舊料
- RAP舊料在瀝青路面預防性養護中全比例應用的理論分析與探討
愈來愈廣泛,基于舊料精細分離工藝,將RAP與微表處結構高效融合,實現舊料的100%再利用,可以在保證微表處結構路用性能的前提下,極大降低微表處結構工程造價,極具發展前景,面對有限的養護資金和更高的固廢循環利用水平,開展全比例RAP微表處結構技術的研究,解決瀝青路面材料高效再生利用關鍵技術瓶頸,走在RAP理論前沿、占據RAP創新高點、取得RAP產業優勢,是提高瀝青路面預養護能力的新舉措。1 微表處結構與RAP高效融合的技術瓶頸國內外對于微表處結構技術已進行了
黑龍江交通科技 2023年10期2023-12-13
- 廠拌熱再生技術在公路養護工程中的應用
磨性較差，在進行舊料再生過程中應控制中下面層集料仍用于中下面層。即使通過分層銑刨方式仍很難控制碎石的均一性，在熱再生前還需要對混合料進行破碎和篩分。目前我國熱再生工程中常用的破碎舊料方式有冷粉碎法和加熱粉碎法兩種，冷粉碎法是通過破碎機在低溫條件下對舊料進行粉碎細化，該方法的缺點是容易對舊料的級配產生破壞[2]。另一種方法是加熱粉碎法，該方法將舊料進行加熱后進行柔性粉碎。加熱粉碎法能夠較好維持舊料原本的級配，但因為加熱的原因可能會導致瀝青進一步老化。本項目采
交通建設與管理 2023年4期2023-12-03
- 瀝青路面熱再生關鍵工序控制及智能化應用研究
展。1 瀝青路面舊料摻配比例控制瀝青路面舊料摻配比例控制對熱再生工序控制具有重要影響。本文首先對瀝青路面舊料變異性指標作出分析，評價瀝青舊料變異性。瀝青路面舊料級配變異性評價指標的計算表達式為：其中，σr,j表示瀝青路面舊料級配通過質量百分率的標準差；φr,j表示瀝青路面舊料級配通過質量百分率的均值。通過計算，評價舊料級配變異性[2]。在此基礎上，依據瀝青路面熱再生施工技術規范中三種礦料級配范圍，設計瀝青路面舊料的級配變化范圍，表達式為：其中，X表示瀝青路
廣東建材 2023年11期2023-11-28
- 復拌就地熱再生工藝在公路養護中的應用分析
勢顯著，能夠達到舊料100%回收，不僅可提高資金利用率，降低成本，還具有較強的環境效益。因此，案例高速公路養護工程擬選用就地熱再生工藝進行養護修復?，F階段常用的就地熱再生工藝主要分為三種，即表面再生法、重鋪再生法、復拌再生法。1.1 表面再生法表面再生法是借助機組對高速公路進行加熱，將其加熱至特定溫度后，在復拌機設備幫助下耙松路面混合料，將舊料回收后填入新料，舊料與新料充分拌和獲得再生料，隨后將其攤鋪壓實即可。該工藝對車轍、龜裂等路面病害具有較好的修復效果
四川水泥 2023年9期2023-09-22
- 瀝青熱再生技術在道路施工中的應用
加熱之后，將路面舊料予以收集，摻加新的瀝青材料，再使用攤鋪、碾壓等方法構成新的路面。此項技術在用于修復路面淺表層破損問題上效果突出，得到了廣泛的使用。1.熱再生施工技術的相關介紹1.1 熱再生施工原理在應用熱再生技術時，要求先對舊表層進行加熱處理，并將其翻松，加入一定量的再生劑之后實行拌和、攤鋪，使用機械設備將路面碾壓成型?；趯β访?span class="hl">舊料的回收利用，無需經歷銑刨等流程就縮短了施工時間，降低了成本開支。根據此項技術的應用原理，主要可歸納出以下兩項控制要求：（
中國科技縱橫 2023年8期2023-08-18
- 不同溫拌方式對再生瀝青混合料路用性能影響研究
10%～20%的舊料摻配比例，不利于舊料的再生利用。為了提高舊料的再生利用比例，瀝青混合料的拌和技術不斷更新發展，提高舊料利用率受到越來越多的重視。溫拌混凝土技術可降低瀝青拌和的溫度，降低施工能耗，同時保證混合料的施工性能，具有諸多優勢[1-3]。不同的溫拌工藝具有不同的適用情況，均可實現節能減排。根據目前常用的溫拌工藝，研究不同工藝對瀝青混合料性能的影響。路用性能是影響材料使用的最關鍵因素，因此，通過分析不同舊料摻量下材料路用性能，選取性能優良的方法在工
交通科技與管理 2023年1期2023-02-14
- 木質素纖維改善再生瀝青混合料的路用性能研究
再生瀝青混合料的舊料利用率可達50%。本文以SMA-13馬蹄脂級配再生瀝青混合料為對象，系統探討了不同木質素纖維摻量對再生瀝青混合料路用性能的影響規律，以期為再生瀝青混合料的設計提供參考與借鑒。1 試驗材料1.1 銑刨料(RAP)選用某城市快速路改造工程中產生的廢舊瀝青混合料，通過對銑刨料回收老化瀝青進行抽提，測得銑刨料的技術指標見表1，銑刨料的級配組成篩分結果見表2。表1 回收老化瀝青性能指標Table 1 Performance indexes of
合成材料老化與應用 2022年6期2022-12-27
- 再生瀝青混凝土在自行車道透水路面的應用
