航司
- 中美關系回暖利好出口產業預期 直飛航班增加推動交運需求修復
9日起，允許中方航司每周運營共計35班中美定期直航客運航班。其中，涉及的中國航司有國航、首都航空、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對等增加航班，則中美航班每周有望增至70班。從國內民航局披露的數據看，自8月下旬以來，國際航班已穩定在疫情前50%以上，國慶假期期間周航班量增至疫情前56%；冬航季共有116家航空公司每周13004 班客運航班獲批，恢復至2019年同期70.7%，涉及了65個境外國家，國際航班仍在加速修復進程中。2023年交運行業整體
證券市場紅周刊 2023年42期2023-11-20
- 關于智慧民航場景下提升人力資源效能的若干思考
空公司（以下簡稱航司）作為智慧民航建設的重要主體，要實現數字化轉型和智慧化運營，人才隊伍的構建是必不可缺的基礎性和戰略性支撐[1]。因此，探索國有航司通過智慧民航實踐賦能組織能力，提升人力資源效能，打造一支既懂民航業務又擅長數字化技術的智慧民航專業人才隊伍，提升航司各層次人才的數字化素養水平，值得深入探討研究。1 專業人才隊伍建設是航司推進智慧民航建設的必由之路加強航司人才隊伍建設是貫徹落實新時代人才強國戰略的重要舉措。黨的二十大報告提出“實施科教興國戰略
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 衛星通信在航空公司機上互聯業務的商業應用及分析
nk 系統，將為航司提供“高速、低延遲、全球聯網的飛行互聯網”?？梢灶A見，低軌衛星未來將在機上互聯產業中占據重要地位。4．手機直連衛星傳統衛星電話方案需要使用專用衛星電話天線，通過衛星鏈接到地面信關站，再接入地面公共網絡實現通信功能。該模式下通常采用C/Ku/Ka 等衛星專用頻段，通常應用在專用領域，典型的包括天通一號、銥星、全球星（GlobalStar）等。手機直連衛星是2022 年出現的新技術，目前技術路線尚未統一，除蘋果和高通有專有解決方案外，Spa
衛星應用 2023年7期2023-08-15
- 航空公司Offer系統成本可持續策略和方法研究
并增加利潤。隨著航司的數字化和零售化轉型，越來越多的機票份額通過線上銷售，隨之而來的一個問題就是高頻的查詢預定比以及由此產生的分銷成本問題。本文將著重探討航司Offer管理系統面臨的查詢預訂比高和由此產生的成本可持續問題，以及應對該問題可能的策略和方法，并對未來的發展方向提出看法。二、Offer管理系統航空公司的Offer管理系統負責響應旅客的查詢請求，提供具有相關性的產品和服務，包括提供與產品相關的價格，這個是Offer管理系統的功能定位。一直以來航空公
中國信息化 2023年7期2023-08-14
- 國際航線修復再提速
春新航季，國內外航司每周安排客運航班840班，也就是420個往返航班，同比2021/22年冬春航季增長105.9％。去哪兒大數據研究院院長蘭翔表示，“若新增國際、港澳臺航班飛滿，則航班量接近2019年的20％”。這無疑宣告國際航線的進一步恢復。就在民航局例行發布會前，多家航司已經發布冬春航季的航班計劃，普遍新增、加密國際航班。如國航公告稱，2022年冬春新航季，國航計劃執行52條國際及地區客運航線，每周132班次，恢復北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪、
中國新聞周刊 2022年41期2022-11-15
- 國際航線修復再提速
春新航季，國內外航司每周安排客運航班840班，也就是420個往返航班，同比2021/22年冬春航季增長105.9％。去哪兒大數據研究院院長蘭翔表示，“若新增國際、港澳臺航班飛滿，則航班量接近2019年的20％”。這無疑宣告國際航線的進一步恢復。就在民航局例行發布會前，多家航司已經發布冬春航季的航班計劃，普遍新增、加密國際航班。如國航公告稱，2022年冬春新航季，國航計劃執行52條國際及地區客運航線，每周132班次，恢復北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪、
中國新聞周刊 2022年41期2022-11-15
- 沒人愛坐中間位 澳航空公司出奇招
