2019年產寶馬730Li轎車為何無法起動路虎車型故障2例

徐廣琳

關鍵詞：集成供電模塊、發動機通風加熱裝置、氧傳感器

故障現象：一輛2019 產寶馬730Li轎車，搭載2.0T 發動機和8 擋手自一體變速器，行使里程5.1 萬km。用戶因該車無法起動而進店維修。

檢查分析：維修人員試車發現，車輛的確無法起動，但是起動機可以轉動。用故障診斷儀ISTA 快速檢測，發現有多個故障碼存在（圖1）。根據故障碼的提示，維修人員先檢查了前氧傳感器，發現前氧傳感器的線束搭在了排氣歧管上，且線束破損嚴重（圖2）。

考慮到氧傳感器的損壞并不會引起車輛無法起動，于是維修人員拔掉氧傳感器的線束插接器后嘗試起動車輛，故障依舊。因此，氧傳感器的故障碼線索并不是該車輛無法起動的主要因素，推斷此車為多重故障。根據維修經驗，車輛無法起動的原因有：燃油壓力不足或不噴油；點火系統故障；氣缸壓力不足；正時不對；無起動需要的凸輪軸或曲軸的波形；發動機控制單元（DME）損壞。

連接燃油壓力表檢測燃油壓力，起動時的壓力約為500 MPa， 油壓正常。再檢查點火系統， 起動時火花塞點火正常。檢查氣缸壓力， 缸壓均在800 ～ 900 MPa， 也沒有問題。由于檢查正時比較麻煩，于是先檢查DME 的供電，發現DME 的一根供電線路無電壓，其余都正常。查看電路圖得知，該線路由集成供電模塊（PDM）的F04 熔絲供電（圖3）。難道是F04 熔絲損壞。

拔下PDM 的插接器（X60181），用萬用表測量PDM 的5 號與6 號端子之間的電阻，顯示無窮大，說明F04 號熔絲確實已經損壞。根據線路圖分析，應該是因為DME 的原因造成F04 電流過大熔斷或對搭鐵短路損壞。測量插接器X60181 上5 號端子對搭鐵電阻，為4.4 Ω，說明F04 號熔絲是因為DME 內部對搭鐵短路而損壞的。為了判斷造成DME 內部搭鐵的原因， 逐一拔掉DME 上的線束插接器，查看X60181 上5 號端子對搭鐵的電阻變化。當拔下插接器X60003 時（ 圖4）， X60181 上5 號端子對搭鐵電阻恢復為無窮大。逐一測量插接器X60003 各端子對搭鐵電阻， 當測量到44 號端子時， 電阻為4.4 Ω。查看電路圖得知，44 號端子為發動機通風加熱裝置1 的供電線（圖5）。

拔下發動機通風加熱裝置1 的供電線插接器后，重新連接插接器X60003，插接器X60181 上5 號端子對搭鐵的電阻恢復為無窮大。這也說明DME 沒問題。

故障排除：更換發動機通風加熱裝置1 和PDM 后試車，車輛正常起動。維修人員又修復了前氧傳感器的線束，清除故障碼后，故障排除。

回顧總結：該車因為發動機通風加熱裝置1 的供電線路對搭鐵短路，從而引起DME 也對搭鐵短路， 結果造成PDM 內部的F04 熔絲熔斷，導致車輛無法起動。需要注意的是：檢查到熔絲熔斷后，一定要測量熔絲相關線路是否對搭鐵短路，并找到線路搭鐵的真正原因，方可更換零部件。