軌道運梁車在寬幅平面雙鋼箱組合梁運輸中的應用

楊宏

（甘肅圓隴路橋機械化公路工程有限責任公司，蘭州730010）

1 引言

為了適應公路交通運輸跨越式發展的需要， 大量的公路建設項目陸續開工，橋梁工程的數量和里程顯著增加，各種橋梁結構不斷出現， 橋梁上部結構架設的運輸設備需求量越來越多。 其中， 運梁車是橋梁上部結構架設時最常用的運輸設備。 為了滿足軌道平車在橋頭及已架設梁段頂面通行的運輸要求，結合橋面寬度、波形鋼腹板設計加勁肋位置、臨時支承位置和規格，需將軌道平車軌道設置在臨時支座位置。

2 工程項目概述

本施工技術應用于G312 線清水驛至傅家窯公路改建工程土建第二合同段隴海鐵路立交。 該橋為分離式橋梁，處于半徑R=700 m 的圓曲線上，上部結構為單幅三車道波形鋼腹板-混凝土組合鋼箱梁。 為解決架設運輸安全和效率，以及運梁車喂梁對位的問題，通過對橋面寬度16.5 m、橋面“雙鋼箱+ 預制橋面板”的新型組合橋面結構形式的特點，以及施工工況進行研究分析，在箱梁架設運輸過程中采用“運梁平車+ 軌道”的方式，解決新型橋梁結構形式箱梁運輸架設問題。

3 軌道運梁車在寬幅平面雙鋼箱組合梁運輸中的應用要點

3.1 工藝原理

該施工技術由運梁平車、 橋頭龍門吊兩大設備配合完成箱梁運輸，包括箱梁運輸上橋、橋面運輸、箱梁安裝三大施工工序[1]。 鋼箱梁在預制場完成二拼和一期現澆混凝土，達到設計強度后，利用運梁炮車運輸至橋位待架設區橋頭。 在橋頭采用與架設箱梁噸位相匹配的固定式基礎龍門吊吊裝至軌道式運梁平車上，由軌道式平車沿著已架設箱梁運輸至架設位，完成運梁車喂梁對位和后續架設施工。

3.2 施工現場準備

3.2.1 現場準備

1）對橋梁施工現場場地進行平整、壓實，保證箱梁運輸車輛能夠平穩地行走。臨時便道必須全部按照不大于5%綜合坡度、不小于R=200 m 的曲線半徑，嚴格整平、壓實，以便載重運輸車輛行走和調頭。

2）清理施工范圍內的場地并進行圍擋，設立警戒線。

3）按照臨電規范接通施工臨時用電，配電箱必須防雨，配齊臨時用電安全保護措施。 現場施工使用的電焊機、砂輪機等設備上部應搭設防雨設施， 下部采取支墊離地20 cm 方法防止雨水浸泡。 現場使用的電纜線、電線等嚴禁浸泡在雨水中，或鋪設在潮濕的地面上，應當架空安裝或埋地，以及設置安全可靠的防護措施。

3.2.2 技術準備

1）組織全體吊裝施工技術管理人員對照施工圖紙進行審查，對預制場箱梁存放位置和規格型號進行排查，確保待架設的箱梁類型規格和數量準確。

2）按照施工現場條件和資源配置情況編制架設施工技術方案，對所需材料進行采購進場，確保充足的數量，以滿足連續施工的要求。

3）組織施工機具、機械設備進場，并經過檢修能保證正常運轉。 運梁車制作加工運輸到達工地現場后，需對各構件、連接件、 機電設備進行清點， 檢查設備在運輸過程中是否有變形、損傷和銹蝕，是否完好無損。

4）組織施工人員進場，開展技術、安全培訓教育，熟悉設備操作和現場施工條件。

3.3 測量放樣

放樣時， 橋頭路基段運梁軌道的平面線形布設應與路線平面線形一致，間距5 m。放樣縱向位置位于臨時支撐位置，保證軌道底面要能夠將平車荷載均勻地傳導到鋼箱梁加勁肋、臨時支座受力位置。

