軌距
- 鐵路變軌距列車發展現狀及應用前景研究
力越發緊張，各國軌距標準的不統一阻礙了中國同周邊國家貨物流通效率的提高。為了應對軌距差異帶來的限制，變軌距運輸技術勢在必行。1 國際軌距及跨軌運輸方式1.1 國際軌距情況鐵路軌距是指鐵路線路鋼軌頭部頂面下16mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離[3]。全世界鐵路軌距有一百多種，從600mm 到1676mm 不等，我國除個別地區外，均采用1435mm 標準軌距，歐美大部分國家、土耳其、伊朗和朝鮮半島也采用標準軌距，芬蘭、俄羅斯等采用1520mm 寬軌，印
運輸經理世界 2023年30期2023-12-26
- 京九線軌距精改與大機精搗組合作業效果分析
左右軌）、水平、軌距、三角坑7項軌道幾何參數標準差之和。該指標能夠較好地反映軌道整體平順性狀態［2-3］。京九線于1996年9月1日全線開通，2003年1月10日完成復線建設，2013 年2 月6 日完成全線電氣化改造，改造后設計時速120 km，局部路段可達160 km。經過十余年的運營，實際線形較原始設計線形發生了較大變化，軌道幾何狀態逐步劣化，給現場線路養護維修工作帶來了巨大挑戰。為有效提高普速鐵路軌道幾何狀態和列車運行品質，在借鑒高速鐵路軌道精調作
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 有砟高鐵軌距精調的作業模式優化研究
430000）軌距精調是減少列車左右擺動，減少蛇形晃車、減少列車輪對對軌道結構沖擊的有效手段。學者周太平等[1]認為：高速鐵路軌道精測精調作業影響因素較多，人員的操作水平和熟練程度、儀器設備的狀態以及外界均可對測量結果產生影響，在高速鐵路的施工和日常保養維護過程中，應嚴格組織作業人員進行培訓和技術交流，學習高速鐵路相關規范，嚴格按照作業流程和注意事項進行作業，以提高線路的高平順性和高穩定性，這將直接保障列車的運行安全和提高旅客的舒適性。學者孟永福[2]認
科技創新與應用 2023年29期2023-10-18
- The world’s longest passenger train世界最長客運列車亮相
gauge（標準軌距）between the rails of 1.435 meters， the rails， known as Rh?tische Bahn rails， are justone meter apart.“In order to complete the trains journey successfully， everything has tobe perfect. We need to be 100% synchronized（同步
瘋狂英語·讀寫版 2023年4期2023-08-15
- The world's longest passenger train
gauge（標準軌距）between the rails of 1.435 meters,the rails,known as Rh?tische Bahn rails,are just one meter apart.“In order to complete the train's journey successfully,everything has to be perfect.We need to be 100% synchronized（同步的）
瘋狂英語·新讀寫 2023年4期2023-05-10
- 中國軌道交通及重要零部件出口服務基地項目軌道方案研究
要求至少實現四種軌距(1 000 mm、1 435 mm、1 520 mm及1 600 mm)。通過調研國內外多種軌距軌道應用情況，目前有應用的分套線方案和可調方案兩種。套線方案多用于國鐵口岸站，一般實現兩種軌距共線，例如新邢線(米軌套標準軌)、綏芬河線(標準軌套寬軌)等?？烧{方案在車輛廠試驗線有少量應用，例如青島四方車輛廠內C-03股道，但其為獨立的直線線路，且無道岔設置。本文針對中國軌道交通及零部件出口服務基地項目特點，在調研國內外多軌距軌道結構應用背
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 面向軌道維護的可變軌距軌道模型與鋼軌點云的配準方法
的軌頂中心位置、軌距等參數后，可推算超高、軌道平順性等多項指標。目前研究多關注建?；蛑芯€提取，根據提取的鋼軌點云來分段確定軌道的空間位置后采用一定的擬合方法來建立整個線路的模型[2]或中線[3,5]。對于如何從鋼軌點云中提取軌道維護所需要的各項軌道參數的研究很少，這是是車載激光掃描技術在工務軌道維護中應用的核心問題。由于點云是離散分布的，直接根據點云來確定軌頂中心位置和軌距等參數存在一定的難度，由于一條鐵路的鋼軌類型是一致的，其形狀具有明確的定義，因而一般
鐵道學報 2023年1期2023-02-13
