報文
- 基于實時參數化數據的應答器報文智能管理系統
）1 概述應答器報文智能管理系統的核心是以鐵路信號列控系統關鍵數據為基礎，以列控應答器報文全流程管理為理念，以工作流、智能化報表、圖形化管理、數據分析管理等關鍵技術為工具，基于網絡技術，鐵路局負責統一管理，電務人員進行應答器報文動態運用管理的系統軟件。該軟件基于鐵路參數化數據平臺軟件進行開發，共享列控數據平臺數據庫。通過讀取列控工程數據生成原始數據表來實現報文的生成?？稍诠こ虒嵤?、列控運用管理過程中隨時查詢管內線路應答器數據信息、歷史檔案信息及列控數據檢查
鐵路通信信號工程技術 2023年10期2023-11-02
- 基于PON 接入系統的網絡質差分析方法的研究
析，進而有了深度報文檢測技術，這種技術能夠更深層次地對報文進行解析，從而能夠更精確地對網絡中的數據流量進行識別分類。但是，深度報文分析能做到的只是對網絡流量進行識別，無法對識別到的數據流量進行分析計算。該文基于PON 接入系統，提出了一種網絡質差分析方法，該方法與傳統報文檢測方法不同的是，在網絡流量經過OLT（光線路終端）時，對現網中的網絡流量進行動態分析，通過特征庫將網絡中的流量分為視頻流量、線上辦公流量、游戲流量、在線教育流量等，進一步對這些數據流量進
電子設計工程 2023年19期2023-10-05
- 配電網5G通信UDP封裝GOOSE/SV報文自動判斷測試的設計與實現
GOOSE/SV報文[6-7]。傳輸報文包括故障測量數據、開關變位信息、閉鎖信號和跳閘命令等實時數據[8-9],為保證數據傳輸可靠性及現場調試分析,需要對UDP封裝GOOSE/SV報文進行測試分析,以保證現場運行的可靠性及電網穩定性[10-12]。目前UDP封裝GOOSE/SV報文的測試存在的問題:①UDP封裝GOOSE/SV報文幀數巨大,需要人工進行報文解析,耗時多;②只能人工對部分已解析報文進行分析判斷,易錯檢、漏檢;③現場調試及問題排查時,分析報文較
東北電力技術 2023年8期2023-08-30
- 一種應用層可靠組播傳輸控制方法
反饋已發送的數據報文信息。對于接收方,需要判斷是否存在丟失的數據報文,當存在丟失的數據時,將丟包信息反饋給發送方進行重新發送。發送方每發送一包數據報文時,需要先緩存該數據報文,以便丟包時重發。但緩存數據又不宜過多,必須定期清除緩存中所有接收方均已收到的數據報文。因此,接收方還需要向發送方反饋已收到的報文信息?；谏鲜鰴C理,將可靠組播傳輸思想闡述如下:發送方在發送數據時,對數據報文進行連續按序遞增編號,即數據報文中攜帶報文序號。發送方定期廣播心跳報文,心跳報
航天控制 2023年3期2023-07-05
- 基于FPGA 的UDP＿IP 協議棧的設計與實現
RP 請求和應答報文的發送，完成IP地址和MAC 地址的映射；（2）支持ICMP 報文的ping 操作；（3）實現UDP 回環通信。1 UDP＿IP 協議棧結構和功能UDP＿IP 協議棧模型是將開放式系統互聯通信參考模型（Open System Interconnection Reference Model， OSI）7 層結構簡化成4 層，從上往下分別是應用層、傳輸層、網絡層、網絡接口層，如圖1 所示。應用層支持SMTP、HTTP、TFTP 等協議傳輸［
智能計算機與應用 2023年6期2023-06-21
- 基于W5300的TFTP客戶端文件傳輸系統設計
1 TFTP數據報文TFTP有3種傳輸模式：netASCII模式、octet模式和郵件模式。TFTP協議基于UDP協議實現，也繼承了IP協議的數據包格式，完整的數據包可以劃分為IP首部、UDP首部和TFTP數據報文，其中IP首部和UDP首部的內容遵循標準的TCP/IP協議規范。TFTP數據報文的前2個字節為操作碼，操作碼取值范圍為0x1～0x5；后面的字節，根據操作碼的不同劃分為5種類型，包括讀請求報文RRQ、寫請求報文WRQ、數據報文DATA、應答報文A
儀表技術與傳感器 2022年11期2022-12-26
- 基于J1939 協議多包報文的時序研究及應用
