普通國省干線公路交通安全設施設計與應用分析

李海利

摘要 交通安全是社會關注的熱點話題，國省干線公路作為公路的重要載體之一，其安全性尤為重要。為了提高公路交通的安全系數，減少交通事故的發生，文章結合山西省某國道公路工程實例，從交通標志、交通標線、波形護欄、防眩設施、視線誘導設施等方面提出具體的交通安全設施設計方案，評估總結應用效果，以期為今后公路交通安全設施的設計與應用提供參考。

關鍵詞 國省干線公路；交通安全設施；設計；應用

中圖分類號 U417文獻標識碼 B文章編號 2096-8949（2024）05-0138-03

0 引言

隨著我國經濟的快速發展和城市化進程的加快，交通運輸事業得到長足的發展。公路作為我國主要的交通運輸方式之一，其在人民生活和社會經濟中扮演著至關重要的角色。然而，公路交通事故頻發，不僅給人民生命財產安全造成巨大威脅，還對經濟社會的持續穩定發展帶來不利影響?；诖?，該文結合具體工程實例，全面闡述交通安全設施設計要點，對降低公路交通事故發生率，提高交通安全水平具有深遠影響。

1 工程概況

山西省某干線公路全線里程26.64 km，設計行駛速度80 km/h。該公路為區域主要干線，車流量大，為區域間的經濟往來創造良好條件，同時沿線范圍也存在較多影響交通安全的因素。因此，為保證車輛通行安全，該工程高度重視交通安全設施設計工作，通過發揮交通安全設施的作用，降低交通事故發生率，保障駕駛員及隨行人員的出行安全。如表1所示為公路交通安全設施工程量參數。

2 國省干線公路交通標志設計要點

2.1 交通標志的類型和作用

該公路沿線范圍內的交通標志包括主標志和輔助標志。其中，主標志包括[1]：①警告標志，起到警告作用，如提醒環形交叉、上坡等。②禁令標志，如禁止鳴笛、掉頭等。③指令標志，如岔路口指引等。④指路標志，指示前方地點等道路信息。⑤旅游區標志，旅游景點方向和距離的指引。輔助標志包括限速與交通輔助標志，起到輔助交通指引作用。

2.2 交通標志定位與設置設計

在交通標志施工過程中，若基礎和立柱之間的角度缺少一致性，因尺寸偏差將導致門架標志橫梁無法安裝。因此在方案設計中，從以下幾點入手對交通標志予以定位設置：①要求雙柱式標志對基礎中心線予以嚴格控制，設計要求中心線重合精度偏差在2 mm以內，使用垂線直尺交叉法測量。②對于門架標志基礎的偏差，嚴格控制＜5 mm；兩基礎的中心軸線偏差＜4 mm。③標志安裝時，與交通流呈現90 °直角；在曲線段位置，根據交通流的行進方向，設計門架標志沿垂直軸向后傾斜2 °；路側標志設計時，標志板的內緣和路緣石的邊緣距離＞250 mm。

2.3 交通標志版面設計

該工程交通標志版面材料為鋁板，交通標志的圖案、顏色以及形狀設計均符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T 23827—2009）、《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG F71—2006）等規范要求。在標志的邊框外緣設計襯底色，交通標志版面設計要點總結如下：①標志板尺寸誤差＜5 mm，每平方米平整度公差＜1 mm，要求標志板邊緣無毛刺且平整。②對于尺寸較大的指路標志，設計數量＜4塊。采用對接方式拼接，設計拼接間隙＜1 mm，通過背襯設計加強接縫位置。使用鉚釘對標志板和背襯進行連接設計，要求鉚釘之間的距離＜150 mm，背襯寬度＞50 mm。③為避免標志板出現反光現象而影響視覺效果，對背面實施氧化處理設計。④反光膜粘貼時對環境參數有較高要求，該工程環境溫度需在18～28 ℃之間，濕度需＜10%，同時在外表面均勻涂抹一層保護層。為避免接縫位置出現滲水、漏水情況，設計要求上側膜壓下側膜，拼接位置重疊寬度控制3～6 mm，確保版面無褶皺、破損[2]。⑤該工程標志板外形長度和寬度參數允許偏差為±0.5%，要求標志板各端面的垂直度誤差＜±2 °。

