互通

收費模式的影響，互通選形不夠靈活，以單喇叭為主，形式單一，存在互通占地大、成本高、影響城市規劃等問題[1]。目前，湖南省已經完成了取消省界收費站及ETC分段計費改造的任務。ETC分段計費模式的推廣，將大幅降低高速公路互通建設及運營管理成本，提升互通運行效率，并推動互通設置形式的多樣化，且為互通布局的加密提供有利條件，從而大幅促進高速公路降低成本、提升總體運行效率，并有效緩解高速公路擁堵車流“上不去、下不來”的問題，為高速公路擁堵分流與應急管理提供便利。這對

0019)復合式互通式立體交叉是指相鄰互通式立體交叉利用輔助車道、集散道或匝道等相連接而形成的互通式立體交叉組合體[1]。青馬互通位于滬寧高速南京連接線與太陽城路交叉點，近幾年紫金新區(東部新區)快速發展，與主城聯系逐漸加強，青馬互通作為通過仙林大道與滬寧高速連接線轉換的一個重要節點，交通需求日益增長，擁堵日趨嚴重。安全、經濟、簡潔、順暢地布設多路交叉的樞紐互通式立交對發揮路網功能、引導高速公路間交通流的便捷轉換可起到關鍵性作用。本文結合交通需求分析對青馬

細則》，如果相鄰互通式立交的凈距小于最小間距要求，則需采用輔助車道、集散車道或匝道連接形成復合式互通立交。根據JTG D20—2017《公路路線設計規范》，復合式互通立交的交織段長度不小于600 m，其連接可采用輔助車道將兩處互通立交的相鄰出入口直接連通，利用與主線分隔的集散車道將主線一側所有出口和入口連通，采用分離車道形成兩處互通立交間無交織運行方式。廉福綿等針對德州至上饒高速公路終點處婺源樞紐互通立交，對采用匝道連接、集散車道、輔助車道連接的復合式互通

顯得尤為重要，而互通立交的交通組織設計則是施工期間交通組織的關鍵節點［1］。1 工程概況京臺高速公路是國家高速公路網中的放射線，連接了北京、天津、濟南、合肥、福州、臺北等城市，構成了北京向南輻射的快速主干通道。其中德州至平原段1997 年建成通車，采用設計速度120 km/h，雙向四車道高速公路，路基寬26 m。改擴建為雙向八車道高速公路，設計速度120 km/h，路基寬42 m，總長52.269 km。2 互通立交布設及周邊路網2.1 互通立交布設京臺高

公路中，單喇叭形互通因結構簡單、造型美觀、征地面積較少、行車方向清晰、造價較低、運營管理簡單等優點，成為一般三岔交叉中最常用的型式。但伴隨高速公路路網的延伸及加密對已建互通立交的改擴建就顯得尤為重要，尤其是最常見的喇叭形互通的改擴建。本文以新建南北高速公路與現單喇叭互通的改擴建工程為實例，探討在交通量預測較小時，單喇叭互通改擴建為樞紐互通，選擇新建全苜蓿立交，還是改造為雙喇叭立交的適用性。1 互通立交改擴建的設計原則（1）滿足所在地區長遠規劃。互通式立交作

1)高速公路一般互通是高速公路與其他等級公路被交時設置的互通，用于實現高速公路與被交道路之間的交通轉換、滿足區域上下高速公路需求。互通形式選擇需綜合考慮路網結構、收費站設置、用地布局等因素。在傳統收費模式下，為便于收費管理和收費設施布置，“收費站宜集中設置”是一般互通設計基本原則之一，因而一般互通常選擇單喇叭或雙喇叭形式。隨著智慧高速公路的不斷推廣，電子不停車、車牌圖像識別等技術逐漸成熟，ETC不停車收費成為高速公路未來發展趨勢。不停車收費模式下，高速公路