939協議的多包報文主要有故障診斷相關報文DMx，例如DM1是記錄當前故障信息，屬于周期發送的報文，發送周期是1s，DM2是記錄歷史故障信息的報文，屬于PGN請求類報文，在收到PGN請求的時候才會發送此報文。其他的報文還有描述發動機配置信息的EC報文，描述緩速器配置信息的RC報文，EC和RC報文的固定周期是5s，其中當轉速或者扭矩百分比變化10%的時候會事件觸發1次，但是周期不會快于500ms。還有其他PGN請求類的多包報文，例如描述組件信息報文CI、軟件
汽車電器 2022年9期2022-11-07
- 以太網QoS技術研究及實踐
優先保證高優先級報文得到優先調度，進而保證高優先級流量的服務質量。2 技術綜述QoS 主要有三種服務類型：盡力而為服務類型、綜合服務類型以及差分服務類型。本文所提到的技術是基于差分服務類型的。QoS 技術包括流量分類、流量監管、流量整形、擁塞管理、擁塞避免等。2.1 流量分類流量分類是將數據報文劃分為多個優先級或多個服務類，是進行服務的前提，通常作用的接口入方向?？梢愿鶕?span class="hl">報文輸入接口、源IP 地址、目的IP 地址、MAC 地址、IP協議或應用程序的端口號進
電子技術與軟件工程 2022年11期2022-09-09
- 貴州省GNSS/MET水汽報文自動化處理系統的設計與實現
。系統需要先通過報文同步程序同步到省級的另一臺存儲機上，然后再布置2臺報文處理系統服務器，分別讀取CIMISS-MUISC(China Integrated Meteorological Information Service System-Meteorological Unified Service Interface Community)接口氣象數據和不讀取接口氣象數據。能讀取氣象數據的情況下直接發送帶氣象數據的報文，因為CTS(Communicati
中低緯山地氣象 2022年3期2022-07-26
- 特高壓換流站OWS后臺閥水冷報文分析
S后臺閥水冷相關報文進行分析，熟悉閥冷設施在直流不同工況下的運行規律，提出報文改進優化建議和措施，保證直流系統安全穩定運行。1 直流系統低工況情況下的閥冷報文分析1.1 VCCP報文總數以2022年1月10日當天為例，當日西南送華中某直流計劃輸送功率最低934 MW，最高1 291 MW。受端換流站OWS后臺VCCP閥冷報文總數為1 496條，見圖1。圖1閥冷報文總數1.2 閥冷系統外冷卻塔風機啟停報文當閥冷系統進閥溫度高于33℃時，外冷卻塔啟動第一組三臺
江西電力 2022年6期2022-07-20
- 海法新港一期自動化集裝箱碼頭電子數據交換報文系統設計與實現
nge，EDI）報文系統應運而生。EDI報文系統詳細記錄航運業務數據，能夠準確、快速地查詢、交換或修改業務數據，并實時響應業務請求，在線處理貨物進出口、船舶靠離泊等業務。EDI報文系統的應用使得自動化集裝箱碼頭（以下簡稱“自動化碼頭”）操作系統能夠實現進提箱業務流程自動化，從而在降低人力成本的同時，提升碼頭服務的持久性和穩定性。[1]本文分析以色列海法新港一期自動化碼頭EDI報文系統設計與實現難點，并提出系統業務邏輯、設計方案和優化方向。1 以色列航運業務
集裝箱化 2022年2期2022-06-08
- PCI-Express 總線傳輸效率提升的技術分析*
)開銷PCIe 報文為分層封裝協議的報文。數據報文在Device A 產生之后，在事務層(Transaction Layer) 報文由數據頭(Header)、報文凈荷(Payload)、端到端的CRC(ECRC)組成，經過數據鏈路層(Data Link Layer)后增加序列號(Sequence Number)、鏈路層CRC(LCRC)、開始(Start)、結束(End)數據塊，然后通過物理層(Physical Layer)發出[8-9]。PCIe Gen
電子技術應用 2022年5期2022-06-07
- 避免饑餓的CAN 總線高優先級反轉算法