間座位，為此，該航司別出心裁地推出抽獎活動。該活動為期半年，其間，每周隨機選出一名中間座位乘客獲獎，獎品包括郵輪船票、橄欖球賽貴賓套票、旅游勝地機酒套餐等。24日，該航司首席執行官在墨爾本飛往阿德萊德的舟亢班上親自啟動抽獎活動，該航班上的中間座位乘客每人獲得價值6000澳元的郵輪船票，其他靠窗及過道座位乘客則獲得1萬點里程積分。該航司在記者招待會上表示，現在的探索嘗試只是冰山一角，今后會繼續努力讓旅客每次飛行都獲得好的體驗?！ㄕ缦瑁?/div>
環球時報 2022-10-272022-10-27
- 基于數字化手冊實現飛機定檢工作系統化控制的構想
計劃維修任務。各航司為保證本公司飛機運行的持續適航性、安全性和可靠性，均會依照結合自身特點制定的維修方案對本公司機隊內的航空器進行一系列的定期維修工作。筆者所在航司擁有多年的維修經驗和對數字化手冊的分析及應用設計系統，可實現定檢工作的精細化控制。因此，在保證航空器得到可靠安全維修的同時，一直在努力尋求降低航空器定檢維修成本的方法。1 背景在沒有建立MRO 部門前，筆者所在航司飛機的定檢工作，尤其是C 檢級別以上的定檢工作，均授權給第三方MRO企業以完成定檢航空維修與工程 2022年9期2022-10-08
- 三大航司簽下逾2800億元飛機訂單 “補償性”購機同時押注市場回暖
、國航和東航三大航司對新簽飛機訂單的解釋是，對民航業未來發展充滿信心?！都t周刊》結合企業近期經營數據，8月份多家航司旅客周轉量同比增長超過50%，傳遞行業回暖跡象。同時，“十一黃金周”機票訂單也呈現量價齊升的態勢。有業內人士向《紅周刊》表示，各航司這一輪大手筆采購主要是“補償性”購機，而且當前的價格也較為劃算。從民航業回暖的方向而言，各種回暖信號都很積極，但回暖的持續性仍取決于相關政策。與此前國有三大航司“團購”的飛機型號一致，南方航空旗下子公司近日追加的證券市場紅周刊 2022年38期2022-10-08
- 國內主要航司航線網絡結構特征比較研究
方面比較國內主要航司航線網絡結構的相似性和差異，增強對不同航空公司網絡的認知，豐富相關理論研究。1 數據來源與研究方法1.1 數據來源以國內主要航空公司航線網絡為研究對象，包括中國國航(國航)、南方航空(南航)、東方航空(東航)、華夏航空(華夏航)、四川航空(川航)、深圳航空(深航)、海南航空(海航)、廈門航空(廈航)、山東航空(山航)、春秋航空(春秋航)，括號內為對應航空公司的簡稱。國航、南航、東航通常被稱為“國有三大航”，國航、南航、東航和海航通常被稱科技和產業 2022年9期2022-09-29
- 航班運行中疫情風險聯防聯控機制研究
公司（以下簡稱“航司”），一方面，不打折扣嚴格落實疫情防控要求，航班運行保障的工作量大幅增加；另一方面，難免因措施落實不到位導致旅客被拒載、隔離、遣返等影響旅客出行的情況發生，從而導致落實疫情防控政策與旅客美好出行體驗之間的矛盾較為突出。為此，筆者在研究國家疫情防控要求及航司落實疫情防控政策現狀的基礎上，深入分析航班運行中落實疫情防控措施各環節存在的問題，提出疫情防控機制流程和系統平臺建設的構思，以便給各航司高效應對疫情防控提供借鑒。同時，對將來疫情防控工交通企業管理 2022年5期2022-09-02
- 機遇還是挑戰
航線開放給了境外航司運營。從目前來看，在我國，第七航權主要被用于國際航空貨運運輸。如中美兩國2004年簽訂航空議定書，并從2007年開始，如果兩個國家的航空公司在對方的國家內建立了航空貨運樞紐機場，一國的航空公司就有權在該航空貨運樞紐機場與第三國國內的一個地方的機場或數個地方的機場之間經營定期國際全貨運航班，不再需要從本國機場始飛。在客運方面，歐盟成員國與美國之間第七航權的應用較為廣泛，這主要是因為歐盟與美國早前就已經達成了天空開放協定，歐盟成員國的航空公大飛機 2022年2期2022-07-11
- “Z”字符號惹爭議，日本航司換標志
調整。報道稱，該航司之所以選擇重新設計，原因在于其飛機的機翼部分有一個“Z”字符號，這很容易讓人聯想到對烏克蘭發起特別軍事行動的俄羅斯。據悉，ZIPAIR Tokyo計劃將保有的4架飛機機翼位置的“Z”去掉，并改成有黑白綠三種顏色組成的新圖案。ZIPAIR Tokyo將于周六暫時用新的設計圖片將“Z”覆蓋，并于明年春天前完成對機身的重新設計。自俄烏沖突爆發以來，“Z”被一些人認為是含有支持俄羅斯的意思。據悉，該航司2020年開始運營，是一家運營國際航線的廉環球時報 2022-06-172022-06-17
