熔絲
- eFuse熔絲電阻值的測量方法
）1 引言電編程熔絲（eFuse）技術的核心是熔絲的受控變化[1]。熔絲電阻值是eFuse的基本參數之一。當eFuse出現可靠性問題或對芯片進行失效分析時，熔絲的電阻值的變化情況是重要的參考手段和主要分析依據[2]。目前，熔絲電阻值的常規測量是在晶圓上以晶圓測試或芯片探測（CP）方式自動完成的[3]，即通過探針臺以扎針方式對以測試單元形式布局的熔絲進行批量測試。測試單元需要設置探針墊（PAD），每個單元中設置的熔絲數目有限（一般只設置1根熔絲）。這種方式很
電子與封裝 2022年10期2022-10-29
- 巧用微電壓排除奔馳S600 車漏電故障
SAM控制模塊與熔絲及繼電器盒裝于一個整體，用于接收CAN網絡信號及相關傳感器信號，再控制熔絲與繼電器盒中的相關繼電器動作。該車共有3個SAM控制模塊，分別是左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊和后部SAM控制模塊。左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊分別位于發動機艙的左右兩側，后部SAM控制模塊位于第3排右側座椅下。由于整車電氣系統均由SAM控制模塊控制，任何1個SAM控制模塊發生故障，均有可能引起休眠電流過大，因此必須先找到存在故障的SAM控制模塊
汽車維護與修理 2022年4期2022-08-22
- 北京現代途勝左前門玻璃為何無法升降
璃升降電機的供電熔絲，熔絲正常，于是根據經驗更換了該電機，但電機依然沒有工作；接著又更換了駕駛員側車窗升降開關，故障依舊。此時筆者介入維修。筆者首先測量了駕駛員側車窗玻璃升降電機的線路，發現電機的確沒有供電。檢查駕駛員側車窗玻璃升降電機的供電熔絲，發現熔絲已經燒蝕。進一步檢查負載電路和門邊線路，都未見有短路地方。筆者基本判定駕駛員側車窗玻璃升降電機內部瞬間工作不良導致的短路故障。更換駕駛員側車窗玻璃升降電機及其供電熔絲后試車，故障排除。該車在最初的維修中，
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年7期2022-08-12
- 傳統工藝美術與現代工藝美術的結合研究
工業美術;創意;熔絲一、傳統藝術的內涵與傳承1.傳統藝術的結合中國傳統手工藝是傳統工匠的偉大創造和智慧結晶。不言而喻，有許多不同的技術和技巧。學習和了解中國手工藝品和藝術的歷史，不僅可以揭示中國歷代發展的歷史聯系、社會生產力和獨特的藝術風格，以及每個時代的國情，還可以學習古代藝術家的優秀設計和創作方法，這為當代藝術和手工藝提供了寶貴的靈感。中國傳統工藝誕生于舊石器時代，從奴隸社會到社會主義社會。但從全球來看，它已經形成了種類繁多、風格鮮明、簡單大方的特點。
科教創新與實踐 2022年11期2022-06-26
- 北京現代途勝左前門玻璃為何無法升降
：玻璃升降電機、熔絲故障現象：一輛2018年產北京現代途勝SUV，搭載1.6T發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程6.1萬km。用戶反映該車駕駛員側車窗玻璃突然無法升降，其他車門玻璃可以正常升降。檢查分析：維修人員接車后，確認故障現象與用戶反映一致。檢查發現駕駛員側車窗玻璃升降電機無法工作，而且電機也沒有工作的聲音，初步排除因為導軌或者升降器卡滯導致無法升降的可能。維修人員檢查駕駛員側車窗玻璃升降電機的供電熔絲，熔絲正常，于是根據經驗更換了該電機，但電機依然
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年7期2022-05-30
- 寶馬iX3提示“傳動系統損壞”的故障排除
元、高壓蓄電池、熔絲故障現象：一輛2021年產華晨寶馬iX3純電動運動型多功能車，底盤代號G08BEV，行駛里程4861km。用戶反映車輛行駛中拋錨，中央信息顯示屏上（CID）提示“傳動系統損壞，無法駕駛，呼叫道路救援”。檢查分析：車輛被救援到店后，維修人員試車，發現無法打開點火開關，全車沒電。查閱廠家技術通報，無相關技術信息。與用戶溝通得知，該車在交流充電后，CID提示車輛充電報警。用戶駕車行駛大約200m后CID就提示傳動系統損壞，停車后便無法行駛。維
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年9期2022-05-30
- 上汽通用雪佛蘭邁銳寶單側轉向燈不工作故障的排除
關鍵詞：轉向燈、熔絲、強光和泛光燈、短路故障現象：一輛2018年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車，搭載1.5T發動機和6擋手自一體變速器，行駛里3.0萬km。用戶因該車一側的轉向燈不工作而報修。檢查分析：維修人員試車，發現前部左側轉向燈和后部右側轉向燈不工作。經檢查，發動機艙內熔絲盒中的F35UA熔絲（10A）已經熔斷。車輛無改裝加裝，發動機艙內也無異常維修痕跡，線束連接以及布置良好，未見異常。維修人員更換新的熔絲后試車，車輛前后的轉向燈都工作正常，熔絲也沒