都能夠發送和接收報文，但不能同時發送和接收報文［1］。在CAN 總線中，任何具有高優先級的報文要在短時間內高頻率占用總線，都有可能造成低優先級報文饑餓［2］。解決CAN 總線中低優先級報文饑餓問題的研究較多。Murtaza 等［3］提出在CAN 總線上增加一個主節點，以防止其他低優先級節點出現阻塞問題。主節點必須嘗試檢測饑餓節點，并確保饑餓節點保持參與通信。主節點始終監視CAN 網絡，并在收到來自所有節點的報文時保持沉默。如果主節點發現來自某些節點的報文沒
軟件導刊 2022年3期2022-03-25
- 基于報文方式的機床數據采集與分享方法研究
文提出了一種基于報文的機床數據采集與分享方法，可將報文的靈活性和可靠性應用到數控機床的數據采集與分享中。1 基于報文的機床數據采集與分享技術1.1 系統架構基于報文的機床數據采集與分享系統包括網絡平臺(云端服務器或主機)、邊緣設備和設備端三個部分。系統整體架構如圖1所示。圖1 系統整體架構Fig.1 Overall structure of the system整個系統內，網絡平臺是不可缺少的。網絡平臺可以是一個工業云平臺、公有的網絡平臺或者私有的企業平臺
自動化儀表 2022年1期2022-02-14
- RIST 媒體流傳輸協議應用研究
輸。數據流中每個報文的有效負載是由1～7 個TS 封裝報文組成。數據流發送前，RIST 發送端會順序定義每個報文的標識（0～65 535），可以通過一條或者多條通道發送到接收端。RIST 接收端可以根據接收到的報文標識進行重新排序，并檢測是否有丟包。如存在丟包，可以請求發送端重傳相關報文[1]。1 媒體流傳輸的技術演進為了達成高效傳輸的目標，流媒體傳輸的相關技術都是基于用戶數據報協議（User Datagram Protocol，UDP）。后期為了達到新的
電視技術 2021年11期2022-01-07
- NTP服務器壓力測試方法的設計與實現
于軟件模擬客戶端報文的方法存在不能達到最大理論報文發送速率的不足，本文采用硬件處理方式，設計了一個可模擬多客戶端多端口的高速率NTP壓力測試方法。該方法不受軟件處理延時的影響，可實現最大的理論報文發送速率，滿足高速NTP報文請求的需求。最后通過實際測試對該方法進行驗證，實驗結果表明該方法可滿足多客戶端多端口任意速率場景的NTP壓力測試需求。網絡時間協議；壓力測試；報文構建；報文延時0 引言NTP協議是目前Internet上最常用的時間同步方式[1]，它可以
時間頻率學報 2021年3期2021-10-30
- 基于IEEE 802.1ag協議的嵌入式系統以太網OAM軟件模塊設計
操作, 但OAM報文只在域內有效, 在域邊界被丟棄或者被過濾掉[3]。維護域內參與維護監控的節點稱為維護點(MP，Maintenance Point), MP配置在bridge的某個需要監控的端口上。MP有兩種，一種稱為維護關聯端點( MEP，Maintenance association End Point)，位于維護域的邊緣；另一種稱為維護域中間節點(MIP，Maintenance domain Intermediate Point)，MIP能夠響應某
電子元器件與信息技術 2021年4期2021-07-30
- 基于Python的汽車CAN總線報文格式轉換系統的設計與實現
業中，CAN總線報文的分析貫穿于汽車電子系統開發的全過程，從前期的系統開發，到中期的系統標定，再到后期的系統維護，都依賴于CAN總線報文的分析，CAN總線報文是汽車開發、調試、維護過程中分析解決問題的“第一手數據”。然而，目前市面上的CAN總線報文采集與錄制工具種類繁多，不同工具錄制的報文格式往往不同，具體體現在報文文件類型不同或報文信息排列方式不同，因此，報文文件往往只能通過錄制報文時所采用的上位機工具或其同一公司的分析工具進行解析。在實際開發過程中，開
汽車電器 2021年6期2021-07-05
- 基于知識輔助和OOOI報文的飛機航段識別系統
m，ACARS)報文[1-2]進行存儲、管理和數據分析。因此，能夠實現飛行航段的正確劃分和識別，對飛機的有效運營、性能監控和健康管理等均有著至關重要的作用。ACARS可以監測和報告當前航班飛行階段的變化，其中包含四種階段狀態(滑出——Out of the gate；起飛——Off the ground；著陸——On the ground；滑入——Into the Gate)，工業上簡稱為OOOI，這四個狀態也稱為OOOI事件[3]。一次完整的飛行航段包含上
