低硫
- 金陵石化：降本擴能打造低硫船燃供應基地
□陳平軒低硫船燃出廠。李 劍攝2022年10月27日，申燃002號油輪滿裝7000多噸RMG180低硫船用燃料駛離金陵石化7號碼頭開往蘇南，為國內外船舶送去優質清潔船燃。這是該公司規?；a低硫船燃后水運出廠的常見情景。近年來，航運業快速發展給環保帶來了新的壓力。在我國長三角、珠三角、環渤海等沿海沿江地區，船舶排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一。為控制船舶排放污染，中國石化積極行動，于2017年開始組織臨近沿海的煉油企業開展低硫船燃生產研發。金陵石
中國石化 2023年1期2023-02-14
- 應用RNA重測序分析低硫條件下大豆基因表達譜
RNA重測序分析低硫條件下大豆基因表達譜王 慧 吳志醫 張玉娥 喻德躍*南京農業大學/ 國家大豆改良中心/ 作物遺傳與種質創新國家重點實驗室/ 農業農村部大豆生物學與遺傳育種重點實驗室, 江蘇南京 210095大豆是重要的糧油兼用作物, 其硫利用的研究不足。本研究評價了云夢六月花葉和沁陽大豆對低硫的耐性, 以這2個品種為材料, 利用RNA重測序技術分析了對照(+S)和缺硫(–S)水平下根和葉中的表達譜。結果表明, 云夢六月花葉對低硫表現為耐性, 沁陽大豆對
作物學報 2023年1期2023-01-12
- 政府監管模式對航運企業低硫轉型路徑選擇的影響研究
船舶排放應盡早向低硫轉型．目前，航運企業向低硫轉型的方式主要有3種：一是向煉油廠采購低硫船用燃油；二是在現有船舶設備基礎上加裝脫硫設備[3]；三是使用LNG清潔燃油．LNG清潔燃油能夠有效降低碳、硫排放[4]，但是使用LNG清潔燃油需要航運企業重新定制船舶，要求港口應配套燃油加裝系統，前期成本投入太大僅適合部分航線固定的情形[5]，故本文暫討論前兩種方案．1 文獻綜述1.1 脫硫技術在低硫船用燃油煉制技術方面，薛倩等[6]指出全球低硫船用燃油市場需求巨大，
福建師范大學學報（自然科學版） 2022年6期2022-11-15
- 打造低硫船燃基地三部曲
級，打造中國石化低硫船燃生產基地。9 月12 日12:45，裝載著4600 噸RMG180 低硫船用燃料（以下簡稱低硫船燃）的泰和001 號油輪駛離金陵石化7號碼頭，開往上海，為國內外船舶提供清潔船燃。這是金陵石化規?；a低硫船燃水運出廠的常態情景。2017 年，中國石化組織金陵石化等10 家臨近沿海的煉油企業開展低硫船燃生產研發。在無經驗可借鑒、無技術可參考、無先例可學習的背景下，金陵石化通過試產、降本、擴能“三步走”策略，摸索攻關“吃螃蟹”。2019
中國石油石化 2022年19期2022-10-26
- 減黏工藝生產低硫重質船用燃料油研究
矛盾越來越嚴重，低硫船用燃料油是未來煉化企業能夠增加產量的大宗產品之一，是解決重油平衡，緩解成品油過剩問題的一個突破點。船用燃料油分為餾分燃料油和重質燃料油(即殘渣型燃料油)，其中RMG180和RMG380兩種重質燃料油主要用于遠洋低速發動機[2]，是市場主流消費品種，需求量最大。下文如無特別說明，所述船用燃料油均指這兩種重質船用燃料油。低硫船用燃料油常用的調合組分有低硫減壓渣油(簡稱減渣)、加氫渣油、催化裂化脫固油漿(簡稱脫固油漿)、催化裂化柴油(簡稱催
石油煉制與化工 2022年8期2022-08-09
- 油漿脫固及應用于調和低硫船燃可行性研究
萬噸的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代，我國低硫船用燃料油市場也被隨之打開。2020年1月22日，我國出臺了《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，對國際航行船舶在我國沿海港口加注燃料油，實行出口退（免）稅政策，對低硫船燃生產供應給予支持[3]。低硫船用燃料油作為目前市場需求量較大的船燃，如何經濟、高效的生產低硫船用燃料油已然成為市場關注的焦點之一。生產低硫船用燃料油是H公司的生產運行常態，目前生產低硫船用燃料油使用的是渣油加氫脫硫（RD