- 高速變軌距轉向架動車組車輛動力學性能分析
路具有多種不同的軌距，嚴重阻礙了這一戰略的進一步實施。相比其他解決軌距差異的方法，采用變軌距轉向架具有過軌方便、效率高、運營費用低等特點，已經成為首選[1]。國外變軌距技術的系統研究可追溯到上世紀60年代，西班牙是最早也是最多使用變軌距系統的國家，其研制的Talgo變軌距系統技術成熟可靠，已有50多年運營經驗，是最具代表性的客運變軌距轉向架[2]。隨后歐洲和日本等各國陸續開展了變軌距技術研究，如德國DBAG/Rafil V型貨車變軌距輪對、日本的E30型變
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 小半徑曲線軌道養護難點與對策研究
尤其是小半徑曲線軌距、軌向病害問題突出，嚴重影響軌道質量，根據軌道實際狀態制定維修計劃的“狀態修”， 以全面、準確地掌握軌道質量狀態， 制定經濟合理的軌道維修計劃， 減少天窗點外上道作業，科學地指導養護維修工作非常有必要。1 小半徑曲線特點由于軌道曲線選型受到地形、特殊地物的影響，采用半徑小于400m的曲線來繞避障礙，這類曲線稱為小半徑曲線，小半徑曲線多出現與山區鐵路、部分專用線、城市地鐵等。1.1 輪軌接觸方式復雜列車在軌道上運行，其方向由鋼軌控制，列車
中國新技術新產品 2022年9期2022-08-13
- 重載鐵路75kg/m 鋼軌線路換軌大修扣配件配置關系分析
題，導致成段出現軌距偏小的情況，下面針對這種情況進行分析。1 75kg/m 鋼軌連接Ⅲ型軌枕的扣件配置分析1.1 Ⅲ型預應力混凝土枕參數介紹對于III 型預應力混凝土軌枕來講，其通常是按照標準設計圖線3393進行設計，枕長為2.6m，并且還設計了擋肩。一般情況下，其主要應用于標準規矩鐵路直線、曲線半徑均在300m 之內，且速度高、荷載高的線路之上，并輔之彈條II型扣件。長期以來，中國在對各種類型的混凝土軌枕進行設計、生產的過程中，關于承軌槽部分均設計了統一
科學技術創新 2022年22期2022-07-25
- 高速變軌距動車組用制動夾鉗單元分析研究
運輸一直保持多種軌距的現狀，嚴重阻礙跨國及跨地區間鐵路運輸及經濟貿易活動的發展。研制變軌距轉向架可有效解決軌距不同區間的直通運行問題，實現國內外軌道交通互聯互通，滿足國家“一帶一路”運輸的發展需求，促進跨國及跨地區間的鐵路運輸及經濟貿易活動的發展。變軌距轉向架關鍵技術在于輪對經過地面變軌距過渡裝置后能夠自動實現軸向移動及限位鎖定，以適應2 種不同規格的軌距要求，由于動車轉向架空間限制，基礎制動裝置需采用結構緊湊的盤型制動，同時需跟隨車輪實現軸向移動，以實現
現代城市軌道交通 2022年5期2022-05-20
- 不同軌距間列車不停車通行技術研究
的國家之間的鐵路軌距存在較大差異，其中歐洲大部分國家、土耳其、伊朗以及中國為標準軌距1 435 mm；俄羅斯以及其他前蘇聯國家采用的是軌距為1 520 mm的寬軌；孟加拉國、巴基斯坦等南亞國家多數采用1 676 mm的寬軌；東南亞地區的緬甸、越南等國則多數采用軌距為1 000 mm的窄軌。亞歐大陸橋上主要存在這4種不同軌距的線路，這些軌距差異嚴重阻礙了中國與絲綢之路經濟帶沿線各國間的經貿合作，所以解決不同軌距之間的運輸問題具有十分重大的意義。目前，世界上主
科技與創新 2021年15期2021-11-28
- 1 435/1 520 mm高速變軌距轉向架動力學滾振試驗研究
國家間的不同鐵路軌距、軌底坡和鋼軌廓形，即要求轉向架的內側距可調。為了同時兼顧2種或多種軌距，有必要設計變軌距轉向架。不同于傳統轉向架，變軌距轉向架的輪對主要由車軸、車輪和鎖緊機構組成，車輪是通過鎖緊機構固定在車軸上。軌距變換時，鎖緊機構被打開，允許車輪相對車軸橫向滑動以適應不同的軌距，然后再鎖緊車輪和車軸。在正常運行過程中，變軌距轉向架輪對與傳統整體式輪對無區別，車輪與車軸是個整體，但鎖緊機構不可避免地造成車輪和車軸之間存在間隙，雖然該間隙值特別小。在國
鐵道科學與工程學報 2021年10期2021-11-13
- 鐵軌軌距的由來
理的例子就是鐵軌軌距。世界上大多數國家使用的鐵軌軌距是4.85英尺（約合143.5厘米），這是從何而來的呢？原來這是英國鐵路的標準，因為最早期的鐵路是英國人設計建造的。那么英國的標準又從何而來？答案是：最初的英國鐵路是由建電車軌道的人設計的，143.5厘米正是電車軌道的標準。而電車軌道的標準最早是以馬車的輪距做標準的，143.5厘米是古羅馬戰車的輪距，而這個數字也正是兩匹拉戰車的馬的馬屁股的寬度。今天，你坐在中國高鐵車廂中，腳下的鐵軌軌距正是兩個馬屁股的寬
科教新報 2021年34期2021-09-30
- 1 435 mm/1 520 mm貨車變軌距轉向架研制