計算機應用與軟件 2021年6期2021-06-21
- 智能網聯趨勢下車輛網關路由緩存研究與應用
短時間內出現大量報文時，接收硬緩存區就會存滿，如不能及時處理，接收報文將丟失；同樣當目標總線負載率過高，硬件發送緩存區就將形成積壓報文，使緩存區溢出，這樣就會導致漏發報文[3]。為此，本文基于融合網絡車載網關，提出設計軟件路由緩存區方法，保證路由信息被及時接收與發送[4]，并在奔騰品牌某車型上進行了實際應用。2 CAN總線通信原理CAN 總線，是一種基于ISO 國際標準化的串行通信總線,傳輸速率可達500 kbit/s[5]，在汽車產業中，出于對安全性、舒
汽車文摘 2021年5期2021-04-30
- 基于報文類型的限速值動態調整
備為應對網絡攻擊報文對設備控制面的沖擊，通常會對業務報文做限速以保護正常業務，每種業務報文通常有個默認的限速值，但是當前面臨的問題是，默認的限速值通常不能滿足不同業務場景需求，經常需要人工調節報文的限速值。本文提出了一種系統動態調整業務報文限速值的方法，可以匹配不同的場景，自動調整報文限速值，減少人工干預。關鍵字：網絡攻擊;動態調整;報文限速;設備丟包引言隨著網絡技術的不斷發展，網絡攻擊者們對網絡中的設備進行攻擊的成本極大降低。網絡攻擊的事件時時發生，其中
科學家 2021年24期2021-04-25
- RSSP-I鐵路信號安全通信協議的測試研究
交互中使用的3種報文，如表1所示，各種報文的具體格式定義可參見《RSSP-I鐵路信號安全通信協議》。同時該協議規定了針對 GB/T 24339.2中對于傳輸系統上的安全設備之間的安全通信可能面對的威脅情形所采用的防護技術進行了說明，如表2所示。RSSP-I通信協議定義的通信威脅在控制系統間正常報文通信過程中均可能發生，必須采取相應的防御技術規避通信風險。表1 RSSP-I通信協議報文類型Tab.1 Telegram type of RSSP-12.1 威脅
鐵路通信信號工程技術 2020年10期2020-10-29
- 基于通信特征的CAN總線泛洪攻擊檢測方法
泛洪攻擊時將惡意報文濾除。對車載CAN總線報文通信特征進行了分析，提出一種入侵檢測方法，該方法可以有效進行入侵檢測、惡意報文濾除。通過實驗驗證，該方法可以100%檢測出CAN總線是否遭受攻擊，惡意報文過濾的準確率可達99%以上。CAN總線；通信特征；入侵檢測；惡意報文過濾1 引言現代汽車依靠電子控制單元（ECU，electronic control unit）實現對許多子系統的控制[1]，這些ECU通過總線連接進行通信[2]。由BOSCH于20世紀80年代
網絡與信息安全學報 2020年1期2020-04-15
- 一種基于變電站通信的GOOSE報文認證機制
始攻擊形式是解決報文安全性的首要任務。常見的攻擊形式有竊聽、中斷、截獲以及篡改等[2-4]。相應地，針對變電站報文的各類攻擊主要造成以下幾種威脅。一是違反授權。變電站控制系統人員利用授權身份或設備，執行非授權操作。二是篡改。報文在傳輸過程中被第三方截獲后，經刪除、插入、修改、改變次序以及重放等操作后再發給接收方，以達到損壞報文的目的。三是拒絕服務。向變電站網絡發送大量數據，造成網絡或監控系統癱瘓。四是抵賴。接入信息系統并進行操作，但事后卻拒絕承認事實。針對
通信電源技術 2020年22期2020-03-27
- 遠程操縱駕駛傳輸協議設計
協議應該主動冗余報文，即同一個報文發送多次，以達到“即使有報文丟失，也能有報文到達”的效果。主動丟棄過期報文，可保證阻塞或冗余的報文延遲到達后不擾亂正常指令控制。協議的擁塞機制，基于BBR 對擁塞的定義，即當網絡鏈路上的報文數量大于BDP 時，就認為出現擁塞。采用BDP 作為“虛擬”發送窗口大小，以調整發送報文的周期PacingRate 以避免擁塞，且用以計算報文冗余數量redundancy 來保證不丟包。3 過期報文丟棄控制信息的傳遞需要保證當前車輛接收
