廣西內河航道航行標志設施建設研究

漆爽

摘要 航標可以指示安全航道的作用，表示航道方向、揭示航道信息。文章結合當前廣西右江內河航道航標建設現狀，通過實地調查與現有文獻數據分析，從實際情況出發，提出完善右江航標工程的建設方案。結合右江內河自然條件，從航標設計依據、配布原則以及配布設計三個方面提出右江航道航標工程建設方案。在施工上，重點做好地質踏勘與定位、混凝土示位標的施工，最后拋設浮標。

關鍵詞 右江航道；魚梁庫區航段；航標配布

中圖分類號 U644.8文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0174-03

0 引言

廣西壯族自治區內河流密度大，全區河流總長大約40 000 km。內河航運資源條件優越，內河航運發展的基礎條件基本具備。右江是珠江水系西江干流的一條支流，流域內工業集聚。沿岸城鎮豐厚的資源促就了廣西內河航運的蓬勃發展。經過多年的建設，西江內河干線航道基礎設施建設取得了一定的成效，近幾年，水上運輸市場發展速度較快，干線航道的作用越來越凸顯。但西江內河干線航道有待進一步擴展，其內河航道運輸的比較優勢并未完全發揮出來。該文以右江魚梁庫區航段的航標建設現狀為背景，進行內河航道航行標志設施建設研究。

1 自然條件、航標現狀與分析

1.1 右江內河自然條件

珠江發源于云南省的馬雄山，流經云南、貴州、廣西、廣東地區，珠江自上而下分成五個河段。在廣西境內，右江，是珠江水系西江支流郁江的中游河段。百色到宋村的右江河段長338 km，落差59 m，平均坡降0.17‰，流經右江河谷的臺地平原，耕地集中，人口稠密，工農業生產較發達。沿程主要有西洋江、龍須河、澄碧河、百東河、田州河、武鳴河等支流匯入。

右江航道起于廣西壯族自治區百色市區澄碧河口，終于南寧市西鄉塘區宋村三江口，與左江匯合成為郁江。右江航道百色至宋村三江口全長318.8 km，百色至那坡段兩岸多為丘陵土山；那坡至思林段屬平原河谷地帶，地勢平坦；思林至白馬河段兩岸多為灰巖石山；白馬河口以下河道逐漸開闊，兩岸地勢也較為平坦，全河段屬山區性河流。

如今的右江，已成為廣西西江黃金水道的主力軍。近年來，為提升右江航道等級，航道渠化工程正緊鑼密鼓地進行。目前，田陽那吉航運樞紐、田東魚梁航運樞紐、隆安金雞灘樞紐、南寧老口樞紐四個1 000 t級船閘已通航。這些航運樞紐項目建成，有利于進一步有力地提升右江航道等級和通過能力，實現右江全線河道渠化，可常年通航1 000 t級船舶。

魚梁樞紐上游設計最高通航水位洪水重現期取十年一遇，最高通航水位取100.15 m。百色、那吉和魚梁等樞紐建設后，調節了右江的天然流量，那吉樞紐設計最小下泄通航流量為140 m3/s。魚梁—那吉庫區航道的設計水位受那吉下泄流量及魚梁庫區回水的雙重影響，采用多年保證率98%的入庫流量與相應的壩前消落水位組合，魚梁樞紐上游設計最低通航水位95.9 m。

右江航道經過多年整治，加上魚梁樞紐的建成使用，使得現今的魚梁庫區河段水位變幅較小。魚梁庫區航道里程77.2 km，常年維持在99.5 m左右的水位，航道水位落差小，水深較深，航槽內水深大部分都超過3 m。

1.2 魚梁庫區航段航標現狀

魚梁庫區航段維護標準為內河Ⅲ級，河段的航道尺度為2.4×60×480 m，魚梁庫區助航標配布類別為一類，航標夜間發光，可以實現河道的晝夜通航。當前魚梁庫區航段航標配布情況為：

①示位標54座。②側面標75座。③橋涵標6座。④鳴笛標4座。⑤桿形岸標1座。⑥自動水位站3座。該河段根據中華人民共和國《內河助航標志》（GB5863—2022）與《內河航標技術規范》（JTS/T 181-1—2020）中的標準配布航標?，F階段，右江河面航標主要為船艇式側面浮標，岸標以示位標為主，航標的配布結合了內河船舶航線的特點。該河段的航標工程建設逐步朝信息化、智慧化方向發展。