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年2期2022-03-11
- 反熔絲型器件的編程電路設計與實現
214035）反熔絲工藝的器件由于具有集成度高、工作頻率高、非易失性、功耗低等優點，被廣泛地應用于數字系統中[1-3]，如現場可編程門陣列（Field Programmable Gate Array，FPGA）和存儲器?，F階段，主流的反熔絲工藝主要有MTM 反熔絲（Metal to Metal）、柵氧化層反熔絲和ONO（氧化物-氮化物-氧化物）反熔絲[4-6]。其中MTM 型反熔絲相比其他兩種類型，表現出良好的編程后電阻分布一致性和集成度高的特點，編程后的
電子設計工程 2022年1期2022-01-08
- 北京現代ix35為何突然無法起動
法起動、汽油泵、熔絲、燒蝕、氧傳感器故障現象：一輛2019年產北京現代ix35 運動型多功能車，搭載2.0 L 發動機和A6MF1 6 擋手自一體變速器，行駛里程3 萬km。用戶反映該車起動后立刻熄火，之后再也無法起動，電話請求現場救援。檢查分析：維修人員到達現場后，發現該車儀表板工作正常，防盜指示燈點亮。起動發動機，起動機運轉正常，但車輛無法起動。向節氣門噴清洗劑，車輛順利起動，說明發動機混合氣過稀，于是鎖定油路問題。檢查汽油泵工作，打開油箱蓋，起動車輛
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年1期2021-11-22
- 6063鋁合金熔絲鎢極氬弧焊溫度場模擬與分析
展的方向[3]。熔絲TIG焊作為一種新型的焊接方法，保留了普通TIG焊的穩定性，相較于普通TIG焊更高效。熔絲TIG焊工作原理如圖1所示。熔絲TIG焊中的焊絲和工件并聯接在焊接電源的一極，接在焊接電源另一極的鎢極與焊絲、工件都產生電弧，鎢極與工件產生的電弧可以熔化工件，鎢極與焊絲產生的電弧用來熔化焊絲[4-5]。圖1 熔絲TIG焊工作原理圖為分析熔絲TIG焊的焊接溫度場規律，優化焊接工藝，本文利用Simufactwelding軟件建立熔絲TIG焊的焊接模型
沈陽理工大學學報 2021年4期2021-10-18
- 2020款奔馳GLB 180車發動機冷卻液溫度報警燈點亮
M13/7的供電熔絲為發動機室熔絲盒F152/3內的熔絲f57（10 A），搭鐵點為W3/2，其通過LIN總線與傳動系統控制單元（N127）連接。用萬用表在線測量M13/7導線連接器端子3的電壓，為0 V，不正常；測量端子1與車身搭鐵之間的導通性，導通良好。根據上述檢查，初步判斷M13/7的供電出現問題。順著線路往上游繼續檢查，檢查發動機室熔絲盒F152/3內的熔絲f57（圖2，10 A），發現熔絲f57上有12 V的電壓。圖1 M13/7控制電路圖2 發
汽車維護與修理 2021年3期2021-08-12
- 2010款起亞賽拉圖車多個車身電器無法工作
查。拆下儀表板下熔絲盒蓋（圖1），根據儀表板下熔絲盒蓋上標注的熔絲說明檢查室內燈熔絲（圖2），已熔斷。用萬用表200 Ω擋測量室內燈熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，為0.5 Ω（圖3），由此推斷室內燈熔絲下游的供電電路對搭鐵短路。圖1 儀表板下熔絲盒蓋圖2 室內燈熔絲的安裝位置圖3 測量室內燈熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻查看該車電源分配電路（圖4，維修資料中的電源分配電路在“動力分配”項目中）及音響、室內燈等系統的電路，簡畫出室內燈熔絲（ROOM熔絲）的供電電路
汽車維護與修理 2021年1期2021-08-12
- ONO反熔絲器件可編程特性研究
1 引言目前，反熔絲技術在計算機、通信、汽車、衛星以及航空航天等領域具有極其廣泛的應用。因反熔絲器件表現出的高開關比、高可靠性、抗輻射等優異特性，反熔絲技術一直成為集成電路設計者和制造商的關注焦點。ONO(Oxide-Nitride-Oxide)反熔絲的組成、結構和可靠性等特性已被廣泛地研究[1-2,4-6]，并被應用于空間環境的抗輻射非易失性存儲器或可編程陣列邏輯器件中，如PROM(Programmable Read Only Memory)、PAL(P
電子與封裝 2021年7期2021-07-29
- 2004款北京現代索納塔車發動機無法起動
制模塊的幾個供電熔絲（ECM熔絲、點火線圈熔絲和EGR熔絲）的電壓，測得ECM熔絲和點火線圈熔絲上的電壓均為蓄電池電壓，而測得EGR熔絲的電壓只有2.38 V（圖4），不正常（正常情況下也應為蓄電池電壓）。檢查EGR熔絲，熔絲插片與底座接觸良好，且熔絲插片表面也沒有燒蝕等異?，F象。分析圖3，EGR熔絲、噴油器熔絲和氧傳感器熔絲通過導線連接至發動機控制繼電器，而發動機控制繼電器由主熔絲（30 A）供電，并受發動機控制模塊控制。分析認為，造成EGR熔絲電壓不正
