道面
- 機場水泥混凝土道面輪跡帶連續破損區域快速維修技術開發及應用
題逐漸突出，機場道面病害已經嚴重影響了飛機起飛與降落的舒適性及安全性，據統計，我國機場道面多用水泥混凝土道面，基本上占總量的90%以上[1]。由于機場水泥道面破壞類型多樣且影響嚴重，所以機場道面的病害研究愈加引起研究人員的關注，同時道面的養護以及損壞后修補研究也越來越受到專業人士的關注。我國經過多年的研究與實踐，水泥道面的修補技術逐漸趨于成熟，形成了較為完整的系統的施工作業技術。但是針對滑行道輪跡帶連續破損區域的分析以及修補方法還沒有成熟的研究，本文即針對
城市建設理論研究（電子版） 2023年31期2023-11-16
- 北方機場水泥混凝土道面常見病害及預防措施
過程中水泥混凝土道面被廣泛應用，無論是飛行區跑道還是停機坪，采用的主要是水泥混凝土道面。機場水泥混凝土道面在使用過程中容易產生多種病害，尤其在我國北方地區，病害更為常見。比如，北方地區作為我國主要季節性冰凍地區，冬季低溫、干燥環境可能會使土基產生較大的不均勻凍脹，從而導致水泥混凝土道面出現錯臺病害，影響機場的安全運營。國內外許多學者對機場道面常見病害進行了總結和分析，也提出了較多有效的預防措施。但在我國北方地區復雜的氣候條件下，機場水泥混凝土道面形成的病害
四川水泥 2022年7期2023-01-16
- 機場裝配式道面研究進展及力學性能分析
001 引言機場道面是空中交通體系正常運行的關鍵所在，為滿足飛機正常的起飛以及降落要求，機場道面需要有足夠的強度以及穩定性?，F有的機場道面種類根據材料不同主要有剛性道面與柔性道面，國內機場道面以剛性道面為主，剛性道面主要是由水泥混凝土澆筑而成，柔性道面主要是指瀝青混凝土道面。剛性道面其抗彎壓能力以及彈性模量較其他材料要大，所以其剛度大。在飛機起降時，由于剛度的影響其變形較小[1]。目前剛性道面結構分析主要關心接縫傳荷能力對板邊緣應力的影響，周正峰等[2]人
城市建設理論研究（電子版） 2022年29期2022-11-24
- 西南某機場瀝青道面隆起部位承載力數值模擬與驗證*
WD)通過重錘對道面的沖擊作用模擬飛機對道面的施荷過程，記錄道面在荷載作用下的彎沉響應，利用荷載值、彎沉變形值反演推算道面的基層頂面反應模量，評價道面及基礎的強度。HWD屬于無損檢測，具有原位檢測、速度快、不破損道面結構、檢測后不需要修補等優點，近年來在機場道面檢測、修復等工程中廣泛應用。楊俊羽結合華東某機場HWD檢測數據，對機場復合道面結構參數反演、CAN-PCN強度評價、結構剩余壽命、結構適應性厚度等進行了分析。史保華等運用HWD，采用承載板法對公路飛
公路與汽運 2022年5期2022-10-19
- 東北地區瀝青跑道道面檢測與分析方法
116033跑道道面是機場飛行區最重要的基礎設施，跑道道面檢測是保護與養護決策過程中的關鍵環節，其結果與安全性、使用壽命等影響有關。由于東北地區夏季溫熱多雨、冬季寒冷干燥，此氣候對瀝青跑道道面狀況影響較大[1]。因此，對東北地區瀝青跑道道面檢測與分析方法進行研究，為保證機場飛行區運行安全具有重要的意義。1 道面損壞狀況調查根據現行規范中道面損壞狀況調查的要求，通過目視判別的方法確定道面的損壞類型，并借助簡單的儀器和工具判定損壞位置、損壞類型、損壞程度與損壞
城市建設理論研究（電子版） 2022年25期2022-09-30
- 淺談機場跑道道面性能變化規律
間應特別關注跑道道面性能，定期開展道面檢測及評估工作，分析道面性能變化情況，及時做出養護維修決策，以延長跑道使用壽命、保障飛機運行安全。該文依托華北地區某機場，基于10年4次的檢測結果，分析跑道道面損壞狀況、平整度和結構性能變化規律，結果可為機場跑道道面養護維修決策提供參考。1 道面結構概況由于不同道面結構對飛機荷載及環境影響的承受作用是不相同的；同時，不同時期修建的道面使用性能必然會存在差異。因此，在分析道面性能變化規律時，應以道面結構與修建時間為依據劃
交通科技與管理 2022年16期2022-08-27
- 機場道面數字化管理技術研究