電子技術與軟件工程 2020年16期2020-02-02
- AIDC簡約模式交互測試系統的設計與實現
是在不同階段通過報文數據的交互來完成相鄰管制單位之間的航班管制移交，相對電話移交大大提升了管制移交效率。在簡約模式下，主要的AIDC報文有ABI（預計邊界報，可不發），EST（預計飛越報），ACP（協調接受報），TOC（管制移交報）以及AOC（移交接受報）。除此之外，還有LAM（邏輯確認報），用于通報對方已對相應報文進行處理。圖1 AIDC簡約模式報文交互示意圖2 系統功能需求AIDC簡約模式交互測試系統設計的主要目的是和空管自動化系統進行AIDC報文交互
數字通信世界 2019年11期2019-12-11
- 運輸信息集成平臺報文信息采集方式研究與實現
數據；（4）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過消息隊列（MQ，Message Queue）傳輸方式交換到集成平臺等方式[2]。本文利用Webspere MQ技術[3]和可擴展標記語言（XML，Extensible Markup Language）標準建立報文上報規范，利用鐵路MQ統一傳輸平臺制定了統一的數據傳輸方式，通過對報文信息采集方式的研究及實現，提出了一整套切實可行的現存異構系統間信息互通、數據整和的標準規范、采集流程和具體功能。1 報
鐵路計算機應用 2019年10期2019-10-23
- 一種基于FPGA的網絡串口管理系統的設計
處理單元發送命令報文，各單元依據接收到的命令報文執行各項操作，同時向雷達終端反饋執行結果和設備狀態參數。因此，信息傳輸的穩定性直接影響雷達系統各項功能任務的可靠實現。某型號雷達系統內部通信網絡系統由雷達終端計算機、網絡交換機以及前端設備配置的多路輸入輸出板(MIO)組成，實現雷達終端與前端設備之間的通信。原設計采用報文即收即回的方式，由于網絡發送報文速度快，而串口發送報文則需要一定時間。在實際應用中，當終端臺發送的相鄰兩個報文之間間隔時間過短時，在串口處會
雷達與對抗 2019年4期2019-03-10
- 智能變電站并行冗余協議系統測試方案探討
了更高要求，既要報文不重復，也要報文不丟包，還要雙網切換的延時盡可能短。目前，國內各個廠家針對雙網星型拓撲做了冗余設計，但是實現方式各不相同，沒有一個統一的標準。近年來，一些新技術和新的網絡拓撲不斷出現，其中IEC 62439-3標準中制定的并行冗余協議(Parallel Redundancy Protocol，簡稱PRP)[1-3]就很好地解決雙網星型拓撲中的冗余問題[4-6]，并且國內主流繼保廠家已經開始逐步應用該標準。本文結合IEC 61850 GO
電力與能源 2018年5期2018-11-13
- 基于GNSS完好性的ADS-B防欺騙
送虛假ADS-B報文，則會造成飛行秩序的混亂，嚴重的會造成飛行沖突，釀成災難性事故。因此，要實現ADS-B系統的全面推廣應用，必須解決該系統易被人為攻擊和虛假欺騙的安全漏洞。目前國內外學者在非信息安全領域解決ADS-B系統防欺騙的方法主要有3種。第一種為采用一次監視雷達/二次監視雷達(PSR/SSR)校驗法，通過將雷達獲得的航跡與ADS-B信號形成的航跡進行比對來鑒定虛假位置目標；第二種為多基站時差定位校驗法，利用機載ADS-B報文傳輸的到達時間差對目標進
雷達科學與技術 2018年4期2018-09-18
- 智能變電站過程層網絡報文傳輸時間計算及抖動抑制方法
n Event)報文和采樣值SV(Sampling Value)報文，實現變電站一次設備的數據傳輸和實時控制，如數據采集和保護跳閘等[5]。目前很多智能變電站在過程層網絡都采用“直采直跳”的方案進行數據傳輸[6 -7]。雖然這種方案保證了數據傳輸的可靠性和實時性，但是也存在著裝置網口較多、配置復雜等問題。目前，研究人員主要研究的過程層組網方案是采用同一網絡傳輸SV報文和GOOSE報文(這種方案也被稱為共網方案)，這種方案在提高過程層網絡效率、簡化裝置結構的
電力自動化設備 2018年6期2018-06-26
- 星基ADS-B接收機監視容量分析