當代石油石化 2022年3期2022-04-07
- 大豆突變體庫的低硫耐性鑒定和資源篩選
物的大規模種植,低硫或無硫化肥的施用量持續增加,這些因素都造成土壤中的硫素被大量消耗而得不到補給,導致土壤缺硫。2018年安徽省大規模的土壤樣品調查顯示,缺硫耕地面積約311.19×104hm2,占安徽省耕地總面積的53.1%,個別區域缺硫嚴重,超過80%[4]。大豆是喜硫作物,硫在大豆結瘤、固氮以及蛋白質合成方面均有重要作用,缺硫會限制大豆葉面積增加,使葉綠素含量和硝酸還原酶活性降低,氮代謝受阻,嚴重影響大豆的正常生長發育和食用品質[5]。為應對土壤缺硫
南京農業大學學報 2022年1期2022-01-27
- 亞洲引領全球海運燃料市場全速“低硫化”
運市場率先復蘇，低硫燃油需求持續上揚，并有望在第二季度恢復至疫情前水平。此外，高硫燃油市場受到2020年1月正式實施的國際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業界預計，2021年全球海運燃料市場將延續“低硫強、高硫弱”的格局。行業機構標普全球普氏匯編的數據顯示，1月，亞洲含硫量為0.5%的低硫船舶燃油需求已經出現上升，預計第二季度有望恢復到新冠肺炎疫情前水平。
潤滑油 2021年2期2021-11-27
- 低硫船用燃料油市場分析
燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場大趨勢。2020年在遭遇前所未有的需求萎縮的壓力下，全球航運市場保持了相對穩定的發展，尤其是集裝箱班輪市場，取得令人意外的好成績。油輪市場運價也有長達三個月的高起。這其中，中國制造以及中國需求對國際航運業強支撐效應明顯。隨著中國經濟的持續快速高質量發展，中國已經成為世界上最主要的貿易大國和航運大國之一，為保證我國船運能力和船運安全，我國提供充足的、高質量的船用燃料油，擴大市場份額，具有很大的市場空間和巨大的戰略意義。一、
裝備維修技術 2021年39期2021-11-17
- IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析
裝置、使用合規的低硫燃油等方法滿足排放要求，但因使用低硫燃油更具靈活性、便利性和可實施性，具有綜合優勢，更受大多數船東的青睞[2]。據估計，2020年90%以上的船舶選擇低硫油來應對低硫法規， 2020年之后低硫油將成為船用燃油市場的主流產品。1 船用低硫燃料油市場上可選擇和使用的船用低硫燃油(LSFO)類型主要有4種:低硫重油(LSHFO)、低硫輕質油(餾分型)、生物柴油和低硫調和油，詳見表1。表1 市場上的低硫燃料油低硫重油一般由高品質原油經蒸餾工藝加
船海工程 2021年3期2021-06-29
- 第三批油品配額下發
口配額，品類涵蓋低硫燃料油及成品油。從下發的時間節點來看，或將是2021年度最后的一批配額文件。其中，低硫船燃新增100萬噸，成品油與前期重新下發不同。本次配額是通過出口貿易方式的調整及不同產品配額的轉換，對成品油出口進行合理安排。+ □合理安排油品出口低硫燃料油分企業來看，第三批配額仍然針對今年正常生產低硫燃料油且配額使用率較高的三家集團下放，中國石化、中國石油、中海油共計獲得100萬噸的出口配額。中化及浙石化兩家企業因本年度未進行低硫燃料油生產，被扣減
加油站服務指南 2021年12期2021-03-29
- 中國引領全球海運燃料市場全速“低硫化”
運市場率先復蘇，低硫燃油需求持續上揚，并有望在第二季度恢復至疫情前水平。此外，高硫燃油市場受到2020年1月正式實施的國際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業界預計，2021年全球海運燃料市場將延續“低硫強、高硫弱”的格局。亞洲低硫油需求率先復蘇隨著業界普遍預期經濟活動將從今年第二季度開始以較低速度復蘇，全球船舶運輸業的恢復將促使海運燃料市場走出低谷，對低硫燃油的需求也將隨之上揚。亞洲地區已經領先一步。行業機構標普全球普氏匯編的數據顯示，1月，亞洲含硫量