份有限公司 劉斌道面是供航空器起飛、降落、滑行、停放與維修的鋪筑物，作為飛行區的最重要基礎設施，在機場運行中發揮核心平臺作用。道面在使用過程中不可避免地產生各種損壞，其使用性能受飛機荷載和環境因素的共同作用將逐漸衰減，表現為降低舒適性、增加飛機運行費用、影響飛行安全。研究與實踐表明，科學、規范、先進的道面維護管理不但可以保證道面處于良好的服務水平，減少安全隱患，而且可以延長道面使用壽命，在全壽命周期內節省大量維護資金。歐美發達國家從20世紀70年代起嘗試道
中國建設信息化 2022年13期2022-07-21
- 機場道面瀝青加鋪決策方法研究
別是單跑道機場）道面改造或者性能提升的主要方式。由于不同機場的航空交通量、道面性能、氣候環境等差異較大，如何科學確定瀝青加鋪范圍、結構形式等，是跑道大修改造工程的重點與難點。本文依托烏魯木齊機場道面大修工程，從技術與管理層面提供了一種道面瀝青加鋪的決策方法[1]。選擇加鋪層結構類型時，需要根據加鋪目的、舊道面的實際使用情況、加鋪工程的時機以及施工條件，采用科學的計算方法分析不同的加鋪形式、加鋪厚度和舊道面處治方案，進行最終的比選。2 烏魯木齊機場道面性狀評
工程建設與設計 2022年12期2022-07-21
- 通航機場跑道道面承載能力分析
級序號ACN 和道面等級序號PCN 的方法來確定飛機壓強和跑道強度間的關系；若PCN 大于ACN 值，則這類跑道可無限使用，特殊情況下，如果ACN 超過PCN 的5%～10%時，仍可使用，但跑道使用壽命會縮短[1]。目前，根據承載機型的不同，機場跑道道面材料主要有剛性水泥混凝土和非剛性瀝青道面，采用哪種材料的道面，一方面取決于其承載強度，另一方面還需考慮其承載變形問題。雖然通航機場運行的飛機機型一般為中小型飛機，但隨使用時間的推移，道面的裂紋、破損和局部沉
科技創新與應用 2022年14期2022-06-02
- 民用機場道面檢測與評價
%［1］。而機場道面在長期使用過程中，頻繁承受著飛機起降的沖擊和碾壓，同時還有溫差變形作用，加之混凝土道面設計和施工過程中諸如土基加固、配合比中水泥用量、混合料含水量等誤差影響，機場道面會局部逐漸出現破損且道面性能也會逐步衰減。并且隨著使用年限的增加，道面性能衰減速度會越來越快。這將有可能嚴重影響飛機的安全運行，因此，有必要對機場道面進行全面的檢測，并對結構性能、承載能力、功能性能進行評價，并對剩余壽命進行預估，為后續道面修補或改建提供依據。海南某機場于2
廣東土木與建筑 2022年5期2022-06-02
- 不良氣象微環境對機場道面抗滑性能影響分析*
，瀝青混凝土機場道面和舊水泥混凝土道面加鋪瀝青層在國內外各大型民用及軍用機場中得到了廣泛應用[1-2]。瀝青道面抗滑性能受區域宏觀氣象環境的作用影響較大，不良氣象環境造成的道面積水、結冰、能見度低等狀況，嚴重影響機場區域交通安全運營[3-4]。惡劣天氣對機場道面與場道飛機、車輛所構成微環境的“滲透”作用是導致道面抗滑性能降低的主要誘因。因此，對不良氣象微環境作用下的機場道面抗滑性能影響研究是必要的。國內外學者針對機場道面抗滑性能及安全性能方面做了大量的研究
交通信息與安全 2022年1期2022-03-20
- 數字化技術在機場道面管理中的應用研究
的重中之重。機場道面主要包含跑道、滑行道和停機坪三個部分，是供航空器起飛、著陸、滑行和停放的區域，是最重要的基礎設施，機場道面狀況是否良好，直接關系到航空器能否安全運行。機場道面數字化管理是指依托無線傳輸、差分GPS定位、大數據、物聯網和地理信息系統等技術，以信息高度集成為核心，建立機場道面物理實體的虛擬模型，對工作流程進行量化管理，為協同決策提供科學依據，最終實現經濟高效的管理過程?！吨袊窈剿男蜋C場建設行動綱要》中指出智慧機場是生產要素全面物聯，數據共
新型工業化 2021年8期2021-10-23
- 機場瀝青道面現場熱再生技術施工質量評價
首先對機場舊瀝青道面加熱，應用再生機械進行翻松，并與新瀝青混合料混合，然后，鋪筑在原位置，實現了機場瀝青道面的快速優質修復。2 機場瀝青道面現場熱再生技術的特點相對于傳統熱再生技術，現場熱再生技術將瀝青混合料攪拌站“搬”到了施工現場，實現了舊料翻松收集、新料添加攪拌和攤鋪碾壓的連續進行，有效提高了施工效率。機場瀝青道面現場熱再生技術具備以下特點：1）病害修復。在實際的工程應用中，通過現場熱再生技術，可以對機場瀝青混凝土道面上出現的坑槽、磨損、裂縫、車轍等病