- 各航司積累勢能哪家強
復打下基礎，對于航司來說，有兩類核心資產：硬資產飛機、軟資產時刻。首先是硬資產機隊規模。新冠疫情前后對比如表所示，可以看到，疫情以來的2年零2個月時間，春秋航空的飛機增長了23.66%，增速最高;其次是吉祥航空，增長了15.63%;三大航中，中國國航增長最多，增速是7.16%。再看時刻資源，對比疫情前后，由于沒翻到2019年的數據，所以只好以2020年夏秋航季（5月之前）的數據來對比，春秋航空的時刻增長了79.32%，這樣的增幅是驚人的，一騎絕塵，排在第二證券市場周刊 2022年11期2022-05-30
- 多機場區域內機場與航司戰略合作模式研究
聯系，而從機場與航司兩者的內部聯系進行的研究少之又少。從機場與航空公司的關系著手，研究機場與航空公司進行合作時對多機場區域機場競爭的影響,旨在對中小機場發展給出新的對策，從而改善多機場區域機場發展不均衡狀況。1 文獻評述1.1 低成本航空公司的相關研究國外學者針對低成本航空的研究較早，在20世紀80年代初就有國外學者開始針對美國西南航空公司展開相關研究，發現美西南航空成功的秘訣在于其擁有深厚的歷史底蘊和經營經驗，其單一機型、單一服務、高飛機利用率和二線機場科技和產業 2022年4期2022-05-06
- 民航客機旅客座椅墊/椅套適航要求研究分析
套持續適航要求及航司的管理CCAR-121.312 條對持續適航階段的航空座椅墊和座椅套阻燃性能規定如下：對于按CCAR-121 部運行的航空器座艙內的所有內部材料，應當符合CCAR-25.853 條的適航要求；除飛行機組成員座椅外，機組或者旅客使用的座椅墊應當符合CCAR-25.853 條的適用防火特性要求[2]。CCAR-25-R4 要求飛機的持續適航文件必須包含裝機設備的持續適航文件，以及有關這些設備和產品與飛機相互關聯的資料。如果裝機設備或產品的制航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 有限理性下民航安保參與方策略演化博弈分析
。民航公安與機場航司等單位也缺乏聯動,各類資源的協同效應還沒有實現最大化。因此,民航安保工作需在宏觀的維度上掌握民航安保工作的作用機制和影響因素,優化民航安保策略,從而讓民航公安機關更加充分地履行本身職責。1 相關研究當前圍繞民航安保的相關研究主要針對犯罪防治、技術應用、安全監管和應急管理等方面。在民航犯罪防治方面,文獻[1]分析了我國民航31年來的55例劫機犯罪,歸納出三大劫機犯罪特征,構建出PCC′預防模型;文獻[2]探討了航空犯罪中機上盜竊犯罪偵破困合肥工業大學學報（自然科學版） 2021年9期2021-09-30
- 加強支線航空供給側推動支線飛機制造
組成機場、航線、航司“三位一體”的航空運輸網絡，為支線航空提供航空運輸地面和空中保障能力，為航司拓展航線網絡提供了現實條件。其次，這也為滿足支線航空發展需求增添了助推劑。一方面是航空市場本身的需求，可以拉動支線機場周邊的人流、物流、信息流等;另一方面也給航司提供更大的飛行與運營的平臺。例如，云南機場集團實施“保騰芒”一體化協同運行，讓旅客出行體驗更佳，機場運行效率更高，航司運行品質更優化，取得了良好的經濟和社會效益。為此，民航局組織編制了《中小機場群協同一大飛機 2021年8期2021-09-23
- 支線航空發展模式的探索
這種模式下，干線航司可根據支線航司完成的航班數量、飛行時間、輪擋時間、每月在役飛機數量等情況向公司支付固定費用，直接支付或者補償特定直接運營成本。此外一般通過第三方機構評價服務質量，服務質量若不達標，租金就會降低，所以會促使支線航司不斷提升服務質量。同樣，如果服務做得好，也會根據飛行完成情況、準點率和其他經營指標等提供額外獎勵。另一個好處是，干線航司承擔燃油價格波動風險和其他費用，支線航空公司可以避免財務波動風險如機票價格、乘客人數和燃油價格等。當然支線航大飛機 2021年4期2021-07-19
- 國內客運恢復快速 航司第一季度虧損程度收窄
