礦料
- 燒結礦余熱罐內氣固傳熱分析★
題之一是罐內燒結礦料層氣固傳熱過程。余熱罐內的氣固傳熱過程直接影響到燒結礦的冷卻效果和余熱罐出口熱風所攜帶的火用值，最終影響到該系統的發電量。氣固傳熱越充分，余熱回收率越高。為此，本文主要對燒結礦余熱罐氣固傳熱的研究現狀和強化氣固傳熱技術途徑兩方面進行分析，以期為強化燒結余熱回收余熱罐氣固傳熱指明方向，對燒結礦余熱罐的工程設計起到指導作用。1 燒結礦余熱罐內氣固傳熱研究現狀力杰等[1]借助Comsol 數值軟件建立了余熱罐內的氣固傳熱數學模型，模擬出罐內燒
山西冶金 2022年2期2023-01-14
- 刮板機在卸車工藝中的選型分析
強度高，能經受住礦料的沖撞，相比帶式輸送機、板式輸送機、鑄石刮板輸送機更適合在瞬時來料量大的工況中承載和轉運礦料；在綜采工藝中，刮板機的各項配置參數都有一套成熟的算法，而將刮板機用在卸車工藝時，設備規格和裝機功率就不能簡單地按小時運量計算，還需要考慮礦料的最大粒級、車載量和卸車間隔，兩種計算最大的區別在于前者是連續給料，后者是間斷給料，由于汽車或單斗將礦料卸載到刮板機上時，礦料會在短時間內堆積到槽箱內，形成類似工作面片幫的效果，負載功率會瞬間增大，因此裝機
價值工程 2022年26期2022-09-26
- 不同種類瀝青混合料馬歇爾室內試驗研究
試驗方案2.1 礦料級配設計根據集料篩分結果，選用AC-20型瀝青混合料連續密級配.根據規范要求，確定級配范圍的上下限并將中值作為目標級配值，級配組成如圖5.圖5 礦料級配圖2.2 馬歇爾試驗(1)根據《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗規程》(JTG-E20-2011)規范要求，按照已確定的礦料級配，以經驗油石比3.8%、4.3%、4.8%、5.3%、5.8%成型標準馬歇爾試件； 圖6 馬歇爾擊實儀 圖7 脫模中馬歇爾試件(2)通過表干法測定試件馬歇爾體積指
河北建筑工程學院學報 2022年1期2022-09-15
- 基于非線性規劃法瀝青混合料配合比設計方法研究
引言國內常用的礦料級配設計理論有： 最大密度曲線理論，該理論下瀝青混合料中粗顆粒少，細顆粒多，導致路面構造深度小，抗滑性差，瀝青品質和含量變化對路面質量影響較大［1］，基于此理論衍生的級配設計方法有：泰波改進的n 法、林繡賢的I 法等。 Weymouth 的粒子干涉理論是一種研究如何利用細顆粒填充粗顆粒之間間隙的理論， 如果粗細搭配比例不當， 則細顆粒材料將會影響粗顆粒材料之間的力的傳遞， 基于此理論衍生的級配設計方法有：CAVF 法［2-3］、貝雷法等
江蘇建材 2022年3期2022-07-01
- 低標號瀝青混合料材料組成設計與性能研究
有利于保障瀝青與礦料之間的黏附性。因此，選擇新疆地區四種不同的礦料進行X射線衍射儀試驗（X-ray diffraction，XRD），分析其組分，并根據礦料組分的差異判斷酸堿性，為礦料的選擇提供依據。四種礦料的組分分析結果見表1。表1 礦料組分結果Tab.1 Mineral content results由表1可知，礦料A、B為堿性集料，礦料C為酸性集料，礦料D基本呈中性。因此，考慮瀝青與集料之間的黏附特性，選擇礦料A作為低標號瀝青混合料材料組成設計。將礦
交通節能與環保 2022年3期2022-06-27
- 礦料對澆注式瀝青混合料GA10性能的影響研究
。摘要：為了研究礦料對澆注式瀝青混合料GA10性能的影響，文章以相同條件下制備的GA10為試驗對象，考察集料種類、天然砂含量及礦粉細度對其流動性、高低溫性能的影響。試驗結果表明：集料種類對GA10性能指標的影響較小，不同集料制備的GA10均具有良好的路用性能，集料工程普適性較強;天然砂有利于提高GA10的流動性，但對混合料的高溫性能不利，不宜采用天然砂;在一定范圍內，隨著礦粉細度的增加，GA10的流動性逐漸下降，但高低溫性能逐漸增強，因此礦粉細度不宜過小，
西部交通科技 2022年1期2022-03-21
- 多孔瀝青混合料礦料間隙率物理模型的構建
構的整體穩定性。礦料間隙率是瀝青混合料級配設計的重要體積參數，對瀝青混合料性能有顯著影響[1]。相比密級配或骨架密實型瀝青混合料，多孔瀝青混合料(PAC)作為環境友好型路面材料，為了實現在大雨期間加快路面排水、減少路面水膜、提高路面抗滑以及有效降低交通噪音等功能[2-4]，需要較大空隙率，通?？刂圃?0%左右[4-5]?？障堵释ǔＪ怯?span class="hl">礦料間隙率推求而來，因此開展PAC混合料主骨架結構和礦料間隙率物理模型的研究具有重要的工程意義。瀝青混合料的強度來源于集料的
哈爾濱工業大學學報 2022年3期2022-03-17
- 淺析瀝青路面水損害成因及防治措施
