京杭運河
- 京杭運河傳統村落非遺活態保護傳承與旅游深度融合發展模式研究
活態保護傳承京杭運河傳統村落非遺是運河文化保護的重要途徑。從京杭運河傳統村落非遺的內涵出發，在京杭運河傳統村落非遺保護傳承與旅游融合發展可行性分析基礎上，展開京杭運河傳統村落非遺活態保護傳承與旅游深度融合發展模式分析。該模式以“活態”保護傳承為理念，不斷實現京杭運河傳統村落非遺文化的再生產、再傳播及情景再現，滿足旅游者對京杭運河文化深層次體驗需求，保障運河傳統村落非遺保護傳承目標的實現。在此基礎上，推出京杭運河傳統村落非遺保護傳承的文旅整體性與專項性規劃，
北京聯合大學學報（人文社會科學版） 2023年6期2024-01-12
- 吳淞江泄洪對京杭運河通航影響的數值分析
15000)京杭運河作為承載太湖流域腹地水量交換的骨干行水通道，不僅是江蘇省“兩縱四橫”干線航道網中的主干航道，也是全國水運主通道的重要組成部分，素有“黃金水道”之稱。近年來隨著現代水運事業的快速發展，運河各類船舶的載重規模及數量呈逐年上升趨勢，汛期泄洪對運河通航安全影響分析的必要性日益凸顯[1]。目前吳淞江在瓜涇口樞紐下游約1.8km處與京杭運河呈敞口近“X”字型交匯，且運河東、西兩側未完全“對口”相接，如圖1所示。在瓜涇口樞紐規劃最大泄洪流量410m3
水利規劃與設計 2022年11期2022-12-08
- 京杭運河棗莊段汛期泄洪定量分析及交通管制建議
化底蘊深厚。京杭運河棗莊段地處山東最南端，南與江蘇省接壤，不僅承載著航運功能，還承擔了每年南四湖汛期泄洪、防洪的重任。近年來隨著現代航運業的不斷發展，各類船舶的數量不僅越來越多，大型化程度也越來越高，汛期泄洪水流對船舶的通航安全影響的重要性日漸凸顯。京杭運河棗莊段每年汛期泄洪期間，都不可避免地出現安全隱患甚至是險情及安全事故。如2021年棗莊市水上救援搜救中心共接警27起，主要事故為擱淺、碰撞、走錨失控事故（三者占全部事故的74%）。事故發生時間主要集中在
珠江水運 2022年14期2022-08-17
- 京杭運河江蘇段三年內建成電子航道圖
2023年，京杭運河江蘇段全線687 km航道將建成電子航道圖，通航環境顯著改善?！秾嵤┮庖姟诽岢?，到2025年，運河航運轉型提升取得明顯成效，通航保證率達98%以上，構建覆蓋長三角主要城市的集裝箱運輸網絡，船舶平均過閘時間縮短30%以上，碼頭粉塵污染綜合防治率達100%，船舶污水實現零排放。到2030年，京杭運河率先基本建成“設施一流、技術一流、管理一流、服務一流、效率一流、安全一流”的現代化航運體系，整體發展水平走在世界前列。
水上消防 2021年2期2021-11-27
- 清代京杭運河水馬驛考證札記
為輔之政，以京杭運河為南北水路交通命脈，河運漕糧。清承明制，京杭運河及其漕運在溝通南北經濟方面發揮了重要作用，沿線城市、經濟、交通、社會等等藉此融為一體。直至清末，漕運或有衰落，河道或有湮塞，而京杭運河的交通作用仍然足夠突出，與此同時，沿線驛站隨之設置，在傳統郵驛與近代文報局、海關試辦兼辦近代郵政、大清郵政并存的時期，于沿線經濟、社會發展仍然是重要維系。在京杭運河于2014年申遺成功和當前大力建設京杭運河文化帶、加強運河文化傳承保護的背景下，對于清代京杭運
中國水運 2021年9期2021-10-17
- 京杭運河徐州段水環境質量現狀分析
000）引言京杭運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，距今已有2500多年的歷史，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，京杭運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為南四湖（山東省微山縣微山湖），京杭運河全長約1794km[1-2]。被譽為“黃金水道”的京杭運河橫穿徐州，在境內長181.16km，北接微山湖，南連駱馬湖。2014年，國務院長江經濟帶規劃中將徐州
環境與發展 2021年2期2021-09-03
- 京杭運河智慧航運建設方案研究
童 劍(京杭運河江蘇省交通運輸廳蘇北航務管理處，淮安 223002)京杭運河北起北京，南至杭州，全長1 797 km，是國家水運主通道之一；全年通航里程877 km，其中江蘇段687 km，占全線通航里程的78%。以長江為界，京杭運河江蘇段分為蘇北運河和蘇南運河兩段，其中蘇北運河里程475 km，全線為二級航道，共有船閘11座、跨河橋梁114座；蘇南運河里程212 km，全線為三級航道，共有船閘1座、跨航橋梁141座。內河航運是江蘇省經濟發展的重要支柱，內
現代交通技術 2021年3期2021-07-14
- 京杭運河蘇北段電子航道圖建設及應用研究
要：本文以京杭運河蘇北段電子航道圖建設作為研究對象，重點圍繞京杭運河蘇北段的基本情況及電子航道圖建設需求，按照電子航道圖的建設標準、建設步驟，提出京杭運河蘇北段電子航道圖的建設方案，在此基礎上，探索電子航道圖在航道運行狀態智能監測與分析、航道智能巡查、錨地停泊區調度管理、船舶導助航、輔助決策服務等方面的應用，以期通過電子航道圖建設，提升以京杭運河蘇北段的數字化、智慧化水平。關鍵詞：京杭運河;電子航道圖;建設方案;應用中圖分類號：U612.26? ? ?