機電設備 2021年1期2021-03-08
- 中國船燃獲首票國家低硫燃料油出口退稅資源
噸供國際航行船舶低硫船用燃料油卸入中國船燃大連公司出口監管倉庫，打通了國產低硫船用燃料油供給國際航行船舶的“最后一公里”，標志著國內燃料油資源出口退稅正式拉開帷幕。此次5300 噸低硫船用燃料油出口退稅業務為中國船燃增加了新的資源渠道。從短期看，能夠緩解新冠肺炎疫情對我國航運市場及船舶加油市場的沖擊；從長遠看，對降低國內保稅低硫船燃價格起到積極作用，使中國有望成為全球低硫船用燃油的價格洼地。據悉，該批油品入庫后，預計2月15日開展對國際航行船舶的燃油供應作
珠江水運 2020年4期2020-11-30
- 中國石化欲投巨資布局低硫燃料油市場
規，布局全球最大低硫船用燃油生產供應，中國石化將投巨資打造由100艘油船組成的供油船隊，目標成為世界一流船舶綜合服務商和清潔能源供應商。自有船舶將提供運營安全，而租入船舶則能夠使公司靈活應對市場波動。中國石化將使用較大的駁船從煉油廠運輸燃料至山東、舟山和廣州的三個轉運中心。2019年6月5日，中國石化發布了低硫船用燃油全球供應保障計劃，這也是目前全球規模最大的低硫船用燃油生產供應行動。按照計劃，到2020年中國石化低硫重質清潔船用燃料油產能將達1000萬t
潤滑油 2020年1期2020-11-27
- 脫硫塔加裝需求將被腰斬
跌，造成高硫油與低硫油價差縮小，航運公司對安裝脫硫裝置應對限硫令的熱情迅速下降，脫硫塔加裝需求由盛變衰或不可避免。船舶加裝脫硫塔掀熱浪2008 年MARPOL 附則VI 修正案獲得通過，旨在逐步降低船舶動力裝置的SOx 和NOx 等污染物及溫室氣體的排放。根據MARPOL 公約要求，2020 年1 月1 日以后，除排放控制區（ECA）以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。國際海事組織（IMO）要求，全球0.5%低硫燃油標準適用于排放控制區
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 船舶低硫柴油系統設計的分析與優化
有：1）使用合規低硫燃油；2）船舶加裝脫硫洗滌器；3）使用清潔燃料，如LNG、核燃料、燃料電池等。脫硫洗滌器的使用受價格、生產和安裝進度限制，其產生的廢液等也將帶來新的環保難題。2019年10月25日，中國交通運輸部海事局發布《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》，明確不得在我國船舶大氣污染物排放控制區內排放開式廢棄清洗系統洗滌水[5]。短期內，LNG燃料的替代能力也有限，核燃料、燃料電池應用于民用船舶有待研究開發。綜合考慮成本、安全性、環保性、可獲得性
船舶標準化工程師 2020年3期2020-06-15
- 船用燃料油質量升級對煉油行業的影響
動年，船用柴油和低硫燃料油的需求比例將大幅增加，對高硫燃料油的需求下降至最低點，相關調整和波動有望在2020年第四季度趨于穩定。盡管高硫燃料油市場需求會適度復蘇，有望逐步恢復至船用燃料油總需求的30%～40%，但是未來低硫燃料油需求會超過高硫燃料油，并占據市場主導地位，市場份額有望穩定在50%左右?？梢灶A期，未來高硫船用燃料油市場將長期存在于亞太等主要國家，高硫船用燃料油和低硫船用燃料油之間的價差，將長期處于緩步下行態勢，但會有一定支撐。根據伍德麥肯茲公司
國際石油經濟 2020年3期2020-04-22
- 中船燃首批燃料油出口退稅落定