瀝青黏結料界面與礦料之間的粘附性損失或瀝青膠結料本身的凝聚力降低，造成瀝青與礦料分離，進而降低瀝青混合料的結構強度，而瀝青混合料的強度主要來自瀝青與礦料之間的粘附性與礦料之間的嵌擠作用，若發生剝落現象則會使瀝青與礦料間喪失黏結力，對路面的結果、使用性能及服務年限會產生極大的負面影響。造成瀝青路面水損害的因素很多，且不是單一成因或機理可以解釋，通常由多種不同因素構成，主要成因分述如下：1.1 材料因素1.1.1 瀝青瀝青膠結料的吸附特性及抗剝能力受到瀝青等級
甘肅科技 2021年18期2021-11-11
- 適用于瀝青路面的常溫澆筑式快速修復材料的研究
合比(3) 自熱礦料。試驗使用自熱礦料為鋼渣，經破碎篩分選其粒徑4.74～9.5 mm作為微波加熱輔助材料與石料組成選定級配，其性能規格如表3所示。表3 自熱礦料規格1.2 試驗方法常溫澆筑式瀝青路面快速修復材料的組成及應用研究，通過不同乳化瀝青與集料的拌和效果確定黏結料的種類；綜合分析微波加熱效率及加熱后材料性能，確定集料中自熱礦料的摻量范圍及加熱時間；通過確定材料配比，進行瀝青路面坑槽修復，分析常溫澆筑材料應用于瀝青路面修復對比其他修復材料的優勢。(1
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 抗車轍劑改性瀝青混合料動穩定度變異性研究
抗車轍劑摻加量及礦料級配對瀝青混合料高溫抗車轍劑性能的影響規律[4]；馬峰等人認為抗車轍劑改性瀝青混合料的礦料粒徑和制備方法會影響其高溫性能[5]。在施工、檢測、科研試驗中，同一樣品、同樣生產工藝的抗車轍劑改性瀝青混合料成型的車轍試件，得到的動穩定度依然會出現變異性偏大的情況。由于瀝青混合料是復雜的混合物，往往由3到5種不同尺寸規格的集料配合應用，其中材料自身及取樣代表性不足造成的變異性，極易造成礦料配比變異性過大，進而影響瀝青混合料性能穩定[6]。因此，
山西交通科技 2021年3期2021-07-14
- 地下鋁土采礦機新型截割裝置的進刀工藝與裝載效果
、硬度高的高品位礦料的開采問題成為難點?，F有煤炭綜采技術中對于配套較小直徑滾筒的搖臂在斜切過程下切時容易出現底板割不透引起開采上飄導致無法正常開采的問題，對于鋁土綜采該問題依然存在，甚至影響更大（考慮到礦料嚴重的磨蝕特性，輸送機采用了厚度更高的重型槽幫）。小直徑滾筒的下切量影響，主要原因為斜切過程中由于采礦機經過運輸機S彎時，在一定位置截割裝置會出現偏向槽幫的狀態，導致非斜切過程富裕的滾筒下切量見圖1（a），在斜切過程中出現滾筒下切量不足的問題見圖1（b）
金屬礦山 2021年4期2021-05-10
- 垂直振動壓實法成型SMA-13混合料體積參數設計標準研究
巖礦粉.1.2 礦料級配本文選擇3種不同的級配類型成型試件，分別為中國《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004，記為CH)、美國AASHTO規范(記為AM)和澳大利亞標準AS2150(記為AU)中SMA-13對應的級配中值，見表2.采用的油石比分別為4.8%、5.1%、5.4%、5.7%和6.0%.表2 礦料級配1.3 試件成型方案將所需集料放入(105±5)℃的烘箱中烘干至恒重后加入拌和鍋，均勻拌和粗集料和細集料，然后將準確稱量的瀝青加入，
大連理工大學學報 2021年2期2021-03-22
- 一種基于礦石碼頭的履帶式防堵料裝置
狀和粉狀礦石變成礦料時，容易在轉接機房的漏斗溜槽底部的收口處發生堆積，礦石流量過大就會發生堵料，嚴重影響卸船效率。通常采用人工捅料和開啟振打器，但疏導礦料效率低下、收效甚微。針對以上狀況研制的履帶式防堵料裝置可有效地解決堵料問題。提高了卸船效率，節省了總成本。1 防堵料裝置的工作原理及特點1.1 裝置的結構組成如圖1 所示，1 和5 分別為上、下清掃器，用來清除履帶上粘滯的礦料。2 為彈簧懸掛裝置，使下清掃器保證緊貼著履帶工作。3 為防堵料裝置機架，是整個
中國設備工程 2020年23期2020-12-22
- 乳化瀝青礦料膠漿霧封層材料性能評價
。然而，乳化瀝青礦料膠漿霧封層膠結料與傳統乳化瀝青在物性上有顯著差異，前者含有大量的礦物膠體，稠度明顯高于后者，采用傳統乳化瀝青檢測規范對其進行檢測和評價不夠合理。為此，本文將基于乳化瀝青礦料膠漿霧封層材料的特點，開展封層材料的性能評價研究，確定其性能評價方法，旨在為相關封層的工程應用提供參考。1 乳化瀝青礦料膠漿的原材料組成及性能乳化瀝青礦料膠漿霧封層是將特殊乳化工藝加工而成的乳化瀝青礦料膠漿與添加劑、抗磨骨料（砂）、水等按一定比例混合，通過高壓霧化噴灑
交通運輸研究 2020年5期2020-11-23
- 基于分形維數的密級配瀝青混凝土設計指標預估