他鐵路通道均存在軌距不同的問題，長期以來采用貨物轉運和更換轉向架方式來解決不同軌距之間的國際聯運問題。變軌距轉向架是實現不同軌距之間的國際聯運問題最優的解決方案，是一種能夠充分適應發展需要、周轉快、效率高、收益大的聯運方式，尤其在運輸危險、易腐壞、易污染環境、加固費用較高和需要防護的貨物時，這一技術更能顯示其優越性。因此在“十三五”交通領域科技發展戰略研究報告中，明確將“轉向架軌距可變技術”列入到“自適應轉向架的關鍵技術”中進行重點研發。中車齊齊哈爾車輛有
鐵道車輛 2021年1期2021-08-30
- 地下礦山有軌運輸非接觸式動態軌距檢測系統設計與實現
下礦山運輸軌道，軌距都是重要的檢測內容，軌距的改變將直接導致軌道運輸礦車脫軌或卡道，影響無人駕駛電機車運輸系統的運輸效率[4]。地下礦山運輸軌道路徑長、范圍廣，而傳統的人工巡檢方法工作效率低、耗時長，難以滿足現代化無人駕駛有軌運輸系統的要求，軌道快速檢測已成為無人駕駛運輸系統的迫切需要。近年來，激光掃描技術和計算機科學的迅速發展推動了有軌運輸軌道檢測的深刻變革，三維激光掃描技術、計算機視覺處理技術取得了突破性的進展，高精度掃描儀器的廣泛應用促進了軌道檢測的
中國礦業 2021年8期2021-08-16
- 起重機檢驗中軌距測量方法及其改進＊
在起重機檢驗中，軌距測量的目的是測評起重機運行或小車運行是否處于安全穩定的運行狀態，也是評價安裝過程中軌道施工質量的重要技術參數。涉及到的軌距測量通常有跨度、輪距和小車軌距，在起重機檢驗中采取的測量方法一致。其中跨度指橋架型起重機運行軌道中心線之間的水平距離；輪距指臂架起重機鋼軌軌道中心線或起重機運行車輪踏面中心線之間的水平距離；小車軌距指起重小車運行線路鋼軌軌道中心線之間的距離[1]。軌距是承載起重機或起重運行小車的基礎，其安裝質量受工藝水平的影響，軌距
起重運輸機械 2021年12期2021-07-22
- 短定子磁浮車輛系統不同軌距分析
通系統中的車寬和軌距兩項重要技術指標存在明顯差異。表1 短定子磁浮列車主要技術參數2 短定子磁浮列車軌距發展軌距是軌道交通最重要的技術參數。軌距的不同將影響車輛各項配套基礎設施，特別是投資大、建設周期長的車輛試驗線設計建設。目前，國內短定子磁浮交通系統市場趨于成熟，不同軌距的存在將對未來試驗線與其他基礎設施的通用性造成負面影響。因此，系統論證不同軌距對磁浮列車各方面的影響，通過研究得出更適合未來產業發展趨勢的軌距參數，以推動短定子磁浮未來的商業化健康發展。
現代制造技術與裝備 2021年1期2021-03-23
- 亞歐大陸跨境鐵路的軌距問題
文/李典易 陳勇軌距是鐵道上兩根鋼軌頂端內側之間的距離。在鐵路出現和擴展的過程中，世界各國乃至同一國家的不同鐵路線采用了多種多樣的軌距標準，鐵路軌距的差異給跨境鐵路運輸造成了巨大障礙。伴隨著“一帶一路”倡議的提出和設施聯通的推進，尤其是國際經濟走廊的建設和中歐（亞）班列的開行，跨境鐵路的軌距問題更加突出?，F有關于軌距問題的研究成果主要集中在事實介紹類、軌距技術類、運輸領域類、軌距標準化類四個方面，這些研究未能全方位把握中國跨境鐵路的軌距問題，也沒有從地緣政
社會觀察 2020年2期2020-11-17
- 1 435/1 520 mm變軌距轉向架關鍵參數優化匹配分析*
不同于我國的標準軌距(1 435 mm)，而目前列車要想通過中俄不同軌距的鐵路，需采用轉運、交換走行部或鐵路馱背運輸車[1]等方法來實現，這大大降低了客貨運輸效率。相比于以上解決方式采用變軌距轉向架，調整輪對內側距以適應不同軌距的方法更方便、更快捷[2-3]。圖1 中俄蒙3國聯運客車更換轉向架[4]然而，中國與俄羅斯鐵路不僅軌距不同(中國軌距1 435 mm，俄羅斯軌距1 520 mm)，鋼軌廓形也不相同(中國主要采用CN60 軌，俄羅斯大部分為Russi
鐵道機車車輛 2020年4期2020-09-02
- 米軌鐵路小半徑曲線地段軌距加寬問題分析
全[1]。因此，軌距加寬是小半徑曲線地段需要研究的重要課題之一，其值大小對行車安全、旅客舒適度、輪軌作用力以及線路維修均有較大的影響[2]。很多學者針對此問題做過研究。吳振東[3]通過理論分析并結合現場試驗數據，提出了標準軌距鐵路曲線半徑小于300 m曲線地段的軌距加寬值。張文軍、張玉明[4]通過靜力分析，得出標準軌距鐵路機務段曲線軌距加寬標準。侯國福、曾樹谷[5]根據京津客運專線動車組的技術參數，提出了適于京津客運專線標準軌距鐵路的軌距加寬標準值。羅世輝
鐵道建筑技術 2020年6期2020-08-29
- 變軌距轉向架技術專利概況分析
路具有多種不同的軌距，這給國際聯運的發展帶來了諸多不便，從而亟待解決不同軌距間的互聯互通問題。在解決軌距差異的諸多方法中，采用變軌距轉向架具有過軌時間短、效率高、運營費用低的特點，故采用變軌距轉向架技術必然成為首選。為了使相關技術人員初步了解變軌距轉向架技術的專利概況，本文從專利角度對變軌距轉向架技術的概況進行討論。由于2019年申請的專利很多尚未公開，統計結果不準確，因而本文將時間范圍截止到2018年。1 世界變軌距轉向架技術專利申請概況圖1為變軌距轉向