工程建設與設計 2021年13期2021-10-09
- 機場瀝青混凝土道面設計
。機場瀝青混凝土道面的設計施工難度大，已經成為機場工程的難點。在此類項目的實施過程中，需結合現場情況進行分析，注重對設計方案的優化和調整，確定科學有效的設計方案作為后續施工的參考。未來各個機場工程中都應重視瀝青混凝土道面的設計和施工創新。1 機場道面的使用現狀當前，機場項目呈現出數量增多、規模擴大的趨勢，對道面施工有著嚴格的要求。通過對現有機場道面使用情況進行統計，我國機場道面結構類型主要包括水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面。結合我國機場道面的使用現狀得出，
運輸經理世界 2021年23期2021-06-09
- 機場道面基層加固中高聚物注漿的應用分析
有限公司作為機場道面的承重層，道面基層的穩定性與道面結構性能和使用性能能夠產生直接的影響，機場道面基層一般情況下都會采用無機結合料穩定粒料，這種材料在雨水下滲或者是地下水進入的情況下，受到飛機載荷的反復作用就會產生動水壓力，這種壓力會逐漸地沖刷細集料，直接導致基層材料出現松散的情況發生，飛機運行的安全性會受到嚴重的影響，若不能及時地對這種情況進行抑制必然會對飛機的正常運行產生嚴重的損害[1]。一、高聚物注漿高聚物注漿技術能夠快速加固基礎工程，相較于傳統的水
環球市場 2021年15期2021-06-03
- 基于動載系數的機場復合道面剩余壽命研究
56601）機場道面剩余壽命預估是道面評價的主要指標之一。公路道面剩余壽命預估比較成熟，但機場復合道面剩余壽命預估還相對欠缺，目前，國內外學者對其進行了研究。周正峰等[1]應用多種方法對機場復合道面剩余壽命進行預估，并對結果的實用性進行分析。蔡良才等[2]基于累計損傷的機場道面剩余壽命預測模型，通過與機場實際道面對比來驗證正確性。凌建明等[3]研究機場瀝青道面剩余壽命預測方法，并用實例進行驗證。在公路方面，秦昊等[4]先分析不平整道面的動載系數，然后求解瀝
現代鹽化工 2021年2期2021-05-14
- 機場飛行區道面管理系統的開發與應用
16033飛行區道面是供航空器起飛、著陸、滑行及停放的水泥混凝土或瀝青混凝土道面，是機場飛行區最重要的基礎設施之一，道面的適航性關乎航空器的飛行安全以及機場的運營效率。如何構建科學的、合理的飛行區道面管理體系，一直是機場運控管理中的一個重點問題，為此，開發一套飛行區道面管理系統，對于全面提升飛行區道面管理水平，推進機場運控智慧化發展有著積極的意義。1 機場飛行區道面管理的現狀大連機場于1972年建成通航，先后于1984年、1992年、1999年、2005年
城市建設理論研究（電子版） 2021年1期2021-05-06
- 新建機場水泥混凝土道面厚度對彎沉的影響分析*
道均為水泥混凝土道面，考慮到飛機起降特征和經濟性，跑道設計為跑道兩端道面較厚、跑道中段道面較薄的結構形式。由于成都天府國際機場所在區域降雨比較豐富，年平均降雨量為900 mm，運營階段飛機起降架次較多，將達到75萬架·次/年，給機場道面的使用帶來了巨大的壓力。由于跑道具有不同的道面厚度，這將導致該跑道不同厚度道面的結構性能產生不同程度的衰減。為了分析不同厚度的道面結構性能，可通過檢測道面彎沉，并反演得到道面結構參數[1-2]，而新建機場道面整體情況較好，影
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 機場剛性道面的位移響應與結構優化分析
[1]水泥混凝土道面設計使用年限宜選用30年，然而在實際使用過程中往往會提前出現結構損壞、使用性能下降等問題。有些機場道面在建成幾年后便開始出現脫空、裂縫甚至斷板等現象，這不但影響道面的正常使用與運行安全，也會嚴重縮短道面使用壽命。目前美國國家航天局(FAA)在機場道面長期性能研究方面較為全面,它們進行了一系列監測以及室外試驗和室內足尺試驗[2-5]，國內外許多專家學者也利用試驗所得數據進行了相關研究[6-9]。然而道面產生病害的深層次原因是由飛機荷載長期
山西建筑 2021年8期2021-04-10
- 民航機場道面混凝土常見質量問題及防治措施
