比亞迪

2年強勢崛起的比亞迪汽車，比亞迪12月新能源汽車銷量23.52萬輛，2021年同期為9.91萬輛，同比增長137 .30%。至此，2022年內比亞迪新能源汽車累計銷量186.85萬輛，同比增長152 .46%。2022年，比亞迪擊敗特斯拉拿到全球新能源汽車銷冠。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福將百萬級高端品牌定名為“仰望”，大概是希望以一種浪漫的方式，表達比亞迪披堅執銳的未來。王傳福：縱觀汽車行業的發展史，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成

能源汽車引領者比亞迪宣布：根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。比亞迪官方表示，比亞迪始終致力于用技術創新滿足人們對美好生活的向往，構建綠色明天。此次比亞迪的戰略調整圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力引領汽車行業變革，推動

嶄崩刀最近，比亞迪發布了一季度財報預告，盈利與去年的74973萬元相比同比下降達九成。對此，比亞迪官方給出的解釋是受疫情和宏觀經濟下行的影響。但實際上，在行業普遍不景氣的現狀之下，比亞迪狀況更加糟糕，從2019年開始就在走下坡路。比亞迪的頹勢早已形成，疫情和經濟下行可能只不過是壓倒駱駝的最后一根稻草而已。在這種情況下，比亞迪慌了，開始四處出擊。但是，比亞迪的慌忙出擊能夠見效嗎？內外交困下的比亞迪，是否還能堅持到曙光降臨呢？慌忙出擊相比于汽車，電池才是比亞迪

報訊 ?日前，比亞迪發布2020半年度報告，報告顯示，比亞迪營業收入為605.03億元，同比下降2.70%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.62億元，同比增加14.29%。隨著疫情的緩解，在今年第二季度，比亞迪的業績表現依然搶眼。數據顯示，今年第二季度，比亞迪營收環比第一季度增加107.46%，凈利潤環比第一季度增加1275.93%。銷量方面，數據顯示，在今年1-6月，比亞迪銷量分別為2.52萬輛、0.55萬輛、3.06萬輛、3.18萬輛、3.18萬輛、

?7月7日，比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%;其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%;燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。2020年1-6月，比亞迪累計銷量158628輛，同比下降30.45%;其中，新能源汽車累計銷量60677輛，同比下降58.34%;燃油汽車累計銷量97951輛，同比增長18.85%。公告還顯示，2020年6月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機

9款新車之后，比亞迪在這個春天的綻放還在繼續。在即將到來的4月16日，以“共創美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）盛大開幕。作為新能源汽車引領者，比亞迪汽車將攜神秘概念車、宋Pro、e系列全新車型等在內的23款展車組成的強大中國車陣容盛裝亮相8.2號展館，展臺面積近3000平方米，向現場觀眾全面展現比亞迪強大產品矩陣以及“向新而行”的品牌魅力。全球首發：設計體系能力全面展現此次上海車展的最大看點是一款展示全新設計理念比亞迪

院的學員們走進比亞迪深圳總部，開啟了比亞迪的探索之旅。學員們通過參觀比亞迪展廳乘坐比亞迪云軌，直觀感受比亞迪作為全球新能源引領者和新能源整體解決方案開創者的風范，感受比亞迪新能源全產業成就，分享比亞迪創新與變革之道和汽車智能網聯發展新時代。體驗新能源的“創新”“技術為王，創新為本”，剛剛走進比亞迪展廳，這幾個字就深深吸引了中經商學院的學員們，這8個字，正是25年來比亞迪高速成長的核心競爭力之源。比亞迪品牌及公關處公關總監羅昊表示：“比亞迪從掌握電池核心技術

“風水輪流轉，比亞迪電池不外供成就了寧德時代?！边@是近日比亞迪一名內部人士這樣向媒體調侃的話?！靶履茉匆桓纭彪y掩尷尬8月21日晚間，比亞迪公布中報業績，公司實現營收621.84億元，同比增長14.84%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。在汽車行業如此低迷的寒冬期，比亞迪的這份靚麗財報可謂“一枝獨秀”，但剛剛拿出漂亮的中報成績，卻遭到中金公司、摩根大通、野村證券等幾家大投行集體下調評級，一時之間，引發投資者爭議。新能源汽車最初發展的幾年，比亞迪