凝土（以下簡稱“舊料”）[1]，隨著越來越多的瀝青路面進入大中修階段，舊料產生量會越來越多。舊料不僅會造成資源的浪費，還會占用大量土地，并導致環境污染。近年來，工程研究人員將舊料作為一種可再生資源進行利用，已經在道路建設中得到了廣泛應用。但因其性能原因，當前更多應用于基層、中下面層等部位[2-3]，上面層因其直接經受荷載及外界條件作用而應用較少。透水路面具有抗滑、降噪、調節地表溫度等優點，因此，作為海綿城市的重要組成部分得到了廣泛應用。近年來，透水路面在自
交通世界 2022年22期2022-09-14
- 全深式冷再生技術在路面病害治理中的應用
棄物處理的難題，舊料的再生利用，可以減少對自然環境的污染。另一方面，舊料的大量使用，減少了新料的用量，可以起到節約資源的目的。除此之外，該技術屬于冷再生工藝，無需在高溫下施工，同樣可以減少能耗，降低污染。（2）舊料利用率高，成本低。全深式冷再生工藝，可以實現舊路材料100%利用，即便是無法100%利用，也僅需添加少量新集料與穩定劑即可，這樣可以大幅減少新料成本。據國內外相關實踐經驗可知，與傳統方式相比，全深式冷再生施工成本基本上可以降低30%左右，由此可見
交通世界 2022年23期2022-09-14
- 鹽凍融循環對熱再生瀝青混合料低溫性能的影響
生大量的瀝青路面舊料。據報道，我國每年約產生3億噸舊料[1]，如果將這些舊料進行回收并再次用于鋪筑瀝青路面，可極大地減少不可再生資源的開發，達到節約、節能和環保的目的。因此，瀝青路面舊料再生技術越來越受到人們的重視，而熱再生技術生產的再生瀝青混合料品質最好，是使用最為廣泛的再生技術之一。然而，當熱再生瀝青混合料用于季節性冰凍地區時，由于季凍區冬季時間漫長，道路積雪和結冰嚴重，經常需要噴灑融雪鹽除冰雪，保障道路的安全和暢通，而融化的冰雪在晚上等低溫時段又重新
交通節能與環保 2022年3期2022-06-27
- 瀝青路面再生利用的技術影響分析
ent，以下簡稱舊料）。這些舊料必須得到再生利用，否則不僅會造成大量可用筑路材料的浪費，而且是嚴重的環境污染源[6]。在瀝青路面的材料組成中，以高等級道路路面為例，無論是上面層，還是下面層，均是由各種級配的石料和作為黏結劑的瀝青（4.5%～6.5%，w/w）經加熱烘干后拌和而成。石料屬于無機物質，其化學組成較為穩定，但瀝青（絕大多數為石油瀝青，我國目前大多高等級道路，尤其是高速公路已規模使用以石油瀝青為基質材料，以SBS、廢舊橡膠和PE等改性劑制備的改性瀝
交通節能與環保 2022年2期2022-04-29
- 現場熱再生瀝青混合料性能研究及應用
修方式多采用挖出舊料加鋪新料的方式，這樣的維修方法勢必會造成舊料的浪費及舊料堆放產生環境污染問題，尤其對于市政道路，舊料的回收與利用顯得尤為重要[2]。美國于上世紀初期便開始了瀝青路面再生技術的研究，目前美國已在80%的道路養護維修中使用了再生技術，極大的節約了資源并取得了較好的路用性能[3]。我國對于再生技術的研究起步于上世紀80 年代，國內相關研究發現：使用再生技術對瀝青路面進行養護維修后可有效降低養護成本，同時可較大程度的利用舊料并回收利用舊瀝青，大
價值工程 2022年16期2022-04-26
- 聚酯纖維對再生瀝青混合料路用性能的影響
， 分別針對不同舊料摻量瀝青混合料的路用性能進行比較分析，最終證明了聚酯纖維改善高RAP 摻量瀝青混合料路用性能的優良效果。1 原材料舊瀝青：舊瀝青混合料取自某公路路面翻修銑刨時產生的銑刨料，由于該道路已運營4 年，且試驗舊料摻量較高，需針對老化瀝青的三大指標進行測定， 測定結果： 瀝青含量4.5%、25℃針入度56.7（0.1 mm）、軟化點53.6℃、15℃延度43.5 cm。新瀝青：試驗中制備新瀝青混合料和再生瀝青混合料均采用70#基質瀝青，其技術指
福建交通科技 2022年1期2022-04-07
- 黃金首飾以舊換新業務的會計與稅務處理探討
稅 348.01舊料入庫：借：原材料/庫存商品-舊料 (10×470)4700貸：主營業務收入-換購收入 4700借：營業稅金及附加 133.85貸：應交稅費-應交消費稅 133.85（2）假定該零售商店為小規模納稅人時稅務與會計處理應繳增值稅={(15-10)×470+(10×30)+15×25}÷(1+3%)3%=88.11(元)或應繳增值稅=3025÷(1+3%)3%=88.11(元)應繳消費稅={(15-10)×470+(10×30)+15×25}
中國鄉鎮企業會計 2022年2期2022-02-24
- 建筑再生舊料路基填筑施工技術探討
留下來大量的建筑舊料。建設單位結合工程實際，采用建筑再生舊料作為路基填料，不僅可以減少因建筑垃圾填埋或傾倒而占用土地，而且可以減輕環境污染程度，還可降低一定的工程投資額。為此，建設單位召集各參建單位推行建筑再生舊料路基填筑技術，從而實現了我國建筑垃圾資源化利用的進一步發展。1 工程概況G228 公路上海金山段新建工程Ⅰ標起點樁號 K13＋800，終點樁號 K17＋930，工程全長 4.13 km。道路結構層次：路面結構＋ 40 cm 6% 石灰土 ＋50
建設監理 2021年6期2021-10-08
- 上面層廢舊SMA再生利用配合比設計及性能評價