中國水運 2021年5期2021-07-01
- 梅雨季節京杭運河鎮江段水體污染影響研究
點位設置在京杭運河鎮江段及相關重要支流設置5個省級以上控制斷面，分別為諫壁橋(省考)、辛豐鎮(國考)、王家橋(省考)、呂城(國考)和運河支流前塍莊(省考)斷面，具體點位見圖1。圖1 京杭運河鎮江段考核斷面點位示意1.2 數據來源2017—2019年6—7月江蘇省鎮江環境監測中心高錳酸鹽和總磷歷史監測數據；2020年6月1日—8月3日江蘇省水環境監控系統平臺高錳酸鹽指數和總磷監控數據；2020年6月17—19日現場專項調查監測數據，包括總磷和高錳酸鹽指數。
環境監控與預警 2021年3期2021-06-09
- 京杭運河（ 徐州段）旅游形象感知研究
要］ 為研究京杭運河遺產廊道的旅游價值，本文對游客在政策重視度、交通通達度、宣傳力度、設施建設完好度、居民素質感知良好度以及水質狀況等方面的滿意度進行描述，以京杭運河（ 徐州段）為例進行問卷調研，研究京杭運河（ 徐州段）旅游形象感知及其影響因素。 結果表明：京杭運河（ 徐州段）旅游形象整體感知較差，雖然沿線歷史文化資源豐富，但利用現狀不佳；運河沿線交通通達度低，缺乏統一的交通組織；目前政策拉力不足，景觀缺乏規劃。 最后，從群體角度得出不同群體感知具有差異性
合作經濟與科技 2021年8期2021-04-08
- 京杭運河影響下清代江南服飾時尚傳播的途徑及成因分析
邢樂摘要： 京杭運河作為明清時期國家的交通大動脈，對江南服飾時尚的傳播具有重要作用。文章整理了清代江南服飾時尚的發展脈絡，并基于“5W”傳播理論選取與運河密切相關的漕運旗丁、運河商人、外國運河旅行者三種人群作為傳播者，分析京杭運河影響下清代江南服飾時尚傳播的途徑及其原因。研究表明：清代江南運河沿線服飾時尚的傳播途徑包括商品流通的貿易傳播、社交網絡的人際傳播、紙質媒介的大眾傳播;漕運政策、財富積累和社會流動分別是服飾時尚傳播的制度支撐、經濟支柱和推動力量。關
絲綢 2021年2期2021-03-15
- 京杭運河(蘇州段)污染負荷核算及源解析
15000)京杭運河(蘇州段)是京杭大運河“黃金水道”的重要組成部分，是太湖流域腹地和下游地區重要的洪澇調節和轉承河道。京杭運河(蘇州段)從北往南穿城而過，全長約80 km，上游為無錫市，由北至南依次流經蘇州市相城區、高新區、吳中區，最后經吳江市進入浙江嘉興境內，區域水網縱橫、河港交織，具有航運、防洪、排澇、灌溉、文化、景觀、旅游等多種功能，是太湖地區(蘇州市區段)工業廢水和生活污水主要的排放通道，也是蘇州市城區水環境安全關系最為密切的三大排污通道之一[1
能源與環保 2021年2期2021-02-25
- 京杭運河江蘇段將實施轉型提升 建設現代化航運體系
河轉型提升，京杭運河江蘇段重點實施“八個轉型提升”，即：推進航道建設重點向通道網絡轉型，提升運河通航效率，加快提升運河主通道通航能力；推進港口發展規模集約轉型，提升物流樞紐功能；推進運輸船舶向環保高效轉型，提升船舶綜合性能；推進航運組織向聯盟合作轉型，提升航運經濟效益；推進運輸方式向集裝箱運輸轉型，提升航運服務品質；推進發展理念向強調生態綠色轉型，提升航運可持續發展能力；推進發展方式向智慧創新驅動轉型，提升航運現代化水平；推進航運功能向文旅交融合發展轉型，
水道港口 2021年1期2021-01-20
- 京杭運河棗莊段航道建設發展理念探究
建設的完善和京杭運河腹地經濟的快速發展，以及山東省西部經濟隆起帶、魯南經濟圈戰略的逐步實施，京杭運河山東段貨運量逐年提高，船舶大型化快速發展，京杭運河棗莊段航道尺度已不滿足船舶航行的要求，同時運河沿岸配套設施落后，現有設施已不適用船舶服務發展的要求，需對服務系統進行完善提高，提高京杭運河航道標準、通過能力及服務水平［2］。京杭運河棗莊段航道沿線基本為土質自然岸坡，受水流及船行波沖刷，岸坡坍塌嚴重，造成水土流失和河道淤積，航道信息化設備陳舊、落后，難以滿足現
