現澆混凝土鋪裝在公共景觀空間中的應用研究

文／王曦 北京遠洋景觀規劃設計院有限公司 北京 100020

引言：

混凝土作為三大建筑材料之一，在景觀中有大量應用。其中，現澆混凝土在全世界范圍內的公共景觀空間，大量被作為面層材料使用。在美國、加拿大等發達國家，現澆混凝土在市政人行道、廣場鋪裝中占據主導地位。其具有強度高、可塑性強、質感樸素且易于環境融合等其他材料不可替代的優勢，同時在大多數情況下具有低成本、易維護的特性。

而在我國現代城市公共空間的景觀建設中，現澆混凝土的用量遠不及石材、預制混凝土磚、燒結磚、透水磚等材料。隨著城市建設水平不斷提高，擁有造價低、易維護特點的現澆混凝土使用比例反而逐漸降低。這與我國各地發展不均衡的國情不符，也與中央提出的節約集約型的新型城鎮化道路不符。雖然近些年在一些公共景觀項目中得到一定的使用，但現澆混凝土作為鋪裝面層，在城市公共空間中使用率仍然極低，仍有很大的發展空間[1]。

1.現澆混凝土作為鋪裝面層的特點及優劣分析

1.1 現澆混凝土特點

作為景觀鋪裝的現澆混凝土，是指用水泥作為膠凝材料，砂、石作集料，與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌而得的整體水泥混凝土面層。景觀面層常見處理包括以下方式：

（1）抹平：最常用面層方式，混凝土澆筑完成后抹平。

（2）拉絲：混凝土抹平后用毛刷掃出相對粗糙質感的拉絲面層。

（3）露骨料：澆筑抹平后的混凝土，在預處理后采用高壓清洗機去除表層水泥，露出骨料效果。

（4）拋光：用研磨機和拋光機對混凝土表面進行拋光處理。

（5）印花：用模具對混凝土表層進行壓模處理，形成不同造型和紋樣。

（6）彩色混凝土：通過混合添加顏料或固化后染色，形成彩色的混凝土飾面。

1.2 現澆混凝土作為面層鋪裝存在以下優點

（1）建造成本低：在建造過程中，現澆混凝土的鋪設方式與傳統的地磚鋪設方式相比，具有快速、整體的優點，它克服了傳統地磚容易出現的層疊、耐用性差等缺陷問題，與方格瓷磚的鋪設方法相比，具有較高的經濟效益[2]。以筆者參與設計的秦皇島蔚藍海岸洋墅一期項目為例，人行現澆混凝土鋪裝綜合除稅單價為169 元/平方米。與同一項目中，同樣基礎做法僅面層不同的其他幾種常用人行鋪裝比較綜合單價最低。

表1 秦皇島蔚藍海岸洋墅一期人行鋪裝做法及工程造價

（2）易維護：在人行空間當中，與其他鋪裝材料比較，混凝土整體性好、強度較高。整體鋪裝能夠很好的將集中荷載轉化為均布荷載，有效解決了市民詬病的傳統道板磚景觀鋪裝出現反復松動、破損、坑洼等問題。整體澆筑的人行道，其耐久性長達10 年以上。在車行空間中，與車行路面常用的瀝青相比較，瀝青路面局部修復或加鋪時,需要的機械多而全,其局部修復費用比新建費用大致高4～5 倍,而水泥路面局部換板可使用小型機具,動用的機械設備少而輕便,其局部修復費用是建造費用的2～3倍。綜合測算,瀝青路面的養護費用大致為水泥路面的3倍[2]。

（3）可塑性強：混凝土有極強的可塑性。作為景觀鋪裝，可以根據設計形態自由變化。適合曲線、折線等異形邊界形態，不會存在傳統磚塊或石材需要在邊界切角的問題，也會減少物料損耗。同時，現澆混凝土具有款型多變，色彩豐富的特點。如彩色混凝土可根據周邊環境的風格設計不同的款型和顏色，露骨料混凝土以及印花混凝土可以有不同的肌理，解決了傳統的混凝土材料在顏色和款式上面較單一的問題。

（4）環境融合度高：從城市設計和美學角度，灰色的混凝土易與綠化結合，也適宜作為城市建筑的底色。歐美城市中大量地使用混凝土作為市政公共空間鋪裝，形成整體統一的城市色彩?；炷林械男滦筒牧先缤杆炷?，又有很好的生態效應。透水混凝土一方面可分流雨水入滲回補地下水，緩解城市內澇積水問題；另一方面，能重建城市中地表和大氣的水循環，促進水分與熱量的流動，緩解城市熱島效應[3]。