技術與市場 2020年7期2020-07-14
- 軌距對軌道結構受力特性的影響
1）世界各國鐵路軌距因為歷史、國家安全等原因而存在差異，隨著“一帶一路”的發展，為保證鐵路運輸的順利實施，將各國鐵路聯為一體，需要研究車輛變軌技術、軌道結構受力等內容。目前，鐵路軌距有標準軌距、寬軌距、窄軌距。世界大部分國家采用標準軌距1 435 mm，但是俄羅斯、烏克蘭、芬蘭、波蘭、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國采用1 520 mm的寬軌距，印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、阿富汗、阿根廷、智利等國采用1 676 mm 的寬軌距。我國臺灣地區和
鐵道建筑 2020年5期2020-06-20
- 地鐵線路軌距對輪軌接觸行為的影響
，610031)軌距是鋼軌踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，是保證列車運行安全的重要軌道幾何距離，我國現運營鐵路及城市軌道交通標準軌距為1 435 mm[1]。軌距對輪軌接觸幾何性能、車輛動力學性能、輪軌滾動接觸行為、輪軌磨耗及滾動接觸疲勞性能等都有顯著影響[2-4]。曹文戰等[5]提出根據機車-軌道系統動力學模型，建立輪軌接觸模型和踏面磨耗模型為一體的機車車輪磨耗仿真模型，并編制數值計算程序，發現在一定程度上加寬軌距能減輕車輪的磨耗。
中南大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-05-18
- 基于激光傳感器的軌距測量系統研究
全性也更受關注。軌距的檢測是保障地鐵安全運營的重要內容，軌距定義為鋼軌頂面16 mm范圍內兩股鋼軌之間的最小距離，目前國內城市軌道交通的標準軌距為1 435 mm[1]。早期的軌距檢測主要依靠人工持軌距尺進行檢測，這種檢測方式效率低，工作量大，檢測點少。隨著技術的發展，出現了采取光電傳感器和伺服機構測量軌距的方法，但這種方法容易受到振動、天氣的影響，而且存在伺服機構容易損壞的問題[2]。針對軌距檢測的需求，國內外很多學者展開了相關研究，澳大利亞采用鋼軌斷面
智能計算機與應用 2020年2期2020-04-29
- 基于位置敏感探測器的軌距在線監測系統研究
-2015《標準軌距鐵路軌距尺》[1]中對軌尺做了一個標準限定，但是采用軌尺檢測軌距的方法需要人工現場檢測，勞動強度大，且不具有實時性。目前主要采用非接觸式測量方式對軌距進行檢測。國外鐵路發達國家在軌檢車上安裝光發射器向鋼軌上發射光束，并通過光接收器或攝像頭接收鋼軌上反射回來的光信息計算軌距[2]。但是這種方法需要軌檢車在軌道上運行才能對軌距進行檢測，不具有實時性。我國借鑒了國外檢測軌距的先進技術，并研發了適用于國內軌道的軌距檢測系統。參考文獻[3]中提出
激光技術 2020年2期2020-04-10
- 基于輪軌相對橫移的軌距檢測方法研究
于輪軌相對橫移的軌距檢測方法研究張光躍1，馬增強1*，苑佳靖1，康 德1，閆德立1，李俊峰21石家莊鐵道大學電氣與電子工程學院，河北 石家莊 050043；2邯鄲學院機電學院，河北 邯鄲 056000針對傳統軌距檢測方法設備復雜、安裝要求高和數據計算量大的問題，設計了一種基于輪軌相對橫移的軌距檢測系統。該系統首先使用兩組激光源與相機組合分別采集左右兩邊軌頭內側激光光斑圖像，然后根據鋼軌邊緣特點使用Hough檢測與透視變換將其矯正為同一采集距離正視視角圖像，
光電工程 2020年2期2020-02-22
- 出口蒙古60E1鋼軌系列單開道岔的研制
研制的新型道岔，軌距有1 435 mm，1 520 mm兩種。2 道岔設計2.1 設計依據及原則1)GB 50090,鐵路線路設計規范;2)GB 50091,鐵路車站及樞紐設計規范;3)TB/T 412,標準軌距鐵路道岔技術規范;4)TB/T 447,高錳鋼轍叉技術條件;5)道岔容許通過速度：直向:120 km/h，側向：35 km/h；6)道岔設計載荷：25 t軸重;7)設計參數選擇：動能損失ω≤0.65 km2/h2；未被平衡離心加速度a≤0.6 m/
山西建筑 2020年2期2020-01-09
- UIC電子新聞12月10日刊
501“機車車輛軌距”的技術附件，其中描述了適用于OSJD-1520 區域的機車車輛軌距的所有技術參數。專家們制定了在歐洲和亞洲國家1 520（1 524） mm 軌距和1 435 mm 軌距軌道上允許運行的機車車輛尺寸的上、下輪廓。專家們討論并決定適用于相關軌距的計算方法（動態或靜態）。
鐵路通信信號工程技術 2020年1期2020-01-05
- 衡柳線線路軌距變化率病害整治