山東交通科技 2021年5期2021-01-14
- 京杭大運河鎮江段污染監測分析
18年以來，京杭運河水質多次出現波動，丹陽市呂城國考斷面、王家橋省考斷面出現了氨氮、總磷異常超標的現象，且此次水質波動周期長、范圍廣、幅度大、近年少見。為有效解決斷面異常波動問題，全面排查問題，找準問題源頭，由市環保局組織，丹陽市環境監測站牽頭，開展了對京杭運河水質調查和污染源摸排工作。2 監測方法采用移動式船載流動分析儀+GPS定位記錄儀，由諫壁閘引航道城區海事處開始進行拉網式監測，并在第一時間獲得相關監測數據，監測指標主要為氨氮、總磷，監測航程51 k
綠色科技 2020年22期2021-01-08
- 江河湖連通的太湖上游河網水流運動規律探索
運河水系是以京杭運河為骨干河道，通過京杭運河、九曲河、新孟河等溝通長江。中部洮滆水系主要由山區河道承接西部茅山及丹陽、金壇一帶高地來水，經由湟里河、北干河、中干河等河道入洮、滆湖調節，經太滆運河、殷村港等河道入太湖。南部南河水系，發源于宜溧山區和茅山山區，以南河為干流，經溧陽、宜興匯集兩岸來水經西氿、東氿，由城東港及附近諸港入太湖。三大水系間有南北向河道丹金溧漕河、扁擔河、武宜運河等聯結，形成南北東西相通的平原水網。區域主要水利工程包括沿長江控制工程，內部
中國農村水利水電 2020年12期2020-12-17
- 六圩燈塔燈器升級改造研究
昌摘要：針對京杭運河蘇北段六圩口與長江交匯處1號航標燈器存在的透鏡老化、LED燈發光效率衰減及視距降低等問題，分析了燈器升級改造的必要性，介紹了燈器升級改造的目標、主要技術方案，并提出了本次燈器升級改造的主要技術創新點，最后對大型航標燈器升級改造提出展望。關鍵詞：京杭運河;大型航標燈;燈器;LED航標;升級改造中圖分類號：U697.2文獻標識碼：A文章編號：1006-7973（ 2020） 06-0064-03六圩燈塔為京杭運河蘇北段1號航標，設置在揚州施
中國水運 2020年6期2020-11-17
- 京杭運河山東段實現智能報閘
日，行駛在京杭運河山東段的船舶，只需要下載“魯船通”APP 就可以實現智能報閘，結束了以往上岸辦理的歷史?！斑^去報閘需要3 個多小時，現在1 個多小時就基本搞定?！蔽挥跅椙f市臺兒莊區的萬年閘船閘工作人員老張介紹，“此舉每年將使至少40 萬船民收益，更是大大提高了京杭運河山東段的通行速度，助力現代物流發展?！濒斈虾拥揽v橫、湖泊密布，作為南北主動脈，京杭運河山東段362 公里航程承載著魯南、魯西南的內河航運。大宗散貨如糧食、煤炭、建材等物資通過駁船運輸，節省
山東國資 2020年7期2020-09-22
- 京杭運河文化帶與城市旅游概述
得。關鍵詞：京杭運河;文化帶;城市旅游注：本文系河北省社會科學基金項目“‘話里有畫——河北大運河沿岸原生態記憶探尋”（HB18YS055）階段性成果。學科分類：藝術學。一、京杭運河文化帶京杭大運河文化，是大運河自春秋戰國開鑿以來我國古代勞動人民經過2000多年共同創造形成的文化產物，是一種社會現象也是一種歷史現象，是大運河沿岸地域歷史、文化積淀的總稱，它囊括了我國不同時代、不同地域、不同風俗的文化現象，可以說一部運河史，半部中國史，就其歷史貢獻和文化內涵來
大觀 2020年2期2020-06-24
- 污水處理廠尾水排放對排污口下游水環境影響分析
負荷，對改善京杭運河水環境質量起到了十分重要的作用。關鍵詞：水質影響;污染物削減中圖分類號：X820 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2019）10-00-02DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2019.10.010Abstract：Taking a sewage treatment plant in Wuxi basin as an example，According to tailrace discharge