基ADS-B系統報文更新間隔的影響，文獻[16]建立了星基ADS-B共信道干擾模型，并仿真研究了共信道干擾對位置報文更新間隔性能的影響，此外，文獻[17-18]也通過仿真的方法開展了類似的研究。星基ADS-B系統是一個干擾受限的系統，系統存在共信道干擾限制了系統的監視性能，因此定量給出共信道干擾對系統監視性能的影響具有重要的意義。文獻[16-18]主要通過仿真方法給出了共信道干擾對監視性能的影響，仿真方法主要優點是構建的模型與實際系統較接近，然而該方法的缺
航空學報 2018年5期2018-05-21
- 基于報文信息標簽的智能變電站通信服務策略
將出現大量的突發報文或錯誤報文,這些報文將在交換機上堆積,引起網絡擁塞,導致重要報文,如采樣值(SV)報文和通用面向對象的變電站事件(GOOSE)報文的傳輸時間增加,甚至是丟失,嚴重影響通信的實時性和可靠性[6-7]。目前,智能變電站采用的是從通信領域中引入的優先級隊列(PQ)和虛擬局域網等通用交換技術[8-9]。然而,智能變電站中各類報文具有其明顯的特征,對通信性能(主要包括傳輸時間和丟包率)的要求也有很大差異[10]。而且,錯誤報文可以通過修改優先級標
電力系統自動化 2018年3期2018-02-27
- 電力調度監控一體化系統的信息告警優化分析
統中，大量的告警報文信息是次要無效的，絕大多數的次要告警報文信息來自以下方面:(1)在各變電站作業人員變換或者維保監控系統時，設備運轉的相關報文信息便會自動出現在系統中，此類報文信息只是對作業者工作的一個驗證而已，所以，監控作業人員可以對這部分數據進行特別處理，將其列為時序告警窗中不進行記錄的項。另外，為數不少的次要告警報文信息屬于通知類別的報文信息，如保護繼電的投退、電力系統運轉時設備狀態報文信息等，此類報文信息是現場作業維修人員所處區域及系統運轉正常狀
通信電源技術 2018年1期2018-01-27
- 一種基于時間觸發的CAN發送機制
獲取統一的時鐘，報文將基于時間觸發的方式發送。此機制應用于現有CAN網絡之后，能夠有效避免總線競爭帶來的報文延遲，提高CAN總線的傳送實時性。時間觸發；事件觸發；總線競爭；報文優先級隨著汽車上電子功能的增多，總線上節點數量也越來越多，總線負載率也隨之增高。在負載率超過40%的基礎上，如果不針對CAN網絡進行任何優化，將會使很多節點發送的報文產生競爭，從而帶來傳送的延遲。本文提出一種改進方式，即選取網絡中的某個節點，讓其周期性地發送同步報文，其他節點收到這條
汽車電器 2017年10期2017-11-07
- CAN報文填充位長度仿真研究
0011）CAN報文填充位長度仿真研究孫博1，張麗波2（1.吉林大學計算機科學與技術學院，吉林長春，130012；2.中國第一汽車股份有限公司技術中心汽車電子部，吉林長春，130011）本文建立了CAN網絡標準報文和擴展報文的報文填充位長度仿真模型，并通過該模型獲得了CAN網絡標準報文和擴展報文的填充位長度的分布律和數學期望。經對比分析得知：當報文長度相同時，CAN擴展報文的填充位長度大于CAN標準報文的填充位長度。該研究成果已成功應用于多款車型的CAN網
電子測試 2017年8期2017-09-28
- 電動汽車CAN報文的解析及應用
）電動汽車CAN報文的解析及應用鐘文浩（惠州經濟職業技術學院，廣東 惠州 516057）為了更準確地確定電動汽車有關充電部分的故障范圍，熟練掌握電動汽車CAN報文非常重要。本文論述CAN報文定義、接收CAN報文的方法以及CAN報文的組成與幀結構；通過實例解析電動汽車整車控制與電池管理系統之間CAN通信報文的含義，并分析如何應用CAN報文的解析來診斷有關電動汽車的故障。電動汽車；CAN報文；解析；應用1 CAN報文的定義CAN報文是指發送單元向接受單元傳送數
汽車電器 2017年6期2017-07-12
- CAN報文實時性提高分析及改進