在機場水泥混凝土道面施工的過程中問題也頻繁出現。機場施工相關部門和相關人員對于機場水泥混凝土道面施工中出現的常見問題和如何有效防治進行了全面分析與研究，總結了機場水泥混凝土道面出現問題的特點以及機場施工的有效經驗，研究出了合理有效的機場水泥混凝土道面施工管理制度，提高了機場施工的能力水平，全面推動了我國航空運輸事業平穩持續發展。1 機場道面施工存在的質量問題1.1 機場道面邊角開裂施工人員在進行機場水泥混凝土道面施工的過程中經常會發現道面的邊角處位置常見有
工程技術研究 2021年6期2021-04-10
- 機場水泥混凝土道面的累積損傷研究方法*
累積，水泥混凝土道面的結構性能不斷下降，從而影響機場道面的正常使用。中國早期設計機場道面時，采用的是“設計飛機”的思想，即選取某一種機型為道面的設計機型，其他類型的飛機作用在道面上時，以道面達到相同損傷狀態為標準，將其重復作用的次數（即交通量）換算成“設計飛機”的次數，即進行交通量換算。但是該方法忽略了不同飛機作用在道面上產生的損傷分布不同的問題，因此造成了采用不同的“設計飛機”，逆算法得到的道面設計參數不同[1-2]。1995年美國發布了LEDFAA道面
工程技術研究 2021年3期2021-03-11
- 機場瀝青混凝土道面病害及處治實例分析
引言瀝青混凝土道面是一種柔性道面，具有平整度好、抗滑性強、航空器運行舒適、施工工期短、道面養護方便等優點，而被眾多大型機場所采用。隨著我國民航事業的飛速發展，機場道面負荷不斷增大，在荷載應力和環境的常年累月反復作用下，國內許多機場瀝青混凝土道面結構都出現了破損，從而導致各種病害產生。常見病害主要有裂縫、車轍、泛油、坑槽等類型。1 實例概況某機場為國內干線機場及首都國際機場的備降場，飛行區指標等級為4E，有1條3600米×75米的跑道，1條平行滑行道，跑道
四川水泥 2020年11期2020-11-13
- 機場飛行區道面技術狀況評價與分析
聯絡道的部分區域道面實施換板翻修，2005年將道面向南北方向各延長180m和820m（均為水泥混凝土道面），其中跑道中段2200m和平行滑行道中段1868m為20世紀80年代修建的老道面。最近一次改擴建工程于2009年實施，對脫空板進行了灌漿處理，對基礎問題產生的錯臺或板塊開裂等病害進行處理，還對既有跑道、平行滑行道和各聯絡道的水泥道面進行了瀝青層加鋪，以提高其結構強度，恢復使用功能[1]。根據設計機型和航空業務量預測成果進行計算，最終確定跑道加鋪厚度為中
中國建材科技 2020年4期2020-10-30
- 淺析機場道面結構設計選型
的10～30倍。道面水泥混凝土的抗彎拉強度達4.5～5.5MPa，也是瀝青混凝土的數倍。因此，水泥混凝土道面具有較高的承載力和荷載擴散能力，整體性好，對基層和土基的強度要求較低，其結構層總厚度一般小于瀝青混凝土道面（除冰凍地區外）。（2）穩定性、耐久性水泥混凝土的水穩定性、溫度穩定性及抵抗荷載重復作用的耐疲勞特性明顯高于瀝青混凝土，而瀝青混凝土由于會出現老化其強度不斷降低。因此，水泥混凝土道面的使用壽命較長，一般可達20～30年，且對氣候條件和水的侵害不太
建筑 2020年19期2020-10-29
- 瀝青基隔離層對機場道面疲勞壽命影響評價
泥混凝土為面層的道面結構在機場道面中得到廣泛使用。為減小水穩基層與水泥混凝土面層之間的約束、提高水穩基層抗沖刷性，道面設計中普遍采用隔離層[1-2]。在國外機場道面中，大多數機場設計均采用了設置隔離層的方案，日本機場道面水泥混凝土面層與貧混凝土基層之間設置3～5 cm的瀝青混凝土隔離層[3]，目前美國起降大型飛機的國際機場開始趨向于在混凝土板下設置隔離層。美國聯邦航空局在機場建設標準AC 150/5370-10G中提出，在水穩基層上澆筑水泥混凝土時，應設置
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 基于適航要求的水泥混凝土道面性能評價指標體系構建
。對于機場而言，道面是最重要的基礎設施，應滿足機型的使用需要，即道面應具有適航性。道面適航性需要通過一定的技術手段評價，構建科學合理可行的基于適航要求的機場水泥混凝土道面(以下簡稱“水泥道面”)性能評價指標體系是快速、準確評價道面適航性的前提和基礎。國內外研究者對機場道面性能、公路路面性能等方面做了大量的研究，取得豐富的成果。美國長期以來致力于機場道面管理評價研究。1970年，美國陸軍建筑工程研究所經過數年調查研究，提出了道面狀況指數(PCI)作為道面損壞