環境與發展 2019年10期2019-11-28
- 奔牛水利樞紐導流河彎道水流特性分析
道上，與現狀京杭運河航道正交布置，船閘中心線與現狀新孟河河口段河道中心線一致；節制閘與船閘并列布置于現狀新孟河河口段；穿京杭運河立交地涵擬建于現狀新孟河河口以東，立交地涵縱軸線與船閘中心線間距為210 m，節制閘中心線與船閘中心線間距為20.1 m(圖1)。按照新孟河和京杭運河現狀通航標準，新孟河導航河道標準為Ⅵ級航道，京杭運河導航河道標準為Ⅲ級航道。圖1 奔牛水利樞紐鳥瞰圖2 施工導流總體布置根據奔牛水利樞紐合并工期后的施工導截流設計情況，在現狀京杭運河
水利科技與經濟 2019年10期2019-11-05
- 京杭運河生態體育文化旅游資源開發研究
研究方法，對京杭運河生態體育文化旅游資源開發現狀進行研究。在界定京杭運河生態體育文化旅游資源定義的基礎上，分析京杭運河生態體育文化旅游資源的構成要素及價值，從生態體育文化旅游資源開發的現狀入手，提出京杭運河生態體育文化旅游資源開發的具體路徑：1）構建完善的城鄉生態體育文化旅游廣場公共服務體系;2）打造京杭運河生態體育文化、旅游產業基地;3）構建京杭運河生態體育文化旅游傳播與推廣體系;4）加快體育賽事與生態體育文化旅游資源的深度融合發展。關鍵詞：京杭運河;生
山東體育學院學報 2019年4期2019-10-18
- 京杭運河非物質文化遺產保護與旅游開發互動機制研究
良性互動，是京杭運河非遺保護和旅游產業發展的共同需要和必然選擇。良性互動關系是以良性互動機制來維系和支撐的。京杭運河非遺保護與旅游開發良性互動機制的主要內容包括動力機制、合作機制、互利機制、創新機制和保障機制等方面。構建京杭運河非遺保護與旅游開發的良性互動機制，應當全面實施運河非遺旅游開發適宜性評估，大力加強旅游開發中的運河非遺保護，充分發揮運河非遺傳承人的雙重積極作用，合理開發運河非遺旅游產品，完善政府調控監管職能。這可以為其他大型線性文化遺產的非遺保護
中州學刊 2019年8期2019-10-11
- 國有石油銷售企業開發京杭運河山東段沿線車船油氣市場的思考
國強摘 要：京杭運河山東段船舶用油市場隨著南水北調東線工程建成以及對沿線港口整合、對船舶用油排放標準的要求逐步趨于嚴格，原先不規范經營行為逐步受到限制，為國有石油銷售企業進入市場提供了機遇，這既是履行國有企業落實國家政策、保證市場供應的需要，也是企業拓展銷售領域、擴銷增效的重要措施。國有油企應當抓住機遇，加強與港航單位聯合，發揮自身在資源、品牌、管理等方面優勢，深入研究客戶特點，加強市場營銷，快速占領市場空間。同時，著眼長遠發展，在目標市場、經營品種、網絡
山東青年 2019年7期2019-10-08
- 排水口工程對京杭運河通航條件的影響研究
關重要。結合京杭運河蘇北段揚州市湯汪污水處理廠擴大排水口改造三期工程，對排水口工程涉航道選址、平面布置，利用MIKIE21數值模擬軟件建立數模對航道通航條件等進行分析研究，提出排水口類工程建設相關建議。關鍵詞：京杭運河;排水口;航道條件中圖分類號：U697.2? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0071-04京杭運河蘇北段溝通江、淮、沂、泗水系，全長404公里，已全部建成國家Ⅱ級航道，
中國水運 2019年7期2019-09-27
- 京杭運河沿線京劇學文獻研究綜述