1.3 現澆混凝土作為面層鋪裝同樣存在劣勢

（1）作為車行道鋪裝存在明顯弊端：混凝土雖然具有造價低的優勢，但其特征和性能與瀝青相比存在明顯劣勢?；炷龄佈b屬于剛性路面，它有熱脹冷縮、摩擦力小、整體變形的問題。在實際使用中，混凝土路面無法適應我國超載多，重車多，車流量上升明顯的情況。許多高速公路在通車五六年后，混凝土路面就出現了破裂、缺角、下沉，導致路面不平整，成為“搓板路”。另外，混凝土路面一旦積水，摩擦力顯著下降，車輛易打滑導致事故。在北方和高海拔地區，混凝土路面結冰后更加危險。且行車舒適性不及作為柔性路面的瀝青。

（2）常規混凝土鋪裝生態性不好：早期的不透水混凝土鋪裝，使局部地表上下不能互通，地表水不能及時下滲，地下土壤不能換氣，形成了密閉空間，阻隔了生態循環[4]。與當下海綿城市理念的城市建設思想不符。當然，如前文所述，隨著新材料的技術進步，更加生態的混凝土材料已經逐步化解這一劣勢。

（3）對工藝要求高：混凝土的現澆工藝包括了地基處理、模板安裝、混凝土澆筑、耐磨層施工、分格縫作業、后澆帶作業、拆模、養護等多項流程。不同于磚或石材的成品鋪貼面層表現的穩定性，現澆混凝土施工過程中，整體施工組織、現場管控以及工人的技術能力都會在每一個細節影響鋪裝面層的完成效果。

2.現澆混凝土鋪裝在國內外的應用

由于存在上述弊端，現澆混凝土在我國的城市公共空間中利用率極低。在對天津市中心區域進行的景觀鋪裝材料應用的調查中，在共計30 個居住區里，僅在3 個小區主干路鋪裝面層使用了現澆混凝土，在人行道、廣場等人行空間幾乎全部為花崗巖、燒結磚、混凝土磚、透水磚，現澆混凝土鋪裝使用率為零；在對天津市文化公園的景觀鋪裝調查中，15 個公園中，僅2014 年建造的衛津河公園主干路采用了透水露骨料混凝土，人行道廣場空間使用率仍然為零[4]。

而部分發達國家，現澆混凝土則在城市公共空間中占主導地位。以美國為例，在“社區路面鋪裝中，混凝土是人行道最常見的路面類型，而瀝青通常用于人車共用的道路。而有些社區完全依賴混凝土路面作為共用道路[5]?！泵绹≌瑓^街道人行道調查（2022 年5 月-2023 年3月修訂）結果顯示，85%的人認為社區人行道路面材料應為現澆混凝土,7%的人選擇混凝土或瀝青（未具體說明）,另有7%的人選擇瀝青，1%的人沒有要求,調查中幾乎沒有人提到步道磚。從民眾觀念到使用現狀，現澆混凝土都是公共景觀空間中的首選鋪裝。

除了市政基礎設施，國外大量的優秀景觀空間中都有現澆混凝土的應用案例?；炷敛馁|去裝飾化、適合極簡風格，能夠更好地與建筑呼應，映襯綠色植物。由勞倫斯·哈普林設計的西雅圖高速公路公園，地面的露骨料混凝土與立面木紋混凝土在統一的色調中形成兩種面層效果，打造了高速路下的立體城市空間；舊金山李維斯廣場，深色粗糙的露骨料混凝土與細膩的石材、紅磚組合形成廣場鋪裝圖案，起到平面裝飾效果；在奧地利因斯布魯克廣場改建項目中，地面混凝土隨坡而起與立面構筑物一體化設計形成宛如大地雕塑的景觀。

3.現澆混凝土鋪裝的應用問題分析

國內外對于現澆混凝土作為鋪裝在使用量和呈現效果的巨大反差，受到以下幾個方面的原因影響。

3.1 設計標準

中國建筑標準設計研究院發布的室外工程細部構造中，混凝土人行道標準為60mm 厚混凝土C25 混凝土。要求縱橫向縮縫間距不大于6m，橫向每四格設置伸縮縫一道。

圖1 國家建筑標準設計圖集（環境景觀）中混凝土路面構造

而美國景觀項目鋪裝詳圖紙中，并不標注混凝土標號，需要結合當地要求。例如紐約市交通運輸管理局規定，人行道混凝土強度需達到3000psi（標準不同，約相當于中國C25 混凝土）厚度4 英寸（約100mm 厚）。伸縮縫設置間距最長不超過20 英尺（約6m）。但如無特殊設計，施工圖一般設置縮縫間隔4-5 英尺（約1.2-1.5m）。

