路基

，其中必然出現新路基與老路基的銜接問題。新路基與老路基銜接部位，由于受到自然條件、施工條件、施工技術等多種因素影響，容易出現構造不一致、應力不統一的問題，造成多種病害，影響道路正常使用，嚴重的還會危及道路安全。對此，要在新路基與老路基相銜接的施工中探討采用積極有效的施工方法和技術措施，避免出現新路基與老路基銜接不良的問題。例如，最大限度地減小新路基與老路基之間的構造差別，在新路基與老路基的銜接處設沉降隔離樁、加筋以及對邊坡的治理等，有效規避道路病害，提升公

,主要包括擴建后路基的穩定性以及路基的不均勻沉降等方面。路基的穩定性是路基設計的基本要求,對于高速公路的改擴建,關鍵在于對新老路基的連接處這一薄弱位置的穩定性進行控制。新老路基不均勻沉降也是導致改擴建后高速公路出現質量問題的重要因素,不均勻沉降會產生應力集中效應,導致路面裂縫的出現。目前國內外學者在關于高速公路改擴建技術的研究上已經取得了較多成果。王海燕等[2]改進了傳統的分層總和法,提出了基于路基自身壓縮這一理論的分層總和法,這一方法與有限元分析軟件得到

始大規模開展公路路基拓寬工程。劉展瑞等[1]采用有限元數值分析和現場調研的方法建立舊路基分析模型，探討了舊路基不同換填深度對新舊路基應力和差異的影響。陳超[2]通過建立拓寬段不同路基填土參數下的力學計算模型，研究了高速公路不同路基填土參數對豎向位移、水平位移、豎向應力、剪應力等力學行為的影響。張潭等[3]利用有限元軟件建立四級公路單側拓寬、雙側拓寬、挖除重筑三種拓寬方式數值模型，結合現場實測沉降數據，分析了不同拓寬方式下路基不均勻沉降特性。衛高明[4]以某

避免地會遇到新老路基差異降沉的問題。樁網混合路基具有降低新老路基差異降沉和增強路基載承性能的技術優勢，在公路擴改建工程中應用較多。但在大量的工程應用中，對這種路基穩定性控制技術的量化分析研究還較少，這不利于該技術的把握與應用。本研究基于工程案例，以工程有限元數字模擬分析的方法，對樁網混合路基設計方案下的不同路基高度的差異降沉控制影響問題，開展專題分析研究，以期為公路路基降沉控制的工程應用，提供研究和技術參考。1 案例工程案例是華東地區某高速路網的骨架線路，

0)1 公路工程路基沉陷1.1 路基沉陷的原因(1)填料選擇存在問題路基填料選擇不符合路基工程的要求，砂類土、礫類土這些屬于粗粒土的填料種類能夠滿足路基工程的要求。如果施工人員選擇泥炭、凍土、有機土等類型的細粒土則容易出現強度不符合路基工程的情況，此時容易因為路基填料選擇不當導致路基沉陷。(2)施工處理存在問題我國路基中軟土類型比較多，而軟土路基在正式施工之前必須先進行加固處理，否則路基工程完成后必然會發生沉降問題。但是當前公路工程中很多施工人員為了追趕工

30000）一、路基彎沉驗收時節修正路基彎沉設計值系預先確定的基于不利時節工況的路基彎沉與反彈模量，修正時通常宜優先考慮對路基反彈模量開展必要的時節修正，保證設計反彈模量值適用于非不利時節，再參考反彈模量與路基彎沉的關聯關系，將路基設計彎沉值調整至適用于非不利時節，基于彎沉修正值標準開展路基彎沉驗收。瀝青公路路面JTGD50-2006設計規范所推薦的路基彎沉設計值理論公式：公式中的EOD系為路基設計反彈模量（MPa）；lOD系為路基彎沉設計值（0.01mm