再生劑最佳用量及舊料最佳摻配比，再生混合料路用性能評價等幾個方面入手系統研究了廢舊瀝青再生技術，以期為工程實踐提供參考。1 原材料性能及其衰減情況分析1.1 廢舊瀝青及新瀝青根據路段原始設計文件，該SMA—13瀝青混合料采用SBS改性瀝青，其各項性能指標滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)中的技術標準。本文通過離心抽提法及旋轉蒸發法，將廢舊瀝青混合料中的瀝青與集料分離，并分別測試廢舊瀝青的主要性質以及廢舊舊料的級配情況，以反映廢舊瀝
公路工程 2021年3期2021-08-16
- 水泥冷再生混合料性能研究
勞耐久性。表1 舊料級配組成文章首先對刨銑過的舊料進行篩分試驗，分析舊料級配狀況；然后對不同水泥摻量下的水泥冷再生混合料進行壓實性能研究；最后研究了不同摻量下水泥冷再生混合料的無側限抗壓強度。1 銑刨舊料級配分析對銑刨舊料進行級配分析，可以為舊料的配合比設計提供參考，有助于控制冷再生混合料的質量。舊料在（105±2） ℃的烘箱內烘干 24 h 后進行篩分試驗，篩分結果見表1；水泥冷再生混合料的篩分損耗率見表2。表2 舊料篩分損耗率通過上述篩分結果可知，舊料
河南建材 2021年1期2021-01-28
- 團粒結構對再生瀝青混合料路用性能的影響
究熱點.但是關于舊料的研究主要集中在舊料的摻量等對再生瀝青混合料路用性能的影響上，對于舊料本身結構的研究則較少.實際上，舊料銑刨后，集料并不像新的混合料一樣是松散的，大部分舊料是由多個集料通過瀝青黏結成團存在的，通常稱為團粒結構[1].在混合料再生的過程中，團粒結構并不能完全分散，因此在再生瀝青混合料中仍然存在團粒結構.團粒結構的存在對瀝青混合料究竟會產生何種影響需要進行進一步研究.1 團粒結構評價指標通常來說，進行混合料再生設計時會對舊料進行抽提，確定舊
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2020年6期2020-12-17
- 廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計及影響因素分析
舊瀝青材料中的舊料級配對舊路面材料摻配之前，必須先評價舊料的品質。一般高級瀝青路面會在施工環節以及后期使用過程中超負荷，導致舊瀝青混合材料中混合材料居多，粉料和瀝青含量離散程度較大。對回收舊路面材料廠拌再利用時，一般會用破碎或篩分裝置來消除影響，解決再生混合材料減少、材料變異的問題。篩分法確定舊瀝青混合材料的級配時，從其篩分結果能夠得出舊集料的級配細化程度并不強的結論，其骨料級配的根本也并沒有發生大的改變，那么再生過程中就可以添加較粗的新骨料進行調整，組
工程技術研究 2020年19期2020-12-02
- 再生石灰粉煤灰穩定碎石材料的耐久性評價
，道路半剛性基層舊料再利用方式包括舊料和松摻灰、廠拌處理等，其結合料主要有水泥、水泥+粉煤灰、石灰+粉煤灰等。選取水泥作為結合料可以更好地保證施工質量，考慮到北京地區石灰資源較少，選用石灰粉煤灰穩定碎石材料（二灰舊料）再生為水泥穩定碎石基層。然而對于再生半剛性基層，規范僅僅要求基層質量控制指標，忽略了耐久性等問題[4-5]。因此，為了研究再生半剛性基層耐久性能，本文查閱相關文獻后發現，聚酯纖維具有較強的拉彎強度、高彈性模量特點，將其用于半剛性基層中可以很大
中國建材科技 2020年4期2020-10-30
- 堤頂道路冷再生混合料力學強度影響因素研究
路冷再生混合料的舊料摻量、水泥摻量、纖維類型及摻量的選擇展開了研究，以期解決冷再生基層混合料強度不足的問題。1 研究方案1.1 原材料1.1.1 舊路面材料試驗所用舊路面材料采用河南某堤頂道路面層和基層的銑刨料。級配篩分結果見表1。表1 舊路面銑刨料粒料篩分結果1.1.2 新集料新集料均來自于河南某堤頂道路工程所用石灰巖，新集料的密度、磨耗值、壓碎值、吸水率等技術指標均滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）的技術要求。1.1.3 舊灰
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 不同再生瀝青混合料的路用性能研究
1.1 不同類型舊料下混合料車轍試驗結果二、不同再生瀝青混合料水穩定性比較本文選用凍融劈裂和浸水馬歇爾試驗來評價水穩定性能，試驗數據如下表所示：表2.1 各舊料類型下凍融劈裂試驗結果表2.2 各舊料類型下浸水馬歇爾試驗結果三、不同再生瀝青混合料低溫性能比較本文選用低溫彎曲試驗來評價低溫性能，試驗數據如下表所示：表3.1 不同類型下再生瀝青混合料的低溫彎曲試驗結果四、不同再生瀝青混合料疲勞性能比較本文采用間接拉伸試驗來評價疲勞性能。建立應力強度比與疲勞壽命(
福建質量管理 2020年13期2020-07-15
- 舊料特性對熱再生瀝青混合料壓實性能的影響研究