9款新車之后，比亞迪在這個春天的綻放還在繼續。在即將到來的4月16日，以“共創美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）盛大開幕。作為新能源汽車引領者，比亞迪汽車將攜神秘概念車、宋Pro、e系列全新車型等在內的23款展車組成的強大中國車陣容盛裝亮相8.2號展館，展臺面積近3000平方米，向現場觀眾全面展現比亞迪強大產品矩陣以及“向新而行”的品牌魅力。全球首發：設計體系能力全面展現此次上海車展的最大看點是一款展示全新設計理念比亞迪

近日，比亞迪公布了3月最新產銷快報，3月銷量為46825輛，同比增長了8.47%。同時，2019年一季度比亞迪累計銷量為117578輛，同比增長5.19%。比亞迪3月銷售新能源汽車30075輛，同比增長115%，其一季度累計銷售新能源汽車73172輛，同比增長146%。其中，3月純電動乘用車銷量為21308 輛，同比大漲755.82% ;3月插電式混合動力乘用車銷量為7914輛，一季度累計銷量為 25745輛，同比增長11.05%。

/本刊記者孫昊比亞迪是民族品牌電動叉車制造的佼佼者，其電池技術更是廣為人所稱道。隨著電動叉車開始逐漸在市場份額上取代內燃叉車，比亞迪迎來了快速發展的新機遇。倉儲行業是對電動叉車有廣泛需求的領域，讓我們來聽聽中儲股份沈陽沈北分公司副總經理文亮先生是如何評價比亞迪叉車的。產品優勢明顯文總介紹，中儲股份沈陽沈北分公司是通過比亞迪經銷商的介紹接觸到比亞迪產品的?！巴ㄟ^經銷商的介紹，我們對比亞迪先進的電池技術和完善的維護服務產生了濃厚的興趣，我們認為比亞迪叉車的這些

供稿作為持有比亞迪（002594）股票多年的小股東來講，比亞迪從來不讓人省心。這不，剛發布完第三季度報告，小股東們就比亞迪內部管理是否埋有大雷爭論不休。資料顯示，比亞迪2018年第三季度實現營業收入348.3億元，同比增長20.54%；凈利潤10.48億元，同比下降1.92%；扣非凈利潤為5.08億元，同比下降40.46%。2018年前三季度，比亞迪實現總營業收入889.8億元，同比增長20.35%；凈利潤15.27億元，同比下降45.30%；扣非凈利潤

信息》綜合報道比亞迪2018年一季度的表現，讓人大跌眼鏡，完全顛覆大白馬的形象。巨降83%的凈利，暴跌173%成負值的扣非凈利，預示著這家明星公司將面臨極大的困境。都是補貼惹的禍？比亞迪，昔日的明星股，如今淪落為虧損股。數據顯示，比亞迪2018年一季度的情況很是糟糕，凈利潤同比下滑83.09%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。上一次扣非后虧損還是在2014年。比亞迪將利潤的下降歸結于新能源車政府補貼的下滑。年報解釋稱，受新能源汽

定第一時間想到比亞迪。比亞迪就是目前純電動汽車甚至新能源汽車的符號。如果選購日常家用純電動汽車，比亞迪旗下產品應該是必考慮之一。目前比亞迪旗下有4款主力純電動汽車，分別是轎車系列的秦EV450、e5 450，SUV系列的宋EV400、元EV360，前3款車已經正式上市，而元EV360目前處于預售階段，上市在即?？赐曛?，這些車型怎么選也就有答案了。這4款車型最大的特色，第一是全部采用了三元鋰電池，這樣續航里程就獲得了進一步提升，與同級別其他競品相比優勢很明

問首先想到的是比亞迪。根據數據顯示，比亞迪新能源汽車銷量“連續四年全國第一”。2017年新能源車型中國市場銷售約77.7萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車就達到11.4萬，不僅是連續四年全國第一，更是連續三年全球第一，被稱新能源汽車市場的領導者一點都不為過。在最新的1月銷量數據中，比亞迪全車型銷量同比增長約47%，其中新能源車增長1082%!兩款重點新能源車型表現強悍，比亞迪秦與比亞迪唐1月份銷量分別達到3339輛和1089輛，同比增長達1505%和292%，