生產的5300噸低硫380CSt燃料油在中國船舶燃料大連有限公司出口監管倉庫順利入庫。這是中國首票享受出口退稅政策的船用燃料油業務。1月22日，財政部、國家稅務總局、海關總署聯合發布了《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》?！豆妗芬?，2月1日起，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的燃料油，實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%。據金聯創了解，遼河石化加工低硫原油，其生產的低硫減壓渣油可以直接作為生產低硫船燃的原料，并摻入焦化蠟、
加油站服務指南 2020年3期2020-04-14
- 淺析低硫原油市場困境與采購策略選擇
趙倩關鍵詞：低硫原油? IMO2020困境和機會? 采購策略IMO2020新規強制執行，低硫原油開始成為原油市場的主角。如何有效制定低硫原油采購策略是保障我國能源供應的重要議題。我國對外能源依存度高，低硫原油是石油化工行業的剛需資源。面對變化多端的國際能源格局，針對不同產油國的資源情況，我們應當加以具體分析，制定更加科學的低硫原油采購策略，保障能源安全，促進經濟發展。我國傳統的低硫原油來源地主要是西非安哥拉區域，近年來全球范圍內陸續有新油田項目投產，低硫原
財經界·上旬刊 2020年3期2020-03-16
- 低硫時代的“開場白”
方面等綜合考慮，低硫油成為船東的主流選擇。不過，基于對初期低硫油供應量與供應價格等憂慮，部分船東選擇為高油耗船舶加裝脫硫塔。此外，立意長遠的船東也在嘗試利用清潔能源作為船舶驅動燃料。面對一年超過3億噸的船用燃油需求，究竟哪一種是明智之選呢？2020年首周，低硫油價格令船東“不忍直視”；加裝脫硫塔獲得溢利但非長久之選?！熬G色”大背景下船東在考慮更多可替代“綠色”燃料……眼下的“困惑”2020年，不平凡的起點：長長的船隊等待加載燃油，沒有折扣，價格畸高的船用燃
珠江水運 2020年2期2020-03-08
- 限硫限了哪些油
機遇和挑戰并存，低硫重質原油將受追捧，高硫重質原油需求減弱。對燃料油和銷售市場的影響限硫新規的執行給燃料油市場帶來需求結構的變化，同時為銷售市場帶來極大的不確定性。航運業是石油消費的重要領域，2018 年石油消費量達到近3 億噸。航運業燃料的構成包括憑價格優勢占市場份額70%的高硫燃料油，占25%的餾分油（船用柴油等）和少量的低硫燃料油。航運業消耗燃料油約為400 萬桶/天，其中含硫2%以上的高硫燃料油占83%；而含硫0.5%以下的低硫燃料油僅占2%。限硫
中國石油石化 2020年2期2020-02-24
- 低硫燃料油期貨掛牌
月22 日，我國低硫燃料油期貨正式在上海期貨交易所子公司上海國際能源交易中心（下稱上期能源）掛牌上市。當晚，夜盤交易同步啟動（21:00-23:00）。這是國內繼原油期貨之后又一個采用“凈價交易、保稅交割”模式的國際化能源期貨合約。根據上期能源19 日的通知，首批上市合約有6 個，分別為LU2101、LU2102、LU2103、LU2104、LU2105、LU2106。合約掛牌基準價為2368 元/噸。交易保證金為合約價值15%；漲跌停板幅度為±13%，首
加油站服務指南 2020年7期2020-02-15
- 上海石化新型船用燃油正式走向市場2020年全球船舶全部要喝低硫油
產的6500 t低硫重質船用燃料油經“朝陽901”油輪運往上海高橋碼頭，供途經上海保稅區的船舶加油。這也意味著，經過今年前三季度國內外船舶試航檢驗后，由上海石化生產的船用燃油終于正式走向市場。2019年1月1日，中國車用汽柴油全面進入國六標準新時代。2020年1月1日起，全球船用燃料油也將執行環保要求更為嚴格的新標準。國際標準化組織（ISO）表示，2020年1月1日起將實施全球船舶所使用的燃油中硫含量不超過0.5%的規定。低硫重質船燃油時代正在向我們招手。
上?；?2019年12期2019-12-20
- 上海推出低硫重質船用燃料油
