火警

氣著火等可能出現火警，若不加以控制，不僅會嚴重損壞發動機，還直接危及飛行安全。因此現代飛機均設置了發動機的火警探測系統，在發動機發生火情時[1]，及時準確的發出火警信號，并可對發動機實施滅火。本文設計了基于氣動式火警探測傳感器的火警信號探測電路[2～3]，并針對虛警誤報分析電路引起虛警的故障模式，計算電路的虛警率。2 飛機發動機火警探測電路設計2.1 飛機發動機火警探測電路的設計原理飛機發動機火警電路系統原理如圖1 所示，通過火警信號探測電路采集安裝在風扇

發動機起動過程中火警信號燈亮進行排查，發現4F插銷內部滲水，導致導線之間串電，引起火警控制盒發出信號，信號燈亮。關鍵詞：4F插銷；串電；火警控制盒；虛警Keywords：4F pin；series current；fire alarm control box；false alarm1 故障現象某型飛機預先機務準備中，試車檢查發現一架飛機在起動4發時內腔火警信號紅燈亮。此時，發動機轉速46%，排氣溫度570℃，滑油溫度65℃。隨即發動機中斷起動，發動機轉速、

以某高端客滾船的火警系統設計為例，結合相關規范分析有安全返港要求的客滾船不同于常規船的火警系統設計要素，為同類型船舶的火警系統設計提供參考。1 設計要求1.1 客船要求客滾船需滿足客船的要求。與貨船不同，IC 法、IIC 法和IIIC 法不適用于客船。對于客船而言，固定式探火和失火報警系統應能遠程逐一識別每臺探測器和每個手動報警按鈕；同時，起居住所的所有回路按主豎區劃分，每個回路不得超出1 個主豎區。因此，客船的火警系統通常設計為帶地址碼的火警探頭并按回路

艙著火設計了輪艙火警警告系統。一架波音747-400F 飛機在飛行中上EICAS 出現A 級“FIRE WHEEL WELL”（EICAS WARNING）火警警告信息，伴隨著火警鈴響，主警告紅燈亮。飛機在外站落地后，機場出動消防車，啟動應急預案，確認無火警后由拖車將飛機拖至停機位，對航班運行造成了影響。飛機到達停機位后，工程師對貨艙火警探測系統進行測試，測試通過，但A 級警告信息無法清除，火警鈴和紅色主警告燈可通過按壓主警告燈進行復位。拔出P6 板C45

援總隊作為119火警受理臺，消防調度指揮中心必須加強規范性執法理念建設，用創新的警務模式統一思想認識，用服務執法理念塑造警務窗口意識，用規范執法觀念增強職業自豪感，進而激發接警員積極投身和諧社會建設的熱情。因此，深入研究、建設和發展119火警受理臺規范性執法理念對改進和加強新時期公安工作，全面提高警察隊伍整體素質和實戰能力，維護國家和社會的長治久安有著深刻的實踐意義。一、加強和完善119火警受理臺公共管理職能，提高119火警受理臺提供公共服務和社會管理的能

損等各種原因導致火警，若不能及時檢測、告警，機組人員可能無法及時采取應對措施，這種情況下可能直接危及飛機和機上人員生命安全，因此火警分系統已成為了現代機載飛機的重要系統，火警檢測的可靠性也尤顯得為重要。2 方案設計機載火警傳感器主要有兩類：熱敏電阻式火警傳感器和氣動式火警傳感器。熱敏電阻式火警傳感器是熱敏電阻隨溫度變化的原理，但易受環境電磁場影響；氣動式火警傳感器使用氣體受熱膨脹的原理工作，抗干擾能力好且成本較低。兩者輸出信號均為電阻，特定范圍的阻值表征一

張海明摘要：火警是飛機安全飛行過程中重要的監控對象。早期探測到火警對于及時采取措施，降低安全風險具有重要意義。本文簡要分析S76C++型直升機行李艙的煙霧探測系統工作原理。并分析該型探測器的缺點以及S76C++型直升機采用此類型探測器的原因。關鍵詞：火警;煙霧探測器火警是飛機安全飛行過程中重要的監控對象。早期探測到火警對于及時采取措施，降低安全風險具有重要意義。飛機的貨艙（行李艙）是火警易發區域，根據美國聯邦航空管理局（FAA）的條例規定，貨艙的火警必須在

氣故障等原因導致火警，若不能及時檢測出火警并告警，機組人員將無法及時采取措施，該情況不僅可導致發動機嚴重受損，更直接危及到機上人員生命安全[1]。因此，發動機火警檢測系統已成為現代飛機的必備系統。發動機火警探測系統作為現代飛機一個重要組成部分，就系統功能而言，主要存在兩種故障模式：“實警不報”和“虛警誤報”[2]。由于火警信號極其重要，這兩種故障模式，都可能導致非常嚴重的后果[3]。1 火警告警總體設計為避免“實警不報”故障模式，在本系統中采用了雙余度設計

斯出現越來越多假火警報警或假救護車求助電話。俄國家杜馬日前決定，嚴懲這些喊著“狼來了”的惡作劇者。俄羅斯《消息報》11日說，據統計，僅莫斯科地區，每天的2.2萬次急救電話中就有4％是假的。此外，俄全國去年共出現7.7萬次假火警報警。俄現行法律僅對故意報告虛假恐怖襲擊消息者嚴懲，而對于謊報火警、匪警或緊急救助者僅罰款1500盧布（約合156元人民幣）。俄國家杜馬目前擬將罰款額提高4倍，并對亂打電話者處以200小時的強制勞動。一名法律專家認為，對“惡作劇者”處