公路建設的高潮。互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分，是高速公路的重要節點，是地方交通與高速公路的連接紐帶。由于山區高速地形、地質條件較為復雜，常規互通式立交型式不適用山區地形，通常對互通式立交選址、選型帶來較大難度。因此，靈活布線，合理組合匝道形成新的變異互通型式，多方案比選達到占地節省、工程規模合理的設計目標尤為重要。1 常規出、入型互通型式常規出、入型互通可分為梨形互通（如圖1）、喇叭形互通（如圖2）、部分苜蓿葉互通（如圖3）和菱形互通（如圖4）。

為其中重要節點的互通式立體交叉改擴建方案一直是研究的重要方向。該文以廣肇(廣州—肇慶)高速公路改擴建工程可行性研究為基礎，研究金利至蜆崗段互通立交改擴建方案。1 項目概況廣肇高速公路起于佛山市南海區丹灶鎮橫江，接廣州西二環高速公路，向西南經佛山市三水區上官員及肇慶市高要區金利、蜆崗、白土、蓮塘等地，止于高要區馬安鎮，接廣昆(廣州—昆明)高速公路粵境馬安至河口段，路線全長51.127 km。項目地理位置見圖1。圖1 項目地理位置2 金利至蜆崗段互通立交方案論

有高速公路上已建互通的位置、形式及節點附近地形地物、規劃、互通設置條件及建設規模等多方面因素。對于終點接線及樞紐互通設計的重難點，已有很多專家學者及設計人員對此作了相應的研究與工程實踐，如吳善根等在樂昌市廣州公路終點接線方案研究中，通過不同位置的“T”形相接和直接對接的方案，對高速公路大通道接入大型城市存在多條公路相接條件下的節點位置和方式選擇提供了參考；劉景生等在大廣高速公路里仁復合式互通設計實踐中，分析了復合式互通設計中出現的交織段長度、通行能力及老互

018)1 樞紐互通的位置及功能佗城樞紐互通是汕(頭)昆(明)高速公路龍川至連平段的起點樞紐，位于河源市龍川縣佗城鎮，被交道路梅河高速公路是長深高速公路(G25)和濟廣高速公路(G35)的共線段。受龍川縣城市總體規劃、東江水源保護區范圍、東江航道規劃、下穿京九鐵路及現狀梅河高速平、縱面指標等控制因素的限制，佗城樞紐互通將與現狀梅河高速龍川西互通組合為疊加復合型樞紐互通。經論證，新建佗城樞紐互通與現狀梅河高速龍川西互通組成復合型樞紐應具備以下基本功能：(1)

0811、前言：互通立交的設計是一項綜合性非常強的工作，涉及的專業面廣，影響因素多，需要綜合研究其社會效益，經濟效益，環境效益，才能設計出決策科學，技術可行，經濟合理，生態良好的方案。山區高速由于自然條件多元化，地勢高差大，地形地質、水文、氣候條件復雜多變，環境敏感點多，相比于平原丘陵地區，山區高速互通立交具有技術指標較低，交通量偏小，工程規模大，施工難度大等特點，使互通立交的設計顯得更加困難?；诖?，本文從互通立交選址要求，形式選擇，和關鍵技術三個要點出

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實現部分VLAN互通、部分VLAN隔離呢，如何針對某個用戶、或某個網段用戶進行隔離呢，下面以華為交換機為例分兩種情況做介紹。同一VLAN下用戶進行隔離在日常網絡管理中，如果不希望同一VLAN下某些用戶進行互通，可以通過配置端口隔離實現。下面通過eNSP模擬一個實驗來詳細講解如何實現端口隔離：如圖1所示，三臺PC屬于同一VLAN、同一網段，配置完成后，三臺PC都可以互訪，現在要求PC1和PC2之間不能互通，PC1和PC3能夠互通、PC2和PC3能夠互通。配置