4 月16 日，民航局召開4 月例行新聞發布會，介紹3月及第一季度民航安全生產運行等情況。3 月，全行業完成運輸航空飛行96.3 萬小時，同比增長130.7%;運輸總周轉量89.2 億噸公里，相當于2019 年同期的83.7%;旅客運輸量4782 萬人次，相當于2019 年同期的89.4%;貨郵運輸量65.5 萬噸，較2019 年同期增長3.7%，其中全貨機完成貨郵運輸量26.4 萬噸，同比增長4.6%。第一季度，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運大飛機 2021年4期2021-07-19
- 空鐵聯運：打造綜合立體交通網的血脈
是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯運不可能完美發展。作為航司在國家綜合立體交通網中如何實施空鐵聯運？路又在何方？本文就此進行探討。正確認識空鐵聯運交通網絡的發展與經濟發展息息相關，國家綜合立體交通網的建設是萬物相連的動脈。航司作為空鐵聯運的主力軍，如何認識空鐵聯運對航司來說至關重要。在《綱要》中空鐵聯運無疑是一個重要組成部分。實施空鐵聯運不僅方便人民群眾出行，更重要的是空鐵聯運交通網絡與物聯網的有機融合，將有力地推動區域人流、物流、信息流等形成大飛機 2021年3期2021-06-22
- “隨心飛”變“鬧心飛”，薅羊毛套路有多深？
至暗時刻”，多家航司運力閑置、業務大幅萎縮，無力承擔高昂的運營成本。為刺激市場，多家航司腦洞大開，使出看似“賠本賺吆喝”的促銷手段。其中，東航率先推出“隨心飛”產品，只需三千多元，就能在周末不限次免費乘坐經濟艙航班。產品一經上線，消費者直呼“真香”，搶購一度讓平臺App崩潰。其他航司見此招有效，紛紛跟進，也借勢推出“快樂飛”“想飛就飛”“暢飛卡”等產品?！半S心飛”類產品為航司穩定現金流、回籠資金，解了一定的燃眉之急。但隨著航空業的全面復蘇，出行市場的急速回雜文月刊(選刊版) 2021年5期2021-06-02
- 跨航司中轉的借鑒及思考建議
司 李黎明/文跨航司中轉作為一種新興的業務模式，因其在增強旅客便捷出行體驗，提高機場樞紐集散功能等方面的作用，目前已在國外部分機場實踐探索，取得了不錯的成效。我國民航也正在試點開展跨航司行李直掛業務，部分機場在跨航司運營模式、服務保障、流程優化和旅客滿意度等方面均取得了一定的成績，但是與國外優秀實踐案例以及預期的目標相比，還有較大的提升空間。針對大型機場高負荷運行，資源保障緊張，而中小機場航線網絡覆蓋面有限，中轉效率較低，旅客出行需求無法滿足等不均衡和不充民航管理 2021年4期2021-06-01
- 提升旅客跨航司中轉體驗的初步探討
供給，提供新的跨航司中轉產品，提升旅客服務體驗，以智慧機場建設為契機，將人文關懷滲透到服務的全過程，推動人文機場建設理念落地?？?span class="hl">航司中轉的概念與意義傳統航空公司聯營與代碼共享業務，涉及到航線、時刻、運價、PCA 協議、行李直掛、休息室、航變保障的復雜協議，簽署時間長。新的模式的跨航司中轉跳出聯營的界限，依賴于技術的進步，更多的是基于一錘子買賣（實時交易）。銷售產品部分，根據MCT 靈活組合產品，強調靈活性；對旅客而言，強調中轉的自服務self-connec民航管理 2021年2期2021-03-20
- 代理人風險評價指標體系研究
公司（以下簡稱“航司”）能具備航空運輸各個專業、各個環節的全部職能，通常的做法是通過協議合同的方式將一些保障職能委托給具備相應資質的機構來完成，以節約資金成本、人力成本和管理成本，獲得最大運行效益。從國內行業情況來看，大力發展外包業務，努力降低人機比率，集中主要資金聚焦客貨運輸主業已經成為主要航司的發展思路。但是將保障職能委托給外委單位后，如何有效的落實安全監管責任，確保代理方在履行業務職責的過程中能夠落實航司的規章標準，保障持續運行安全，成為航空公司的主民航管理 2021年2期2021-03-20
- 小型民營航空公司的地方“血脈”
網絡單薄，與大型航司網絡匹配度低，大型航司收購小型民營航空公司的意愿往往并不高，因此，小型民營航空公司主要以地方資本作為重組對象。重組案例層出不窮地方資本可分為地方國資和地方民資，地方國資在收購小型民營航司上表現得尤為積極。近年來，地方民資也加入了收購小型民營航司的隊伍。下面，筆者為大家介紹幾個重組的典型案例。1.湖南航空公司——“互聯網+”精品航空公司。湖南航空前身為云南紅土航空，于2014年初發起，注冊資本6億元。2015年4月獲得民航局籌建許可，20大飛機 2021年1期2021-02-21