國防交通工程與技術 2020年5期2020-09-17
- 水泥混凝土道面預防性養護評價指標體系研究
雷繼超水泥混凝土道面預防性養護評價指標體系研究李柯1, 2，龍小勇1，蔡良才1，邵斌1，資軍3，沈勇4，陳正磊1，陳奇奇1，雷繼超1(1. 空軍工程大學 航空工程學院，陜西 西安 710038；2. 中國人民解放軍91867部隊，浙江 金華 322000；3. 衡陽北方光電信息技術有限公司，湖南 衡陽 421001；4. 中國人民解放軍95979部隊，吉林 沈陽 110000)為了對軍用機場水泥混凝土道面進行預防性養護評價，結合水泥混凝土道面的特點和實際養
鐵道科學與工程學報 2020年8期2020-09-14
- 探究海拉爾機場水泥混凝土道面隔離式加鋪設計
機場舊水泥混凝土道面加鋪水泥混凝土，是一種較為常規的改善道面功能性能的方法。道面加鋪須消除道面病害、減少原道面反射應力的影響，確保加鋪后道面持久耐用。本文結合內蒙古呼倫貝爾海拉爾機場道面加鋪設計方案總結了機場水泥混凝土道面隔離式加鋪的設計要點，包括原道面病害處理、反射應力處理、隔離層設置、加鋪層厚度的確定、不同厚度道面加鋪的處理措施。呼倫貝爾海拉爾機場（以下簡稱為海拉爾機場）始建于1932 年，前身為軍用機場。1988 年機場進行了一期改造，竣工跑道（以下
中華建設 2020年3期2020-06-23
- 機場接地帶道面損傷概述
用水泥混凝土感性道面或瀝青混凝土等非剛性道面結構。一、剛性跑道表面損傷的產生由于水泥混凝土剛性道面具有較強的荷載擴散能力與耐久性能而被大多數機場采用。但是，由于飛機在著陸階段輪胎對道面的沖擊和快速摩擦作用，使得跑道承受著嚴峻的力學作用考驗，而且跑道還必須遭受大氣環境下的溫度、濕度、雨水沖刷或凍融等長期作用，跑道道面難免會出現表層損傷；而作為典型的脆性材料，水泥混凝土道面在外界因素作用下也容易出現脆性破損，特別是其表層結構的損傷式中在不斷加劇，從而造成機場跑
福建質量管理 2020年6期2020-02-25
- 有機硅烷浸漬技術在大連機場機坪道面應用實例
間較長，導致機坪道面結構復雜，不同區域道面使用時間相差很大，相應的道面性能、損壞狀況也存在較大差異。根據近年來專業道面檢測機構及大連機場道面管理部門對機坪道面的病害統計，大連機場部分機坪道面破損情況嚴重，且多為起皮、網裂、龜裂、接縫破碎、板角剝落等耐久性病害，結合大連機場所處東北地區的地理環境因素，低溫寒冷、凍融循環、酸性雪水及除冰液（融雪劑）的大量使用，是導致機坪道面出現耐久性病害的主要原因。機場道面是確保航空器安全運行的關鍵，也是機場面積占比較大的基本
城市建設理論研究（電子版） 2019年7期2019-08-30
- 機場道面管理維修方法探究
100000機場道面管理維修工作的開展，是提升機場道面使用壽命和增強道面結構穩定性的重要基礎，其對機場服務的功能性也會產生一定影響。為此，要求相關管理人員應加強對道面管理維修工作的重視，結合以往的維修管理經驗，制定科學可行的道面維修管理措施，有針對性的開展道面管理工作，保障機場道面的安全使用。1 機場道面填縫料質量問題的管理維修方法機場道面長期投入使用后，其填縫料常見老化現象，如不對其進行及時維修，便會使水分滲入道路基面內部，致使道路結構質量受到嚴重影響。
商品與質量 2019年51期2019-07-28
- 基于數據挖掘的民用機場水泥道面維護輔助決策模型
92)目前，機場道面管理系統[1-5]在機場得到廣泛應用，其核心功能和最終目標是輔助機場管理人員制定合理的道面維護計劃.因此，準確有效的道面維護決策模型成為機場道面管理系統的核心要素.美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，FAA)以道面狀況指數(pavement condition index，PCI)為指標,提出了機場道面全壽命分析方法[6].但該方法的正確性依賴于道面性能預估模型.因此，研究者提出了一系列的
同濟大學學報（自然科學版） 2018年12期2019-01-08
- 機場復合道面劣化原因分析與長壽命化對策