1804）CAN報文實時性提高分析及改進周三國，吳平友（上海汽車集團股份有限公司技術中心，上海 201804）隨著汽車電子功能的增加，功能需求對報文實時性需求高與報文傳輸延時大的矛盾越來越突出。為了研究傳輸延時影響因素，本文建立了最大傳輸延時模型，并基于位填充（含報文間隙）、網絡任務及其他調度周期等方面進行分析和測試。結果發現：網絡負載越高，報文傳輸延時越大；新增報文優先級越高，對原整車網絡報文傳輸延時越大。故在網絡設計時，需降低網絡負載，新增零件采用低優
汽車電器 2017年2期2017-03-03
- 一種穩定高效的加密報文回收設計*
種穩定高效的加密報文回收設計*秦培斌1，李 青1，肖志輝2，楊大川2(1.西南交通大學 信息科學與技術學院，四川 成都 610031；2.邁普通信技術股份有限公司 路由產品研發部，四川 成都 610041)目前,加密報文回收設計多采用連續序列號回收或基于時間戳的報文回收方法，但這兩種方法都存在明顯缺陷，不能很好滿足軟件設計的需求。連續序列號回收方法要求硬件安全可靠，嚴格按照報文順序處理、回送報文，否則易導致IPSec邏輯錯誤?；跁r間戳的報文回收方法消耗系
通信技術 2015年4期2015-06-23
- 基于全標定CAN的TCU通訊開發*
只負責接收和發送報文，而報文信號的打包及解包由應用層開發者負責。在此基礎上，應用層擁有CAN通訊參數配置權限。即底層將CAN通訊所涉及配置的參數以標定量的形式開放給應用層，使得在更新CAN矩陣時，只需應用層編寫接口函數，匹配標定參數，而TCU供應商無需重新對底層軟件進行更新，從而減少了整個軟件的開發周期。CAN通訊 變速箱控制單元 全標定CAN CAN矩陣1 引言CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network,CAN)的簡稱，是由研
傳動技術 2015年2期2015-04-10
- 智能變電站信息流傳輸特征分析與交換機報文調度方法研究
S）中的應用使得報文成為了繼電保護、監控等應用系統實現其功能的信息載體，因此如何確保報文安全、可靠、實時傳輸已經成為SAS高效可靠運行的關鍵問題。本文從提高智能變電站SAS可靠性的角度出發，對適用于智能變電站的交換機報文調度方法展開了研究。通過分析目前智能變電站報文傳輸過程中存在的多種問題，提出了具體的交換機報文調度方法，為提高報文傳輸的可靠性提供了實現條件。1 智能變電站信息流傳輸特征分析智能變電站信息通過以太網進行傳輸，站內網絡中存在多種典型報文：SV
機電信息 2015年6期2015-04-01
- 通用變長協議數據描述及解析方法研究*
項和長度不固定的報文,給報文描述和自動解析帶來困難。分析了硬編碼報文解析方式的特點和存在的問題,提出了基于報文描述信息的統一報文解析方式,該方式使用于元數據描述報文格式和解析要求。設計了報文描述的概念模型,報文中各數據項的形式化描述,以及相應的通用解析算法。使用這種統一的報文描述方法和通用解析算法,可以靈活地解析數據。協議描述; 元數據; 報文解析Class Number TP311.521 引言工業控制系統通常是由多個子系統構成,各子系統之間通過以太網、
艦船電子工程 2015年5期2015-03-14
- 基于VBA的應答器報文比對方案
換等信息的應答器報文也需要頻繁的修改。以京石武高速鐵路為例，該線共使用應答器約5000臺，由于前期測量誤差，拉通試驗時修改線路原始數據17次，導致2600臺次應答器報文需要修改。正式開通后3次對線路重新調整，涉及約110臺次應答器報文的修改。由于報文內容涉及行車安全，并且結構逐漸被用戶所熟悉，越來越多的用戶在管理報文的同時，希望可以對報文內容進行校核或者將修改前后的報文進行比對。但報文為1023位的二進制編碼，由830位用戶報文經編碼后生成，必須解碼才能還
鐵道通信信號 2014年10期2014-11-27
- SCTP協議在NAT技術上的應用研究
題，就是SCTP報文在當前的IP網絡中的轉發與NAT設備無法兼容的問題，這樣就限制了SCTP協議的應用場所。針對NAT對SCTP產生限制所體現出來的具體問題，根據實際情況提出了新的解決方案。1 SCTP報文無法通過NAT設備1.1 問題現象與TCP相同的是，SCTP中對新連接的初始化時通過報文握手來完成的，但TCP使用的是三次握手而SCTP使用的是四次握手，當服務器端和客戶端在沒有NAT設備的IP網絡中使用SCTP進行同一個層級的網絡進行數據傳輸時，通信能