汽車維護與修理 2021年17期2021-03-10
- 一種便安裝式應急搶修高壓熔絲及裝置
用單股鋁線來代替熔絲使用，不方便操作，也不能對變壓器起到保護作用，從而造成故障處理和送電延時，給用戶造成很大的經濟損失。鑒于上述/或現有的搶修高壓熔絲過程中存在的問題，對其做一定的改進，改造成方便攜帶的新型高壓熔絲，讓運維人員可以隨身攜帶，到現場發現是高壓跌落保險管和熔絲故障時，可以通過操作桿帶電進行更換，避免延時送電，也能對變壓器起到保護作用。2 研究方案2.1 便安裝式應急搶修高壓熔絲及裝置高壓跌落式熔斷器由絕緣支座、動靜觸頭、熔絲管3部分組成。靜觸頭
農村電氣化 2021年2期2021-02-26
- 北京現代ix35為何突然無法起動
法起動、汽油泵、熔絲、燒蝕、氧傳感器故障現象：一輛2019年產北京現代ix35運動型多功能車，搭載2.0 L發動機和A6MF1 6擋手自一體變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車起動后立刻熄火，之后再也無法起動，電話請求現場救援。檢查分析：維修人員到達現場后，發現該車儀表板工作正常，防盜指示燈點亮。起動發動機，起動機運轉正常，但車輛無法起動。向節氣門噴清洗劑，車輛順利起動，說明發動機混合氣過稀，于是鎖定油路問題。檢查汽油泵工作，打開油箱蓋，起動車輛時沒有油
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年1期2021-02-25
- 上汽大眾帕薩特1.8T無倒車影像的故障排除
、行李艙、短路、熔絲故障現象：一輛2017年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T 發動機，行駛里程8 萬km。用戶反映該車最近換入倒擋后無倒車影像，在一家綜合修理廠維修，維修人員懷疑為攝像頭故障，所以提出更換攝像頭。由于該車攝像頭價格不菲，而且該用戶對維修方案也有質疑，于是求助筆者進行維修。檢查分析：由于筆者沒有該車相關電路圖，對大眾車輛的控制邏輯也沒有概念，于是按照以往的維修經驗，首先進行了問診。用戶反映故障是在一次行車中突然出現的，而且出現故障的同時，先
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年10期2020-11-26
- 2017款別克英朗GT車自燃故障分析
控制模塊及儀表板熔絲盒上的導線連接器及連接線束無燒損現象，于是將故障排查范圍放在了電源變壓器及其線路上。查閱相關資料得知，電源變壓器監測蓄電池電壓，并維持收音機、組合儀表和儀表板顯示器的工作電壓。另外，在發動機起動過程中，系統電壓可能瞬間下降到10 V以下。這種瞬時壓降很可能造成車輛信息娛樂系統在智能起停過程中關閉后重新起動。電源變壓器則能夠向信息娛樂系統提供穩定的電源，從而防止起動過程中重新起動信息娛樂系統。圖3 電源變壓器及其連接線束圖4 電源變壓器控
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 一汽-大眾探岳后排USB充電口無法充電
充電口、繼電器、熔絲故障現象：一輛2019年產一汽-大眾探岳運動型多功能車，搭載第3代型號為CUFA的2.0T高功率發動機和雙離合變速器，行駛里程200 km。用戶反映該車后排USB充電口無法充電圖1），而前排12V電源可以正常充電。檢查分析：接車后檢查，故障與用戶描述一致。另外，維修人員發現該車車內后視鏡旁邊原車自帶的USB充電口也無法充電。用診斷儀檢測，系統中沒有故障碼。該車是MQB平臺生產的新車型，查詢相關電路圖，發現該車后排2個USB充電口U37和
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年6期2020-10-20
- 上汽大眾車型電氣故障排除2例
鍵詞：限速提示、熔絲、無法起動故障現象：一輛2019年產上汽大眾新帕薩特轎車，裝配1.4T發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程3600km。該車因發動機無法起動，被道路救援運送到維修廠。檢查分析：維修人員接車后嘗試起動發動機，起動機正常運轉，但發動機沒有怠速運轉跡象。組合儀表中央顯示屏出現故障提示：發動機自動起停系統、發動機轉速最高1200r/min，同時驅動防滑警告燈點亮（圖1）。接下來，使用診斷儀VAS6150B檢查發動機系統的故障碼，發現存在多個故障碼
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年5期2020-09-29