王冠龍京杭運河南起余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），全長三千五百余華里，流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，是我國古代南北運輸的大動脈。千百年來，京杭運河不僅極大地促進我國政治穩定和經濟發展，同時也在社會進步和文化繁榮等方面發揮著非常重要的作用。與我國的傳統文化相比，京劇的歷史雖然并不悠久，但它并不是孤立產生的，而是在眾多藝術的基礎上相融而成。眾所周知，京劇始于清末，融匯徽戲、漢劇、昆腔、秦腔四大劇種而成，但鮮為人知的是，這些劇種的交織是由京
人文天下 2019年16期2019-09-24
- 關于內河限制性航道生態岸坡設計的再思考
岸坡 蘆葦 京杭運河為構建暢通高效安全綠色交通運輸系統，推進新形勢下航道整治工程向生態環境友好型轉變，促進航道建設對河流生態環境的恢復與保護，在長江三角洲地區高等級航道整治工程中，生態型護岸逐漸取代傳統的斜坡式或直立式硬質護岸成為工程中較常用的結構型式。結合江蘇近年來在京杭運河、錫澄運河、鹽河、通揚運河等地實施的航道生態型岸坡建設工程的實踐經驗，本文總結討論了生態岸坡設計的關鍵路徑、常水位與植物選型等關鍵問題以供參考。1.設計關鍵路徑根據國內近20年來生態
珠江水運 2019年11期2019-07-04
- 內河LNG加注需求及加注站布局選址
析長江干線、京杭運河、西江航運干線現有船舶結構，對沿線主要省份船用LNG加注需求進行分析預測，并結合單個LNG加注泊位的年加注能力，得出三大內河沿線省份LNG加注碼頭總體密度布局方案。分析內河LNG動力船舶通航條件、內河船舶LNG加注方式，結合各地港口規劃及發展現狀，在分析各個候選站址的水陸域條件的基礎上，綜合得出內河LNG加注站的布局選址建議?！娟P鍵詞】 長江干線;京杭運河;西江航運干線;液化天然氣（LNG）;布局選址0 引 言沿海液化天然氣（LNG）接
水運管理 2019年4期2019-05-31
- 京杭運河船舶通航尺度的條款修訂分析
部關于修訂〈京杭運河通航管理辦法(試行)〉的通知》[1]發布實施，旨在改善京杭運河各航段的航道及船閘條件，提升管理能力，契合船舶大型化發展趨勢，優化水運供需關系，修訂了《京杭運河通航管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)中的船舶通航尺度。鑒于此，研究結合京杭大運河通航實際情況[2]，針對尺度條款的修訂內容，分析政策背景及修訂必要性、理論層的尺度限值、實踐層的尺度修訂等方面內容，進一步詮釋《辦法》修訂的內涵。1 政策背景及修訂必要性京杭運河是我國內河航道等級
中國航海 2018年4期2019-01-07
- “京杭運河”橋文化發展歷史之我見
本文主要從“京杭運河”發展的歷史看其中發展的橋文化，希望能夠給大家更多的參考性意見。關鍵詞：“京杭運河” 橋文化 歷史發展策略“京杭大運河”在人類文明發展的過程中是開鑿最早和里程最長的人工河流。在開鑿京杭大運河的過程中，整體包含了一個改造自然和與自然和諧共處的機會，并在內部凝結了諸多方面的智慧?！熬┖即筮\河”在發展的過程中正慢慢積淀了非常豐厚的歷史文化遺產，應該說在其發展的過程中也包含著眾多樣式的“橋文化”。本文主要就“京杭運河”的橋文化和中間蘊含著的歷史
新教育時代·教師版 2018年39期2018-12-27
- 基于時空視角的京杭運河物流功能與區域空間結構演化研究
。本文在分析京杭運河物流功能與區域空間結構演化的基礎上，研究其物流功能與區域空間結構演化過程中的作用機理，進一步總結京杭運河的發展規律，以期為京杭運河區域空間結構優化提供參考，從而促進京杭運河的發展，實現帶動沿京杭運河區域共同發展的戰略目標。1 京杭運河物流功能與區域發展狀況京杭運河的主要物流功能是內河運輸，其中魯、浙、蘇3段主要發揮著大宗散貨以及集裝箱貨物運輸功能；浙、京、津、冀4段主要發揮載客運輸功能；京杭運河還在南水北調東線工程中作為輸水河道，發揮水
物流科技 2018年12期2018-12-20