記者｜王博約訪比亞迪云軌推廣事業部總經理李慧，比想象中更難一些。早出晚歸已成常態，四方來賓接踵而至。李慧直言：隨著比亞迪跨座式單軌·云軌（以下簡稱：比亞迪云軌）項目的順利推進，慕名而來的參觀有之，應邀出訪的考察有之，“時間真是不夠用了”。2018年1月26日，剛開完早會的李慧在辦公室接受了本刊專訪。談及比亞迪云軌，他不徐不緩，講述故事一般，理順了比亞迪云軌的前世今生，展望著在一座座立體化的軌道交通上的城市中，比亞迪云軌讓城市出行更通暢。是橫空出世，更是厚積

據比亞迪官方消息，11月18日，王傳福在比亞迪公司高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開創者”。在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。為此，比亞迪將在內部進行一次大規模的組織結構改革。具體來看，公司將打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。對于此次組織架構重組的意義，王傳福認為“將打通各產業、事業部間界限，提升比亞迪的

引領變革比亞迪：電動未來的踐行者9年前，比亞迪推出了新能源車。近5年來，比亞迪新能源車表現不俗，在海內外遍地開花，結果無數，蟬聯全球銷量第一。僅2016年，比亞迪營收上千億元，利潤超50億元，雙雙創新高。經過5年專攻，比亞迪再度推出云軌，又開啟了新的交通變革。云軌：城市交通的革命目前，基于新能源車的核心技術，比亞迪又延伸發展了云軌。通過系統的調查、研究，比亞迪發現：這些年來，路越修越多，卻越來越堵。因為，道路每年僅增長1%，但機動車的年增速卻高達15%。道

比亞迪e5 300上市售價19.59萬-21.59萬元近日，比亞迪官方宣布旗下2017款比亞迪e5 300車型正式上市，新車將推出3款車型，售價區間為19.59萬-21.59萬元。動力方面，該車搭載一臺最大輸出功率為160kW(218PS)、最大扭矩310N·m的永磁同步電動機，最高車速為130km/h。軸中頂兩種尺寸共8款車型，按用途可分為Van(貨車)和Kombi(客貨兩用)。

近日，比亞迪高級副總裁李柯表示，比亞迪計劃擴張至美國市場，并在加州Lancaster設廠，廠房即將于下月完工。該工廠將雇傭700人，每年將能生產1500輛重型電動汽車，如公共巴士。此外，比亞迪還計劃擴張產品線，新產品將包括電動垃圾車和叉車等。與特斯拉在2016年銷售了約76000輛電動車相比，比亞迪的銷量則超過了10萬輛。endprint

探王—2017比亞迪全民找車行動”在成都東郊記憶（昆明秘境M60創意園）落下帷幕，現場百多人參賽，通過3輪關卡比拼，最終誕生了一名比亞迪偵探王，這名偵探王獲得了比亞迪送出的一輛“宋蓋世版1.5TI領先型”。整個活動現場場面熱烈，消費者參與度極高，每個人都為了贏得“比亞迪宋”使出渾身解數。最終消費者通過三次線索解密，發現了比亞迪全民找車的線索秘密，并帶著解開的線索到比亞迪各經銷店參與活動，獲得端午期間的終極闖關資格。通過重重考驗來到現場的闖關選手，實力當然不

比亞迪宋戰略部署采取“閃電戰”？比亞迪宋比亞迪憑借一部插電式混動車——秦徹底站穩了自主品牌在插電式領域的頭把交椅。比亞迪品牌在這兩年可謂是風頭正勁,除研發并上市了汽油車G6、速銳、S7之外，還在電動車領域趁熱打鐵，自秦之后，又相繼發布了唐和宋。這種做法倒是深諳中國兵法中的 “兵貴神速”，至于這輛緊湊型入門SUV究竟如何？一起來看看編輯部各位老師給出的觀點吧。

比亞迪自進軍汽車行業以來就圈粉無數。比亞迪的“鐵桿粉”被江湖稱為“迪粉”。他們很高調，一言不合就與對方開撕，常從技術角度維護比亞迪的品質。外界對迪粉懷有強烈的好奇心?！暗戏蹍R”會長田間，每天都在和迪粉們打交道，他是怎么看待迪粉的？請聽他講述。很多人懷疑迪粉的行為背后是廠商推動，但事實上卻是迪粉自發而為，因為他們真的愛這個品牌。早在2004年，比亞迪就設有官方論壇。起初，論壇里還沒有太多粉絲，只是比亞迪車主之間進行交流互動。在新媒體形式出現后，比亞迪的粉絲量