- 上汽大眾車型電氣故障排除2例
鍵詞：限速提示、熔絲、無法起動故障現象：一輛2019年產上汽大眾新帕薩特轎車，裝配1.4T 發動機和7 擋雙離合變速器，行駛里程3 600 km。該車因發動機無法起動，被道路救援運送到維修廠。檢查分析：維修人員接車后嘗試起動發動機，起動機正常運轉，但發動機沒有怠速運轉跡象。組合儀表中央顯示屏出現故障提示：發動機自動起停系統、發動機轉速最高1 200 r/min，同時驅動防滑警告燈點亮（圖1）。圖1 組合儀表中央顯示屏中的故障提示圖2 發動機控制單元的故障碼
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年5期2020-07-04
- 斯柯達Yeti運動型多功能車行駛中突然熄火
叢立國關鍵詞：熔絲、無法起動故障現象：一輛2017年產上汽大眾斯柯達Yeti運動型多功能車，搭載1.4T發動機和了擋雙離合變速器，行駛里程6.1萬km。用戶反映該車行駛時突然熄火，再次打開點火開關，儀表板屏幕無任何顯示。嘗試再次起動，可以聽到起動機運轉的聲音，但發動機無法怠速運轉。檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，多個系統存在無通訊的故障碼（圖1、圖2）。根據故障碼及故障現象分析，原因可能為線路、網關或CAN總線故障。查詢相關電路圖發現，儀表板插接器t
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年4期2020-06-15
- 2009款現代途勝車空調系統不工作
路（圖1），得知熔絲27為空調控制模塊供電。檢查室內接線盒中的熔絲27，已熔斷；將其更換后接通點火開關，聽到“呲”的一聲，發現熔絲27再次熔斷，由此推斷熔絲27下游供電電路對搭鐵短路。分析圖1可知，熔絲27還為天窗控制模塊、鼓風機繼電器及時鐘和警報系統控制模塊（ETACM）供電。斷開點火開關，用萬用表測量熔絲27供電輸出端與搭鐵間的電阻，約為0.3 Ω，說明熔絲27下游的供電電路確實對搭鐵短路。本著由簡入繁的原則，先拔下鼓風機繼電器，發現電阻變為∞，由此推
汽車維護與修理 2020年21期2020-05-09
- 一汽-大眾邁騰轎車前排座椅調節功能失效
：叢立國關鍵詞：熔絲、搭鐵故障現象：一輛2010年產邁騰轎車，搭載1.8T 發動機，行駛里程7.8 萬km。用戶反映2 個前排座椅調節功能失效。檢查分析：維修人員接車后操作前排兩側座椅調節開關，故障確實存在。檢查供電。查詢電路圖可以得知，前排兩側座椅供電路徑一樣，30 號線經過SA5（80 A）熔絲，至S45 及S46 熔絲，然后至座椅調節開關，經過開關至座椅調節電機，然后分別在左右側B柱下部搭鐵。檢查過程中發現SA5 熔絲熔斷，遂更換熔絲。更換后正常，使
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 北京現代車型故障排除3例
鍵詞：空調面板、熔絲、鼓風機故障現象：一輛2018年產北京現代菲斯塔轎車，搭載1.6T 發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程1.1 萬km。該車在完成事故維修后發現，操作空調面板開啟鼓風機時，風扇始終是高速擋運轉，而空調面板顯示正常。檢查分析：筆者接車后操作空調面板，故障與用戶描述的一致。連接診斷儀進行空調系統自診斷，無故障碼。詢問用戶得知，該車事故撞擊部位為車輛的左前部，空調系統出現故障時維修人員已更換過多個鼓風機電阻及空調面板。檢查發現，該車發動機線束已
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 大型電弧熔絲增材裝備研究進展及現狀
優點。而作為電弧熔絲增材零件性能優異性的保障，大型電弧熔絲增材設備的研究也開始蓬勃發展。由于電弧熔絲增材制造的應用環境多種多樣，如制造零件，修復零件，模具再制造等，因此對于大型電弧熔絲增材制造設備的開發也多種多樣。為了滿足生產制造的需求，大型電弧熔絲增材制造設備被不斷改進，不斷豐富，如今的大型電弧熔絲增材設備已經不僅僅是一臺用于生產的機器，其正在逐漸演化為一個個的生產制造單元，集成了多種多樣的功能，達到快速、高效、穩定地進行電弧熔絲增材制造過程。到目前為止
鍛壓裝備與制造技術 2020年1期2020-03-11
- 2011 款五菱宏光車危險報警燈不亮
點火開關，儀表板熔絲盒中的熔絲F2（10 A）為危險報警燈開關端子5提供電源；在斷開危險報警燈開關的狀態下，危險報警燈開關端子5與端子8導通，三合一控制器（將閃光器、間歇刮水繼電器和霧燈繼電器集成一體）端子7通過危險報警燈開關端子8得到閃光電源，然后通過端子13輸出閃光信號（電源信號）；轉向燈開關端子2接收閃光信號，此時操作轉向燈開關，轉向燈開關通過端子3和端子1控制相應的轉向燈（前方、后方及側面的轉向燈）及組合儀表上的轉向指示燈閃爍。而接通危險報警燈開關