上海近日推出低硫重質船用燃料油，首批6 000 t燃料油出廠后將配送國際航線船舶進行試航。據國際海事組織（IMO）《國際防止船舶造成污染公約》規定，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。與目前船用燃料油含硫量不高于3.5%的標準相比下降86%。根據國內外市場需求，中國今年開始嘗試置換供應低硫重質船用燃料油。上海的生產企業依托煉化加工能力充足、地處沿海的優勢，率先與科研機構開展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月，經工藝調整
水上消防 2019年2期2019-12-01
- 中國石化開發低硫船用燃料油步伐加快
近，中國石化研發低硫船用燃料油的步伐加快，繼上海石化于2019年1月生產出首批重質低硫船用燃料油之后，海南煉化再次成功開發出符合國標的低硫船用燃料油。目前，船用燃料油標準是含硫量不高于3.5%。根據國際海事組織最新規定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場大趨勢，同時，限硫規定也為船用燃料油市場帶來了巨大商機。除上海石化和海南煉化已經成功開發出低硫船用燃料油之外，中國石化旗下多家煉廠如青島煉化
潤滑油 2019年2期2019-11-28
- 船舶排放限硫新規生效在即，低硫油供應缺口或將達20%
了3條建議：改用低硫油，用液化天然氣(LNG)作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。據了解，低硫油有3種制取途徑。第一種是使用低硫原油經過蒸餾工藝產生的渣油。根據普氏能源資訊(Platts)于2019年1月對0.5%硫含量的燃料油做的評估，其價格大約為364美元/噸，相比國內船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油價格高出40美元。這類低硫油的市場價格與380 cSt重油的價格相差不大。但目前這類低硫燃油的產量非常小，遠不能滿足全球航運市場的燃料需求。第
潤滑油 2019年3期2019-11-28
- 國內外船燃標準提高的市場機遇及相關建議
船燃標準的變化對低硫船燃市場的影響入手，分析了我國保稅船燃市場的現狀，研究了制約我國保稅船燃市場發展的主要問題，預測了市場發展潛力，并對國家稅收政策提出相關建議。我國交通運輸部要求自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區需使用硫含量不超過0.5%（質量分數，下同）的低硫燃油。國際海事組織要求從2020年1月1日起所有公海航行船舶必須使用低硫燃油(IMO 2020)。船用燃油（以下簡稱船燃）硫含量標準的變化將為國內外船燃市場帶來深刻影響，從船東到燃油供應商
石油商技 2019年5期2019-10-31
- 低硫船燃及時上船
首役作為國內首家低硫船用重質燃料油生產企業，今年1月18日，上海石化根據中國石化集團公司的安排開始生產低硫重質船用燃料油。1月23日，上海石化首批6000噸燃料油出廠，并由中國石化燃料油公司全球船供油中心負責配送遠航國外的船舶進行試航。當月，共有11400噸燃料油出廠交付。根據國內外船用燃料油龐大的市場需求以及我國成品油進軍國際市場的要求，中國石化決定于2019年開始嘗試供應低硫重質船用燃料油，并把首個試生產任務交給上海石化。上海石化領導班子對此高度重視，
中國石油石化 2019年17期2019-10-12
- 低硫船燃期待政策東風—專訪全國人大代表，中國石化金陵石化黨委書記、董事長張春生
記者 鄭 丹生產低硫船燃，對我國航運、環保、油品市場供給側改革等意義重大。在今年兩會上，全國人大代表，中國石化金陵石化黨委書記、董事長張春生提交議案指出，目前國內保稅船燃市場資源90%以上依賴進口，全球已公布的低硫船燃供應能力和市場需求之間存在較大差距。因此，他建議國家從財稅政策上對低硫船用燃料油生產供應給予支持，支持國內石化企業在低硫油生產銷售上與國外油企享有同等稅賦政策，從而支持國內石化企業轉型發展，提升資產利用效率，保障國內船用油供應安全。低硫船燃●
