重量都去哪兒了？

周志華

中國乘用車

整備質量與油耗降低率關系圖

我國乘用車產品的整備質量主要集中在750kg-2500kg的范圍內。計算表明：整備質量每降低10%，油耗可降低7.5-9%。

樣本數：3857個

其中：轎車2835個，多功能車374個，SUV648個，

自主品牌1283個，歐系1178個，美系396個，

韓系201個，日系799個

減重成為全球乘用車技術

發展追求的方向

● SUV的整備質量，每年平均以36kg的速度在下降

● VAN（MPV）的整備質量，每年平均以5kg的速度在上升

● 轎車的整備質量，每年平均以8.5kg的速度在上升

世界對汽車輕量化的認識

輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，將結構輕量化設計技術與多種輕量化材料、輕量化制造技術集成應用所實現的產品減重。

實現汽車輕量化不能以犧牲車輛安全性和NVH為代價，汽車輕量化必須在預定整車減重目標、整車成本控制目標、安全性目標和NVH控制水平的約束下進行。

TIPS

小心走火入魔！

輕&; 碰撞安全

對2007-2013年上半年期間105款車型的輕量化水平與安全星級的分析

車輛的輕量化與安全性不是一對矛盾的關系。事實證明，在各種新技術、新材料、新工藝的集成應用下，完全可以實現安全性、輕量化水平的共同提升。

輕& 其他技術

哪個技術更重要？

輕量化

發動機啟停

新能源汽車

……

哪個性能更重要？

安全性，NVH，排放

可靠性，耐久性

成本

……

結論

● 不應把輕量化技術與其他節能減排技術對立起來;

● 輕量化是各類汽車共同涉及的關鍵核心技術和基礎技術，是世界汽車技術發展的重要方向之一;

● 對新能源汽車產業化的重要性更加突出。

輕& 換材料

輕量化≠換材料，單純換材料可能導致如下問題

● NVH、被動安全性等車輛性能劣化+因軸荷分配變化而導致的各種問題;

● 因缺乏零件的測試標準和評價方法，導致車輛可靠性、耐久性出現問題;

● 因缺乏整車設計優化、統籌及其和與工藝、模具、裝備的協調，導致整車生產成本增加。

結論

實現輕，必須在整車設計優化、零件開發和評價和新材料開發、模具開發、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可。否則，必然導致車輛性能、質量的劣化和成本的提升。

TIPS

武林盟主

汽車輕量化技術創新戰略聯盟

2005年，在科技部的直接指導下，輕量化聯盟啟動籌建工作。兩年后，輕量化聯盟在寧波召開成立大會，首批成員共12家。同年召開了首屆汽車輕量化聯盟研討會，之后每年一屆延續至今，并逐步國際化。2009年，啟動汽車用鋼技術規范體系研究工作及技術規范編制試點工作，現已發布。2012年，首次組團參加歐洲車身會議，并由17家聯盟單位共同出資組建的國汽輕研院完成工商注冊，該公司將被作為重點實驗室建設的依托實體。2013年啟動輕量化聯盟創新基地建設，向首批十個基地授牌。首批10個聯盟創新平臺基地如下：

一汽：先進成形技術

中汽院：輕量化零部件試驗評價技術

東風+武漢理工：金屬材料應用技術

寶鋼：車身用鋼技術

上汽：纖維增強復合材料應用技術

吉林大學：輕量化設計理論與方法和研究

陜汽：高強度鋼底盤零部件應用技術

湖南大學：車身輕量化制造技術

宇通：客車車身輕量化技術

東北大學：車用變厚板開發與應用技術