在生產工藝方面，舊料加熱溫度是再生過程中非常重要的技術參數[1-4]。國內一些學者經過室內試驗表明RAP加熱溫度對再生料的配比與再生性能影響很大，合理加熱溫度應在80 ℃～110 ℃之間，而任拴哲[5]則認為這一溫度范圍偏低，對比了90 ℃及130 ℃情況下的再生料指標，提出溫度為130 ℃時最佳。美國NCHRP項目通過試驗研究提出RAP加熱溫度應控制在130 ℃以下，以免二次老化。王飔奇[6]通過室內車轍板試驗和RAP分散性試驗初步確定RAP料的合理加熱
公路交通技術 2020年2期2020-05-25
- 公路水穩冷再生基層材料組成設計與耐久性研究
場選取銑刨完畢的舊料進行壓碎值、含水量等試驗檢驗后，水洗篩分確定舊料的級配類型，如圖1所示為各檔新舊集料級配曲線[2]。研究證明，骨架密實型結構具有良好的抗壓和抗劈裂性能，根據水穩基層結構狀態需求以及以往工程經驗，本研究中舊料的添加比例為80%、90%、100%，選用目標級配中的骨架密實型級配范圍進行約束，水泥劑量按規范建議值分別選用4%、5%、6%進行組成設計，按照公路工程無機結合料穩定材料試驗方法進行擊實成型。圖1 各檔集料通過率曲線在最佳含水量下利用
工程建設與設計 2020年5期2020-04-02
- 鋼渣“聯姻”瀝青舊料成功鋪設無錫城市主干道
首條將鋼渣和瀝青舊料兩種固體廢棄物同時應用在道路面層的綠色環保新材料，亮相江蘇無錫興昌路，這是貫穿城市南北的主干道。經室內試驗及現場檢測，鋪筑完成的無錫興昌路各項使用性能指標均滿足規范要求，這一鋼渣再生瀝青混合料具有優異的抗車轍、抗磨損和抗滑性能，鋼渣和瀝青舊料等固體廢棄物的再利用還能解決天然石料短缺、工業固廢占地和環境污染等問題，變廢為寶，助力節能減排和綠色循環經濟發展，具有顯著的經濟和社會效益。據悉，此次鋼渣再生瀝青混合料在江蘇無錫興昌路工程成功應用，
江西建材 2020年7期2020-02-18
- 京哈高速實現瀝青路面舊料循環利用
產生大量瀝青路面舊料的特點，采用國內比較成熟的乳化瀝青廠拌冷再生方案，實現了瀝青路面舊料在主體工程上的部分循環利用，這是黑龍江省第一次在高速公路上應用該技術。據了解，乳化瀝青廠拌冷再生技術是將舊瀝青路面再生回收料與外加粘結料再生劑拌合后作為路面基層的一種生產工藝，應用該技術實施的結構稱為乳化瀝青廠拌冷再生柔性基層，具有技術適用范圍廣、技術可靠度高、經濟效益好、節能環保等特點。根據相關標準折算，整個改擴建項目一共將使用冷再生瀝青路面舊料10.74萬噸，可以節
江西建材 2020年8期2020-02-16
- 再生瀝青混合料路用性能及路面修補應用研究
峰等[3]研究了舊料摻量對熱再生瀝青混合料拌和壓實溫度及性能的影響，針對不同舊料摻量的熱再生瀝青混合料進行試驗，結合黏溫曲線和體積指標控制方法對最佳拌和壓實溫度進行試驗分析。郭娟等[4]分析了高RAP摻量熱再生瀝青混合料動態流變性能，分別測定了不同溫度時動態模量、相位角、疲勞因子和車轍因子隨加載頻率和RAP摻量的變化情況。李達[5]探討了舊料摻量對溫拌再生瀝青混合料耐久性的影響。由于廢舊瀝青混合料的特殊性，其摻量對再生瀝青混合料產生的影響不同，以往研究主要
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 引起關注的全球首條“100%回收道路”，只是法國“未來之路”計劃的一小部分
用100%的回收舊料鋪筑了一條1 km長的路段。全球首條100%回收道路Eurovia稱，這條完全使用回收舊料鋪筑的道路是他們在過去兩年的研究，加上與法亞集團的瑪連尼-艾爾蒙（Marini-Ermont）公司合作的結果。Marini-Ermont研制了可以處理高達100%的瀝青路面舊料的移動式連續攪拌設備——TRX100%，這些舊料來自附近的道路維修工程。新阿基坦大區政府和PACA實驗室也參與其中。Eurovia在一份書面聲明中表示，與目前50%-60%的
筑路機械與施工機械化 2019年7期2019-08-20
- 凍融循環對再生瀝青混合料低溫抗裂性能的影響研究
入人心，瀝青路面舊料再生越來越受到關注，結合課題研究對再生瀝青混合料低溫抗裂性能進行試驗研究。瀝青混合料低溫縮裂帶來的危害非常大，國內外學者對低溫開裂做出了大量的研究。1966年加拿大學者提出溫度應力的計算模型與公式[1]。70年代美國學者對瀝青路面的溫度疲勞開裂進行了大量的研究，并取得一定的成就。國內在瀝青混合料低溫抗裂性研究方面也取得相當大的成就，李靜、袁建[2]采用Burgers模型，通過分析瀝青混合料低溫試驗結果，得到瀝青混合料粘彈性參數這一指標，
北方交通 2019年1期2019-01-21
- 再生劑與舊料拌合工藝對再生瀝青混合料性能的影響
，結果表明，提高舊料預熱溫度、延長拌合時間、選用低黏度再生劑等可增強舊瀝青與再生劑混合的均勻程度，增加舊瀝青向新集料表面的轉移量[8-10]。然而，關于廢舊瀝青混合料與再生劑的拌合工藝對再生瀝青混合料性能的影響卻未被探究。為此，本文分別在不同的拌合工藝下將廢舊瀝青混合料與再生劑拌合均勻，然后依次加入新集料、新瀝青和礦粉，在相同的工藝條件下拌合得到再生瀝青混合料，通過對再生瀝青混合料的水穩定性、低溫抗裂性、疲勞性能的測試，研究廢舊瀝青混合料與再生劑的拌合工藝