汽車維護與修理 2020年15期2020-02-04
- 2016 款寶馬X5 車蓄電池經常虧電
上，測得通往前部熔絲盒（Z7）線束上的休眠電流明顯偏大，于是決定對前部熔絲盒（安裝在副駕駛人側手套箱下方）及其供電的部件進行檢查。由于前部熔絲盒的安裝位置比較靠下，測量熔絲兩端的電壓降不是很方便，于是決定采用拔熔絲的方法來查找漏電的部位。依次拔下前部熔絲盒上的熔絲，當拔下熔絲F55后，測得車輛的休眠電流降至40 mA左右。繼續拔下其他熔絲，當拔下熔絲F45后，測得車輛的休眠電流降至20 mA左右，恢復至正常車的休眠電流。查閱相關電路，得知熔絲F55負責給電
汽車維護與修理 2020年15期2020-02-04
- 一種具有預修調功能的數字修調系統
查表直接燒斷對應熔絲，從而達到修調電壓或者電流的目的。然而，一旦將熔絲燒斷后將不可恢復，在實際測試修調過程當中，可能由于修調方案或操作技術的問題，無法達到熔斷熔絲后預期的修調值，因此直接使用查熔絲真值表來熔斷熔絲存在一定的風險。3 具有預修調功能的數字修調系統原理分析本技術是一種具有預修調的數字修調系統。通過預修調步驟來調整熔絲真值表，從而提高熔斷熔絲修調過程中的成功率。本技術提出的一種具有預修調的數字修調系統的整體結構示意圖如圖1所示，整個系統分為三個模
電子技術與軟件工程 2020年19期2020-02-03
- 一汽-大眾邁騰轎車前排座椅調節功能失效
叢立國關鍵詞： 熔絲、搭鐵故障現象：一輛2010年產邁騰轎車，搭載1.8T發動機，行駛里程7.8萬km。用戶反映2個前排座椅調節功能失效。檢查分析：維修人員接車后操作前排兩側座椅調節開關，故障確實存在。檢查供電。查詢電路圖可以得知，前排兩側座椅供電路徑一樣，30號線經過SA5（80A）熔絲，至S45及S46熔絲，然后至座椅調節開關，經過開關至座椅調節電機，然后分別在左右側B柱下部搭鐵。檢查過程中發現SA5熔絲熔斷，遂更換熔絲。更換后正常，使用不久故障再次出
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年2期2020-01-07
- 2017款別克君越車蓄電池經常虧電
電故障，決定用拔熔絲觀察電流鉗上電流數值變化的方法檢查漏電部位。本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先逐個拔下發動機室蓄電池熔絲盒內的熔絲觀察靜態放電電流的變化。當拔下蓄電池熔絲盒內的熔絲F6BA（100 A，實際為F7BA，圖1）時，測得的靜態放電電流瞬間降為0.30 A，恢復正常。查閱相關電路（圖2），得知熔絲F6BA負責給儀表板熔絲盒供電，懷疑儀表板熔絲盒供電的某個控制模塊工作不良或其相關線路存在故障，于是決定繼續拔儀表板熔絲盒內的熔絲來判斷漏電的
汽車維護與修理 2019年9期2019-11-08
- 2016款英菲尼迪Q50L車上屏、下屏長亮
2路電源，77號熔絲分別給上屏端子30、下屏端子18提供電源，93號熔絲分別給上屏端子33、下屏端子14提供電源。用萬用表測量77號熔絲的電壓，約為0 V，正常；測量93號熔絲的電壓，約為12.6 V，不正常。93號熔絲由行李箱左側熔絲盒內的附件繼電器提供副蓄電池的電源，該附件繼電器是由駕駛人側熔絲盒內的附件繼電器控制，而駕駛人側熔絲盒內的附件繼電器則由車身控制模塊（BCM）控制。測量1號熔絲的電壓，約為12.6 V，不正常，于是決定檢查1號熔絲上游電路。
汽車維護與修理 2019年7期2019-09-18
- 故障排除經驗點滴
找到PCM的供電熔絲FUEL PUMP（20 A），用萬用表測量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為6.44 V，不正常（正常情況下應約為12 V），懷疑是熔絲插接不牢固所致。用萬用表表筆用力按了按熔絲FUEL PUMP，再次測量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為蓄電池電壓，正常。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機。嘗試左右晃動該熔絲，測得的電壓有時又不正常。拔下熔絲FUEL PUMP（圖2），發現熔絲一端有高溫燒蝕痕跡。圖1 讀得的故障代碼（截屏
汽車維護與修理 2019年5期2019-09-04
- 大眾新朗逸車前照燈無法點亮
故障原因有：電源熔絲熔斷；燈泡損壞；車燈開關損壞；控制線路故障。根據相關電路整理該車前照燈的供電電路走向為：點火開關 → 75X供電繼電器（J694）→熔絲SC31 → 車燈開關（E1）→ 熔絲SC4和熔絲SC5 → 左、右前照燈燈泡。先從比較容易檢查的熔絲入手，檢查熔絲SC4和熔絲SC5，均未熔斷，但熔絲上無供電；繼續向上游檢查熔絲SC31，也未熔斷，但熔絲上同樣無供電；拆下左側儀表板下的飾板，找到位于繼電器支架上9號位的J694，在測量其電路時發現J6