.我國機場跑道的道面結構單一，約95%的道面為水泥混凝土結構[4].機場跑道的正常使用主要取決于其結構性能，而隨著民航運輸量的不斷提高、各種飛機載重量的大幅度提高以及機場日起降架次的快速增長，機場跑道面受到的重復加卸載作用也越來越大，再外加環境溫度的影響，機場跑道水泥混凝土道面內部裂隙發育，就會產生各種形式的破壞，即主要表現為裂縫、變形、接縫損壞和表面損壞[5].為確保飛機起飛、降落安全，提高機場道面的使用壽命，需要對水泥混凝土道面結構進行功能再恢復，從而
徐州工程學院學報(自然科學版) 2018年4期2018-12-21
- 瀝青道面在我國民用機場應用的研究
過九成的機場跑道道面類型為水泥混凝土道面。國際民航組織統計的1038條跑道中，有650機場跑道道面類型為瀝青混凝土道面。根據歐洲瀝青路面協會統計，歐美地區362個機場中，瀝青混凝土跑道占比為62.4%[1]。瀝青混凝土道面具有表面平整、行駛舒適、抗滑及減震等使用功能；另一方面，瀝青混凝土道面具有施工速度快，維修方便等優點，在國際上被很多大型機場采用。我國新建的民用機場中大部分道面結構類型為水泥混凝土道面，早期修建的機場道面開始呈現出結構性或功能性損壞，瀝青
建材與裝飾 2018年19期2018-05-16
- 機輪荷載作用下機場道面坑槽修補面受力分析研究
21000）機場道面坑槽是道面破損的常見形式，對坑槽進行搶修是保證機場道面飛行保障能力正常發揮的有效途徑。機場道面坑槽搶修后的修補面質量對道面的飛行保障能力有很大影響，研究如何提高坑槽修補面搶修質量對于改善飛行保障能力有重要意義。目前，坑槽搶修方法研究較多，已經形成了較為成熟的搶修程序，但對于坑槽修補面在機輪荷載作用下的受力情況研究較少。本文通過分析坑槽修補面在機輪荷載作用下的多種受力形式，研究各種受力形式對坑槽修補面質量的影響。1 水平作用力飛機在機場道
四川水泥 2018年3期2018-03-27
- 論機場瀝青道面管理與預防性維護對策
發展之時，對機場道面產生的壓力也隨著增大，觀望未來，機場瀝青道面的修建、改建、維護、保養的工作也將隨著航空運輸業的不斷發展而不斷增長。1 針對瀝青路面進行的分類與特點研究1.1 瀝青路面的分類方法分析（1）根據面層材料進行瀝青路面的分類。機場工程建設中構建的瀝青道面可以根據面層結構的不同分為三大類：第一類為瀝青表面處治式道面，這種路面算是一種中級道面，它又可以根據層數分為單、雙、三層式路面，這種道面存在技術落后的缺陷，因此只在我國20世紀中葉修建的機場中使
建筑與裝飾 2018年1期2018-02-16
- 基于飛機豎向加速度的道面不平度限值標準研究
飛機豎向加速度的道面不平度限值標準研究程國勇1， 侯棟文1， 黃旭棟1(中國民航大學 機場學院，天津 300300)對于機場道面的平整性，目前國內外相關標準僅做了一般性規定，而未根據不同部位的重要性加以區分；實際上相同的不平整程度在飛機的不同滑行狀態下導致的顛簸效果有很大的差別。針對這一問題，采用飛機整機模型建立飛機-道面振動方程，基于該振動方程構建了不均勻變形道面的Simulink仿真評價系統；以飛機豎向加速度0.4g作為評價標準，利用上述仿真評價系統求
振動與沖擊 2017年9期2017-05-17
- 機場瀝青混凝土道面設計探討
）機場瀝青混凝土道面設計探討魏曉宇（上海民航新時代機場設計研究院有限公司，上海市 200335）在機場建設中，道面設計質量好壞直接關系到飛行安全。分析機場道面設計的現狀，在此基礎上對機場道面設計的主要方法以及機場瀝青混凝土道面設計的要點進行了深入探討。機場；瀝青混凝土；道面設計；設計方法0 引言飛機是人們出行的主要交通方式之一，尤其隨著我國經濟和社會的發展，選擇飛機出行的人數在不斷攀升，促使很多城市都在修建新的機場或者對原有機場的規模進行擴展。在機場建設中
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 基于動荷載系數限值的道面平整度分析技術
動荷載系數限值的道面平整度分析技術程國勇，侯棟文，黃旭棟（中國民航大學機場學院，天津300300）機場道面的不均勻變形問題日益凸顯，飛機在不均勻變形道面上滑行時將會產生較大的豎向振動響應。目前對于不均勻變形道面能否進行正常使用尚沒有明確標準，針對這一問題，本文基于飛機二自由度飛機-道面振動簡化模型，建立了飛機-道面振動方程，以道面許可動載系數限值作為評價標準，基于振動方程構建了不均勻變形道面的Simulink仿真評價系統。最后選取了3個飛機滑行時的代表速度