- 航空公司電子商務不等于自建平臺
會有終止的一天。航司電子商務也就是直銷無外乎兩大類型：自建銷售渠道及OTA直連，其銷售貢獻占比大致為1：4。如果將航司在電子商務方面投入的信息化成本進行劃分，會發現其信息化約有8成用在了自有渠道上，僅2成用在了OTA接口上。如果將銷售貢獻除以信息化成本看做產投的話，我們會發現OTA的產投比自有渠道大致高16倍。這尚且是直接信息化成本，除此之外還有航司的人力成本、財務成本、時間成本、決策影響等。綜合來說，建設自有銷售渠道是非常不經濟的。其中，對于航司營銷影響大眾投資指南 2020年6期2020-11-26
- 亞航轉型OTA：深陷信任危機，底氣從何而來？
的經濟危機，其他航司的做法大都是通過減薪、裁員等內部手段予以應對，而相較于這類常規的自救手段，亞航卻一反常態，以轉型的方式拓展其在艱難時局下的生存空間。但顯然，與消費者長達數月的退款拉鋸戰已經讓亞航的信譽雪崩，不禁讓人質疑，疫情的影響還未退卻，面臨口碑崩潰、欠債難償等多重危機之下，亞航這一謎之操作到底底氣何來？眼下，如蘇奇一樣等待著亞航退票的用戶還有很多。相關互聯網投訴平臺上，關于亞航退款的投訴還在不斷增加在黑貓投訴、聚投訴等互聯網投訴平臺，不少消費者還在電腦報 2020年41期2020-11-16
- 升級“隨心飛”
王琦璋多家航司來“攪局”“我剛買了海航的‘隨心飛，10月19日可以兌換機票了，”歐寶說。而她很快也發現，海航在21日也推出了第二批的“隨心飛”產品。不僅如此，還有超過10家的航司齊發力：臨近“雙十一”，航司和旅游平臺聯手搞起新一輪活動——在10月21日雙11預售第一天的飛豬平臺上，包括海航、山東航空、深圳航空、紅土航空（現更名湖南?？眨?、四川航空等11家航司扎堆發力促銷，共計涉及千余條航線。記者發現，這波促銷不僅“隨心飛”，還是升級版：涵蓋面從經濟艙到公務南都周刊 2020年10期2020-11-11
- 航空：目前處于什么位置？
一些運營管理好的航司，股價有可能會率先觸底跑出來?，F在回過頭去看，4月是各大上市航司的股價底部，運營效率最好的春秋航空已經脫穎而出，而業務在國內的華夏航空股價也有顯著上漲。那么，當前時點再來看民航，行業處于什么位置，還能不能買？近期興業證券的一篇研究報告，其邏輯觀點我們還是很認同的。他們認為國內航司此輪復蘇將經過三個復蘇拐點，目前只是過了起飛拐點，處于第一個向第二個拐點進階中，一旦過了第二個拐點，航空股股價彈性會更大。行業恢復超預期飛常準數據顯示，7月份國股市動態分析 2020年17期2020-09-02
- 航空業艱難求生
合實力稍弱的中小航司，通過股權收購、混改、引入投資等資本運作，更容易活下去，這也是今年可能會繼續發生的事?！百u身”不是唯一的自救方式。今年以來，國航、東航、南航集團和關聯公司均陸續發債，融資金額均超百億元，幾家大航司均表示，融資主要用于償還到期債務，以及在防控疫情期間補充營運資金。此外，為提前獲得部分現金流，國內多家航司還陸續推出“隨心飛”產品，推出優惠機票套組等方式進行營銷，以期加快出行信心恢復和業務提振?！案鞣N營銷方案帶來的收入只是杯水車薪?！眹鴥纫患?/div>中國新聞周刊 2020年31期2020-09-02
- “隨心飛”破冰航空市場的智慧和啟示
春秋、祥鵬共5家航司推出了“隨心飛”類產品。自“6·18”東方航空推出周末“隨心飛”（一次性支付3322元，即可在年底前所有周末不限次免費乘坐東航國內航線的所有經濟艙）套餐獲得極大市場關注后，熱度一直持續不減。干涸許久的中國民航業，終于盼來了一場甘霖?！啊S心飛是疫情下中國航空業一次極具突破意義的轉變，且不看運營數據如何，僅從傳播效應看，就稱得上是一次成功的營銷事件了?！敝袊窈酱髮W航空運輸經濟研究所所長李曉津向《中外管理》評價，“被疫情重創的航空運輸業，中外管理 2020年8期2020-08-21
- 疫情大考后，民航業等待全面復蘇