來在創新高鐵線路軌距變化率病害整治方法上不懈探索。本文所述軌距變化率是以2.5 m基長軌距測量值的差值與基長的比值，而軌距變化率病害是指軌距變化超過規定參數導致的線路質量問題，對行車安全性和舒適性有較大的影響。桂林工務段整治軌距變化率病害著力打好突擊戰、持久戰和攻堅戰：針對2014年上半年動檢車檢測衡柳線段管正線一、二級扣分項目中軌距變化率病害占比均超74%突出問題，組織力量突擊整治，初步遏制了病害發展勢頭；之后，持續抓好專項整治，鞏固、發展病害下降勢頭；
鐵道運營技術 2020年4期2020-01-05
- 基于最小二乘法曲線擬合的軌距參數測量方法
運行的重要基礎。軌距對評價線路質量、指導軌道養護維修作業和保證行車安全非常重要,是軌道檢測最基礎的一項指標,快速及時地掌握軌距參數具有重要的意義。根據中國鐵路總公司2014年頒布的《鐵路技術管理規程》[1],軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1 435 mm[1]。傳統的軌距測量方法主要采用人工機械測量,實際使用中效率低,而且耗費大量的人力物力；或者采用光電傳感器及伺服進行現場測量,它的主要缺點為現場機械振動容
鐵道學報 2019年12期2019-12-31
- 出口泰國BS80A鋼軌8號復式交分道岔的設計
造開發的新產品，軌距為1 000 mm，道岔及既有線鋼軌為BS80A英標軌型，道岔軌下基礎采用木岔枕。2 道岔設計原則根據泰鐵(SRT)相關標準、道岔平面與結構設計、站場布置情況及甲方相關要求，道岔設計原則如下：1)道岔設計載荷為20 t軸重，道岔未被平衡離心加速度不大于0.6 m/s2；動能損失不大于0.65 km2/h2；未被平衡離心加速度增量不大于0.5 m/s3。2)道岔導曲線半徑為155.5 m，用于有縫線路。道岔前后設置順坡墊板，與普通線路的1
山西建筑 2019年22期2019-12-20
- 動車組變軌距轉向架方案設計及其動力學分析*
輸一直保持著多種軌距的現狀。據統計，自19世紀初開始出現鐵路以來，全世界目前一共有100多種不同的軌距，其分布于381～2 440 mm之間[1]。這些不同軌距的線路嚴重阻礙了跨國間及跨地區間的鐵路運輸和經貿活動的交流與發展。為進一步發揮鐵路運輸的優勢，促進世界經濟的快速發展，解決不同軌距之間的國際聯運已勢在必行，而采用變軌距轉向架技術是解決軌距差異問題的最有效的方法[2]。近年來，隨著我國“一帶一路”戰略構想的不斷發展，絲綢之路經濟帶成為了我國的重大發展
鐵道機車車輛 2019年4期2019-09-10
- 角度補償軌距尺的研究與開發
的實時傳輸數據的軌距尺[1]，為解決人工測量時軌距尺與鋼軌垂直關系的誤差進行設計。 擬設計一款角度補償軌距尺，使用平行的兩個傳感器同時測量，通過算法修正誤差，可以有效提高測量精度并大幅減少人為誤差造成的影響，即不需要重復測量取準確值，從而減少人工成本，提高測量精度，完成測量方式的改造。1 角度補償軌距尺設計1.1 角度補償原理圖1 軌距測量示意圖限于人工測量無法保證軌距尺與鋼軌完全垂直，通常通過多次測量找到最小值作為測量結果。 該角度補償軌距尺采用兩個位移
科技視界 2019年9期2019-06-12
- 600/1 067 mm變軌距動車組轉向架研發可行性分析
在著上百種不同的軌距，它們都在381 mm～2 134 mm之間，這些不同軌距的線路嚴重阻礙了跨國和跨地區的鐵路運輸及經貿活動的發展[1]。600/1 067 mm變軌距動車組轉向架不同于傳統客車轉向架，其既是自帶動力的動車組轉向架，又是軌距可自動改變的變軌距轉向架，是基于國家重點研發計劃項目子課題“變結構走行系統列車關鍵技術研究”提出的，它為滿足“一帶一路”沿線國家不同軌距線路的運輸需求提供了核心技術支撐，同時可帶動窄軌國家的經濟發展，形成滿足全球市場需
機械工程與自動化 2018年5期2018-11-01
- 有軌電車扣件的軌距擋塊調高墊板強度分析
程中，調高墊板和軌距擋塊會有不同程度的開裂出現。為優化軌距擋塊和調高墊板尺寸，滿足結構設計強度要求，本文對有軌電車調高墊板和軌距擋塊接觸模型進行強度分析，得出了合理的調高墊板和軌距擋塊尺寸。1 有軌電車扣件系統結構形式根據現代有軌電車的線路條件和最高速度80 km/h、最大軸重12.5 t運營條件要求，研發了適用于59R2或60R2槽型軌的有軌電車扣件。該扣件系統由彈條、螺栓、螺母、軌距擋板、橡膠墊板、預埋套管、調高墊板等組成，混凝土軌枕設置斜擋肩，為有螺
山西建筑 2018年27期2018-10-24
- 數顯軌距尺智能檢定方案研究
智能解決方案與軌距尺檢定工作結合背景標準軌距鐵路軌距尺（以下簡稱軌距尺）作為重要的鐵專計量器具直接關系到列車運行安全，軌距尺是用于測量鐵路線路軌距、超高、查照間隔和護背距離等的鐵路專用計量器具，軌距尺按其準確度分為0級、1級、2級三個等級。每種等級的軌距尺均有不同的示值誤差指標要求，從而滿足不同工作環境的需要。此外根據軌距尺結構形式又可將三種等級的軌距尺分為標尺類和數顯類兩種類別。根據計量檢定規程JJG219-2015《標準軌距鐵路軌距尺》的要求，軌距尺