中國民航大學學報 2016年4期2016-10-24
- 淺析影響機場瀝青道面平整度的主要因素及其控制
淺析影響機場瀝青道面平整度的主要因素及其控制楊 銘中國航空港建設第八工程總隊機場建設中，由于瀝青混凝土道面具有表面平整、無接縫、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等諸多特點而被廣泛運用。如何能更好地使機場有較好的舒適性、安全性和經濟性，滿足人們出行時對機場越來越高的要求，其中一個很重要的指標就是平整度，它反映了瀝青路面的綜合使用性能。機場瀝青道面；平整度；重要性；影響因素；控制措施道面平整度是評價道面使用性能的一個重要指標，它直接影
環球市場 2016年4期2016-03-16
- 高性能瀝青混凝土機場道面結構
能瀝青混凝土機場道面結構錢振東 孟凡奇 曾 靖(東南大學智能運輸系統研究中心,南京 210096)為增強機場瀝青道面的抗輪轍性能,提出了一種基于新型環氧瀝青混凝土的高性能機場道面結構.將新型環氧瀝青混凝土EAC20作為機場道面的中面層,SMA13型瀝青混凝土作為上面層,AC20型瀝青混凝土作為下面層,由此構成SEA機場道面結構.分析了新一代大型客機A380荷載作用下SEA機場道面結構的力學響應,針對機場道面各層瀝青混凝土進行永久變形試驗,并采用多元線性回歸
東南大學學報（自然科學版） 2015年3期2015-06-09
- 戰時應急搶建機場道面策略研究
戰時應急搶建機場道面策略研究王永杰(濟南空后勤部機場工兵勤務隊,山東濟南 250000)戰時機場道面搶建是提高機場持續保障能力的重要途徑。闡述了戰時機場道面搶建分級的必要性和搶建分級的原則,詳細分析了分級的影響因素,并在分析的基礎上建議將戰時機場道面搶建分為A,B,C,D四個級別。機場是空中力量生存和作戰的基地,也是敵人突擊的重要目標。為了達到“攻防兼備”的要求,戰時機場道面搶建成為提高機場的持續保障能力的重要途徑。由于地理位置、機種、對機場的作戰需求及當
中國科技縱橫 2015年10期2015-06-01
- 機場道面使用性能的評價方法研究
11431)機場道面使用性能的評價方法研究刁軍亮 樊會強(中國航空港建設第九工程總隊,四川成都 611431)通過對既有道面結構性能、損壞狀況及表面性能等實施系統的檢測與評價,為道面加鋪工程提供決策依據和主要的設計參數,并能為加鋪工程的對策選擇提出相應建議。道面 評價指標 使用性能1 機場道面使用性能評價的重要性機場跑道在荷載和環境因素的綜合作用下，隨著使用年限的增加，道面的使用性能將隨之下降，需要根據道面的使用性能狀況進行合理的維修和養護，實施加鋪工程是
中國科技縱橫 2014年6期2014-12-13
- 機場道面性能評價研究概述
11431)機場道面性能評價研究概述王劍(中國航空港建設第九工程總隊,四川成都 611431)對機場道面性能的行業背景及國內外研究現狀進行了分析,歸納了目前國內機場道面性能評價存在的問題,對道面性能評價的發展提出了合理的展望。機場道面 性能評價 概述1 背景分析近年來，隨著我國經濟的快速發展，民航事業也處于高速發展階段，目前我國己經建成近150個民用機場，機場道面面積達到了5000多萬m2，這其中既有長期使用的老機場，也有新建及改建不久的機場。機場作為供飛
中國科技縱橫 2014年6期2014-07-14
- 中國機場水泥混凝土道面脫空狀況分析與評價
。由于水泥混凝土道面具有使用年限長、設計方法和施工工藝成熟、取材方便等優點，在中國機場占絕對主導地位。據統計，中國現有機場87%的道面類型為水泥混凝土道面[1]。通常機場水泥混凝土道面的設計使用壽命為30年[2]，但根據中國機場道面使用經驗表明，大多數水泥混凝土道面往往在使用15～20年后道面就會出現大量結構性損壞，如角隅斷裂、橫縱向裂縫和破碎板等[3-7]，導致道面結構承載能力和使用性能下降，需要進行大修改造。道面出現結構性損壞的成因有很多，除了航空交通
中國民航大學學報 2013年6期2013-11-27