3.4 橋頭路基段軌道基礎施工

1）橋頭路基段采用現澆鋼筋混凝土軌道梁條形基礎。

2）采用挖掘機配合人工修整，按照龍門吊設計位置和支腿尺寸放樣開挖基坑。

3）人工清理和修整基坑。 基底必須保證干燥無水、密實。檢測復合地基承載力應≥200 kPa，澆筑10 cm 厚C15 混凝土墊層。 澆筑時保證墊層基面平整，及時養護，達到一定強度后彈出軸線，開始綁扎鋼筋。

4）所有鋼筋的配料加工均在鋼筋加工場地統一進行，嚴格按照鋼筋配料單的尺寸、形式、數量進行。 制作后，分門別類掛好標識牌。 軌道梁基礎預埋鋼板按照圖紙要求預埋，確保不漏埋設，位置標高準確達到質量標準。

5）為保證軌道安裝時與基礎和軌道扣板連接固定牢固，在軌道基礎中間距100 cm 處預埋直徑為22 mm 的地腳螺栓。

6）在混凝土澆筑、振搗過程中，應注意對鋼筋、預埋件和錨固螺栓的保護，防止鋼筋及預埋件位移、錨固螺栓混凝土的污染，影響安裝連接加固效果。

7）澆筑后，應及時進行灑水保溫覆蓋養護工作。 軌道兩端按照要求設置車擋限位塊。

3.5 軌道鋪設及加固

1）橋頭路基段軌道基礎施工完成后，立即進行鋪軌施工。施工前，按照箱梁簡支安裝時臨時支撐位置、箱梁構造加勁類的位置現場進行放樣，放出左右兩幅軌道中心位置，按照橋面平曲線引出兩幅軌道邊線。

2）對現場安裝的施工作業人員進行安全、技術交底，做好崗前培訓。

3）按照橋長和跨徑，計算、統計鋼軌、夾板、槽口支撐鋼板、軌道壓板、膨脹螺絲、調平鋼板的材料計劃，提報采購并及時組織材料進場。 鋼軌由汽車倒運至現場，人工配合吊車裝卸。

4）根據計算和設計的軌道布置圖對鋼軌進行編號，將預備安裝的散布鋼軌及軌道輔助配件吊裝到橋頭軌道基礎和橋上已架設鋼箱梁頂面。散布鋼軌調整采用機械拖拉至所需位置。

5）鋼軌布設至指定位置后，按編號用機械拖拉鋼軌，散布至指定鋪軌位置。 散布鋼軌時，應特別注意縮短軌布置，嚴格按照軌道布置圖布軌，并用吊車將軌道吊裝調整至所需位置。

6）在軌道基礎上放樣并彈出軌道安裝線，考慮曲線圓弧的過渡和順接，并按照5 m 間距測量標高，復核錨固螺栓的預埋標高。

7）進行人工調整，按照放樣線形進行軌道的定位、找正、緊固。 對軌底與梁頂面和軌道基礎間的間隙，采用調平薄鋼板進行填塞找平，使軌底與基礎均勻受力。 對軌距進行測量，滿足同一斷面上兩幅鋼軌間的距離偏差不超過±10 mm。