2 右江航道航標工程建設方案

2.1 航標布設依據

該文進行的航標工程建設主要文件依據如表1所示。

2.2 右江航道航標配布原則

（1）航標配布應與航運港口船型發展以及內河航道建設相協調，考慮現狀需求兼顧發展需要。

（2）航標配布應當根據江河湖泊水庫的具體航行條件標示出安全經濟的航道。

（3）航標設置的密度和數量應根據航道自然條件航路船流量及船舶航行風險程度確定，相鄰航標之間應有效銜接。

（4）在滿足航標工作效能的前提下標設在便于船舶維護管理作業的水域，岸標宜設置在便于船舶靠泊、維護人員登陸的陸域。

（5）航標配布應注意岸標與浮標之間的有效結合，注重發揮岸標的作用。

（6）實施船形限制的河段應根據航路布置和船舶航行特點進行航標配布。

（7）一類航標配布，航標夜間應全部發光，白天船舶應能從一座標志看到次一座標志，夜間船舶應能從一盞標燈看到次盞標燈；實施雙側連續配布航標的高等級航道，白天船舶應能從一座標志看到同側配布的次一座標志，夜間船舶應能從一盞標燈看到同側配布的次一盞標燈[1]。

2.3 航標配布設計

2.3.1 航標配布的種類

當前，廣西區域內航道形成了以示位標為主要岸標，側面岸標為輔助的岸標配布形式。過河橋梁有橋涵標，橋區側面浮標作為主要航標的配布形式。險灘或不好設置岸標的河段則采用純側面水標的配布形式（如右江晚灘段）。

（1）示位標功能：設在湖泊、水庫、水網地區或其他寬闊水域，標示島嶼、淺灘、礁石、通航河口以及大型水工構筑物等特定位置，供船舶定位或確定航向。

燈質：標示通航河口的示位標。左岸為白色或綠色莫爾斯信號“H”閃光，右岸為紅色莫爾斯信號“H”閃光，不與其他種類標志的燈質相混淆。

（2）側面標功能：設在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側，標示航道的側面界限；設在優良航道兩岸時，標示岸形、突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道內航行。燈質：左岸一側為綠色或白色，單閃光、雙閃光或定光；右岸一側為紅色，單閃光、雙閃光或定光。

（3）橋涵標功能：由橋涌標牌、橋柱燈和通航凈空標牌組成，指引船舶通過橋梁。橋涵標牌設在單向通航橋孔迎船面橋析的適當位置；橋柱燈設在通航橋孔迎船面的水中橋柱上，標示通航孔水中橋柱位置；通航凈空標牌設在橋梁通航孔橋析兩側，標示滿足設計通航凈空尺度標準的范圍。

（4）鳴笛標功能：設在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通視的急彎航道的上下游兩端河岸上，指示船舶鳴笛。燈質：綠色，快閃光。

2.3.2 視覺航標主要外形尺寸

（1）視覺航標外形尺寸應根據航道條件和視距要求確定，并應符合國標《內河助航標志》（GB5863—2022）附錄A的規定。若其中規定的外形尺寸不能滿足航道現場實際需要，可成比例放大或縮小。

（2）特殊航段需要設置特別大型標志、標牌的，其結構應進行專項設計，并符合有關結構設計規范的規定。

（3）在右江航段內，具有標桿的內河視覺航標有鳴笛標、側面岸標與節制閘標。其標桿頂端應高出標牌100～300 mm。內河視覺航標的標桿需涂橫紋或斜紋時，其每條紋寬可為300～500 mm，斜紋角度可為30 °～60 °。需加裝梯形牌時，梯形牌與標桿間的夾角應不大于30 °。

2.3.3 航標燈器選型

在燈質的確定上。航標的燈質應該滿足《內河助航標志》（GB5863—2022）中的相關設計標準。在閃光周期上，當前航標燈光的閃光周期為4～8 s，但是在現實中，航標燈的閃光周期是有不同的，尤其是夜間在燈火通明的市區內航行時，采用同樣燈質卻因航標燈“質量問題”而導致的實際閃光周期不一致現象是實際存在的，這種情況不方便航船駕駛人員發現航標燈光[2]。為了方便駕駛人員，迅速地找到燈光，抓住目標，該文建議對航標的閃光周期進行測定，按照《航標燈通用技術條件》（JT/T 761—2022）進行節奏光周期誤差測量：

（1）航標燈在額定工作狀態下，任意指定五種燈質，選擇其中周期小于10 s的三種，分別測量各航標燈燈質的周期。

（2）采用光電探測器進行測量時，采樣頻率不應小于500 Hz；采用秒表進行測量時，周期小于10 s的需連續測量20個周期，周期大于或等于10 s的需連續測量10個周期。