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咨詢有限公司城市互通立交的設計思考于曉龍吉林省華洋工程咨詢有限公司城市互通立交的建設可以有效地緩解當前城市日益增長的交通壓力，因而伴隨著一個城市經濟的發展，城市互通立交也被廣泛地建設起來，為經濟的發展提供了一份保障與便捷。文章從城市互通立交的設計原則入手，對城市互通立交設計及其注重點加以分析。城市互通立交；設計思考城市互通立交因其有著空間多層的立體結構形態，成為了很多城市中高速道路的交通轉向的重要道路樞紐，并且對城市的交通起到了梳理與控制流量的作用。本文結

速發展，高速公路互通立交、主線收費站、服務區均存在間距不足的矛盾。很多高速公路的互通立交和服務設施采用合建的方案來解決此問題，這樣不但增加了工程造價，而且在交通量很大的時候、交織長度不夠長時等，均對行車產生不利的影響。因此，在設計中采用更為靈活的設計手法，若有條件就盡量避免合建，體現出包括安全、環境、功能、用地和運營等多種綜合因素。2 岳集樞紐互通方案論證岳集樞紐互通立交是濟南至祁門高速公路永城至利辛段與泗宿高速公路淮北段交叉的樞紐互通。濟南至祁門高速公路

小，因此，設置的互通立交多為服務型立交。由于山區高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質病害較多、溝谷河流繁雜，對互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規模、減少設計及施工的難度、降低運營安全風險。1 山區高速公路互通立交設計存在的困難山區互通立交采用的型式多為服務型互通立交，型式簡單，但由于主線布設條件受限，因此，互通立交布設條件經常存在以下困難。1)山區高速公路主線走廊帶狹窄，尤其對于沿溝谷布設的路線，由于溝谷兩側的山

院)淺析正誼樞紐互通改造方案研究王 強1，賈康權1，沙 莎2(1.江蘇省交通規劃設計院股份有限公司;2.三江學院)樞紐互通式立體交叉是高速公路中的重要工點，用來溝通兩條或多條高等級公路，承擔較大的交通量轉換功能。近年來，隨著我國路網的逐步加密，在同一節點上出現三條甚至三條以上道路相交的情況時有發生，增加了互通選型的難度。結合正誼樞紐改造方案的研究，提出多路交叉互通選型的一種思路。互通式立交;樞紐;五路交叉;改造;方案設計1 前言樞紐互通式立體交叉按交叉的岔

淈”、“抇”四字互通（14）“縱”與“從”，“從”與“蹤”通例：君子曰：“夫荷政猛于暴虎，今若使耶（邪）吏行弊政，用倦令治薄人（民），故不得而任?！薄昂伞弊?，《家語》及《禮記》作“苛”，《集韻·歌韻》：“荷或作苛”，是“苛”與“荷”通?？鬃釉唬骸叭藶槌颊?，其猶土乎！種之即五谷生焉，掘之即甘泉出焉，草木植焉，禽獸育焉，多其功而不言，此乃忠臣之至道也?！熬颉弊?，引書或作“汩”、“抇”，《古今韻會舉要·入聲沒韻》：“滑，《集韻》或作抇，通作淈，亦通汩?！庇帧般?，

）試述里仁復合式互通設計王文勝1劉偉勝2（1.江西省贛南公路勘察設計院；2.贛州高速公路有限公司，江西 贛州 341000）針對復合式互通的特點及其復雜性，該文通過敘述里仁復合式互通的設計，總結了復合式互通立交設計時需考慮的問題。復合式互通；設計1 前言隨著高速公路逐年增長,使得高速公路與高速公路相交的形成的交叉節點也越來越多，交叉節點的互通設計不僅要解決交通流轉向功能問題，在毗鄰城市邊緣的高速公路互通立體交叉，互通的設計同時應結合互通使用要求，考慮其它功

o.7信令與IP互通適配層技術規范——消息傳遞部分(MTP)第三級用戶適配層(M3UA)[S].2002.YD/T 1192—2002.Technical Specification of Adaption Layer for No.7 Signalling Interworking with IP—Message Transfer Part(MTP)Level 3 User Adaption Layer(M3UA)[S].2002.