汽車維護與修理 2018年24期2019-01-07
- 2010款一汽大眾邁騰兩后門升降器失效
，發現SC35號熔絲(圖1)已經熔斷。熔絲熔斷有兩種情況：①線路對地短路；②用電器電阻過小。圖1 SC35號熔絲首先檢查兩后門門軸處線束，無明顯破損，插頭連接良好。更換新的SC35號熔絲，兩后門玻璃升降恢復正常，SC35不再熔斷。但用戶使用幾天后兩后門升降器再次失效，車輛回廠，維修人員發現SC35再次熔斷，嘗試更換兩后門控制單元，故障未解決。仔細查閱電路圖，發現大燈清洗噴水泵電機也是由SC35供電(圖2)，而此時大燈清洗功能同時失效。更換SC35熔絲，只要
汽車維修與保養 2018年7期2018-10-11
- D 2017款別克新君越ECM模塊刷新失敗
圖9、10所示的熔絲E斷開，斷開方法為拉開熔絲卡扣并按下；3.在保證網絡及電源環境正常后再次開始進行刷新，并同時進行數據監控；4.刷新成功后將斷開的熔絲恢復到位；5發動車輛車確認車輛狀態無異常，故障排除。圖9 熔絲E在整車中的位置圖10 按下熔絲E維修小結：2017款君越，1.5T款如果出現類似故障，處理方法其他步驟與2.0T版都相同，只是斷開的部件不同，需要斷開ECM背部位置的ESP電源(圖11)。圖11 ESP電源插口
汽車維修與保養 2018年4期2018-07-06
- 一種高效的熔絲并行修調方案
035）1 引言熔絲是集成電路生產中所使用的一項重要技術。在圓片測試時，通過熔絲技術可以根據每顆電路的實際基準值將其在一定范圍內進行修調，即按照實測值與設計要求的目標值的差異熔斷所需的熔絲，使出廠電路的基準值更加接近設計要求的目標值，一致性更好。隨著熔絲技術在電路設計中的應用普及，當前產品對于參數精度的要求越來越高，需要修調的鋁條數目也越來越多。電源類芯片的鋁條數通常設計有10段以上，尤其在多工位測試越來越普遍的情況下，熔絲修調的時間成倍增長，傳統的串行修
電子與封裝 2018年5期2018-05-25
- 別克昂科雷車發動機無法正常熄火
量PCM IGN熔絲、TRANS熔絲、REAR CAMERA熔絲及AIRBAG熔絲上的電壓，均為11.12 V，異常。依次拔下PCM IGN熔絲、TRANS熔絲、REAR CAMERA熔絲及AIRBAG熔絲，當拔下PCM IGN熔絲時，其他熔絲上的電壓消失，但PCM IGN熔絲安裝座的輸出端子上仍有蓄電池電壓，說明PCM IGN熔絲下游的線路或元件對常電源短路。由圖1可知P C M I G N熔絲為發動機控制模塊（ECM）、空氣流量傳感器和燃油泵控制模塊供
汽車維護與修理 2017年6期2018-01-26
- 奧迪A4L車蓄電池虧電
不會由于過流燒斷熔絲。該車進入休眠模式的時間較長，一般要15 min左右。車輛進入休眠后，測量該車的靜態電流，約為200 mA（正常值應低于50 mA），可以斷定該車存在輕微漏電故障。筆者決定采用測量熔絲兩端的電壓來確定漏電處。通過熔絲兩端的電壓，根據表1所列，可以查表得出熔絲上對應的電流。該車的熔絲架分別位于前排水槽、左右儀表臺兩側、后備箱右側。按照由前至后的順序，用萬用表的“mV”擋測量每個熔絲的兩端。大多數熔絲兩端的電壓為0.1 mV，當測量到儀表臺
汽車維護與修理 2017年6期2018-01-26
- MTM反熔絲器件編程單元的空間應用適應性評估
洪根深?MTM反熔絲器件編程單元的空間應用適應性評估王亞男1，王文炎1，李鵬偉1，梅博1，洪根深2（1. 中國航天宇航元器件工程中心，北京 100094；2. 中國電子科技集團公司第58研究所，無錫 214072）文章結合航天應用空間環境要求以及MTM反熔絲器件的特點，對MTM反熔絲器件編程單元的航天應用特性進行了分析，提出了MTM反熔絲單元的可靠性評估方法，并對MTM反熔絲單元編程前后的可靠性進行了評估；從抗總劑量和抗單粒子效應兩方面對MTM反熔絲器件的
航天器環境工程 2017年6期2018-01-05
- 一款內置獨立LDO的馬達驅動電路熔絲修調方法
O的馬達驅動電路熔絲修調方法談建峰，裴仁國（中國電子科技集團公司第五十八研究所，江蘇 無錫 214035）作為新一代集成電路穩壓器，LDO以其成本低、噪音低、靜態電流小、紋波抑制比高等特點被廣泛應用于各種供電系統中。介紹了一款內置獨立LDO的馬達驅動電路，并通過LDO熔絲的修調介紹了幾種常用的熔絲修調方法和注意事項。集成電路；LDO；熔絲；修調1 引言隨著科技的不斷發展，集成電路（IC）的應用越來越廣泛。熔絲作為集成電路設計中使用的一項重要技術，在AC-D
電子與封裝 2017年12期2017-12-23
- 寶馬730Li轉向助力失效
0 V。檢查電源熔絲，發現F2熔斷。測量熔絲的輸出端，未發現對搭鐵短路的現象，但是既然熔絲已經熔斷，說明問題一定是存在的。更換熔絲后反復試車，無奈故障始終不能重現，只好讓用戶把車先開走。幾天后用戶反映故障出現了，而且還提供了一個重要線索，就是車上乘客多時故障就會出現。維修人員接到車后立即檢查，果然發現熔絲再次熔斷。更換熔絲后，在滿員的狀態下反復在顛路段試車，并不時采取緊急制動，但是故障還是無法重現。試車回來后，對照電路圖檢查，發現熔絲F2除了給DSC供電外