中國石油石化 2019年7期2019-06-18
- 限硫令，船東如何面對？
符合IMO標準的低硫燃料油。石油行業專家估計，每噸低硫油的價格將比3.5%高硫油價格貴150～250美元。香港船東會技術總監Martin Cresswell稱，至2020年，全球預計需要船用低硫燃油3.2億噸，新規實施初期供應情況不樂觀，高、低硫油價差或將拉大。建議相關方考慮提高油品企業低硫油的供應意愿。長期來看，隨著低硫油供給的增加，兩者間的差價可能會縮小。三種對策的利弊分析昂貴的LNG：基于未來環保機構還將對氮氧化物及揮發性有機化合物等物質排放進行限制
中國船檢 2019年2期2019-04-08
- Genoil公司的GHU技術可實現低硫燃料油的商業化生產
燃料規格的商業級低硫燃料油(LSFO)。該裝置采用Genoil公司專有的加氫轉化改質(GHU)技術，可將重質含硫原油轉化為低硫產品，最高產率為92%。該重質含硫原油的硫質量分數為2.01%，并且還含有大量裂解產物。Genoil公司在2018年10月處理類似的原料，生產出硫質量分數為0.39%的產品。1 Mt/a GHU裝置的建設成本為3 000～8 000萬美元。2018年9月，該公司估計“根據目前的市場價差，3 000萬美元的初期投資可以在3個月內收回。
石油煉制與化工 2019年3期2019-02-15
- 中國禁止船用開式清洗系統排污
很有可能會導致對低硫燃料油和低硫船用柴油需求的進一步增長，因為已經投資開式清洗系統的船主不太可能再投入更多資金去安裝閉式或混合式清洗系統。據普氏能源高級分析師分析，中國對低硫船用柴油的表觀需求量2019年預計會增長32%，達到8.09 Mt，同時對低硫燃料油和調合餾分油的需求會增長44%，達到5.12 Mt。
石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14
- 更嚴格的海上船用燃料硫含量限制對美國煉油廠和海洋船舶的影響
方案是轉向使用較低硫的渣油燃料油或摻入更多餾分油調合組分。美國船用燃料市場消耗的低硫渣油燃料油將從2018年的幾乎為零增至2020年的38%，摻入船用燃料的餾分油將從2019年的36%增至2020年的57%。2020年以后，這些低硫燃料將繼續在船用燃料中占據相當大的份額。另外，由于美國港口能配合燃LNG船舶的基礎設施有限，未來5年美國船舶LNG消耗量不會增長太多。但隨著基礎設施升級，美國船用燃料中LNG的份額將從2030年的7%增至2050年的10%。為應
石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14
- 限硫令催生油品市場新變化大型煉油商搶占低硫油供應市場
重質燃料油升級為低硫蒸餾燃料，以生產符合標準的燃料。根據挪威SEB銀行統計，目前全球船隊每天消耗400萬桶高硫燃料油，而一旦限硫令實施，每天300萬桶需求將“在一夜之間消失”。預計大部分需求將轉向船用柴油—低硫餾分油。低硫餾分油目前價格為每噸250美元，預計到2020年，價格將漲至每噸380美元。限硫令帶來的高質量低硫油供應缺口，成為能源市場中的藍海，大型煉油商紛紛行動，搶占先機。2019年3月，BP宣布將在燃料加注中心供應0.5%低硫油，同時公布燃料供應
中國石油企業 2019年12期2019-01-28
- 低硫船用燃料油的安全性探析及應措施
10000〕1 低硫燃料油的發展趨勢及必要性近年來隨著全球污染問題的日益突出，各國紛紛出臺環保政策限制污染物排放。在航運方面的船舶、港口、碼頭污染物的限排也成為各船運企業關注的焦點。根據我國(GB15097—2016)《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》可知，目前船舶排放的大氣污染物主要為一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、顆粒物等，其中硫化物的排放主要來源于目前船舶使用較多的殘渣型重質燃料油，而使用重質船用燃料油的遠洋輪船在低速行駛時