上海鐵道增刊 2018年3期2018-03-26
- 釣竿式變軌距轉向架動力學研究*
路一直存在著多種軌距阻礙了國際鐵路聯運，實現不了一列慣通，只能在口岸轉運貨物。實現不同軌距區間的直通運行最便捷的方式就是采用變軌距輪對，旅客無需換乘，貨物無需換裝。1 國內外變軌距轉向架技術國外早在20 世紀 60 年代就開展了自動變軌距轉向架研究[1]，已開發出多種結構形式變軌距轉向架。如西班牙的Talgo型、德國的DBAG/Rafil V型、波蘭的 SUW2000 和日本的E30B等。西班牙Talgo系列的變軌距轉向架利用銷釘插入凹槽來約束車輪沿軸向運
鐵道機車車輛 2018年1期2018-03-06
- 為何俄羅斯用的是火車寬軌？
的鐵軌的寬度稱為軌距，軌距是從鐵軌的內側測量的，現時世界上使用最廣泛的軌距為1435MM，稱為標準規矩。世界上大部分的國家都使用該標準，主要集中在西歐、北美、北非和中國。窄于標準規矩的稱為窄軌，我國現在一些地方鐵路、廠礦的專用線、森林鐵路等亦有使用該標準的，臺灣、香港等地也有。世界上使用窄軌鐵路的主要國家有：日本、印尼、印度、非洲、中美洲的一些國家，中國援建非洲的坦贊鐵路也是窄軌1067mm。寬于標準軌距的稱為寬軌，使用該軌距的國家主要有：獨聯體國家、俄羅
人生與伴侶·共同關注 2017年9期2017-09-13
- 懸掛式單軌交通系統曲線段合理軌距研究
通系統曲線段合理軌距研究胡燚斌1，肖杰靈1，林紅松2，王平1(1．西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川成都610031; 2．中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031)基于多體動力學理論，建立了多自由度懸掛式單軌列車系統動力學模型，并通過數值積分求解車體的動力響應，進而研究不同軌距下，懸掛式單軌列車的曲線通過能力，即車輛通過曲線時的車體加速度大小及導向輪導向力大小。結果表明:曲線通過時，懸掛式單軌車輛橫向加速度隨軌距的增大而增大，當
鐵道建筑 2016年12期2017-01-09
- P60-12#提速道岔尖軌整治
分出現的靜態檢查軌距與動態檢查軌距不符的“假軌距”現象提出整治建議。鐵路軌道；道岔；軌距1.背景我國鐵路之所以能夠在最近幾年得以飛速地發展，各種新技術、新設備的引進起到了決定性的作用。我們的普速列車從以前最高時速的120km/h不斷提到現在的200km/h，在工務系統中起到決定性作用的算是提速道岔的出現與無縫線路的投入使用。提速道岔較普通道岔速度提高的關鍵在于有效地消除了有害空間，將以前的固定型轍叉變為現在的可動心軌轍叉。但隨之產生的就是道岔零部件的增多、
中國新技術新產品 2016年17期2016-09-28
- Association study between the angiotensin converting enzyme gene insertion/deletion polymorphism and Qinghai Han Chinese with congenital heart disease
置組成，用于標準軌距機車輪對的存放（如SS4、HXD1、HXD3等），也可用于各種標準軌距的車輛、地鐵輪對的存放，非常適合機車檢修單位現場使用。存放數量可以按用戶需要進行定制，所存放的輪對可帶有軸箱和抱軸箱，每條輪對重約4噸，每條輪對均可單獨吊運取出。5. Cedars AM. Invited Commentary: Th e specialty of adult congenital heart disease [J]. Proc (Bayl Univ
中國應用生理學雜志 2016年6期2016-06-05
- 唐張鐵路李家營無砟隧道線路精調探討
中隨時檢驗軌向、軌距、變化率、長平、水平、三角坑等作業情況；對復雜調整困難地段利用人工復測重新確定調整方案；利用階梯提高速度的軌檢車圖譜動態檢查、對比分析精調結果。關鍵詞：線路精調 無砟隧道 重載鐵路 WJ-12扣件中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）01（b）-0010-02唐張鐵路起始曹妃甸站，途徑唐山市、承德市、張家口市，連接京包、張集鐵路，全長528 km。唐張鐵路也是我國第四條能源大通道（鄂爾多斯—曹妃甸
科技創新導報 2016年2期2016-05-30
- 重載鐵路彈性支承塊式無砟軌道軌距保持能力計算分析