（3）測量設備的時間測量精度不應低于0.01 s。最后應取用符合標準的航標燈器，及時更換不符合標準的航標燈器。

3 施工方案

3.1 設備準備

在設施準備中，主要的工作就是新增浮標的設置，原有浮標的調整，以及岸標的建造。做好對現有船舶等其他機器設備的維修與保養工作，保證它們處于正常使用狀態。在具體的施工之前，應該提前聯絡好航標工作船的租用單位，并對河段進行實地的考察測量，在施工過程中利用現有的船舶做好器材的運輸工作。

3.2 設備購置

對國內外的航標以及航標的配套設施進行前期市場調查，并對這些設備的性能、價格等相關指標進行了一定的了解。掌握相應的資料，根據設備購置的需求，組織施工單位進行施工。在采購過程中，要全程進行采購的監理，并根據相關標準驗收采購的設備。與此同時，要加緊對工作人員的技術培訓工作，保證施工的順利進行。

3.3 示位標的建設施工

3.3.1 地質踏勘與定位

施工前需要對航標設置點，利用高程控制網進行定位，要注意不同地方區域采用的不同度帶與坐標系[3]。通過實地勘察、采樣施工點地質情況，進一步確定地基施工方案和建設標體形式。

3.3.2 塔型混凝土示位標的施工

示位標結構以鋼筋混凝土為主，在地質地形條件惡劣的地方，從減輕荷載的角度考慮，宜使用側面岸標。從示位標建筑、設備安裝情況出發，選擇合適的施工隊伍。在做鋼筋混凝土示位標施工工作的時候，需要先進行基礎施工，在基礎施工中需要做樁基礎。在由基礎施工轉到主體施工作業的時候，要確保主體結構有足夠的鋼筋錨入基礎。進行主體施工時，要先捆綁鋼筋，使其形成鋼筋籠，安裝好鋼筋后再搭設好模板，宜采用標準成型的金屬模板。再澆筑混凝土。澆筑混凝土要攪拌均勻，人工振動，以保證其密實度。

3.4 浮標拋設

首先是運輸環節。將浮標集中運輸至指定作業碼頭，然后使用起吊設備將浮標安全吊運至河面上，再由纜繩綁在航標工作船上，開赴作業地點。

其次是定位環節。船舶開到施工的水域，使用GPS測量控制網，進行定位。確定準確拋射浮標的位置。要及時測定拋點的水深深度、水流流速等，以選定最佳拋標的方式[4]。再次是安裝環節。將新浮標吊運到大型航標工作船上，安裝好航標的各個配置，并標上航標的標名。最后確定了浮標拋射位置、浮標位置、水深深度等參數后，在設標地點進行拋標。然后將纜繩在浮體上系牢，最后將浮標錨或沉塊拋下水，對浮標標位進行固定。完成浮標的拋設工作之后，利用北斗定位系統對浮標進行定位，進行浮標的位置復核工作。若標位不正確，則需要重新進行浮標拋設工作。

4 總結

第一，右江內河航標的設置與建設工作，必須與河段沿岸區域的經濟發展需求相適應，要與內河上船舶安全航行的需要相匹配，從而才能更好地發揮航標設置服務內河水運通道的作用。第二，右江內河航道的設置與建設工作要立足于現狀，并考慮未來航道的變化以及其他的影響因素。第三，對航標進行管理時要同時要做好信息工作監測，積極利用實際先進技術，完善航標管理的信息技術，循序漸進提高右江航標的現代化與科技含量，從而保障航標管理工作更加規范化與科學化。

內河航道航標的正常設計能發揮其指引船舶安全行駛的作用，因此航標的正常使用能保障航行船舶的航行安全，進而促進內河水運事業的發展和地方經濟的利益。所以，內河航道航標作用極大。對于現有的內河航道，航標相應的航道管理部門要加強航標的維護工作，及時恢復非正常航標的作用外，還應該分析航標失常的其他原因，以尋找合適的方式來保護航標，發揮其指引航道安全行駛的工作作用。伴隨著廣西水運事業與航道事業的不斷發展，想要完善廣西內河航道航標的設計，應該不斷引入新的導航技術，加大對航標的資源投入力度，這樣才能更好地完善航標的設置。

參考文獻

[1]伍馬強. 內河航標工程施工技術與管理要點研究[J]. 珠江水運， 2022（8）： 60-62.

[2]羅勁松. 內河智慧航道與船舶智能航行建設[J]. 城市建筑， 2021（35）： 157-159.

[3]毛雄磊， 賈圣. 內河航標智能化發展前景[J]. 珠江水運， 2021（7）： 44-45.

[4]蘭欣雨， 田雨欣， 趙樹正. 內河航標新材料、新技術的應用[J]. 中國新技術新產品， 2020（12）： 21-23.