筑路機械與施工機械化 2018年10期2018-11-26
- 泡沫溫拌再生瀝青混合料性能試驗研究
.50 mm以上舊料）3檔料，其中未分檔的舊料稱為粗料，利用燃燒法測試粗料、分檔舊料級配及瀝青含量的變異性，進而評價“分檔”處理對再生料級配、瀝青含量變異性的影響。1.1 RAP瀝青含量變異性分析RAP瀝青含量的變異性是影響泡沫溫拌再生瀝青混合料配合比設計的一個重要因素，直接關系到混合料最佳瀝青用量的確定。實驗中粗料的樣本為12組，各檔舊料的樣本為8組。依據式（1）、式（2）計算粗料及各檔舊料油石比的平均值和標準差，通過式（3）計算不同檔舊料油石比的變異性
新型建筑材料 2018年11期2018-11-23
- 溫拌再生新舊瀝青的融合性試驗研究
熱200℃，回收舊料的加熱溫度為110℃，然后通過單獨烘干模式將二者摻入瀝青混合料拌合鍋內。實際操作過程中需要十分嚴格的管控回收舊料的加熱溫度，如果加熱溫度過高會使得舊料瀝青出現老化的情況，其碳化情況加劇且與提升機粘結幾率增加，對正常作業造成十分嚴重的影響。2 常拌熱再生與溫拌熱再生工藝研究現狀在溫拌熱再生工藝中可借助表面活性劑將原本30%的舊料摻入比例進行突破，初步估算可將其提升到40～50%左右。有部分相關工作者認為隨著舊料摻入量的不斷提升混合料的動穩
建材與裝飾 2018年43期2018-11-09
- 瀝青路面再生舊料處理工藝研究
采用特殊方法對廢舊料再生利用，用于重新鋪筑瀝青路面，并確保具有良好的路用性能。瀝青路面再生技術不僅能夠有效解決廢舊料處置頑疾，同時符合當前綠色環保、節約資源的發展趨勢。諸多研究表明，再生路面施工工藝是影響瀝青路面再生質量的關鍵環節[1～2]，由于受到舊料變異性的影響（例如級配不合理、瀝青裹覆不均勻、易結塊等），其中舊料處理工藝水平的高低更是至關重要。本文依托西禹高速渭南段預防性養護工程，結合室內試驗從舊料回收、破碎、篩分、儲存等方面針對舊料處理工藝進行深入
建材與裝飾 2018年41期2018-10-11
- 全再生瀝青混合料路用性能研究
發展，但在我國，舊料利用率仍然偏低，有待進一步提高.瀝青路面常用的4種再生方式中，廠拌熱再生技術由于其適應性廣、操作精確方便、施工質量穩定等優點，在國內外被普遍采用[4].本文通過室內試驗，采用廠拌熱再生技術，對全再生瀝青混合料的路用性能進行了研究.1 試驗原材料1.1 RAP料圖1 舊集料篩分實驗結果采用丹寨羊甲至臺辰公路瀝青路面面層銑刨舊料；根據規范要求，將RAP料篩分為8～16 mm，0～8 mm兩檔；對抽提后的集料，按照JTG E42—2005《公
徐州工程學院學報(自然科學版) 2018年3期2018-09-21
- 瀝青路面就地再生技術現狀及發展
瀝青料→加熱、新舊料拌合→再生混合料攤鋪→再生混合料壓實。（3）技術特點：舊料利用率高，可達100%；節約資源；節約運輸成本；工期短、對交通影響??；節約養護資金。（4）技術局限性：僅限于路面有足夠承載能力，未發生結構性破壞時使用；僅適合修復路表，再生深度25mm～50mm；實施效果差異性較大。（5）就地熱再生混合料性能提升技術有以下兩種：①添加SBR膠乳提升瀝青低溫變形能力，改善感溫性和粘彈性；②添加溫拌劑，降低壓實溫度、改善壓實特性、提升路用性能。2 就
城市建設理論研究（電子版） 2018年34期2018-06-27
- 溫度對PPS濾料挺度及耐磨性影響的實驗研究
減小然后變大，而舊料的挺度值持續變大。說明隨著溫度的升高新濾袋出現了軟化現象（190℃之前），當超過一定溫度后新料開始變硬，甚至出現炭化現象；而舊料沒有軟化這一過程，是因為舊料在使用過程中已經發生過軟化。從圖2可看出，隨著溫度的上升，新、舊袋在磨琢后整體都呈現失重上升的現象，舊袋的磨琢失重值持續上升，且溫度越高上升速率越快；而新袋在170℃之前有失重值下降的現象，隨后失重開始升高。結合兩圖參數的變化規律發現當濾料處于軟化狀態（190℃之前）新料耐磨性能較好
中國環保產業 2018年3期2018-04-25
- 再生瀝青混合料舊料摻量研究綜述
驗研究表明，這些舊料經過再生之后很多都是符合路用性能的，因此，瀝青再生的重要性也越來越突出。1 國內外研究現狀1.1 國外研究現狀瀝青路面的再生利用在1973年石油危機爆發時引起各國的重視和關注。舊料再生瀝青得以發展主要有以下兩方面的原因，一是技術方面的基礎，大型冷刨設備的進步和大量的使用為舊料再生瀝青提供了原材料。二是對環保需求的必然性，舊料的再生利用避免了舊料對環境的嚴重污染、使得資源的結構更加合理，對于降低路面造價也有可觀的經濟價值?；谝陨显?，舊
四川水泥 2018年3期2018-03-31
- 乳化瀝青冷再生混合料技術性能的分析