2.4 交通標志安裝設計

交通標志安裝設計對于安裝施工質量具有重要參考作用。該工程標志安裝設計要點如下：①基礎混凝土經過規范化7 d養護且達到強度標準后，進行支柱架設和標志安裝施工。在立柱安裝前，對基礎法蘭盤予以調整，嚴格控制立柱垂直度偏差＜±3 mm/m。配合使用吊車對標志牌進行安裝。該工程中，對于路側式標志考慮標志板會對駕駛人員形成眩光，因此在安裝設計時要求垂直于道路中線，禁令標志和指示標志為0 °～45 °，指路標志和警告標志為0 °～10 °，均符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T 23827—2009）標準要求。②安裝前全面檢查標志支撐體系的焊接點質量以及整體穩定性。③在標志板運輸和裝卸階段，做好保護，避免損傷板體與反光膜，安全前檢查平面翹曲偏差范圍±3 mm/m，完成立柱安裝后與地面保持垂直，垂直度偏差＜±2 mm/m。④安裝完成后，需對板面進行全面清理，在白天和夜間駕駛條件下檢查視覺效果。

3 國省干線公路交通標線設計要點

3.1 標線參數設計

公路標線通過不同顏色、形狀和線形的標識，引導駕駛員在道路上正確行駛。例如，實線和虛線可以用來劃定車道，交織箭頭指示車輛如何變道或轉彎，提醒駕駛員注意交通流向和限制條件，避免違規操作。公路標線用于控制和分流交通流量，特別是在擁堵和高峰時段。例如在路口、公路出入口等地方，標線劃分不同的車道和轉彎區域，使車輛能夠按照預定的路徑有序通行，減少交通堵塞，提高道路通行能力。

該公路交通標線以白色為主，在交叉口位置使用黃色標線，引起駕駛員注意，保障行車安全。在線條寬度設計方面，縱向標線寬度范圍10～15 cm，邊緣線寬度范圍15～20 cm，橫向標線寬度20～40 cm。在標線虛線間斷比例設計方面，為避免間距過大或者過小而影響駕駛員視覺效果，該工程實線段設計長度6 m，間隔距離設計9 m[3]。在標線導向箭頭設計時，采取錐形式和后掠式，要求箭頭的最大寬度為箭桿的4倍，長度比箭桿短。

3.2 標線劃線設計

該公路標線劃線材料為熱熔型反光標線，具有抗滑性、耐磨性、干燥迅速且與路面結構具有良好的附著性等特點，符合《路面標線涂料》相關要求，標線設計劃線厚度為1.8 mm。

具體劃線作業設計要點如下：①作業準備。在作業前對路面進行全面清理，使用鼓風機配合人工清掃，將積塵、松散灰塵等顆粒物吹走，使路面表面清潔。在清理完成后，仔細檢查路面接觸面是否干凈，確保沒有明顯的水分、灰塵等雜物殘留，保證標線的牢固性和耐久性。②在公路直線段位置以30～50 m為間隔設計控制點，在公路曲線段以10～20 m設計控制點，確保標線位置準確。以點成線后，對標線線性的順暢性和準確性進行檢查，無差錯后，操作水線車在設計定位位置畫出水線。操作噴灑機時，確保底漆位置均勻涂灑，以達到標線材料的要求[4]。底漆的寬度略寬于放樣寬度，保證標線的寬度準確，如圖1所示。完成底漆涂灑后，及時進行全面的防護，以避免灰塵、砂土等雜質黏附在底漆上，影響標線質量。③標線涂布與修整。在進行涂畫之前，底漆必須完全干燥，并且沒有雜質或污染物存在。通過觸摸檢查底漆的干燥程度，確保表面干燥和清潔，可以避免氣泡的產生。在涂畫期間，確保周圍環境清潔，并采取適當的措施（如遮擋、保護膜等），以防止灰塵、雜質等對涂層的影響。

4 國省干線公路波形護欄設計要點

該公路波形護欄設計示意圖如圖2所示，立柱、波形梁護欄板、防阻塊以及螺栓等連接材料材質含碳量在0.25%～0.6%之間，具有較好的焊接性和可塑性，符合《碳素結構鋼》（GB/T 700—2006）技術標準。防盜螺母和拼接螺栓的材質含碳量在0.42%～0.5%之間，具有較高的強度和韌性，符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T 3632—2008）技術標準。為提高護欄的防腐蝕性，所有配件均實施熱鍍鋅防腐蝕設計。為避免焊接過程中引入的應力集中和熱變形等問題，在護欄板、端頭梁等位置均不采取焊接連接工藝。

4.1 護欄立柱間距設計

該工程在護欄立柱間距設計環節，考慮護欄線條的平順性和安裝的美觀性。設計在地勢相對平坦的路段使用普通立柱，設計間距為4 m，在地勢復雜的路段，使用加強立柱，設計間距為2 m?？紤]異形板護欄在安裝穩定性方面存在諸多不足且造價成本高，因此，不進行異形板護欄設計。在個別路段，通過縮短立柱設計間距，減少異形間距，在立柱間距為2 m的情況下配合使用加強立柱，流暢連接護欄板，降低成本的同時保障設施性能。