- 京杭運河營運船舶能效限值標準的適應性分析
環境的限制，京杭運河船舶的長寬比小、方型系數大，阻力和推進性能較差，船舶的燃料消耗及CO2排放指標難以達到《內河運輸船舶標準船型指標體系》的強制性要求。根據船舶能效限值評估方法，計算京杭運河典型代表船型的功率航速、燃油消耗及CO2排放指標，分析京杭運河船舶現行能效限值標準存在的問題，提出建立標準船型指標體系動態維護機制的建議。關鍵詞：京杭運河；標準船型；指標體系；能效限值；燃油消耗；CO2排放Adaptability analysis of the ene
魅力中國 2018年33期2018-03-22
- 清代運河行記文獻概述
生長、生活于京杭運河區域的文人墨客、縉紳名流，或在運河沿線地方政府任職的士宦官員等文化精英留下的詩文、日記、筆記等私人著述。行記數量多、涉及面廣、時間跨度大，作者群以河務、漕務官員、文人墨客和域外游歷者為主。行記涉及大量有關清代運河區域的第一手資料，對研究清代運河乃至整個運河學研究都有重要的文獻意義和史料價值。關鍵詞：京杭運河 行記 清代在以公路、鐵路為代表的現代化交通手段興起之前，以運河為基礎的水路運輸一直是中國封建時代最主要、最經濟的交通方式。中國地域
名作欣賞·學術版 2018年1期2018-01-25
- 左右的詩
左右過京杭運河河流如詞語的平仄，難以墊付我首次抵達時千孔百瘡的激奮。它使一陣風時惶時恐船上的泥沙自帶鹽的晶瑩，也帶著我心底建筑多年的京城。它和細柳背負不安的空心，遠漂他鄉我立在岸畔聽風油輪是孤獨的，水面的泡沫、浮木，魚蟲的尸體、時間的面孔也是孤獨的我的一生，始終在為一個相愛的人拐彎這一次，我不會了在京杭運河，我希望天降一場大雨將巨石上堆積多年的苦與累和我體內堆積多年的鐵質交給干凈、露骨、透徹的河床多么令人興奮的安慰筋疲力盡之際順手攔下一輛公交臨上車才發現這
遼河 2017年7期2017-10-20
- 濟寧段京杭運河與南四湖形成的歷史變遷
00）濟寧段京杭運河與南四湖形成的歷史變遷劉衍堂（濟寧市南四湖水利管理局，山東濟寧 272100）通過闡述京杭運河受黃河奪泗影響在南四湖區域數次東移，以及湖河的歷史變遷，學習古人治水經驗，達到科學治理，規范管理，人水和諧，維護河湖健康生命，實現永續利用的目的。京杭運河；南四湖；水源利用京杭運河始鑿于公元前5世紀，后經隋、元大規模挖掘、疏浚，建成了國內最長的一條人工河流，現已列入世界文化遺產。濟寧段京杭運河北自梁山縣黃河右岸十里堡，經南旺、濟寧、夏鎮，南至微
山東水利 2017年8期2017-09-03
- 從適用范圍和主尺度角度對比分析長江水系和京杭運河標準化船舶新舊主尺度系列
析長江水系和京杭運河標準化船舶新舊主尺度系列◎ 魏洪斌交通運輸部水運科學研究院對長江水系和京杭運河標準化船舶主尺度系列，從標準的適用范圍和主尺度兩個角度對新舊主尺度的變更進行了分析，同時以主尺度變更為出發點，對貨船、駁船、集裝箱船三種船舶類型進行了詳細分析。長江水系 京杭運河 船型 主尺度國家重視內河水運發展提高內河水運通航效率，制定相關行業政策，提高水運基礎設施和船舶相匹配性，使水運滿足國民經濟快速發展的需求。2001年原交通部出臺《內河運輸船舶標準化管
珠江水運 2016年20期2016-12-05
- 擴大京杭運河容量 推動區域經濟發展
宋 云拱墅區京杭運河綜合整治與保護開發指揮部310015擴大京杭運河容量 推動區域經濟發展宋 云拱墅區京杭運河綜合整治與保護開發指揮部310015近年來，社會發展迅速，經濟的發展帶動了交通運輸的發展，水運發生了翻天覆地的變化，水路運輸得到了極大的發展，這對推動區域經濟協調發有重要作用。尤其是京杭運河的發展，更是成為支撐區域經濟發展的重要部分，如何處理好運河運輸與經濟發展之間的關系，積極采取措施擴大京杭運河容量對于區域經濟的發展有重要作用。京杭運河的發展狀況
決策與信息 2016年15期2016-11-26