，全球已經有不少航司被迫減少航班、停飛、裁員，甚至申請破產保護。雖然國內航司還沒有出現類似破產的情況，但壓力幾乎是一致的。數據顯示，全行業上半年共完成旅客運輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%。業內專家認為，民航業敏感的神經雖然受到小規模反復的疫情挑撥，但破冰勢頭好于國外。隨著國內疫情防控進入常態化，包括民航業在內的服務業正進一步走向復蘇，國內航空市場有望在暑運期間回暖?？土?、收益斷崖式下跌2020年已經進入下半年，但民航業徹底復蘇仍需時日。幾個月前，中國報道 2020年8期2020-08-15
- “縮水”的航空餐
果近期有搭乘國內航司時長在兩小時以內航班的經歷，就會親身感受到機上熱餐的確已經非常罕見，取而代之的是三明治或冷漢堡，飲品也只有礦泉水。短途航線的熱餐供應逐漸取消是目前國內航司心照不宣的一致操作.國際航空運輸協會（IATA）的報告顯示，全球有超過20%的航空食品在航班飛行結束后被丟棄，像北京到青島、上海這類早班航班落地，就要扔掉兩個烤箱的食物，國內其他中短途航班亦然。節省成本減少浪費無疑是推行取消短途熱餐的重要原因。大趨勢：付費點餐航空配餐作為衡量航空公司服悅游 Condé Nast Traveler 2020年1期2020-06-19
- 美宣布將暫停中國航司客運航班
、廈門航空等多家航司。英國路透社稱，美方該命令是為了施壓中國調整政策，允許美國航司恢復中國業務。該命令的生效日期可調整。上述命令指責中國政府“未能允許美國承運人運營往返中國的定期客運航空服務，無法行使雙方權利的全部內容”。根據中國各航空公司此前發布的6月份航班計劃，該命令將影響國航運營的北京-洛杉磯航線、南航運營的廣州-洛杉磯航線、東航運營的上海-紐約航線等多條航線。CNBC網站3日稱，達美航空和美聯航等美國航司今年初因新冠疫情暫停了中國市場服務，它們之后環球時報 2020-06-042020-06-04
- 黑票代
票價格上漲，除了航司的成本因素外，還有部分“黑票代”在趁疫打劫。他們或者在全價票基礎上違規加價;或者利用訂票優勢虛假占位，再把座位高價轉賣給留學生;還有的倒賣會員里程獲取暴利。國航最新調整的洛杉磯飛往北京的CA988航班，經濟艙全價票為33600元，竟有代理掛出了10.5萬元的價格。打擊“黑票代”，需要航司和旅客的協作。一方面，建立舉報機制，一旦發現違規加價的情況，消費者可以向航司進行投訴舉報。查實之后，航司可按照合同規定予以處罰或取消代理資格。文萃報·周五版 2020年14期2020-05-19
- 珍惜你的下一次飛行
個月里，美國三大航司至少有8.7萬名員工、超過1/4人數受到影響。今年2月份，空乘劉佳度過了可能是從業4年以來最清閑的一個節后“小高峰”。飛行時長不到20小時，月工資到手3000塊，只有原來的四分之一。她說，每次飛行都要被家人叮囑一番，不少機組同事飛行結束后甚至不愿意回家，擔心“萬一有病毒感染家人?！眹鴥饶?span class="hl">航司的飛行員郭凱，則窩在家里和朋友開黑打游戲。由于航班銳減，他所服務的航司所有飛行員被要求強制每月輪休10到15天。他說，有的外籍機長已經實行了“同工同南都周刊 2020年4期2020-05-14
- 航空業正積極開展自救行動
24日開始，所有航司，無論客運還是貨運，均告“覆沒”。疫情爆發，為響應民航局號召，各航司一邊“免費退票”，一邊大面積取消航班，同時還承擔了特殊時期的運輸大任?！按哼\”本是航空業的“黃金周”，但是，據中國民航數據顯示，截止到2月13日，中國航空公司運力減少80%，平均客座率不足45%。有70家國際航空公司取消進出中國的所有國際航班，50家公司取消部分航班。2月15日，中國民用航空局副局長李健在春運返程疫情防控工作情況新聞發布會上直言：“疫情期間，中外航空公司人民交通 2020年6期2020-05-06
- 航空：此處無需再恐慌
這一點，不過國內航司不同，除了海航外，其他六家上市航企流動性危機緩解。其次，上市航司三分之二的業務收入來自國內，國內疫情目前已基本掐斷，航司基本面會有邊際改善預期，最新數據也在驗證這一點。再次，油價下跌以及多個政策紅利護航，緩解航司經營壓力。經營數據已現好轉航空是本輪疫情受影響最大的板塊，我們先看幾組數據：1）一季度航空公司虧損336.2億元，其中2月份單月虧損245億元，創歷史單月最大虧損記錄。2）2月份6家上市航司ASK合計同比下降72.5%，平均客座股市動態分析 2020年8期2020-04-29