等階段，主要涉及礦料級配及油石比等參數的確定，在整個配合比設計過程中，施工礦料顆粒組成和瀝青用量是決定瀝青混凝土結構特性及路用性能表現的關鍵因素。用于瀝青混凝土中的礦料具有顆粒破碎不規則、粒度分布非線性不連續及排布空間隨機的特性，目前常采用級配曲線表征礦料顆粒特性，而直接采用級配參數對混凝土性能進行預估時，因影響不同級配類型瀝青混凝土性能的礦料關鍵控制篩孔不同且有多個，建立簡單明確的擬合關系較為困難。因此，如何基于礦料級配特性實現混凝土關鍵設計參數及路用性
交通運輸研究 2020年5期2020-11-23
- 高速氣流破拱清堵技術在某鐵礦選礦廠的應用
-閉路”流程后，礦料通過膠帶運輸布料小車移動分礦進入原礦倉儲存，再依靠礦料自重從礦倉底部下礦口流出，通過膠帶機輸送至選礦廠磨選系統。受鐵礦石原礦性質及原礦倉結構等因素影響，原礦倉容易發生礦料堆積、棚拱、粘結等堵塞不下礦現象，特別是礦料潮濕、粉礦量大時表現更為明顯，直接導致原礦倉有效儲存容積減少，生產連續性降低，從而使原礦倉失去了儲存礦料、均衡調節生產的工藝功能，破壞了選礦生產的連續性，嚴重制約著選礦生產效率。1 原礦倉堵塞現象原因分析選礦廠破碎系統采用傳統
礦業工程 2020年4期2020-11-18
- 東北地區礦料改性劑在瀝青混凝土中的應用
性的材料之一就是礦料。為了提高瀝青混凝土的性能，使其更好適應東北地區的溫度，現對東北地區礦料改性劑在瀝青混凝土中的應用進行分析。一、東北地區瀝青混凝土路面的特質東北地區夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥。受溫度應力的影響，在溫差較大的地區，瀝青混凝土路面會產生一定程度的裂縫。裂縫產生后，路面的完整性和連續性將會遭到破壞，水分便會通過破壞處滲透至下層面，逐漸腐蝕路基，從而導致路面的承載力水平下降。此外，路面裂痕產生后，還會影響司乘的行車舒適性，降低路面的使用年限，大
中國公路 2020年14期2020-08-17
- 解析市政工程公路施工工藝和施工質量控制
面附屬物;瀝青;礦料引言在我國城市化進程不斷推進的背景下，市政公路工程越來越多，有效緩減了城市交通壓力。一些施工企業在具體施工中過于注重經濟效益，忽略了施工工藝和施工質量的提升，致使很多市政公路工程建完之后頻繁發生質量隱患。有的市政公路工程設計方案就不合理，施工技術、施工工藝也沒有適應時代發展潮流。這些都給市政工程公路施工管理和質量控制增加了難度，要在建設出品質優越的市政公路工程，就必須從施工工藝和質量控制兩個方面同時入手?；诖?，開展市政工程公路施工工藝
建筑與裝飾 2020年4期2020-05-21
- 布料溜槽結構對料流軌跡及高爐順行影響研究
面形狀直接影響了礦料在槽內運行的速度以及運行軌跡。為更好地滿足煉鐵工藝要求的精準布料，從矩形溜槽以及半圓型溜槽兩種結構，以及目前存在的料打料和光面合金復合層兩種溜槽過料面形式進行料流軌跡研究。本文通過分析不同結構以及過料面形狀的溜槽的布料過程，物料礦料在溜槽內的受力及運動過程，研究溜槽布料規律。將計算結果與試驗模型進行對比。同時，針對4150m3高爐進行了高爐現場實際數據測量。結合研究測試結果，指導實際高爐的布料操作。1 模型建立礦料自料流調節閥開啟，以自
中國設備工程 2020年9期2020-05-12
- 鍛造英雄
…爹成了看管員，礦料一車又一車運來，他都在本子上記著。爹說這些礦料里含著金子，粉碎以后經過一道道工序加工，就把金子給提煉出來了……我說：爹啊，咱弄點回家淘金子吧！爹就狠瞪我一眼說：混小子，不是自己的東西，半點都不能動，一定好好記著！爹瘸著腿，一跛一跛地走。他朝著紅星的爹、滿囤的爹、國柱的爹揮手，爹說千萬要注意，平安比什么都金貴！爹撫摸著面前的礦料堆，說：這是大家伙兒冒著危險一點一點開采出來的，我一定要好好看管著，我要對得起他們，我要對得起這些東西……我很為
小小說月刊 2020年3期2020-04-15
- 排水性SBS改性瀝青混合料配合比設計研究
青混合料中。2 礦料級配組成設計2.1 礦料級配范圍以20%作為設計空隙率，以OGFC-13級配中值為準±3%選定兩組初選級配方案，如表2所示。表2 初選礦料的級配組成2.2 初始瀝青用量通過計算，可得到兩組級配的初試瀝青用量分別為4.9%、4.7%。根據初試瀝青用量成型馬歇爾試件測定其空隙率，分別為17.6%、20.2%。由于級配2的空隙率最接近設計空隙率。因此，選擇級配2作為瀝青混合料的礦料級配。3 最佳瀝青用量的確定3.1 析漏試驗選取級配2為試驗級
四川建材 2020年2期2020-03-16
- 運籌學原理在礦料級配設計中的應用研究