混合料分別是摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料，混合料中的新料則是公稱粒徑在10mm-30mm范圍內的石灰巖，乳化瀝青選用的為8005+w5瀝青。通過對試驗結果進行分析能夠發現，若混合料中摻雜水泥的比例為1.5%，該瀝青混合料的劈裂強度則達到最高值，此時，無側限抗壓強度同樣能夠達到最大，因此，試驗所應用瀝青混合料為42.5的硅酸鹽水泥，其用量則被控制在1.5%左右。1.2 乳化瀝青和水的用量根據合成級配中不同摻雜比例對混合料進行稱
四川水泥 2018年1期2018-03-29
- 廠拌熱再生技術在貴陽至畢節公路施工中的應用
，然后要對相關的舊料內容進行科學處理。例如，瀝青路面的回收工作，要嚴格的依據相關標準進行篩選和破碎處理，同時要對礦料的含水量、瀝青含量、礦料級配等多項指標內容進行嚴格檢查，確保施工的合理性。(2)對于施工中應用的再生劑來說，要充分結合貴陽至畢節公路瀝青路面的具體情況，要在確保施工中使用的再生劑質量能夠得到要求標準的基礎上，保證再生劑應用的經濟性與合理性。例如，針對瀝青的具體含量，舊瀝青回收摻料配比，老化程度等，完成對瀝青再生劑的選擇。例如在回收瀝青針入度溫
黑龍江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 溫拌再生瀝青混合料路用性能試驗研究
拌劑作為外添劑，舊料的摻入量分別取0%、10%、30%、50%，進行了溫拌再生混合料的路用性能試驗研究。試驗結果表明：當溫拌劑的摻量取3%時，其馬歇爾指標均滿足規范要求，但當舊料替代量為50%時，其空隙率接近規范極限值，因此，建議取舊料的替代量為50%以下；溫拌再生瀝青混合料的動穩定度隨著舊料替代量增加而出現增長，具有良好的高溫穩定性；舊料的摻入較大程度降低了其低溫抗裂性能，摻入量越大，其值降低幅度越大，對舊路摻量應精算控制。溫拌再生瀝青混合料；路用性能；
黑龍江交通科技 2017年7期2017-09-20
- 探析公路瀝青路面熱再生試驗檢測
料試驗，在分析了舊料及回收瀝青的基本性能的基礎上，確定了再生混合料中舊料摻配率、再生劑比例及最佳瀝青用量，最后分析了再生瀝青混合料的水穩性、高溫穩定性及低溫性能。結果表明：再生混合料的各項性能指標基本上達到普通瀝青的混合料的性能，可以作為一種新的混合料在路面施工中廣泛應用。瀝青路面；現場熱再生施工；再生瀝青混合料；再生劑引言瀝青混凝土路面熱再生通過工藝控制將新瀝青、再生劑、礦粉等混溶于舊瀝青粘結劑中,進而通過粘結劑組分間的相容調配和大分子間的鏈接鍵合等改善
大陸橋視野 2017年14期2017-08-07
- 溫拌再生瀝青混合料路用性能分析
深入研究不同比例舊料摻量對瀝青混合料路用性能的影響，通過對舊料瀝青性能進行分析，確定再生劑最佳摻量，借助車轍試驗、小梁彎曲試驗、凍融劈裂試驗對再生瀝青混合料的路用性能進行系統研究，試驗結果表明，溫拌再生瀝青混合料低溫性能和水穩性能高于熱拌再生瀝青混合料；摻加舊料對溫拌瀝青混合料的動穩定度在一定程度上有所改善。瀝青混合料； 溫拌再生; RAP摻配比; 高溫性能; 低溫性能; 水穩定性0 引言路面再生技術是一項綠色交通技術，能夠循環再生利用廢舊瀝青路面材料。然
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 高模量再生瀝青混合料性能研究
量。通過測試不同舊料摻量下的再生混合料的動態模量、高溫穩定性、低溫穩定性、水穩定性和疲勞性能，提出熱再生高模量瀝青混合料的舊料合理摻量。結果表明：隨著BRA摻量的提高，改性瀝青的高溫穩定性有所提升，BRA的合理摻量為40%。舊料摻量的提升對于再生混合料的模量提高影響不大；舊料摻量的提升有益于改善再生混合料的抗車轍性，但會影響其低溫穩定性；在舊料摻量小于60%時，對高模量再生混合料水穩定性影響不大；舊料摻量過高不利于高模量再生混合料的疲勞性能。再生瀝青混合料
城市道橋與防洪 2016年3期2016-11-24
- 就地熱再生瀝青路面建設期碳排放分析
化不同新料摻比、舊料運距及利用率下的碳排放，對比分析4種路面養護技術的碳排放強度。結果表明：材料生產和路面施工階段碳排放占比20%和80%；就地熱再生新料摻比提高1%，碳排放增加2%；舊料利用率100%的廠拌熱再生與就地熱再生碳排放相等時的舊料運距為42km，只有舊料運距高于42km時，就地熱再生碳排放才比廠拌熱再生少，當舊料利用率低于75%時，無論舊料運距長短，就地熱再生碳排放都比廠拌熱再生少；與就地熱再生相比，微表處、超薄罩面和銑刨重鋪碳排放強度增幅分
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- 關于舊瀝青混凝土路面銑刨料廠拌熱再生工藝的探討