- 航旅縱橫改版商業邏輯
旅縱橫的官方直銷航司行列。6月12日，中航信又發布公告稱，東航產投表示有意參與中航信移動科技的增資。公開資料顯示，東航產投為東航集團全資子公司。新增資協議下，南航資本和東航產投將分別持有中航信移動科技12%的股權。值得注意的是，同樣作為中航信股東的國航一直在這場戲中缺席，目前東航在航旅縱橫中也仍然沒有“官方直銷”標志。截止至9月15日，航旅縱橫上可查詢余票的航司包括49個境內和港澳臺航司，近千個國際航司以及25家通用航司。官方直銷的航司包括南航、海航、四川經理人 2020年12期2020-04-14
- 中國航空股的機會來了嗎？
三大航為主，民營航司為輔，以及一眾地方小航司割據一方。三大航中國國航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH），目前處在風暴中心的海航控股（600211.SH），民營航空春秋航空（601021.SH）和吉祥航空（603885.SH），以及支線航空華夏航空（002928.SZ）和在B股上市的地方航空山航B（200152.SZ）。春秋航空是國內最徹底的低成本航空，華夏航空則是基地在重慶的支線航空，其余航空除了吉祥航空證券市場周刊 2020年10期2020-03-23
- 歐盟如何支持支線航空發展
目，需先向機場、航司等相關方充分了解該航線的實際情況。雖然目前PSO主要應用于國內航線，但若項目涉及另一成員國境內航點，或該項目會影響附近其他成員國的航線運營，發起成員國則需先與其進行溝通，以避免經營范圍重疊的補貼航線出現惡性競爭。各方達成一致意見后，發起成員國需告知歐盟設立PSO項目的意愿，并向歐盟提供航點、PSO航線種類、運營起止日期、現存的替代交通、申請理由、預計效果、競拍方案等信息。歐盟將依據“地區經濟、替代交通、購買力水平、供給側整體影響”四大原大飛機 2020年12期2020-03-04
- 廈航大興機場產品出爐打通三航司會員體系
用當日的首航七家航司之一，廈航的“聯合夢想號”壓軸起飛，再一次用驚艷的身姿，在中國民航史上留下了一抹令人難忘的廈航藍。2019年10月27日，廈航旗下的河北航率先進駐大興，目前，河北航在大興每天運營30 多班次，通達成都、南京、三亞等16 個城市。2020年3月29日，廈航及江西航將一次性轉場大興機場。屆時，廈航集團三家航司每天將在大興機場運營近100 個航班，航線網絡覆蓋全國各區域，通達廈門、福州、上海、深圳、杭州等城市。而到2025年，廈航集團計劃在大廈門航空 2020年1期2020-01-08
- 全球航空運輸市場或迎來大洗牌
越來越困難。百強航司成績單2019年，上榜的百強航司總旅客運輸量達到3.97億人，同比增長了4.2%，收入客公里（RPK）同比增長4.8%;客座率較往年也有所上升，達到了82.9%。百強航空公司（集團）營業收入為7850億美元，占全行業的93.7%。其中，凈利潤為237億美元，占全行業的91.5%。整體來看，2019年百強航空公司的成績差強人意，雖然旅客運輸量勉強維持了增長態勢，但4%的增長率相對于2017～2018年的7%～8%有所下降，且降幅明顯超出預大飛機 2020年11期2020-01-07
- CPA模式能否助力中國支線航空發展
現，通過利用支線航司的資源和支線運營經驗，CPA模式具有減少復雜性、降低運行成本、資本性支出分包、靈活性高、實現風險共擔等優勢。具體來說，在減少復雜性方面，干線航司無需增加機隊復雜性，可直接通過分包方式引進新機型的基礎設施和人力，從而減少成本。在運行成本方面，CPA模式擁有更低的人力成本。由支線航空公司專業運行某一種機隊，可精簡組織，減少間接費用，而且支出穩定、可預測。資本性支出分包方面，CPA模式使資本性支出（CAPEX）分包給支線航空公司成為可能。在靈大飛機 2020年11期2020-01-07
- 民航局在多家航司和機場開展國內中轉旅客跨航司行李直掛服務試點