0 前 言合理的礦料級配組成是瀝青混合料、水泥混凝土以及各類穩定土配合比設計中的重要內容，是發揮其最大限度結構強度和獲得最佳使用性能的基礎。本文以瀝青混合料為例分析了現有設計方法的優劣，提出了采用運籌學原理，通過“貝雷法”參數對目標級配進行求解的新方法。1 傳統的設計方法1.1 圖解法和試算法圖解法和試算法計算過程復雜、計算效率低、極易出錯，得出比例后尚需應用“貝雷法”參數等檢驗級配的優劣。1.2 利用Excel進行規劃求解的方法該方法通過設置約束條件，使
四川建材 2020年1期2020-02-08
- 空氣炮助流清堵技術在磨礦倉改造中的應用
圓錐形的漏斗倉。礦料進入礦倉中，受其自身含水率、粒度大小和表面性狀等物理因素影響，在礦料流動所產生的較大擠壓力作用下，礦料間的相互黏附力增強，礦料與倉壁的摩擦力也隨之變大，引起礦料黏壁堵塞，導致出現起拱、粘壁、堵塞等問題，使得連續穩定供料能力降低，嚴重影響正常生產，甚至造成重大安全事故和經濟損失[1]。據工程現場勘查和調查研究發現，礦倉堵塞的主要形式有漏斗狀堵塞、拱狀堵塞、粘團滾動堵塞和井狀堵塞四種，見圖1。當前，礦倉堵塞問題在粉煤灰、石灰粉、鐵礦粉、石膏
礦業工程 2020年6期2020-02-01
- 非洲公路瀝青混合料礦料配合比研究
標準對瀝青混合料礦料集配及各項馬歇爾指標進行了調整，具體見表1、表2。礦料配合比作為影響各項技術指標和路面性能的主要因素，如何將其調整到最佳是該配合比設計的關鍵。表1 礦料級配要求%技術指標名稱 篩孔尺寸/mm 25.019.012.59.54.752.361.180.60.30.150.075法烏公路設計要求10095～10075～9065～8548～7038～5428～4420～3413～238～184～10美國標準AC-20(ASTM D3515-2
國防交通工程與技術 2020年1期2020-01-13
- 瀝青混合料礦料級配計算模型研究
及計算，得到各種礦料的最佳配比和最佳瀝青用量，以供生產使用。完整的配合比設計包括：目標配合比設計、生產配合比設計及生產驗證等環節，配合比設計是否合理影響到瀝青混合料性能的發揮。在目標配合比設計中，除油石比外主要進行的是各冷礦料配比設計，即在已知各冷料倉篩分數據的情況下，通過計算得到若干組符合要求的冷料倉推薦級配，通過試驗確定最佳配比。在生產配合比設計中，需要再次取熱料倉樣品進行篩分實驗，通過計算確定進入拌合倉的各熱料倉質量比例，而后再次驗證[1]。因此，在
山東化工 2019年21期2019-11-26
- 結合兩種不同規范的道路瀝青混凝土面層配合比設計
，瀝青混凝土混合礦料級配范圍遵循中國行業標準JTG F40—2004，其礦料試驗以法國標準為準。在監理工程師與喀麥隆國家實驗室駐地代表的共同參與下，項目部實驗室對相關原材料進行檢測并進行了瀝青混凝土配合比設計。1 原材料1.1 瀝青瀝青采用產地為迪拜的60/70號黏稠石油瀝青。產品檢測數據詳見表1，從檢測數據來看，其各項性能符合要求，可以使用。表1 瀝青檢測1.2 瀝青混凝土礦料礦料采用曼維萊水電站砂石系統生產的礦料，分為0/4、4/10、10/12.5
水利水電工程設計 2019年2期2019-07-31
- 鍛造英雄
…爹成了看管員，礦料一車又一車運來，他都在本子上記著。爹說這些礦料里含著金子，粉碎以后經過一道道工序加工，就把金子給提煉出來了……我很為爹感到驕傲，許多人也都敬佩我爹，看到我爹，老遠就打招呼，過來套近乎，說要請我爹吃飯，還要送我爹東西。我爹跟人家打招呼，跟人家微笑，卻偏就不肯吃人家的飯，不肯拿人家的東西。我爹說吃人家的嘴軟，拿人家的手短，虧心的事兒我不干！如此過了一段時間，就沒人搭理我爹了。他們說我爹是個傻蛋，斷了腿活該！我聽了很傷心?？筛屛覀牡氖羌t星
小小說大世界 2019年7期2019-02-02
- 礦料級配對瀝青含量檢測結果的影響
。這是由于大顆徑礦料比表面積小，能裹覆的瀝青少;小顆粒比表面積大，能裹覆的瀝青多。目前國內對檢測瀝青含量時瀝青混合料的取樣有較嚴格要求，需對所取的瀝青混合料采用四分法分料，要求取樣相對均勻［6-7］。然而，取樣離析是不可避免的，規范允許的礦料級配偏差較大，因此瀝青含量檢測結果不能真實地反應實際情況。本文通過在室內模擬級配離析取樣的燃燒試驗，建立同一瀝青混合料的瀝青含量與礦料級配的相關關系，從而提出檢測瀝青混合料實際瀝青含量的方法。1 燃燒爐法檢測瀝青含量1
筑路機械與施工機械化 2018年3期2018-04-24
- 灰關聯方法確定瀝青混合料礦料級配細觀評價指標★
法確定瀝青混合料礦料級配細觀評價指標★袁 輝 丁 燕(揚州大學建筑科學與工程學院，江蘇 揚州 225127)為了確定瀝青混合料礦料級配細觀評價指標，采集了三種典型級配的切割斷面圖像，提取四種細觀特征參數，對繪制的級配曲線和設計級配進行了灰關聯分析。結果表明：平均直徑級配曲線更能表征瀝青混合料礦料級配組成。瀝青混合料，細觀結構，灰關聯，圖像處理技術瀝青混合料的礦料組成稱為瀝青混合料的級配。傳統瀝青混合料級配檢驗方法有抽提篩分法和燃燒篩分法。普遍存在的缺點是操