機動力裝置安裝有火警探測系統[1-3]。火警探測系統一般由火警探測器、火警信號電氣處理電路及告警系統等三部分組成，其主要功能是及時有效地探測火警并發出告警信號[4-5]。目前，火警探測器類別眾多[6]，系統設計的可靠度也大大提高。為了確保民用航空器能以最低安全標準正常運行[7]，火警探測系統的設計必須滿足相應的民用適航規章要求。本文通過研究FAR 29.1203條款的具體內容，參考該條款歷次修訂過程中FAA發布的擬定規章制定通告(NPRM)和最終規章法案(

制開關通常集成了火警提示燈，其作用是當發動機著火且燃油控制開關位在開位時提示機組人員進行發動機燃油控制閥切斷操作。1 原理介紹燃油控制開關是集成了火警提示燈的兩檔位波動開關，通常有ON位和OFF位的控制形式，撥動開關到ON位打開低壓切斷閥(Full Authority Digital Engine Control，簡稱FADEC)打開高壓切斷閥，燃油進入發動機燃燒室，等待START開關打開燃油泵和起動機。撥動開關到OFF位FADEC關閉高壓切斷閥，切斷燃油

是因為這些原因，火警的危害更是十分明顯的表現了出來?，F代科技建筑的發展以及廣泛使用，一定會讓它里面的火警自主警示系統設計、施工以及運行等等這些方面有了更高的標準要求。1 基本要求探查火警隱患是火警自主警示系統設置的最主要的目的。還要與聯動把控一起，及時的在一定范圍內將火警隱患消除，做到防患于未然。火警自主警示系統是現代科技建筑其中的一個構成部位?，F代科技建筑里面的火警自主警示系統首先必須要做到與火警自主警示系統的有關的設計規范的標準相符合，同時還要對現代科

7-800發動機火警探測環路開路故障排除郭 ?。ㄩL沙航空職業技術學院，湖南 長沙 410124）發動機火警探測系統的可靠性對保障飛機安全至關重要。為了準確及時地確定發動機火警探測系統故障，提高航線排故效率，針對B737-800型飛機發動機火警探測環路開路失效故障，從原理分析故障原因，進行高效精準排故。同時提出發動機火警探測環路失效故障排故流程，對快速處理故障具有重要參考意義。B737-800；發動機火警探測；故障排除發動機火警探測環路故障是B737-800

7-800型飛機火警探測系統的分布組成和探測原理進行了模擬演示系統設計。首先分析了B737-800型飛機的機上火警探測系統，然后給出了本文模擬演示系統設計的工作原理、演示系統的面板設計，最后利用單片機AT89S51、溫度傳感器DS18B20、煙霧傳感器MQ-2、顯示屏LCD12864等設計的模擬電路圖。本文設計的模擬演示系統可以對B737-800型飛機的火警探測系統的工作過程進行很好的演示。關鍵詞：B737-800飛機；火警探測；模擬演示中圖分類號： TP

宣傳日世界各國的火警號碼都不一樣，每個國家都選取了讓人們最容易記住的數字來組成火警號碼。我國為什么選用“119”作為火警號碼?原來，“1”在古時候念作“幺”（yāo），它跟“要”字同音?！?19”就是：“要要救”。11月9日的月日數恰好與火警電話號碼119相同，而且這一天前后，正值風干物燥、火災多發之際，全國各地都在緊鑼密鼓地開展冬季防火工作。為增加全民的消防安全意識，使“119”更加深入人心，公安部在一些省市進行“119”消防活動的基礎上，于1992年發

335）A330火警環路故障分析張雷（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）發動機火警環路用于探測發動機一旦發生火災后給出指令，使飛行員在飛行途中迅速進行應急處置的程序。發動機火警探測環路往往設計成AB雙環路，即只有AB環路同時探測到火警信息才會發出發動機火警環路的警告，提高了整個系統的可靠性與準確性。整個系統一般是由火警探測組件和火警環路組成。火警環路，火警探測組件一、故障現象某架A330飛機反映ENG2 FIRE LOOP A FAUL

PU出現火情后，火警探測系統為機組提供快速準確的報警指示，提示機組采取有效的滅火措施，將飛機發生著火或過熱等危險狀況后的危害和損失控制在最小，以保證機組和乘客的安全。為了評估APU火警探測系統的性能，一般需通過飛行試驗來驗證。本文基于某民用飛機APU系統合格審定試飛，測量了APU火警探測系統環境溫度，研究APU火警探測系統溫度變化特性和探測系統評估方法，為APU火警探測系統的設計和驗證試驗提供借鑒。1 試驗對象描述某型號民用飛機選用的輔助動力裝置是一臺恒速

各個煙霧探測器的火警信息，如果發生火災，則斷開對應火警線和集合火警線的開關，這將使得正常時得電的火警線繼電器和集合火警線繼電器失電。在這種模式下，任何一個或多個火警線發生火災，集合繼電器都會失電，所以稱為“集合報警”。另一種是火災報警測試模式，這種模式下，控制器不再接收煙霧探測器的火警信息，而是按固定時間序列依次斷開各個火警線開關，使各個火警線繼電器依次失電，判斷各個火警線硬件是否正常。（3）繼電器配合電路具有較多功能，包括通過CCU或手動方式使能各火警線