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年11期2017-12-05
- MTM反熔絲單元的輻照特性研究
072）MTM反熔絲單元的輻照特性研究王印權，鄭若成，徐海銘，吳素貞，洪根深（中國電子科技集團公司第58研究所，江蘇無錫214072）對MTM反熔絲單元的總劑量輻照特性進行了研究，對未編程和編程后兩種狀態的反熔絲單元在不同電壓偏置條件下進行總劑量輻照（Co60-γ射線），輻照總劑量為2 Mrad（Si）。輻照試驗結果顯示，未編程狀態下的MTM反熔絲單元的電壓-電流特性曲線基本保持不變，漏電流變化率小于10%。編程后反熔絲單元的電阻特性保持不變，并且編程電阻
電子與封裝 2017年4期2017-04-24
- 應用于OTP單元的高可靠性 MTM反熔絲特性
可靠性 MTM反熔絲特性徐海銘，王印權，鄭若成，洪根深（中國電子科技集團公司第 58 研究所，江蘇 無錫 214072）主要研究了一種新型MTM反熔絲結構的電特性，未編程反熔絲漏電和擊穿以及編程特性，有助于電路的編程電流設計，也為反熔絲擊穿和漏電的標準制定提供參考。該研究對電極和溫度特性的應用也有十分重要的意義。反熔絲；編程；OTP；MTM1 引言近幾年，新型金屬到金屬反熔絲（MTM Antifuse）[1]得到國內外的重視和研究。相比應用器件編程的SRA
電子與封裝 2017年3期2017-03-27
- 一起變電站35 kV母線電壓互感器高壓熔絲異常熔斷故障分析
線電壓互感器高壓熔絲異常熔斷故障分析胡冬良，艾飛，章立新（國網浙江省電力公司杭州供電公司，杭州310016）針對某220 kV變電站35 kV母線電壓互感器高壓熔絲頻繁熔斷現象，結合變電站的系統運行方式，通過對統計數據進行分析，逐步排除了二次消諧裝置異常、熔絲過熱等一系列因素；通過在35 kVⅡ段母線加裝電壓電流監視裝置，對電壓電流信號進行錄波分析，發現由于電壓互感器抗飽和特性裕度不足，額定電流0.5 A熔絲抗電流擾動性能較差，導致熔絲頻繁承受脈動過電壓和
浙江電力 2017年1期2017-03-10
- 一種利用迭代法實現的熔絲修調方案
利用迭代法實現的熔絲修調方案吳熙文，顧衛民（中國電子科技集團公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）隨著集成電路的迅速發展，測試過程中熔絲修調的精度受到越來越多的重視。在某些產品熔絲步距一致性欠佳的情況下，傳統的查表法熔絲修調方案已經無法滿足當下的精度要求，從而表現為測試過程中區域性或批次性的低良率，造成人力、物力的損失。將迭代法應用到熔絲表的計算中去成為了提升測試精度的必然趨勢。采用迭代法的熔絲方案可以根據圓片當前區域的熔絲步距實時調整熔絲表，提升測
電子與封裝 2016年12期2017-01-05
- 2010款雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷
佛蘭景程EF22熔絲易熔斷◆文/北京 牛英偉故障現象一輛2010款雪佛蘭景程轎車，配備1.8L DVVT發動機，出現儀表指針異常、防盜指示燈點亮、背景燈不亮、收音機界面不顯示、空調不能工作等故障。故障診斷與排除通過客戶了解到，只要更換EF22熔絲，車輛就會恢復正常，但是用不了多久，熔絲會再次熔斷。根據圖1可知，發動機機艙熔絲EF22下轄儀表板熔絲盒中的多個熔絲。既然上游熔絲燒斷，下游熔絲正常，說明短路在上、下游熔絲之間，故障點應該在機艙熔絲盒至儀表板熔絲盒
汽車維修與保養 2016年2期2016-09-27
- 高效率并行熔絲方案的設計
路設計高效率并行熔絲方案的設計曾祥峻（中國電子科技集團公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）隨著集成電路的迅速發展，熔絲在電路設計中應用普遍，測試對熔絲的要求也越來越高，需要更好的準確度和更快的效率。熔絲可以修調的參數當然也取決于該熔絲在電路中的作用，輸出電壓、參考電壓是最為常見的修調參數，此外如基準頻率、電流等也都可以通過修調做到很高的精度。簡單介紹了常見的熔絲以及其作用，常用的熔絲并行測試的優勢和缺陷，提出了在大于4 site測試時，進一步提高熔
電子與封裝 2015年12期2015-10-29
- LDO類IC基準項測試及熔絲修調方法探討
IC基準項測試及熔絲修調方法探討吳熙文（中國電子科技集團公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）LDO類IC（低壓差線性穩壓器）作為新一代集成電路穩壓器，以其低噪聲、高電源抑制比、低成本、高效率等特性，目前正廣泛應用于各種供電系統中。輸出電壓（基準值）作為低壓差線性穩壓器最重要的參數是測試過程中最為重要也是最為關注的一項。在CP測試時，一旦輸出電壓因各種原因出現了偏差，將造成難以挽回的后果。探討了提高LDO類IC基準值測試精度的一些方法。低壓差線性穩壓