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- 瀝青混合料的體積指標及其與路用性能的關系
析了空隙率VV、礦料間隙率VMA、瀝青飽和度VFA及瀝青膜厚度對瀝青混合料性能的影響，指出空隙率是瀝青混合料性能的主要影響因素之一，在工程應用中應注意控制混合料的空隙率。瀝青混合料，空隙率，體積指標，路用性能0 引言瀝青混合料的體積指標是影響其路用性能的一個重要指標。目前國內高速公路由于空隙率等因素導致瀝青路面產生較多早期破壞。提高瀝青面層的使用性能，研究混合料的體積指標與其路用性能之間的關系是十分必要的。1 密度密度是瀝青混合料的主要體積指標之一，常用的
山西建筑 2017年4期2017-06-01
- 淺談制壺文化
關鍵詞：紫砂壺;礦料;結構中圖分類號：J527 ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ?文章編號：1005-5312（2016）32-027-01好的紫砂壺除了壺的流、把、鈕、蓋、肩、腹等應與壺身整體比例協調，點、線、面的過渡轉折交待清楚與流暢之外，尚須審視其“泥、形、款、功”四方面的施藝水準。？紫砂文化歷經數百年的變化，在時代演變中日趨成熟，壺藝日趨精湛。其造型、藝術內涵、文化氣息也在隨著時代的變遷更加豐富多彩，現如今，已成為集實用性與藝術性為一體工藝價
文藝生活·中旬刊 2016年11期2016-12-13
- 密斷級配瀝青混合料配合比設計探索
計，包括油石比與礦料級配設計兩方面。文章針對當前密斷級配瀝青混合料配合比設計存在的問題，探索瀝青混合料油石比和礦料級配的最佳理論計算與設計方法，并以實際工程AC20C瀝青混合料配合比為例，對所提出的理論原理和設計方法進行了試驗論證。瀝青混合料；油石比計算式；粗集料通過率計算式；冪級配公式；級配優化0 引言瀝青混凝土結構強度由瀝青粘聚力強度與礦料級配結構強度組成。瀝青粘聚力強度由瀝青粘聚力提供，除瀝青質量還與瀝青用量有關，瀝青用量過少，瀝青提供的粘聚力不足，
西部交通科技 2016年9期2016-12-09
- 排水瀝青混合料的礦料級配設計方法優化
排水瀝青混合料的礦料級配設計方法優化郭宏坤（中鐵四局集團第一工程有限公司，安徽合肥230041）文章在排水瀝青混合料礦料級配骨架-空隙結構基本特點基礎上，介紹礦料級配設計的流程。結合長沙黎托路排水瀝青路面施工，實例闡述排水瀝青混合料礦料級配設計方法優化試驗過程。該方法采用暫定級配確定控制瀝青用量的方法，可以避免排水瀝青混合料配合比最佳瀝青用量確定時多級配、不同瀝青用量的混合料拌制工作，減小析漏試驗組數，且不影響結果選定。優化的方法使礦料級配設計從半定量走向
安徽建筑 2016年4期2016-11-10
- 抗剝離劑對季凍區玄武巖改性瀝青混合料微觀強度的影響
了玄武巖碎石瀝青礦料的微觀強度.研究結果可以為吉林省及與吉林省具有相同氣候條件或工程背景的玄武巖碎石瀝青路面設計、施工提供理論依據.抗剝離劑；改性瀝青；微觀強度【引用格式】齊春玲，王顯利，劉茉，等．抗剝離劑對季凍區玄武巖改性瀝青混合料微觀強度的影響[J].北華大學學報(自然科學版)，2016，17(5)：684-688.近年來，交通及氣候條件對高速公路路面使用性能的要求越來越高，因此吉林省絕大部分瀝青路面均采用SBS改性瀝青來提高瀝青路面的路用性能.據調查
北華大學學報（自然科學版） 2016年5期2016-10-17
- 乳化瀝青封層技術在路面維修中的應用
技術指標表(2)礦料。乳化瀝青封層路面中所采用的礦料應為級配碎石，碎石的最大粒徑應控制在層厚的1～0.7倍之間。礦料應滿足潔凈、質地堅硬、耐磨、干燥等要求。本工程所采用的礦料為石灰巖碎石。礦料的技術指標見表2。表2 礦料的技術指標表3 乳化瀝青封層路面對下承層的要求(1)下承層不得存在坑槽、浮土以及松散等問題，如果存在這些問題應采取技術措施進行處理。(2)下承層應按照設計規范的要求對其平整度和路拱橫坡度進行處理。(3)下承層應滿足強度和穩定性的要求。(4)
西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- H6800F-CH型圓錐破碎機破碎腔型與礦料硬度關系研究
破碎機破碎腔型與礦料硬度關系研究撰文/童來平 崔林科■714102 金鉬股份三十畝地選礦廠 陜西 渭南H6800F-HC型圓錐破碎機是由瑞典山特維克公司開發出來的一種細碎設備，它的獨特之就處在于動錐襯板以高頻、小擺幅運動，其制作精良，結構緊湊，細碎效率極高，細碎效果也很理想，固定襯板與動錐襯板的使用壽命較長。H6800F-HC；細碎；效率極高H6800F-CH型圓錐破碎機概述尤其獨特于其它圓錐破碎機的是，其排礦口的大小受ASR給料口系統自動調整，而且當固定