支承塊式無砟軌道軌距保持能力計算分析尤瑞林，王繼軍，杜香剛，劉海濤(中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京100081)彈性支承塊式無砟軌道結構整體彈性較好，有利于降低輪軌相互作用力并減緩對隧道基底的振動沖擊，是重載鐵路長大隧道內較為適宜的軌道結構形式。但彈性支承塊式無砟軌道采用兩個獨立的彈性塊體支承鋼軌，其保持軌道幾何狀態，尤其是保持軌距的能力相對較弱。本文通過有限元模型計算，結合室內相關試驗結果，研究分析了重載條件下彈性支承塊式無砟軌道軌距保持能力的影
鐵道建筑 2015年3期2015-12-26
- 加強道岔綜合整治，確保設備運行安全
詞：鐵路；道岔；軌距；施工機具中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.18.0581 立項攻關課題的提出近年來，隨著鐵路運量的不斷增加，京唐港站接發列車對數逐年增多，并開始接卸C80E（F）車體，其軸重將近27 t，車體對木枕道岔的沖擊破壞相當嚴重。京唐港站共有25組木枕道岔，其中，經由正線到發線的有18組，道岔型號為TB399-75型P50-12（9）道岔，自鋪設以來從未大修，尖軌仍為普通尖
科技與創新 2015年18期2015-09-11
- 基于LabVIEW的機器視覺實現:軌距檢測算法
的機器視覺實現:軌距檢測算法杜麗霞, 李 菲 (蘭州交通大學 電子與信息工程學院， 甘肅 蘭州 730070)提出了一種基于機器視覺的軌距點定位算法能較好地適應并解決這一問題，該算法在基于機器視覺的基礎上獲得軌道斷面光帶圖像，并結合LabVIEW軟件對圖像進行處理得到軌道截面輪廓的測點數據；其次，對軌頭測點數據進行曲線擬合得到軌道頂面曲線，應用冒泡算法排序得到軌頭測點到頂面曲線切線平移值的距離，選取距離較小的值做二次曲線擬合，求取曲線與切線平移后直線的交點
實驗室研究與探索 2015年2期2015-02-27
- 動態軌距優化技術在重載道岔上的應用
.合理的設置岔區軌距，可以在一定程度上改善過道岔時車輪與尖軌的匹配關系，進而影響彈塑性接觸行為，提高軌道車輛通過道岔時的運行穩定性、平穩性和安全性，降低車輪尖軌接觸應力和磨耗，減緩輪軌滾動接觸疲勞.因此動態軌距優化技術對降低輪軌接觸應力和磨耗，延長尖軌使用壽命起到了至關重要的作用.國內外許多學者致力于這方面的研究，并取得不少成果.李國寧［4］針對武廣客運專線軌距加寬式轉轍器，建立動力學仿真模型，提出了相應的軌距加寬優化方案，仿真結果表明FAKOP技術能夠減
大連交通大學學報 2015年1期2015-02-18
- 軌距尺手機應用平臺設計
330031)軌距尺手機應用平臺設計朱洪濤，陳 捷，吳維軍(南昌大學機電工程學院，南昌 330031)數字軌距尺因其采用單片機作為微控制器存在在線信息處理能力不強、功能相對簡單以及人機交互操作不直觀等不足?；诖?，同時為順應軌道檢測的數字化、網絡化的趨勢，提出一種以Android智能手機為測量控制主機的數字軌距尺在線信息服務與數據實時處理方案。該方案通過藍牙接口建立軌距尺與手機之間的數據鏈路，智能手機對測量數據進行分析、處理和存儲。智能手機使軌距尺的功能
鐵道標準設計 2014年3期2014-09-19
- 鐵道軌距背后的歷史
，首先要解決的是軌距不同的難題?！芭c中國鄰近的兩段南線鐵路將采用與中國相同的標準軌道?！边@是蒙古國家大呼拉爾10月24日通過的《關于保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》中所言。該決議案稱，蒙古國將在其國家南部塔溫陶勒蓋—嘎順蘇海圖、霍特—畢其格圖兩地新建鐵路，并與內蒙古的甘其毛都口岸、珠恩嘎達布其口岸接軌。在此之前，蒙古國鐵路采用的是蘇聯時代留下來的標準——軌距1520毫米，即所謂的寬軌、俄式軌。此寬軌標準，目前在俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭以及中亞五國等仍廣
新民周刊 2014年43期2014-09-10
- 實現軌距水平直接測量的軌檢小車新結構研究
30029)實現軌距水平直接測量的軌檢小車新結構研究羅麗萍1，盧 俊1，朱洪濤1，2，林曉峰1，錢計妙2(1.南昌大學機電工程學院,南昌 330031；2.江西日月明鐵道設備開發有限公司,南昌 330029)國內外常用于檢測軌道幾何參數的”T”形結構軌檢小車在線路曲線段走行時，存在因結構原因而產生的假軌距、假水平問題，其原理性誤差可達10-1mm量級。相對于軌檢小車行業標準規定的軌距、水平測量允差+0.3～+0.5mm而言，該誤差不可忽略，故控制與消除該誤
鐵道標準設計 2014年7期2014-07-08
- 重載鐵路有碴軌道施工技術
路；軌排生產線；軌距；長鋼軌中圖分類號： F530文獻標識碼： A引言鐵路重載運輸是在一定的技術裝備條件下，擴大列車編組長度，大幅度提高列車質量，充分利用運輸設施的綜合能力，采用大功率內燃或電力機車牽引達到一定質量標準的運輸方式。軌道是客運專線鐵路固定設備的重要組成部分，其高平順性是保證開通時達到設計速度的關鍵。就像我國客運專線鐵路只有一次鋪設跨區間無縫線路，才能保證軌道具有良好的平穩性，以確保行車安全并有良好的旅客乘坐舒適度，因而客運專線鐵路正線軌道均按