兩者對比，在混凝土強度接近的情況下，后者厚度更大，伸縮縫設置更多?？梢砸欢ǔ潭葴p少鋪裝后期出現裂縫，更好地保證效果。

3.2 整體工藝水平

結合前文所述工藝要求，混凝土施工對現場工人手作程度依賴比較高，景觀施工專業化程度和標準化水平，對于混凝土鋪裝的效果呈現都有一定影響和制約。我國目前的景觀施工呈現出工業化程度不足的現狀，施工人員仍然以農村勞務工人為主。很多城市進行園林施工的團隊都是臨時因為施工需要組建的，這些施工人員很少有豐富的專業技能，也不能嚴格的按照施工圖紙來開展工作，工程質量往往高低不一[6]。同時園林施工水平呈現全國各區域參次不齊的情況。因此，早期乃至現在部分區域的現澆混凝土鋪裝，難以達到歐美國家的統一水平。

3.3 審美觀念

我國早期部分城市公共空間以及大量村路使用現澆混凝土鋪裝，由于前述的設計與施工不當，質量大多較差，且形式單一、無材料質感，導致人們對混凝土路面有一定刻板偏見，將使用素混凝土的鋪裝與低質量劃上等號。隨著民眾審美變化，簡約現代風格逐漸被更多人接受，混凝土鋪裝的應用場景會更加廣泛。

4.現澆混凝土施工要點控制

以筆者參與設計實施的秦皇島蔚藍海岸洋墅一期項目的現澆混凝土園路為例，施工過程提出以下控制要點。

4.1 墊層

用平地機整平，采用夯實機分層壓實，按照填土壓實度要求進行夯實。夯實均勻，沒有漏夯、死角。鋪筑150厚級配碎石墊層，碎石粒徑5-25mm，要求鋪設厚度均勻，壓實系數＞0.93。

4.2 基礎

為結合整體施工安排和保證效果，基礎和面層混凝土并非一體完成，而是分為兩部分。整體鋪就的混凝土面層對基礎的要求較高，不允許有任何裂痕，以防止面層開裂?；炷敛捎米孕邪韬?，攤鋪在基礎層上，用刮杠找平?；A層用手推式夯機夯實，頂部采用刮杠找平，并對密實度不足的地方進行補料處理[7]。對基礎面進行拉毛處理，防止面層不粘及分離空鼓。

4.3 面層

圖2 紐約市交通運輸管理局細部工程標準中人行道斷面及常見做法說明

項目中的混凝土鋪裝為小尺度人行道路，采用人工抹光。面層處理需要3-4 次人工抹平（視工人手藝）。第1次在澆筑時抹平壓光。當面層混凝土開始凝結，地面面層上有腳印但不下陷時，進行第2 次抹壓，把凹坑填實抹平，不得漏壓。將凝固未凝固時，進行第3-4 次壓光，此遍要用力抹壓，把所有抹紋抹平壓光，達到面層表面密實光潔。壓光時間應控制在混凝土終凝前完成。面層成型后將無法改動，因此要求一遍成型，對工人技藝有較高要求。

4.4 接縫施工

由于項目中鋪裝為1-2m 寬不規則園路，結合道路形態每隔1m-1.5m 左右設置縮縫一道，采用在混凝土中埋設預制的木條的方式，并在混凝土終凝前取出?？s縫與鋪裝形式結合，間距小于圖集標準。兼顧設計細節的美觀度與路面的耐久性。

4.5 養護

面層抹壓完一般應在12h 后進行灑水養護，養護期兩周。期間一天2 遍灑水養護，需要做到少撒勤撒，防止其面層開裂。

結語：

中國的水泥和預拌混凝土產量均居世界第一位，但我國園林景觀中對于現澆混凝土材料的應用并不充分?，F澆混凝土作為車行鋪裝有明顯弊端，但在人行空間中可以發揮其低成本、易維護、可塑造性強、環境融合度高的優勢。參考國外的應用情況以及優秀案例，現澆混凝土作為景觀鋪裝面層大有發展空間，也值得大力推廣。針對前文的問題分析，我們應在設計端通過更高設計標準的引導提升現澆混凝土鋪裝工藝，在實施端提升施工人員技術和組織管理水平并規范施工。以此，通過設計水平和實施水準的提升，改變現澆混凝土在公共景觀空間中的面貌以及人們的固有認知，發揮材料的潛在價值。