盾構

小等因素的影響，盾構工程中經常會出現盾構始發工作井的結構長度小于盾構機總長度的情況，致使盾構機及后配套設備不能一次性安裝到位，需要采取分體始發的施工技術，其面臨的主要問題有：①在盾構始發工作井結構尺寸一定的情況下，科學合理地確定盾構機分體始發的分節長度，最大限度地降低盾構機管路改裝的數量，是降低盾構機分體始發故障率，保障盾構順利始發的關鍵；②盾構機分體始發時，受工作井長度及盾構機的構造尺寸影響，與之配套的電機車編組在分體始發掘進的過程中不能滿編使用，合理確

定義泥水加壓盾構法施工，指在盾構開挖面的密封隔倉內注入泥水，通過泥水加壓和外部壓力平衡，以保證開挖面土體的穩定。盾構推進時開挖下來的土進入盾構前部的泥水室，經攪拌裝置進行攪拌，攪拌后的高濃度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面經過分離，然后進入地下盾構的泥水室，不斷地排渣凈化使用。施工要求泥水加壓盾構在其內部不能直接觀察到開挖面，因此要求盾構從推進、排泥到泥水處理按系統化作業。通過泥水壓力、泥水濃度等測定，計算出開挖量，全部作業過程均有中央控制臺綜合管理。（有

雜地質的超大直徑盾構隧道,施工綜合難度和風險首屈一指，具有投資規模龐大、施工難度高、建設周期長、不確定風險因素多的特點，為國內最具挑戰性的超大直徑海底盾構隧道工程之一。盾構段長度3047.5m，盾構隧道內徑13.3m，外徑14.5m。采用2臺盾構機（東線、西線）從南岸圍堰始發井出發向北掘進，到達華僑公園接收井吊出。2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機成功始發。2019年4月14日，汕頭海灣隧道東線盾構機掘進達到1000米關鍵節點，取得海域施工突破

行業發展過程中，盾構機作業法已成為一種非常普遍的施工技術，并且廣泛應用于各大地下施工項目，尤其是地鐵隧道建設施工中。但是，根據調查資料顯示，我國現有“在崗”盾構機仍有80%為舊盾構機，而這些盾構機早在20世紀90年代已投入使用，大部分已經面臨淘汰。然而，面對盾構機市場高昂的零部件價格，多數企業只能選擇對現有舊盾構機進行反復維修和保養，因此，舊盾構機的維修改造驗收管理問題，始終是建筑交通行業共同面臨的重要課題。2 舊盾構機管理流程由于多數盾構機作業環境相對復

000）1 引言盾構機與常規設備不同，盾構機是集機械、液壓、電氣與自動化控制于一體的綜合性大型隧道施工設備，以安全、高效而被廣泛應用于地鐵施工。盾構作為地鐵施工的主要施工裝備，具有高投入、高科技含量，各系統在合理維護保養的情況下報廢率低等特點。既然盾構機生產成本高、不易報廢，所以有關部門應該積極響應低碳建設的號召，對盾構機進行再制造循環使用。當前，我國盾構機行業除了盾構機零部件不能國產化之外還有一個值得關注的問題，就是我國閑置盾構機的數量越來越多。隨著我國

華北理工大學國內盾構法施工現狀淺析李 軍/華北理工大學通過對國內盾構法施工的文獻及相關資料的查閱，從盾構法概述、國內外盾構發展史、國內盾構法施工研究現狀及國內外現階段的差距方面加以淺析，得出結論，根據簡單的分析，對我國盾構的今后發展趨勢做了展望。國內；盾構法施工；展望一、盾構法施工簡介（一）盾構法施工概述盾構法施工是一種施工工藝，暗挖法隧道施工的一種，應用領域廣泛。盾構機則是其用到的最主要的機械，在施工過程中，盾構機通過殼體和襯砌管片支撐隧道周圍各種壓力，

敞口式盾構在國內地鐵首次成功應用北京地鐵6號線二期15標郝—東區間左線全長1 064.789 m，區間隧道埋深8.7～10.2 m，其中388.294 m采用敞口式盾構施工。該盾構于2013年11月4日始發，在剛開始掘進時，曾出現土體自穩性較差、出渣量無法控制、嚴重超方、地表塌陷、盾構叩頭等問題，通過及時改造盾構設備構造，采用分倉技術控制了掌子面塌坍問題，并通過調整每個倉室的渣土流動情況，將推力由28～30 MN降至25～26 MN，實現了推進可控，逐步實

7.45米的大型盾構機。據說該盾構機將被運到美國華盛頓州西雅圖挖掘隧道。西雅圖將建造新地下隧道來代替老化的高速公路高架橋。盾構機將被用于該工程中。日立造船公司的子公司2011年接到訂單，于2012年12月在堺工廠建造完成了全長110米重達7千噸的盾構機。盾構機是使用一邊加固隧道墻壁一邊深挖的盾構挖進法的機械。日立造船公司自1967年開始生產該機型，目前已將1200臺以上盾構機交付使用。

日前，《盾構法施工地鐵隧道中盾構機頂推調頭法》獲得國家發明專利授權，這是中鐵四局城軌分公司研發的，并首次獲得國家發明專利。傳統的盾構機調頭方法是采用卷揚機，由卷揚機提供拉力直接調頭，但在一些場合下，由于受到場地的限制無法通過卷揚機直接進行盾構機調頭作業，且傳統使用卷揚機調頭的方式不僅所需施工占地面積大，而且卷揚機在為質量為300 t的盾構機提供拉力時存在一定的安全隱患?！?span class="hl">盾構法施工地鐵隧道中盾構機頂推調頭法》的發明避免了上述現有技術存在的不足，可以確保在場

西干線項目南坦海盾構隧道于2013年11月20日11∶30順利貫通，隧道盾構段掘進歷時約10個月。南坦海盾構隧道是由中國石油集團工程設計有限責任公司西南分公司設計的又一條河流大型盾構隧道穿越工程。穿越段總長度為1 045.57m，其中盾構機掘進段長度1 009.6m。南坦海盾構隧道屬于水下圓形斷面單管盾構隧道。隧道采用泥水加壓盾構法連續掘進，隧道內徑為Φ3.080m，外徑Φ3.540m。盾構始發井和接收工作井均采作圓形截面豎井型式。

法、淺埋暗挖法和盾構法。其中盾構法是利用盾構機切削土體在地層中推進，用泥土加壓或泥水加壓等方法來抵抗掘削面的土壓力和水壓力以維持掘削面的穩定，在盾構外殼的保護下拼裝管片，以形成隧道結構的施工方法。盾構法具有施工進度快，無噪聲及振動公害，對地面交通及沿線建筑物、地下管線、商業活動和居民生活影響較少等眾多優點，在城市地鐵區間隧道的施工中得到廣泛應用。根據掘削面的穩定方式，盾構工法又分為土壓平衡式盾構(包括加泥式土壓平衡盾構，下同)、泥水平衡式盾構等不同類型，其