比亞迪秦在上海賣的很火，為什么還說它叫好不叫座呢？因為比亞迪秦在上海銷售火爆只是因為上海市自身特殊的車牌政策。這個政策導致很多人為了低成本獲得上海本地的汽車牌照而選擇購買比亞迪秦，而在其他地區，比亞迪秦的銷量并不如人意。奧迪A6混動版奧迪A6混合動力車有個問題就是其節油效果實在有限：官方宣稱綜合百公里油耗只有6.4升～6.8升，然而即使是在高速路上定速巡航，這款車的油耗也很難低到這種程度。而A6在美國EPA的數據中的油耗折合成百公里油耗為8.5升。

一輛直線行駛的比亞迪秦發生了剮蹭，由于在整個過程中比亞迪秦沒有減速，大眾朗逸當即發生了側向翻轉，倒扣在了地上。不少人在看完了視頻后都根據經驗做出了和交警一樣事故責任的判定，大眾朗逸軋實線、右側超車、強行并線，理應負全責。然而比亞迪秦沒有減速，甚至有加速撞擊嫌疑的行為是否正確呢？對于這個問題人們大致分成了兩派，一派認為比亞迪秦做的沒錯，就該給不守規矩的一點厲害。而另一派則認為比亞迪秦的司機就是以暴制暴的腹黑劊子手。特別是事后比亞迪秦的車主宣稱這已經不是他第一

4月11日，比亞迪官方在BYD Dreams品牌盛典上宣布，旗下首款中小型SUV——比亞迪元正式上市。作為“首款跑入5秒的中小型SUV”，上市后的元將與唐、宋構成新能源SUV家族“三叉戟”，共同征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場。本次上市的比亞迪元，共計推出包含1.5L、1.5TID燃油版，以及雙模版在內的共計14款車型。其中，搭載五速手動變速器的1.5L燃油版，售價為5.99-8.59萬元；搭載六速自動變速器的1.5TID燃油版，售價為8.59-12.1

1月16日，比亞迪宋百臺交車儀式在濟南方特東方神畫完美收官?，F場百位翹首以待的比亞迪宋車主找到自己的座駕，開走愛車。龐大的新車陣容宣告了比亞迪宋的絕對市場實力。作為真正讀懂年輕人的一款SUV，比亞迪宋10月底在山東上市以來，就憑借高顏值、高配置、強動力、好口碑以及系列時尚潮流的營銷活動，成為新生代SUV潮品味、潮科技的典范！此次交車儀式的隆重舉行，對比亞迪宋來說具有里程碑式的意義。新的一年，比亞迪宋必將以更加嶄新的姿態再出發。 （司斯）

在中國企業界，比亞迪曾是最受巴菲特青睞的一家，而巴菲特效應也使比亞迪一度名聲大噪。巴菲特與比亞迪結緣是在2008年9月，當時，股神旗下的中美能源控股公司以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪股份，約占比亞迪總股份的10%。2009年10月，巴菲特掌握的比亞迪股份一度達到25億美元，短短兩年時間，比亞迪使巴菲特的收益暴增了約10倍。在巴菲特的影響下，比亞迪的發展勢如破竹。2009年，比亞迪的銷量達到歷史上的新高44.84萬輛，成為中國自主品牌的老大。但僅

發展的同時,以比亞迪為代表的一批企業卻走出了一波“不合時宜”的上漲行情,其逆勢而行的膽略及方法,值得人們關注。不久前,比亞迪公布了2009年上半年的統計數據—比亞迪汽車完成銷量176795輛,同比增長176%。而同期內,中國市場汽車銷量達到600萬輛,同比增長17.69%。盡管同處上升通道之中,比亞迪超出同行業平均水平將近10倍的發展速度,仍然讓業內人士驚呼為“2009年成色最足的一匹黑馬”。但在比亞迪員工的眼里,這個成績的取得與“黑馬”無關,而只是多年來