4.2 護欄立柱縱向位置設計

在護欄立柱縱向位置設計時，將路緣石作為參考標準。使用米尺測量立柱與路緣石的距離。在立柱所在的位置，將米尺的一端對齊路緣石，并將另一端延伸到立柱頂部或其他需要確定的高度位置。在量尺上找到測得的立柱與路緣石距離的中心點位置。將這一位置作為立柱的打入點，減少異形間距出現。

4.3 護欄立柱高度設計

立柱的高度會影響護欄板連接的平順性，因此，該公路波形護欄高度設計為55～76 cm，設計立柱入土深度12～20 cm。

4.4 護欄防腐設計

為了延長護欄的使用壽命，該公路護欄防腐蝕設計采取熱鍍鋅方法，利用鍍鋅層將護欄和外界環境隔離。在浸入鋼件時，確保鍍鋅液溫度在500 ℃，使鋅層在構件表面穩固附著。該工程螺栓、螺母、墊圈等設計鍍鋅量為350 g/m2，其他位置設計鍍鋅量600 g/m2。

5 國省干線公路防眩設施設計要點

夜間車輛行駛中，駕駛員容易受到來自其他車輛、路燈或其他光源的眩光干擾，進而降低視線清晰度和判斷能力，增加交通事故發生的風險。為了保證道路交通的安全性，可采取防眩板、防眩網等，減輕眩光干擾和引導駕駛員視線。

在設計時，考慮防眩設施的合理性和經濟性，該公路選擇防眩板，設計間距為50～100 cm。在需要設置的區域，安裝防眩板，如透明或半透明的護欄、擋板等。防眩板有效地隔離眩光源與駕駛員的視線，減緩眩光對駕駛員的干擾。此外，配備合適的反光涂層，使防眩板在夜間能夠反射出光源，提高其可見性。

6 國省干線公路視線誘導設施設計

6.1 視線誘導設施分類設計

視線誘導設施是交通安全設施的一種，其主要作用是通過反光材料使其在夜間具備很好的可視性，引導駕駛人員準確判斷道路的方向，并提醒注意道路兩側的隔離護欄裝置，從而降低交通事故的風險。該公路實現誘導設施設計環節，在主線段位置保證輪廓標設計的連續性，產生良好的視覺連續性。沿著車輛行進方向輪廓標可反射的顏色分別為左側黃色，右側白色[5]。根據公路現場曲線半徑（88～182 m），確定輪廓標設計間距為12 m。

考慮公路沿線不同地理條件，設計應用獨立式和附著式輪廓標兩種。其中柱式輪廓標主要設計在沒有障礙物的路邊，主體結構設計為三角形斷面立柱，獨立設置在土路肩位置。若路邊存在構筑物，則采取附著式輪廓標設計，將輪廓標附著在公路護欄（混凝土、波形）以及隧道的側墻位置，如圖3所示。

6.2 視線誘導設施安裝設計

在安裝設計環節，要求嚴格依照定位位置對輪廓標進行粘貼牢固，且沿線范圍內輪廓標具有一致的高度和水平度。在鋼護欄托架連接螺栓位置對附著式輪廓標進行安裝，完成定位安裝后，使用熱活性膠粘劑對定向反光材料進行安裝，確保反光色塊安裝無誤且表面無氣泡出現。

7 結束語

山西省某干線公路在交通安全設施設計環節，充分發揮交通標志、交通標線、波形護欄、防眩板和輪廓標優勢。為車輛提供全面的道路信息，引導車輛分流，有序通行，減輕駕駛人員視覺疲勞等危險因素出現，降低交通事故發生率。相信隨著科學技術的發展進步，國省干線公路交通安全設施將不斷改進提升，更好地保障車輛通行安全。

參考文獻

[1]王亞. 普通國省干線公路交通安全設施設計及應用初探[J]. 交通建設與管理， 2022（6）： 146-147.

[2]史騰. 普通國省干線公路交通安全設施設計及應用研究[J]. 科技創新與應用， 2020（32）： 99-100.

[3]周煒. 公路交通安全設施優化設計的要點研究[J]. 運輸經理世界， 2023（14）： 139-141.

[4]梁海峰. 公路交通安全設施的優化設計要點探究[J]. 工程建設與設計， 2023（3）： 113-115.

[5]路方哲. 公路避險車道交通安全設施設計及安全考量[J]. 科技創新與生產力， 2022（10）： 124-126+129.