- 山東投入1.75億元升級改造京杭運河主航道
，進一步提高京杭運河山東段通航能力，加快打造暢通、高效、平安、綠色的京杭運河“黃金水道”。項目建成后，將促進山東與蘇南經濟發達地區實現優勢互補，推動內河運輸事業跨越式發展。據悉，作為京杭運河的重要三級支線航道之一，該工程航道將打通菏澤中東部和濟寧南部內河鏈接，成為煤炭、農副產品和其他社會生產物資運輸的重要通道，預計2020年通航后，年貨運量可達2070萬噸，對帶動周邊經濟社會發展具有重要意義。 （記者 葉紅玲）
中國水運 2016年9期2016-05-14
- 京杭運河浙江段三級航道整治工程（湖州段）獲交通運輸部初步設計批復
京杭運河浙江段三級航道整治工程（湖州段）獲交通運輸部初步設計批復本刊從浙江省交通運輸廳獲悉，2015年12月28日，京杭運河浙江段三級航道整治工程（湖州段）順利獲得交通運輸部初步設計批復。京杭運河浙江段三級航道整治工程起自湖州與嘉興交界處東瑤西村，終于德清與余杭交界的武林頭，總長度約52.1 km，概算總投資17.86億元，預計于2019年6月建設完成。（殷缶，梅深）
水道港口 2016年1期2016-04-07
- 淮河入江、入海通道研究
慣性航線為經京杭運河至三江營入長江。由于京杭運河船舶密集，運輸能力已趨于飽和，因此新開辟入江、入海通道是十分必要的。關鍵詞：淮河引江濟淮節省運距淮河干流安徽段航運現狀及運量預測淮河干流安徽段對整個淮河水運起著承上啟下的作用，是連接豫、皖、蘇水運的重要航段。近年來淮河水系貨運量保持較快增長，但近年來增速有所放緩。2000年以來，淮河水系航道貨運量呈現快速發展的勢頭，“十五”期間年均增速達到23.4%，“十一五”期間年均增速達到18.9%，“十二五”以來年平均
中國水運 2015年12期2016-02-25
- 宿遷市宿豫區陸運河工程規劃研究
。宿豫區地處京杭運河東岸，資源豐富，開發潛力巨大。因歷史的原因，經濟基礎薄弱，國民生產總值等各項國民經濟指標均位于全省倒數行列，是江蘇省的經濟洼地，但同時也是經濟最具發展潛力的地區。宿豫區為拉動地方經濟，充分利用京杭大運河岸線資源，建港引資，對當地經濟的快速發展起到了重要的作用。目前，現有岸線大部分已開發利用，要進一步發揮京杭運河水運優勢，迫切需要解決岸線資源緊缺的問題。因此，為充分發揮京杭運河水運資源優勢，適應港口貨物吞吐量不斷增長的需要，實現水運強區，
江蘇水利 2015年5期2015-12-12
- IPCC＿A1B情景下京杭運河21世紀中葉水資源條件時空演化
功申遺.關于京杭運河的生態環境問題［1］、水質問題［2］、歷史遺跡保護［3］、旅游資源開發與保護［4］、航運［5］等問題國內外諸多專家學者已經進行了深入的探討.而這其中最為關鍵的是如何盡早地使得京杭運河能夠全線通航.現在山東濟寧以南的京杭大運河處于通航狀態，而濟寧以北，特別是過黃河之后的京杭運河自20世紀六七十年代以來長期處于斷流和斷航狀態.只有使得京杭運河能夠全線“活態”，其歷史價值以及相關遺產的利用和保護才更具意義［6］.京杭運河全線“活化”和復航的關
華東師范大學學報（自然科學版） 2015年6期2015-10-31
- 京杭大運河棗莊段正式復航 山東段全線貫通
臺兒莊船閘，京杭運河萬年閘船閘至韓莊船閘之間航段解除封航，不到2個小時，60艘船舶全部順利載貨通過。據了解，封航期內，臺兒莊段船閘實行單向下行臨時交通管制，對轄區內航道淺灘進行緊急疏浚，同時，濟寧段航道底寬由現在的50米擴大至70米，單體通航船只運輸能力擴大了一倍。目前，山東省京杭運河主航道及主要進港航道通航里程已達272公里，已基本構建起“一干多支、干支直達”的高等級航道網絡。
齊魯周刊 2015年27期2015-07-21
- 山東投入2.5億元推動京杭運河交通基礎設施建設