再生利用瀝青路面舊料再生利用可以使工程成本降低30%左右，因此瀝青路面再生技術的研究、推廣和相關專用設備的開發，對降低建設成本、保護生態環境以及對我們國家的公路建設都有著極大的意義。1 舊瀝青路面材料的特性瀝青路面老化主要是瀝青的老化和骨料的細化。瀝青路面在車輪荷載作用下，承受著壓應力，剪應力和拉應力等，同時瀝青路面長期暴露于大自然，會受到各種自然因素如氧、陽光、溫度、水、風等的作用，致使混合料中的瀝青、骨料的性能發生物理、化學變化，并最終表現為瀝青混合料
大科技 2016年31期2016-07-12
- 幾種不同廢舊瀝青混合料廠拌熱再生試驗研究
試驗，對比分析了舊料性能、是否添加再生劑及舊料摻量對再生瀝青混合料性能的影響。研究成果可為舊瀝青混合料廠拌熱再生工程應用提供參考，有助于廠拌熱再生技術的推廣和應用。廢舊瀝青混合料；廠拌熱再生；瀝青混合料性能1 舊瀝青混合料性能選用四種舊瀝青混合料，基本信息見表1。從表1中可以看出幾種舊料的年限均超過10年。經過抽提試驗，測定舊瀝青混合料的瀝青含量。幾種舊料的瀝青含量見表2。表1 舊瀝青混合料基本信息表2 舊瀝青混合料瀝青含量測定結果1.1 舊瀝青性能舊瀝青
黑龍江交通科技 2016年2期2016-05-09
- 溫拌再生新舊瀝青的融合性試驗研究
析上，分別從不同舊料摻量上進行常規溫再生和瀝青完全融合溫再生試驗對比。結果顯示，常規溫再生混合料試件的性能指標隨舊料比例的增加而上升，比完全融合溫再生混合料試件的性能指標均高，在舊料摻量小于50%時，融合性能良好。公路工程；新舊瀝青混合料；廠拌溫再生；融合性在公路工程建設中，對于回收瀝青路面材料的再生處理越來越受到關注。從技術應用來看，廠拌溫新舊瀝青混合技術工藝所摻入的回收瀝青比例往往較低，國家規范提出的摻配比例為15%-30%，而實際上摻量比例不超20%
質量探索 2016年6期2016-02-12
- 新型再生瀝青混合料低溫性能的研究
瀝青試驗所加入的舊料又可分為過篩和未過篩兩種情況，又進行基質瀝青小梁彎曲試驗時為了確定分散劑含量對溫拌再生瀝青混合料的低溫性能的影響分別在車轍試件中加入了不同含量的。因此，本試驗研究的影響溫拌再生瀝青混合料的低溫性能因素主要有三個方面:①不同瀝青種類;②舊料是否過2.36 篩;③摻入分散劑含量。2 基質瀝青低溫性能評價根據溫拌再生瀝青混合料配合比設計中確定的混合料級配及最佳油石比成型八塊車轍試件，①其中有四塊是過2.36 篩+基質瀝青+溫拌劑，油石比為4.
江西建材 2015年13期2015-12-02
- 溫再生混合料級配設計中舊料狀態的確定
混合料級配設計中舊料狀態的確定邵慧君,蔣子龍,劉黎萍(同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室,上海 201804)基于表面活性溫拌技術,深人分析溫再生混合料級配設計的特點,明確了溫再生混合料級配設計的關鍵問題之一是確定再生混合料中舊料的狀態。通過室內配置不同舊料摻量、不同舊料狀態下的溫再生混合料合成級配,研究舊料狀態對溫再生混合料級配設計的影響。研究結果表明:溫再生混合料級配設計時,舊料狀態被簡化成完全混合狀態更合理,即級配設計時以舊料中礦料的篩分數據作
交通科學與工程 2015年4期2015-11-26
- 高舊料摻量廠拌熱再生瀝青混合料在大中修工程中的應用
200092)高舊料摻量廠拌熱再生瀝青混合料在大中修工程中的應用徐 斌1,劉黎萍2,邵慧君2(1.上海奉賢建設發展(集團)有限公司,上海市 201400；2.同濟大學,上海市 200092)結合“瀝青路面材料再生利用技術研究和工程示范”課題,論文開展了高舊料摻量廠拌熱再生瀝青混合料設計及工程應用研究,包括廢舊瀝青混合料的性能評價、新瀝青及新集料的選擇、廠拌熱再生混合料組成設計及性能評價、再生混合料質量控制、試驗路工程觀測與評價等幾方面。為保障高舊料摻量廠拌
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 瀝青路面就地熱再生技術對舊料利用技術研究
就地熱再生技術對舊料利用技術研究崔 亮1李 艷2(1.寶雞市公路建設局，陜西 寶雞 721000； 2.西安公路研究院，陜西 西安 710061)依托就地熱再生在廣東機荷高速的應用實例，對舊料利用的關鍵技術進行了研究，主要包括舊料的性能評價、再生混合料的配合比設計以及舊料利用率對再生料路用性能的影響，研究結果表明，隨新料添加比例的增加，再生混合料的動穩定度減小，高溫穩定性減弱，而水穩定性和低溫抗裂性顯著提高。瀝青路面，就地熱再生，舊料利用，路用性能0 引言
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 瀝青路面舊料再生方式適應性比較研究
000)瀝青路面舊料再生方式適應性比較研究余 波(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550000)分析了瀝青路面舊料再生技術的應用現狀，根據再生方式的選擇原則，對廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生四種再生方式進行了比較，闡述了各種方式的優缺點，以選擇出適合的再生方式進行推廣應用。瀝青路面，再生技術，公路，舊料目前，我國瀝青路面已進入維修、養護的高峰期，每年公路維修養護形成大量的瀝青舊料，據測算，我國僅干線公路大中修，每年產生的瀝青路面舊料達