中國機械 2016年4期2016-07-11
- 《宜興紫砂礦料》
《宜興紫砂礦料》由地質出版社2009年出版，全書共分七個章節，系統地介紹了宜興紫砂的起源與發展，礦料性能、材質特點、分布狀況及開采、加工、燒成等全過程。著重介紹了紫砂礦料的種類，對每類礦料具體細分并以圖片進行直觀展示與說明，希望達到以圖識礦，增加理性認識。部分礦料更是以作品具體展示，以便達到更直觀的認識。另外對一些相關礦料也作了大致介紹。
江蘇陶瓷 2016年3期2016-06-11
- 《宜興紫砂礦料》
《宜興紫砂礦料》由地質出版社2009年出版，全書共分七個章節，系統地介紹了宜興紫砂的起源與發展，礦料性能、材質特點、分布狀況及開采、加工、燒成等全過程。著重介紹了紫砂礦料的種類，對每類礦料具體細分并以圖片進行直觀展示與說明，希望達到以圖識礦，增加理性認識。部分礦料更是以作品具體展示，以便達到更直觀的認識。另外對一些相關礦料也作了大致介紹。
江蘇陶瓷 2016年2期2016-05-30
- 多因素對瀝青混合料空隙率影響的正交試驗分析
分形級配理論進行礦料級配設計，把粗級配分形維數Dc、細級配分形維數Df、粗細級配用量比、油石比和壓實次數作為瀝青混合料空隙率影響因素，采用正交試驗分析方法進行試驗分析，找出其對瀝青混合料空隙的影響程度和變化規律，為優化瀝青混合料配合比設計提供依據。道路工程；分形級配理論；礦料級配設計；正交試驗；空隙率0 引 言空隙率作為瀝青混合料配合比設計的主要控制性指標之一，其與瀝青混合料路用性能指標密切相關。而在瀝青混合料配合比設計過程中，混合料拌合、成型溫度和瀝青種
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年4期2016-05-22
- 就地拌和的冷瀝青混合料施工工藝
工藝。1 瀝青和礦料的選擇1.1 選擇瀝青的具體方式（1）乳化瀝青：水分子和瀝青原本是兩種相互之間不會產生任何混合的絕緣物質。乳化瀝青卻正是由含有少量乳化劑的水和粘稠瀝青相混合所制成的一種分散體系。瀝青的細微顆粒在乳化瀝青中呈現出分散的樣貌，而水分子卻呈現出連續排列的形態。乳化瀝青有著各式各樣的分類。按照乳化劑的不同可以將乳化瀝青分為陰離子型和陽離子型這兩種。按照乳化瀝青中電離子裂化速度的快慢可以將乳化瀝青分為慢裂（SS）和中裂（MS）這兩種[1]。（2）
建材與裝飾 2015年46期2015-12-05
- 澆注式瀝青混合料體積設計法研究
法確定合成級配的礦料間隙率，并按照常溫下瀝青剛好填滿礦料間隙的假設換算瀝青用量和有效瀝青用量，然后進行混合料性能試驗。試驗結果表明，該瀝青用量符合澆注式瀝青混合料經驗用油量范圍，且混合料性能試驗結果滿足相關要求，說明澆注式瀝青混合料體積設計法具有實用性和可行性。橋梁工程；體積設計法；土工擊實試驗；澆注式瀝青混合料；礦料間隙率0 引言近年來，澆注式瀝青混凝土以使用效果好、施工敏感性低和易于維修等特點逐漸成為我國大跨徑鋼橋面鋪裝的主流類型之一。以往在進行澆注式
城市道橋與防洪 2015年8期2015-10-20
- 基于級配要求的礦質混合料配合比調整公式研究
產過程中,抽檢的礦料級配應滿足偏差要求。1.2.1 瀝青混合料應滿足級配范圍的要求合成級配必須在級配范圍內?！豆窞r青路面施工技術規范》推薦了瀝青混合料的級配范圍[5],還規定了工程設計級配范圍的確定方法及相關要求,應按照氣候條件、交通條件、公路等級、所處的層位及工程所在地的經驗來確定瀝青混合料的工程設計級配范圍[5]。在選定合格的原材料并完成各礦料的篩分試驗后,確定各礦料的質量百分比(即配合比),校核合成級配是否在工程設計級配范圍內,否則必須調整配合比。
建材世界 2015年5期2015-06-24
- 談CAD與Excel確定橡膠顆粒瀝青混合料級配★
合料中，確定各種礦料的含量，可利用計算機軟件AutoCAD與Excel電子表格相結合，繪制橡膠顆粒瀝青混合料級配圖，用軟件繪圖摒除了手工繪圖效率低、時間長，曲線描繪不精確等缺點，可以不用編寫程序，既避免不會因編程帶來的工作停滯，又可以高效精確地確定出橡膠顆粒瀝青混凝土中各種礦料的含量。AutoCAD，Excel，礦料級配曲線圖0 引言通過閱讀研究近年來國內刊物，確定了瀝青混凝土礦料級配的方法，總體來說有兩個方向，一種是利用Excel電子表格中的編程功能，借
山西建筑 2015年16期2015-04-19
- 細集料相對密度對瀝青混合料礦料間隙率的影響研究