8）軌道采用膨脹螺栓固定在箱梁頂面上，固定間距1 m。預埋螺栓與軌道栓接應牢固。 用軌道夾板及螺栓等把軌道初步固定，然后進行全面找正，符合要求后把螺栓全部緊固。

9）軌道安裝完成后進行軌道夾板連接、固定軌道。

10）對于中支點、槽口位置等跨越空位，應在軌道下方鋪設鋼板，控制軌道的平順、軌道接頭處的順接。 同時，在軌道兩端盡頭設置擋頭板，作為龍門吊限位裝置。

11）軌道安裝期間，應加強觀測。 軌道要有可靠的接地裝置，接地電阻應小于4 Ω。

3.6 軌道連接

1）龍門吊軌道接頭接縫一般為1～2 mm，考慮溫度補償縫隙，應取4～6 mm。

2）接頭處兩軌道橫向錯位和高低差均不得大于1 mm。

3）按照單根鋼軌長度和波形鋼箱梁跨徑、槽口位置合理調整軌道布設， 不得將鋼軌接頭放置在負彎矩預留槽口和箱梁支點懸空處。

4）鋼軌通過中支點、預留槽口、聯端存在懸空時，應采取底部支墊措施，防止軌道在荷載下產生較大下撓。

3.7 運梁平車運輸鋼箱梁

3.7.1 箱梁運輸至架設現場

從二拼場至架設現場橋頭位置，應采用運輸能力強、符合運輸噸位要求、 可適用于多種運輸條件的牽引式掛車或者輪胎式炮車運輸。 鋼箱梁裝車以后，運輸過程中為防止傾倒、扭翻，應使用托架固定在車架上，用手拉葫蘆捆扎固定[2]。

3.7.2 箱梁運至工作位

1）在橋頭采用固定式基礎龍門吊將待架箱梁按照設計方向起吊，裝車至在橋頭停放的用軌道運梁車上。

2）梁底與運梁車托架接觸面支墊方木，增大摩擦、防止滑動，防止產生梁片變形。

3）軌道運梁車運送梁片時，操作人員應按照前后，從小車兩側觀察人員的指令操作，速度控制在4 m/min。

4）軌道鋪設不得有死彎，軌道間距與運梁車軌間距一致。

3.7.3 箱梁運輸中要點

運梁車啟動后，注意觀察臺車運行情況有無異常，以及已架箱梁變形情況。臺車后部要貼反光標志。運梁臺車司機須保持步調一致，不能拐急彎。

3.8 箱梁架設

鋼箱梁及一期混凝土自重約120 t，選用匹配型號架橋機，并組織具有專業資質的公司和人員進行組拼， 報檢合格后才可用于架設。

4 施工安全技術措施

該架設存在高空、臨邊作業，以及人工和設備交叉，施工中應做好以下安全技術措施。

1）應加強三級安全教育、班前教育、班后總結，提高高空、臨邊作業防護。 人員施工和設備作業交叉時，施工人員應具備安全意識，熟知各項安全技術操作規程。

2）采購符合要求的勞動保護用品，安全繩、安全帽等勞動保護用品定期發放； 安全員督促現場施工人員按規定穿戴并正確使用防護用品，合格后再上崗。

3）施工現場應加強臨時用電管理，對臨邊、孔洞處布設安全標志牌和語音提示系統。

4）運輸機械要按照規定的路線行駛，機械在路基邊緣作業時應留出安全距離。 并采取警示措施，防止機械下滑和傾翻。

5 環保措施

該架設作業施工中應用機械，應做好以下環保措施：

1）施工前，檢查施工現場的照明燈光、護板、柵欄的設置和其他保護措施；

2）在施工現場張貼宣傳標語、條幅、語音提示等措施，通過三級技術交底、班前教育、班后總結等宣傳形式開展環保宣傳工作。

6 結語

綜上所述， 箱梁架設運輸過程中采用軌道式運梁平車運輸鋼箱梁， 不僅解決了傳統運梁設備不能適用于新型橋梁結構形式的問題，同時提高了鋼箱梁運輸施工生產效率，運輸速度與架橋機架設效率匹配，保證了箱梁架設施工進度。

經過分析發現，輪胎式運梁設備與軌道式運梁設備相比，無論是施工前一次性投入費用，還是施工過程投入費用，輪胎式運梁設備均高于軌道式運梁設備， 而且軌道式運梁設備提高了鋼箱梁運輸施工的穩定性和安全性，減小了燃油消耗和車輛尾氣的排放。本施工技術不僅解決了特殊結構橋梁箱梁運輸的問題，同時提高了施工生產效率，對減少施工成本、加快進度、提高安全性和穩定性都具有良好的效用，具有一定的推廣應用價值。