京杭運河在我國歷史上曾發揮了重要的物流運輸作用。山東省近日投入財政資金2.5億元，加大對京杭運河交通基礎設施建設支持力度，以充分發揮京杭運河山東段水運優勢。據了解，“十二五”以來，山東財政已累計籌集資金26.8億元支持京杭運河山東段交通基礎設施建設。山東省財政廳表示，京杭運河基礎設施不斷完善，將加快沿線區域大力發展臨港工業、物流、旅游等產業步伐，對打造內河經濟帶起到重要的支撐作用。截至目前，山東省京杭運河主航道及主要進港航道通航里程已達272 km，老萬福
城市道橋與防洪 2015年10期2015-02-22
- 加快推進京杭運河復航：訪全國政協委員、交通運輸部水科院原副總工程師蘇國萃
同樣，目前從京杭運河北段復航問題來看，依然存在著統一管理、統籌規劃的問題。之所以缺乏國家層面的運河全線復航的明確聲音，蘇國萃認為這和體制有關。目前的體制是分塊管理，如果要恢復通航，要涉及到很多部門：交通、水利、國土、住房建設、環保、財政、文化、文物等。這些部門都有各自的利益取向，造成沒有統一調撥規劃指揮機構，更沒有一個單獨的部門可以牽頭做這個事情。目前，京杭運河黃河以北斷航河段令人擔憂。因為多年無水、河道干枯，黃河以北運河河道、河堤、河床受破壞嚴重，雖然地
中國船檢 2014年3期2014-08-04
- 平交口門區水動力特征試驗研究
港-武進港與京杭運河平交口門區為例，對其水動力特征進行了試驗研究，并探討了不同邊界條件下的變化規律。受三山港吸流影響，京杭運河來流流至三山港口門時水流明顯左偏并進入三山港，出現一定范圍的橫流區；受武進港出流頂托作用，位于武進港出口上游的運河右側出現一較大范圍的回流區，其范圍隨著武進港出流流速的減小而減小。河道邊界對口門區水動力特征存在明顯影響，流速較大一側邊界條件的改變對水動力特征的影響最明顯。在類似平交口門區，需改變流速分布時，可優先考慮調整流速較大側邊
水利水運工程學報 2014年3期2014-06-09
- 對京杭運河航運建設和文化遺產保護協調發展的思考
0098)對京杭運河航運建設和文化遺產保護協調發展的思考薛 偉1,吳蘇舒2,丁國瑩3,俞 冰4(1.南京瑞迪建設科技有限公司,江蘇南京 210029;2.江蘇省發展和改革委員會,江蘇南京 210013; 3.江蘇省水利勘測設計研究院有限公司,江蘇揚州 225009;4.河海大學教務處,江蘇南京 210098)回顧京杭運河的發展歷程,闡述古今運河的功能作用,分析和研究近期航運工程建設過程中文物保護的措施與方法,結合“十二五”期間經濟社會和航運發展的趨勢,提出
水利經濟 2013年4期2013-04-10
- “十二五”期將基本實現內河重點船型標準化
、西江干線和京杭運河達到70%,基本實現內河客船、危險品船等重點船型的標準化?！秾嵤┓桨浮访鞔_,在節能減排及防污染方面將實現平均單位運輸周轉量能耗比2005年下降14%以上,二氧化碳排放比2005年下降15%以上;三峽庫區和京杭運河運輸船舶生活污水達標排放率(或集中回收處理)達到100%,其它內河達到50%。此外,全國內河船舶平均噸位達到800載重噸,其中長江干線達到1600載重噸,京杭運河達到500載重噸,西江干線達到1000載重噸,其它內河達到300載
武漢交通職業學院學報 2013年3期2013-03-19
- 宿淮鐵路京杭運河特大橋主橋合龍
宿淮鐵路京杭運河特大橋主橋合龍2011 年5月22日，由中鐵上海設計院集團公司設計的宿淮鐵路京杭運河特大橋主橋連續梁拱中跨最后一方混凝土澆筑完畢，標志著國內單線鐵路最大跨度132 m 連續梁拱組合結構主梁合龍。整個主橋施工過程中，橋下京杭運河行船順暢，受到業主等單位的贊揚。京杭運河特大橋是宿淮全線的重點控制工程，為跨越京杭運河而設，該梁拱組合結構是我國目前已開展施工圖設計的最大跨度單線連續梁拱組合結構。該橋施工工藝復雜、工序繁多、技術含量高、設計難度大。（
鐵道運輸與經濟 2011年6期2011-03-17