壓實瀝青混合料的礦料間隙率（VMA）是指瀝青混合料試件中礦料部分以外的體積占混合料總體積的百分率[1]。在瀝青混合料配合比設計中，VMA是瀝青混合料的重要體積指標之一。2004年9月發布的JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》根據集料的公稱最大粒徑和設計空隙率規定了各種瀝青混合料的最小VMA要求值。配合比設計過程中，在最佳瀝青用量確定后，應檢驗最佳瀝青用量下試件的VMA值是否滿足相應的空隙率對應的最小VMA要求值[2]。最小VMA要求值是參考
城市道橋與防洪 2015年5期2015-01-09
- 影響瀝青混合料VMA的因素分析
究背景瀝青混合料礦料間隙率是指空隙率與有效瀝青用量之和，在瀝青混合料設計和施工過程中，礦料間隙率為一個重要的體積控制指標。瀝青用量直接關系到工程成本的控制，施工單位為降低成本通常會降低瀝青用量，但是必須滿足空隙率（VTM）、礦料間隙率（VMA）的要求，現有規范規定了礦料間隙率的最小值。所以通過調整礦料間隙率使其接近規范要求的最小值可以有效地降低瀝青的用量。不同地域、不同施工單位所用集料不同，要想使得混合料滿足VMA最小值并不是一件容易的事情，往往需要通過試
山西交通科技 2014年3期2014-01-12
- 礦料巖性評價方法及其試驗研究
州 510000礦料巖性關系到瀝青與礦料的粘附性進而影響瀝青混合料的路用性能，目前，針對礦料巖性是根據組成礦料的礦物成分中SiO2的含量來判定，SiO2含量大于65%即認為礦料呈酸性，SiO2含量小于52%即認為礦料呈堿性，而介于52%和65%之間時，認為礦料呈中性，由于要準確測定礦料中SiO2的含量比較困難，導致依據SiO2含量來判定礦料的巖性實際當中難以操作。本文對礦料巖性方法進行了探討，嘗試了采用PH值法、堿值法和表面Zata電勢法來評價礦料的巖性，
江西建材 2014年20期2014-01-01
- 瀝青路面礦料組成設計
要求越來越高，對礦料組成設計要求精度也越來越高。按現行規范中熱拌瀝青混合料礦料組成設計方法的規定：高速公路和一級公路瀝青路面可利用電子計算機的電子表格試配法（簡稱：表格試配法）進行。高等級公路工程中混合料礦料組成設計常用方法還有正規方程法。將表格試配法與正規方程法單獨應用于吉草高速公路瀝青路面礦料組成設計時，發現兩種方法存在不足：①表格試配法雖然能夠在計算機上顯示合成級配及級配曲線，再根據目標級配進行隨時調整，直至滿意為止，但是該方法耗時耗力、工作量大。②
交通科技與經濟 2013年4期2013-10-17
- 談中溫瀝青混合料的性能
觀點，他們選定的礦料溫度是110℃和115℃［5］。在Stellenbosch大學，南非conjunction Gvan Heesen Zonen對潮濕的非連續級配的材料進行了一些初步測試，這些礦料在被加熱至約95℃的溫度前加入泡沫瀝青進行拌合，現已取得了顯著的效果，因此聯同Delft技術大學發起了一個試驗項目來研究“中溫泡沫瀝青混合料”。2.1 礦料2.1.1 礦料溫度礦料溫度應介于環境溫度與100℃之間，礦料溫度的升高直接導致了混合料拌合溫度的升高。視
山西建筑 2013年8期2013-08-22
- 瀝青混凝土混合料的組成設計
瀝青粘度會下降，礦料粘接力會降低，引起抗變形能力、強度下降。所以，高溫季節、荷載作用時，路面極易發生推移、車轍問題。有效提高高溫穩定性，有利于提高內摩阻力、粘結力。將粗礦料融入瀝青混合料中，可使粗礦料構成一個骨架結構，提高內摩阻力。使瀝青料粘結度提高，合理控制礦料、瀝青的配合比，控制好瀝青用量，選擇活性礦粉，可改善礦料和瀝青的互相作用，有利于提高混合料粘結度。同時，將合成橡膠、天然橡膠、聚乙烯摻入至瀝青中，可提高高溫穩定性。除材料自身特性，熱穩定性也受到結
河南科技 2013年5期2013-04-10
- 高爐配加經濟礦料生產實踐*
學)高爐配加經濟礦料生產實踐*魏太林1張曉亮1牛衛軍1，2余麗娜1(1.安陽鋼鐵股份有限公司;2.武漢科技大學)經濟礦料通常由褐鐵礦或半褐鐵礦組成，含鐵品位低、雜質多，在燒結中配加它是鋼鐵行業應對資源危機、降低生產成本的有效措施之一。安鋼通過生產試驗與理論探索，燒結經濟礦料的使用量占到了鐵礦粉消耗總量的50.1%，成本下降10%左右，完全適應了大配比經濟礦料燒結生產。同時，高爐操作為適應低品位經濟礦料采取了各種措施，實現了較好的技術經濟指標。經濟礦料 褐鐵
河南冶金 2012年1期2012-12-07
- 旋轉壓實和馬歇爾擊實試件體積特性差異的試驗研究
率、瀝青飽和度和礦料間隙率等；Superpave熱拌瀝青混合料設計方法是美國SHRP的主要研究成果，該方法分為3個設計水平。目前，設計水平II和III由于較為復雜尚未到實用階段，設計水平I由于概念清晰、方法實用等優點被普遍接受?，F行規范規定的混合料設計方法和Superpave法的本質是體積參數的設計，設計的主要內容是確定礦料級配和油石比，兩種設計方法的最主要的差別體現在成型方式上。由于馬歇爾試驗方法應用較為成熟，Superpave方法能夠較好地模擬道路施工