擴建工程由于新老路基填土固結程度不同, 將會導致新老路基產生差異沉降和損傷應力, 繼而反映在路基頂面造成路面的病害,嚴重影響道路的使用性能。 尤其當拓寬路基直接修筑于未經處治的天然地基上時, 新老路基差異沉降與損傷應力更加明顯。 相關文獻對新老路 基拼接中差異沉降的機理和影響因素進行了研究。 范紅英等利用有限元研究了高速公路加寬方式對沉降的影響[1]；陳磊,章定文等對高速公路加寬過程中的沉降規律、 變形特點進行了分析[2-4]；傅珍、閆強等對高速公路路基差

竹?山區高速公路路基差異沉降特性分析及對策探討王晨竹東南大學交通學院, 江蘇 南京 210096本文以某改擴建高速公路為對象，采用有限元軟件構建拼接拓寬高速路面的差異沉降特性以及相關的影響因素。研究結果表明：采用雙側拼接的路面拓寬施工方案，在路基中心位置取得豎向剪應力最小值，并由中間量路基遠離方向中心線兩側擴大；新路基頂面沉降由老路基交界位置形成并由內向外逐漸擴大，在路肩邊緣處取得最大路基沉降位移，在新舊路基交界處產生高剪應力區。隨著路基高度和路基填土重量

原為雙向四車道，路基半幅寬度為13m，路基高4m，通行能力和使用質量都已經無法滿足當前交通需求。因此對其加寬拼接，改造為雙向八車道，新路基半幅寬度增加8m。根據以往路基工程經驗表明，若舊路基加寬后處理不當，會導致路面開裂、路基沉陷等現象。數值建模ABAQUS是一種將偏微分方程（組）離散化的數值求解方法，ABAQUS功能強大，內置各類材料的本構模型、強度失效準則，包括線彈性模型、Mohr-Coulomb模型、Druker-Prager模型、Cam-Clay模

，在軟土地區填筑路基時，會面臨一系列的工程問題，特別是當道路投入運營后，路基的不均勻沉降會導致路基路面出現沉陷、開裂等病害，嚴重影響道路的使用壽命和行車舒適性。近年來，許多學者對軟土的物理力學性質進行了研究，指出軟土的工程性質與其微觀機構有很大的聯系。為了較好地處治軟土地基，控制不均勻沉降，必須先掌握軟土地基上路基的不均勻變形特點，本文將采用數值模擬的方法對軟土地區路基的不均勻沉降規律進行探究。模型的建立本文運用Geostudio數值軟件中的Sigma/w

高速公路改擴建中路基拓寬的處理研究李 旭 光(山西路橋第一工程有限責任公司，山西 太原 030006)基于路基對高速公路改擴建施工的重要性，從合理選擇路基填料、優化路基施工、合理設定處理方法三方面，探討了高速公路改擴建中路基拓寬的處理方案，以期為我國今后同類工程施工提供參考。路基，高速公路，改擴建方案，壓實度0 引言近年來，公路改擴建工程伴隨著我國社會經濟和城市化進程的快速推進而得到了廣泛應用，同時施工難度也越來越大。特別是路基拓寬施工更是路橋改擴建工程的

)1 公路工程中路基施工技術1.1 路基地面處理在公路路基的施工技術中，非常關鍵的一項就是路基地面處理。在進行路基地面處理時，主要需要從兩個方面進行。一方面就是在進行公路路基的填筑時，需要提前的將路基地面進行清理干凈。對于公路的路堤而言，在其高度大于90 cm 的時候，就應該清理路基表面，并且確保路基表明能夠干凈整潔。對于腐殖土或沙土土質的公路路基而言，需要對其采取相應的處理措施，確保路基的施工能夠順利的進行，一般采用挖掘機將其鏟除，之后在進行填筑。這樣的

行一處)0 引言路基作為公路路面結構的基礎，直接關系到路面的質量以及使用壽命。隨著我國公路運輸的不斷發展，公路交通荷載持續增長，在荷載以及自然環境等因素的綜合作用下，路基滑坡以及路基變形病害經常發生，導致路基失去承載能力，直接造成路面結構的進一步破壞，嚴重影響了公路的正常通車運行，造成了巨大的損失。因此，研究路基病害類型及產生原因，并提出合理的防范措施，對于確保公路路基的穩定安全具有重要的作用。1 路基沉陷及防范處理(1)路基沉陷的成因。路基沉陷是指路基表