電子與封裝 2015年12期2015-10-29
- MTM反熔絲單元編程特性研究
035）MTM反熔絲單元編程特性研究王印權，劉國柱，徐海銘，鄭若成，洪根深（中國電子科技集團公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）主要研究了編程參數對MTM反熔絲單元編程特性的影響，包括編程電壓、編程電流、編程次數等。結果表明在滿足最低編程電壓條件下，編程電壓的增大對反熔絲編程電阻無顯著影響。編程電流對編程電阻的影響較大，編程電流越大，反熔絲編程電阻越小。編程次數的增多可減小編程電阻，但離散性增大。MTM反熔絲單元；編程電阻；編程電壓；編程次數1 引
電子與封裝 2015年3期2015-10-19
- 光伏熔絲知多少
奔波于子陣間更換熔絲，也?？吹綗龤У?span class="hl">熔絲盒及接線端子。那么光伏中為什么要使用熔絲？在使用中存在哪些問題？有沒有更好的解決方法？帶著這些疑問，筆者經過大量的信息搜集及現場調研，掌握了光伏熔絲的一些資料，供業界同行參考。圖1 失效的熔絲、燒毀的熔絲盒及接線端子1 熔絲概述熔絲，也稱為保險絲、熔斷器，它是一種串聯在電路中，保障電路安全運行的元件，廣泛用于配電系統和控制系統，主要進行過電流保護。熔絲的結構如圖2所示，其工作原理都是利用金屬的熱熔特性。圖2 光伏熔絲
太陽能 2015年7期2015-05-15
- 插片保險絲動作失效原因分析與對策
機理，引入變截面熔絲概念，采用小質量薄弱熔斷點方法，從根本上減小保險絲熔斷的發熱量，且提高熔絲處于臨近熔斷時高溫狀態下的剛性，從而避免熔絲熱變形搭殼現象的發生。并對熔絲位置與鉚接點位置做了合理改進，充分減小插腳發熱，且降低插腳熱量對塑料外殼的傳導。經過反復的通電測試，本文所采用的改進方法使得，無論保險絲本體溫升，還是塑料外殼的融化程度，改進效果都很顯著。1 插片保險絲的構成與工作原理插片保險絲由熔體與塑料外殼構成，熔體的兩只插腳起著連接電路的作用，其熔絲部
建材與裝飾 2015年45期2015-03-16
- 多管芯并行測試的熔絲修調方法探索
用，測試環節中，熔絲修調的部分占據了非常重要的地位。熔絲（Fuse）結構在AC-DC、DC-DC、LDO等類型的集成電路（IC）中有廣泛應用，一般用來在圓片測試階段調整基準電壓、基準頻率或其他參數，修調的目的是把熔絲斷路，使各修調點間的電阻盡可能接近理論值。在多管芯并行測試中，需要盡可能提高熔絲修調準確性，提高修調效率，降低對測試系統資源的占用。2 熔絲結構簡介和常用修調方式2.1 熔絲結構簡介熔絲就是在兩個鍵合點之間用金屬或者多晶硅以最小寬度短接在一起的
電子與封裝 2014年1期2014-09-19
- 一種串并結合的多Site熔絲編程算法
更高的參數精度，熔絲修調越來越廣泛地應用于集成電路測試工序，由最初的一顆管芯上只有一、兩段熔絲，發展到現在一顆管芯上有近二十幾段熔絲，將來還有著增加的趨勢。對多數測試代工企業而言，目前主流的熔絲編程方案采用被熔絲段瞬間承載大功率以達到預期，一些經濟實力雄厚的代工企業開始引進激光熔絲修調技術（主要配合設計公司進行芯片縮減尺寸，獲取更多的利潤）。熔絲組成成分主要分為鋁條和多晶硅兩種，其組合方式有具有公共地、熔絲彼此首尾相連或兩種方式都存在。本文討論的重點在于熔
電子與封裝 2013年3期2013-12-05
- 跌落式熔斷器故障分析與防范＊
頻繁.原因主要是熔絲故障、熔管故障.在對跌落式熔斷器故障進行深入分析的基礎上,提出合理選擇跌落式熔斷器和熔絲;正確安裝跌落式熔斷器;規范操作跌落式熔斷器;加強跌落式熔斷器的運行維護.跌落式熔斷器;故障原因;維護跌落式熔斷器是10kV配電線路分支線和配電變壓器最常用的一種短路保護開關,它具有經濟、操作方便、適應戶外環境性強等特點,被廣泛應用于10kV配電線路和配電變壓器一次側作為保護和進行設備投、切操作.它安裝在10kV配電線路分支線上,可縮小停電范圍,因其
湖州師范學院學報 2010年1期2010-08-15
- 熔絲類電路的修調探索
035）1 引言熔絲（Fuse）結構在AC-DC、DC-DC、LDO等類型的IC中得到了廣泛應用，一般用來在圓片測試階段調整基準電壓或者基準頻率，修調（Trim）的目的是把熔絲斷路，使Trimpad間的電阻盡可能接近理論值，針對不同的工藝和熔絲結構，需要選擇不同的修調方式，使電路參數更精確、一致性更好，同時還要考慮修調熔絲對良率的影響。2 熔絲結構熔絲就是連接在兩個bandpads之間的用金屬或者多晶硅以最小寬度短接在一起的部分，在bandpad之間通過一
電子與封裝 2010年4期2010-02-26