- 預應力道面在機場工程中的優勢與應用前景
00）1 預應力道面的技術特點分析1.1 預應力混凝土道面1）道面板厚度只需傳統混凝土道面板厚的40%～60%，提供高的承載力和較高的抗變形能力，對減薄機場道面的厚度非常有利。2）預應力混凝土道面由于板較長，接縫數量可大大減少，改善起降的平穩性。3）預應力的存在使道面板體性較強，邊角軟弱部分得以改善，大大減少橫向開裂的可能性，提高道面的耐久性。4）預應力混凝土道面的用筋量少于除貧混凝土外其他道面。據國外研究指出，用于正常預應力設計所需的鋼筋量約為2.712
交通科技與經濟 2013年4期2013-10-17
- 利用無損探測技術研究機場道面錯臺成因＊
100621）道面錯臺影響水泥混凝土道面平整度，從而降低飛機起飛和著陸過程中乘客及飛行員的舒適度，還影響飛行員對儀表的準確讀數和對飛機的控制，降低飛機起落架和機身疲勞壽命［1］．同時，飛機荷載在道面錯臺處產生很大沖擊力，造成接縫失效，誘發唧泥、脫空，從而致使面板斷裂，使結構喪失承載力．水泥混凝土道面錯臺主要是由以下原因引起［2］：（1）基層碾壓不密實，強度不足，致使基層在行車荷載作用下發生塑性累積位移；（2）局部地基不均勻下沉；（3）相鄰板間的傳荷能力下
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年6期2013-01-18
- 機場水泥混凝土道面彎沉的影響因素分析
路面[1]和機場道面[2]結構設計時的重要指標。公路水泥混凝土路面在結構設計時，以極限彎拉應力作為控制指標，以彎沉作為驗算指標[1]。而機場水泥混凝土道面結構設計時，僅以極限彎拉應力作為控制指標，未考慮彎沉指標[2]。對于機場水泥混凝土道面，在道面結構設計時未合理考慮彎沉指標是否合適有待考證。豎向變形過大也是路面和道面損壞的主要形式之一[3]。影響道面彎沉大小的因素有很多，本文擬通過有限元軟件進行數值模擬，分析機場水泥混凝土道面不同影響因素對彎沉的影響程度
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 機場道面再生混凝土的性能與應用
[1-2]。機場道面混凝土屬于大面積露天澆筑的混凝土，承受環境和飛機荷載的長期破壞作用，如反復作用的溫度應變、干濕循環、凍融循環、飛機除冰液浸泡及機輪磨蝕等，可能產生表面裂縫、剝落、腐蝕與磨蝕等耐久性破壞，影響道面的使用壽命[3]。在機場道面翻修、改(擴)建工程會產生大量的廢棄混凝土，利用這些廢棄混凝土配制道面再生混凝土用于機場道面工程，關鍵要解決耐久性破壞的難題。但目前，對再生混凝土的研究，主要集中在建筑工程和少量低等級道路工程[1,4-8]，這類工程再
中南大學學報（自然科學版） 2012年8期2012-08-01
- 跑道助航燈光改造切槽對瀝青混凝土道面影響★
。由于水泥混凝土道面具有強度高、使用年限長等優點，我國目前機場道面類型中以水泥混凝土道面為主，瀝青混凝土道面(含新建瀝青混凝土道面及采用瀝青混凝土加鋪的道面)只占機場總數的10%左右[1，2]，而這一趨勢與國際上正好相反。根據國際民航組織1998年公布的數據，其147個成員國的1038個機場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[3];歐洲瀝青路面協會也于2003年對歐美機場進行了統計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[4]。出現這一現象有很大一部分原
山西建筑 2011年27期2011-06-12
- 含氣量對道面混凝土性能的影響
089）含氣量對道面混凝土性能的影響易永臻，楊大志，葉 勇（空軍第一空防工程處，北京 100089）針對我國北方寒冷地區機場道面混凝土存在耐久性不良的現象，通過摻加引氣減水劑配制高性能道面混凝土，研究了含氣量對道面混凝土和易性、抗折強度、抗凍性能及耐磨性能的影響，提出了寒冷地區道面混凝土最大水灰比為 0.45、最小水泥用量為280 kg/m3、含氣量范圍為3%～5%。道面混凝土；最大水灰比；最小水泥用量；含氣量；性能我國北方寒冷地區機場道面混凝土不同程度存
科學之友 2010年22期2010-04-09