城市道橋與防洪 2012年6期2012-09-25
- 微表處在路面車轍修復工作中的應用
的聯系。(1)對礦料的要求。礦料是整個微表處技術性能質量保證的重要基礎，它是整合混合料的骨架。由于微表處一般使用在公路的表面，也就是與各種車輛進行直接接觸的部分，所以它的抗磨性和抗滑性應該滿足道路交通安全的要求，同時這也是保障微表處使用壽命的一個必要標準。為了達到這一效果，礦料的選擇極為重要，必須選擇耐磨性好、強度高、硬度大的玄武石料。對于礦料的力學性能，應該滿足以下要求，見表1。表1 礦料力學性能要求礦料除了滿足力學性能要求，還必須符合一定的極配標準。極
黑龍江交通科技 2012年5期2012-09-06
- 鐵礦石烘干設備的熱工分析
工分析及計算烘干礦料所消耗的總熱量Q總計包括：Q1有效利用的熱量, 即為對物料加熱烘干所需的熱量；Q2經烘干筒壁散失的熱量；Q3經煙氣散失的熱量；Q4其他熱損失。Q= Q1+ Q2+ Q3+ Q4Q1有效利用的熱量對礦料烘干加熱所需的熱量包括兩部分，一部分為物料中所含水分的預熱和蒸發所需熱量（Q水）；一部分為礦料本身的加熱所需熱量（Q礦）。Q1=Q水 + Q礦Q水=1000GCsW(T1-T0) + 1000G(W-W1)[R + C2(Ti-T1)]G
城市建設理論研究 2012年22期2012-09-06
- 九圩港大橋連續鋼箱梁橋面鋪裝混合料配合比設計
[1]。2.2 礦料九圩港大橋用粗集料為10～15mm及5～10mm的玄武巖，細集料為0～3 mm的石灰巖，填料為石灰巖磨細的礦粉，其各項性能指標測試結果見表2～表5[2]。表1 面層用高粘度瀝青測試結果及技術要求表2 粗集料試驗結果及技術要求表3 細集料試驗結果及技術要求表4 填料試驗結果及技術要求表5 礦料篩分結果及規格要求由表2～表4可以看出，九圩港大橋用粗細集料及礦粉均滿足設計要求。由表5知，僅10～15 mm和0～3 mm礦料篩分結果不滿足相應的
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 霧封層預防性養護技術研究
破乳，乳化瀝青在礦料表面的破乳是乳化瀝青與礦料接觸后，由于離子電荷的吸附和水分的擠出，許多瀝青微滴相互聚結，成為連續整體薄膜的過程；乳化瀝青自身的聚結破乳是乳化瀝青中膠團因發生不可逆的聚并破壞，油水分離，最終使瀝青成為連續相的過程。其破乳機理主要有表面能理論、電荷吸附理論和相似相溶理論：2.1表面能理論（1）鋪展作用乳化瀝青在潤濕礦料表面的展開情況如圖1所示。圖1乳化瀝青展開圖展開系數SR/S為：SR/S=γW/G-γR/G-γR/S=(γW/G+γR/G
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 國產環氧瀝青混合料配合比設計
氧瀝青以及所選用礦料的性能指標參數,進行瀝青混合料試驗室配合比設計,通過馬歇爾試驗,確定礦料組成比例和最佳瀝青用量。表1 環氧瀝青混合料技術指標及其技術要求2 原材料選擇與試驗試驗所用的原材料有環氧瀝青(組分A和組分B)、集料(鋪裝專用玄武巖集料)和礦粉等。本文所用是句容市寧武化工有限公司生產的國產環氧瀝青,A,B組分的質量比為1∶2.9。環氧瀝青混合料要求礦料干凈、堅硬、耐磨且非酸性,表面100%為破碎面,形狀以近似立方體為主。礦質填料采用石灰巖礦粉,至
山西建筑 2010年5期2010-08-20
- 稀漿封層在高速公路下封層中的控制要點
標及要求1.2 礦料采用葫蘆丘出口碎石場產0 mm～4.75 mm石屑,顆粒組成符合ES-2型中封層級配要求,骨料在封層中起著支撐作用,骨料表面應干凈、粗糙、無風化、雜質并與瀝青能夠良好粘結,其中5 mm以下細礦料砂當量不低于60%。表2 稀漿混合料設計配合比1.3 配合比設計稀漿封層配合比設計委托福建省公路工程試驗檢測中心進行,試驗結果見表2。2 稀漿封層的施工2.1 施工準備工作稀漿封層攤鋪車是一種具備儲料、計量控制、送料拌和、攤鋪等功能,在行駛過程中
山西建筑 2010年9期2010-07-30
- 利用面積法計算加纖維瀝青混凝土瀝青增量淺析
面積大小。假定當礦料為立方體時,則邊長 L的石料表面積為 6L2,體積為L3,質量M=ρL3,則比表面積為6L2/(ρL3)=6/(ρL)3.2 礦料的總表面積計算(1)礦料的級配和密度以AC-16(I)級配為例進行計算,級配和密度指標見表1。試驗實測粗集料(＞4.75mm)密度為2.697g/cm3,細集料(0.075～4.75mm)密度為2.698g/cm3,礦粉密度2.7202698g/cm3。(2)礦料表面積計算假定礦料為立方體,篩余為M(g),礦
黑龍江交通科技 2010年8期2010-03-24