網絡安全技術與應用 2014年2期2014-07-23
- 智能變電站網絡報文處理器的研究
信息被數字化網絡報文所替代。目前,許多智能變電站中最關鍵的過程層網絡拓撲為點對點的傳輸方式，然而這種點對點傳輸有著較大的固有缺陷。各地已經開始嘗試開發和應用基于交換的過程層網絡[1]。在基于交換的過程層網絡拓撲下，采樣值數據得到了很好的共享，因而可以在過程層網絡上展開一些新型保護的研究。然而，由于智能化變電站網絡集中了全站的報文數據，導致網絡上的設備需要強大的網絡報文處理能力[2]。智能化變電站的網絡報文分為采樣值(sample value,SV)報文、面
自動化儀表 2014年4期2014-04-03
- 基于一種干擾機制的車載CAN網絡BUSOFF測試方案
次使用最高優先級報文或網絡管理報文的干擾機制來測試在CAN網絡BUSOFF時各個節點的互不干擾性。本文重點闡述了此干擾機制的原理，從理論上說明此干擾機制的正確性，通過編寫測試用例驗證了此干擾機制以及整體測試方案的準確性、高效性與有效性，并且完善了整車CAN網絡的測試方案與測試規范。CAN 總線；BUSOFF；干擾機制；測試方案CLC NO.:U462.1Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-29-04引言隨
汽車實用技術 2014年11期2014-02-20
- 基于MAC自學習的鏈路層拓撲發現算法研究
AC為TMAC的報文，則把這種報文定義為更新報文。如果該更新報文的目的MAC為報文發送主機自身的MAC，則將這種更新報文稱為自更新報文。定義3：若主機Hi向主機Hj發送的一個目的MAC為TMAC，源MAC為MACi（即Hi的MAC地址）的報文，則把這種報文定義為測試報文。定義4：若主機Hi發送的測試最終報文由主機Hj收到，則將測試報文經過的交換機集合記成Pi,j。定義5：如果在一個主機集合Ak內，由Hk向所有Ak內所有其他主機發送更新報文，則這些主機發送的
長春師范大學學報 2013年8期2013-11-18
- TCP報文丟包定位方法研究
11189TCP報文丟包定位方法研究高中耀1，程 光21.東南大學 計算機科學與工程學院，南京 2111892.計算機網絡和信息集成教育部重點實驗室，南京 2111891 引言ΤCP是互聯網中廣泛使用的傳輸層協議，它提供一種可靠的面向連接的字節流服務。很多網絡行為會引起ΤCP報文丟失，比如流量過大導致網絡擁塞或中斷，錯誤的網絡接線或配置導致報文不可達，網絡攻擊引起網絡質量下降或癱瘓。ΤCP報文傳輸的一個重要特征就是傳輸過程中的序號，報文的IP首部和ΤCP首
計算機工程與應用 2013年15期2013-07-19
- 民航旅客信息系統HTH報文成組并發控制優化
議主要關注于實時報文交互以及有保護的點到點報文轉發功能。由于該協議基于SLC、X.25或AX.25協議之上，因此相當于轉換協議[1]。1 報文交換及其應用雖然目前國際上領先的各大GDS和航空公司系統架構、技術發展路線不同，但在系統間HTH報文交換方面，都朝著基于業務類型分組和精細化控制的方向發展，以求擁有高性能、大容量和高并發能力的同時，更靈活地支持應用業務的發展[2]。由于優利公司系統在軟、硬件方面的專有性，在現階段，無法直接借鑒現有先進技術，只能在掌握
中國民航大學學報 2011年5期2011-07-31
- 1588v2中的PTP報文格式及應用
目前常用的PTP報文封裝方式，然后論述1588v2各種報文類型的主要功能及內容格式。1 PTP報文的封裝格式1588協議規定了事件報文及通用報文。其中：事件報文是在發送和接收過程中都需要精密時間戳、會激發發送后續消息的報文，主要包括Sync報文、Delay_Req報文、Pdelay_Req報文及Pdelay_Resp報文；通用報文則不會激發發送后續消息，主要包括Announce報文、Follow_up 報文、Delay_Resp 報文、Pdelay_Res
郵電設計技術 2011年8期2011-07-27