城市建設理論研究 2014年11期2014-04-21
- 基于機器視覺與運動控制的軌距尺檢定器自動化檢測技術研究
視覺與運動控制的軌距尺檢定器自動化檢測技術研究韋爭亮,黃志斌,古耀達,嚴杰文（廣州計量檢測技術研究院，廣東 廣州 510030）人工操作軌距尺檢定器繁瑣耗時，通過運動控制與機器視覺兩項技術集成實現檢定器的自動化改造。由數顯卡尺長度標準、鏈式傳動機構及步進電機構成兩個閉環定位子系統，實現軌距及超高參數測點的自動運動控制。在顯示表盤圖像中依據亮度、幾何形狀結構和擬合特征信息識別出各類示值特征及其相互關系實現機器視覺讀數。實驗結果表明：技術集成后可完成各類軌距尺
中國測試 2014年3期2014-02-27
- 小半徑曲線軌距整治方法探討
磨發展加快，使得軌距擴大，進而使得鐵路的養護與維修工作難度越來越大。本文就重載、大運量下小半徑曲線軌距整治實踐做一總結，以期與同行探討?！娟P鍵詞】鐵路；重載；小半徑；軌距；養護朔黃鐵路原平分公司管轄范圍內線路具有坡度大，曲線半徑小的特點。在重載、大運量下，小半徑曲線鋼軌側磨發展較快，個別地段相當嚴重，R≤600m周期在12～18個月左右，側磨即達到15mm以上。軌距擴大的問題較突出，通過對小半徑曲線整修過程中，針對小半徑曲線特點，應通過調整軌距擋板及尼龍座
商品與質量·消費研究 2013年8期2013-10-11
- 構架式光電伺服軌距測量裝置的應用
構架式光電伺服軌距測量裝置構架式光電伺服軌距測量裝置是GJ-4型軌檢車安裝于檢測梁上主要測量軌距、軌向的裝置。檢測梁上安裝有伺服機構、左右光電傳感器、左右軌距位移計、軌向加速度計、地面標志傳感器等設備。我局GJ-4型軌檢車（DJ997759）上的構架式光電伺服軌距測量裝置是2011年在原有軸箱式測量裝置的基礎上改造而成的，采用了構架與軸箱間的側滾和垂向位移量修正的技術，保證了跟蹤軌距點的穩定性，消除了軸箱式軌距測量的不安全隱患。2.1 構架式軌距測量裝置
上海鐵道增刊 2013年1期2013-06-21
- 走馬寶島
臺灣鐵路與大陸的軌距不同，軌距較窄。因此，車廂也較窄小。車廂里沒有廁所，只有大約60人的座位。國際上把大于1 435毫米的軌距稱為寬軌距。印度、巴基斯坦、阿根延等國主要采用1 676毫米寬軌距，俄羅斯采用1 520毫米寬軌距，日本鐵路一般采用1 067毫米的窄軌距，不難理解臺灣在日據時期興建了鐵路，軌距也就采用了1 067毫米的窄軌。那么，所謂的標準軌距是從何而來的呢？英國的鐵路是世界最早興建的鐵路，這個軌距是由設計及建造斯托克頓-達靈頓鐵路的英國工程師史
質量與標準化 2013年7期2013-06-05
- 客運專線鐵路無砟道岔軌距偏小原因分析
關鍵設備［3］。軌距不平順是其中的一種軌道不平順［4，5］，道岔軌距偏大或者偏小都會影響列車過岔時平穩性和舒適性，故應嚴格控制道岔部位的軌距不平順。本文旨在對客運專線無砟道岔存在軌距偏小的現象進行分析，并且提出可行的解決方案。1 問題通過對滬寧客運專線時速350 km 60-18無砟道岔進行了現場靜態檢測，測試數據如表1所示，數據表明:在轉轍器部位出現軌距偏小現象。安裝豎向支撐系統(圖1)后，從轉轍器基本軌前端到轉轍器跟端范圍軌距為-2.2～-6.8 mm
鐵道標準設計 2011年9期2011-09-03
- 軌距可變式貨車動力學性能分析
250022)變軌距轉向架作為解決不同軌距線路間列車直通到達的最佳技術手段已在國外得到廣泛應用[1]。我國同周邊國家間的10條國際鐵路聯運通道中有6條存在著軌距不同的難題[2]。為盡快解決聯運通道中運能與運力間矛盾,根據變軌距貨車轉向架的特點,對其車輛動力學性能進行預測分析。1 變軌距轉向架特點根據我國鐵路貨車現狀設計出了一種運用于1 435 mm和1 520 mm軌距線路的變軌距貨車轉向架[3,4],其結構如圖1所示。變軌距轉向架與傳統轉向架的不同之處在
鐵道機車車輛 2011年3期2011-05-04
- 軌距不平順激勵下高速列車動力響應研究
043)0 引言軌距是鐵路線路基本參數之一，軌距的正確與否對機車車輛的安全運行、乘客的旅行舒適度、設備的使用壽命和養護費用起著決定性的作用。軌距不平順是由于左右兩股鋼軌橫向偏移而引起的軌距變化［1］。為研究軌距不平順對列車運行的影響，通過建立不同工況的軌距不平順，采用仿真軟件，模擬車輛在有軌距不平順的軌道上運行。通過對不同工況軌距不平順下仿真計算結果的分析，深入了解軌距不平順對列車運行的影響，為軌道維修管理人員提供了一定的參考依據。1 機車車輛對軌道不平順
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2011年1期2011-04-27