山西建筑 2015年19期2015-06-05
- 廢舊瀝青再生利用
，對破碎好的瀝青舊料進行抽提和蒸餾試驗，把瀝青從瀝青舊料中分離出來進行試驗，并與新瀝青進行性能、成分對比，以確定舊料中瀝青的再生方法。通過調和使舊料中的瀝青性能完全達到新瀝青的使用要求，從而解決舊料中的瀝青再生利用的關鍵問題。路面瀝青舊料在進廠時應嚴格驗收，不符合要求的不能卸入料堆。在破碎前應切實做到對舊料中雜質的清檢和粘土、粉塵的篩除。二、瀝青路面材料再生設備及工藝瀝青路面的再生包括冷再生與熱再生兩種生產工藝。這兩種再生工藝既可以在現場進行就地再生，也可
四川水泥 2015年8期2015-04-10
- 就地熱再生工程中再生劑添加方式研究
作用使舊路面面層舊料被完整的銑削，同時按照工程實際情況添加一定比例的再生劑和新瀝青，盡可能恢復老化瀝青的路用性能。銑刨系統后是復拌系統，復拌機通過接受新料以改變舊路面不合理級配，并通過雙臥軸式攪拌缸強制攪拌新舊混合料，形成再生混合料。最后再生混合料通過攤鋪、壓實，實現路面的再生。2 道路瀝青的再生機理在瀝青中，分子量很高的瀝青質不能直接溶于分子量很小的芳香分和飽和分的介質中。瀝青之所以能形成穩定的膠體，是因為強極性的瀝青質吸附極性較強的膠質，膠質中極性最大
科技視界 2014年5期2014-12-27
- 廠拌熱再生瀝青混合料路面應用
刨瀝青混凝土路面舊料重新回收，集中運到瀝青拌和站，并根據銑刨料中的瀝青含量、老化程度、礦料級配和性能指標，摻入一定數量的新集料、瀝青，重新拌和成的瀝青混和料，并使混和料的各項指標達到規范要求，按照與新建瀝青路面相同的方法重新鋪筑的施工工藝。目前已經是一種逐步成熟的技術工藝，正日益廣泛地利用到公路工程建設中。為了推廣瀝青熱再生施工技術，充分利用公路養護維修工程中廢棄的舊瀝青混和料，我單位改造了一套再生料生產設備和常規瀝青拌和樓，并選取合適的試驗路段，其路面結
科技視界 2014年30期2014-12-26
- 創意賦舊料新生 環保攜藝術同行“舊料新生，藝術鑄城”2013沃爾沃建筑設備環保設計藝術大賽在滬啟動
公司在滬宣布，“舊料新生，藝術鑄城”2013沃爾沃建筑設備環保設計藝術大賽（以下簡稱“大賽”）正式啟動。此次全國性的環保設計藝術大賽由沃爾沃建筑設備公司發起，并得到了中國再生資源回收利用協會的大力支持。大賽以“舊料新生，藝術鑄城”為主題，鼓勵公眾用再生藝術賦予廢棄金屬新生，旨在倡導公眾進一步探索并關注環保事業，共同構筑綠色可持續的城市生活。作為整個大賽的啟動，本次啟動儀式暨新聞發布會也充分體現了“舊料新生”的概念，用金屬零件打造的茶歇桌、用挖臂支撐的簽到桌
再生資源與循環經濟 2013年12期2013-11-24
- Evotherm溫拌再生瀝青混合料路用性能研究
修過程中產生的廢舊料的處理已逐漸成為一個棘手的問題。一方面廢舊料堆放需要占用大量的土地資源，污染環境。另一方面廢舊料還有一定的利用價值，作為廢舊料堆放造成了資源的嚴重浪費。廢舊料的再生利用成為可持續發展的有效途徑［1-2］?，F階段影響瀝青路面熱再生技術的關鍵問題是舊料的用量問題，舊料用量除受路用性能的制約外，施工溫度是影響舊料摻量的重要方面。舊料用量過多，將導致最終再生混合料出料溫度的偏低，影響正常的攤鋪、碾壓?，F有的技術中，溫拌技術可有效的降低施工溫度3
重慶交通大學學報(自然科學版) 2013年5期2013-08-16
- 廠拌熱再生技術在公路養護中的應用
響混合料的性能，舊料的粒徑不能過大，否則會使再生劑摻入內部較為困難，且舊油不易釋放，因此舊料使用前必須進行破碎，常用的破碎方法有人工破碎、加熱分解、機械破碎等。(2)再生劑的添加再生劑的添加方式會顯著影響再生混合料的使用性能。按添加工序來分，主要有兩種方法:①先將加熱舊料至90℃左右，在攪拌缸內邊拌和舊料邊噴灑再生劑，然后將加熱過的新料與舊料拌和，最后加入新的瀝青材料拌和均勻。這種方法工序簡單，生產效率高。②先將再生劑噴灑在舊料上拌和均勻，靜置一段時間(靜
黑龍江交通科技 2013年3期2013-08-15
- 再生改性瀝青混凝土配合比設計研究
是利用銑刨回收的舊料(SMA-16)為原材料,對舊料進行瀝青抽提、再生,恢復其路用性能,達到使用標準?，F對再生改性瀝青混凝土配合比設計進行詳細闡述。2 材料再生瀝青混合料的原材料與其他新拌瀝青混合料不同,再生瀝青混合料是由舊料、新集料、新瀝青、再生劑、纖維組成,回收的舊料當成一種“集料”以不同的比例摻入(摻配率),與新集料等加熱拌和。從舊料中提取的舊瀝青摻入由遼寧省交通科學研究院研制的改性瀝青再生劑,經試驗研究再生劑最佳摻量為7.1%,測定再生后的改性瀝青
山西建筑 2010年24期2010-06-12