電池回收還需要“白名單”嗎？

2024年開始，逐漸進入電池回收行業的高速發展期?！鞍酌麊巍钡臅和Ｉ陥?，迫使一些投建項目出現觀望，乃至叫停的情況。

工信部日前向各?。▍^、市）發送的《關于組織開展2024年度可再生資源綜合利用及機電產品再制造行業規范企業申請工作的通知》（以下簡稱《通知》），明確暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業申報規范條件。

在新能源汽車動力電池綜合利用行業，申報工作非常重要，成功入選的企業將以“正規軍”身份從事相關工作，是汽車廠和電池企業項目招標的必要條件。

新能源汽車動力電池綜合利用是一個新興領域，大規模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環境問題、安全問題，還會造成資源浪費。為樹立標桿效應、引導產業發展，自2018年起工信部建立規范條件企業名單，也就是業內俗稱的“白名單”制度，對進入企業在技術、環保和安全方面設置門檻，業界對其含金量認可度高，企業踴躍申報。

然而，暫停申報仍在行業內掀起波瀾?！皬?018年特斯拉落戶上海引發鯰魚效應起，新能源汽車開始快速上量，按產業發展規律，鋰電池普遍在6—8年左右報廢，2024年開始，逐漸進入電池回收行業的高速發展期?！酌麊蔚臅和Ｉ陥?，迫使一些投建項目出現觀望，乃至叫停的情況?！绷碛衅髽I人士稱。

暫停申報很突然，但“白名單”帶來的爭議卻由來已久。

工信部先后于2018年、2020年、2021年、2022年、2024年發布五批次白名單，分別有5家、22家、20家、41家、68家，共156家企業入選。記者注意到，相較于前三批次，第四批、第五批入選企業大幅擴容，尤其是第五批入選企業名單中，有多家企業成立時間不足一年。而電池回收過程復雜，涉及機械、冶金、化學等多個學科領域，這些企業短時間內能否達到門檻要求、是否具備生產能力，一度引發市場質疑。

北京朋米科技有限公司總經理黃付升認為，當前“白名單”制度仍有很大必要性。只有通過“白名單”制度規范管理，對環保、設備、拆解工藝提出高要求，才能以標桿促進行業健康發展，讓真正想干事的企業，規規矩矩把事情做好，讓不相關的企業退出。

據工信部節能與綜合利用司消息，為進一步做好新能源汽車動力電池綜合利用工作，3月25日，節能與綜合利用司組織召開線上研討會。

下一步，節能與綜合利用司將認真落實全國新型工業化推進大會精神，持續完善動力電池綜合利用管理體系，推動出臺管理辦法，并結合前期調研情況，修訂《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》。

消息顯示，待修訂工作完成后，將繼續開展規范條件企業遴選，以骨干企業培育帶動提升資源綜合利用整體水平，助力新能源汽車產業綠色發展。