展國內中轉旅客跨航司行李直掛服務試點。隨著我國城鄉居民生活水平不斷提高，在直連航線尚未覆蓋的機場之間的航空出行需求也在不斷增加。因此，部分國內旅客在出行時，需要通過樞紐機場中轉。由于各航司之間、機場與航司之間缺乏有效合作，旅客在中轉機場經常需要取出行李、重新辦理托運手續、重新過安檢，嚴重影響了中轉效率和便捷性，影響了旅客出行體驗。尤其是航班不正常時，容易導致旅客相關權益不能得到有效保障。對此，民航局運輸司副巡視員靳軍號在新聞發布會上表示， 2019年全國民民航管理 2019年8期2019-12-30
- 29家機場試點國內中轉旅客“一票到底行李直達”
了國內中轉旅客跨航司行李直掛服務試點相關情況。靳軍號透露，近日民航局下發了《關于開展國內中轉旅客跨航司行李直掛服務試點的通知》，擬在國航等8 家航空公司，上海浦東機場等29 家機場開展國內中轉旅客跨航司行李直掛服務試點。自2016年以來，民航局牢固樹立“以人民為中心”理念，堅持“真情服務”工作要求，著力改進和提升民航服務品質，連續4年開展了民航服務質量專項行動，始終聚焦民航旅客出行需求，特別是民航旅客普遍關注的服務痛點和服務短板。長期以來，國內旅客在中轉出廈門航空 2019年9期2019-12-17
- 所謂?？汀”泵乐髁?span class="hl">航司(二)
大家分享北美主流航司中剩下的兩大航司，美國聯合航空和阿拉斯加航空，發掘其中的奧秘。美國聯合航空，是世界第一大航空聯盟星空聯盟的創始成員，亦是世界最大的航司之一。相信大家認識美聯航并不是因為美聯航很龐大，而是因為眾所周知的美聯航驅逐華裔乘客事件，這次事件導致被驅逐的華裔醫生受傷，更導致了美聯航在世界上損失了一大片聲譽，也讓更多的人認識了美聯航。那么美聯航到底是怎么樣的呢？從J先生的角度，美聯航或許可以被稱為美“廉”航，糟糕的服務，難吃的餐食，老舊的飛機，這或悅行 2019年7期2019-09-10
- 航空：上半年各航司運營數據解析
座率的角度看，各航司客座率表現穩定，在國際航線運力大幅投放背景下，客座率表現仍優于內航線，十分難得。三大航中南航的客座率連續兩個月達到近五年最高，值得重點留意。不過下半年民航業也存在幾個風險點：一是貨郵數據上半年幾乎全線下滑，下半年將持續承壓；二是波音停飛事件發酵，對運力影響越來越大；三是年底實施新政，飛行員壓縮飛行時間后供給端可能會有缺口。吉祥航空運力增投居首根據民航局的數據，今年春夏季航班時刻增速同比約9%，為近幾個航季最高位，行業上半年ASK增速約為股市動態分析 2019年28期2019-08-14
- 航空：旺季將臨業績估值迎雙升
音737停飛減少航司運力，時刻資源增加并不能覆蓋核心供給減少，疊加旺季將至，供需面臨緊張;票價方面，政策放松及供需關系為提價提供雙重動力;成本端預計201 9年航油平均價格將有所下降，同時航司匯率敏感性更高，—旦油價和匯率企穩走跌將釋放更多利潤空間;同時201 8年油、匯逐季惡化創造業績低基數，1 9年業績彈性將更大;最后，4月份航空股價回調約20%，當前估值處于歷史中位以下，仍有較大提升空間。旺季將至供需趨緊供給，即航空公司的產能，影響供給的因素有飛機運股市動態分析 2019年21期2019-07-15
- 廈航NDC獲國際航協最高級別認證
18.2 標準的航司的航空公司，廈航已具備行業領先的NDC 實施能力。NDC（New Distribution Capability，新分銷能力）標準由IATA 提出，代表全球民航發展方向的最新理念，旨在為各航司構建新的零售標準能力，提供行業通用的數據交互格式，增強航司對分銷渠道的控制力。借助NDC標準，航空公司可以運用全新業務模式在更廣的分銷渠道上實時精準的為客戶提供更多樣化、個性化的產品和服務。廈航本次參與認證的Level 4 級別要求航司具有完全的O廈門航空 2019年12期2019-01-12
- 南航宣布“離隊”，國際航空聯盟模式已經失效了？
家覆蓋范圍最大、航司成員較多的航空聯盟。聯盟成員間共享航班代碼、服務銜接較好、會員積分通兌，甚至可以聯營航空資源。FlightGlobal的定期航班數據顯示，三大航空聯盟2017年在全球市場上總計占有59%的客運量份額。此前，中國的“三大航司”—中國國際航空、東方航空和南方航空在三大航空聯盟中并不是均衡站隊，國航處在星空聯盟序列，而南航此次“離隊”，也可部分歸因于東航選擇加入其所在的天合聯盟后，與自己形成了一定程度的內部競爭。南航在“退盟”聲明中提及，公司第一財經 2018年46期2018-12-04
- 基于數字化手冊實現飛機定檢工作系統化控制的構想