石油庫與加油站 2018年6期2018-03-19
- 淺析船用燃料油升級對石油行業的影響
選擇：一是更換為低硫燃料油；二是加裝船舶廢氣脫硫裝置；三是使用LNG替代燃料。下面對三種解決方案進行具體分析。第一，更換為低硫燃油。目前全球船用燃料需求維持在2.5億噸/年左右，其中高硫燃料油憑借價格優勢占整個市場份額的近70%，餾分油約占25%，低硫燃料油和液化天然氣（LNG）占比合計為5%。船用燃料油主要為180#和380#兩種，硫含量均為3.5%，而更換低硫燃油后，硫含量則降為0.5%，有效減少了硫排放。但長期以來，低硫燃油和高硫燃油價格相差較大。根
經營者 2018年17期2018-01-03
- 船舶進入或離開硫氧化物排放控制區域時的燃油轉換程序
使用的高硫燃油與低硫輕油的換油程序。強調船舶輪機管理人員要熟悉和執行燃油轉換程序，以保證船舶動力設備的正常運轉，使船舶順利通過SECA內港口當局的有關檢查。船舶；硫氧化物排放控制區；主機；輔機；輔鍋爐1 船舶制定燃油轉換程序的必要性國際海事組織(IMO)制定的《防止船舶造成空氣污染規則》(以下簡稱《規則》)第14條中規定了關于SOx排放的限制。目前IMO確定的SOx排放限制區為波羅的海、英吉利海峽和北海、美國和加拿大沿海、美屬波多黎各臨近水域和維爾京群島。
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 我國船舶排放控制區監管要求及影響
等港口相繼對船舶低硫燃油使用開始實施，并在特定區域設置船舶排放控制區，繼而全球船舶排放控制區開始逐步實施。2015年7月1日香港規定對遠洋船舶在港停泊期間須使用含硫量不超過0.5%的低硫船用燃料，2015年12月交通部對中國沿海珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域制定船舶排放控制區實施方案。方案具體要求2015年12月交通運輸部發布了珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案，具體規定有以下方面：1、自2016年1月1日起，船舶應嚴格執行現
中國船檢 2017年4期2017-05-24
- IMO全球0.5%低硫燃油標準實施的影響
船舶使用0.5%低硫燃油標準：2020年1月1日及以后，船上使用的任何燃油硫含量不應超過0.5%m/m。14.8條規定：2020年1月1日實施全球0.5%低硫燃油標準的可行性應進行評估，以確定是否有必要推遲至2025年1月1日實施。IMO MEPC專門成立了專家組，考慮全球燃油市場供應和需求、燃油市場發展、替代燃料、后處理方法等因素，開展全球0.5%低硫燃油標準實施的可行性評估工作。2016年10月，IMO MEPC70會議同意全球0.5%m/m燃油硫含量
中國船檢 2017年12期2017-03-30
- 中國石化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產難題
化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產難題中國石化巴陵分公司成功攻克了低硫MTBE生產難題。截至2014年11月底，巴陵分公司新建MTBE產品深度脫硫裝置已平穩運行半年，生產低硫MTBE產品24 kt以上，收率高于99.0%，硫質量分數低于5 μgg，達到行業領先水平。巴陵分公司的科研團隊通過系統研究C4原料和MTBE產品中含硫化合物的產生機理及分布特點，自主研發了分段蒸餾法脫除MTBE富集含硫組分的深度脫硫工藝技術，使產品中硫含量大幅降低，且沒有增加新污染源，
石油煉制與化工 2015年3期2015-04-05
- 明年元月馬士基航運征收30～160美元/FEU低硫附加費
1月1日開始征收低硫附加費（LSS）。根據明年1月1日生效的環境保護法規，新的排放控制條例將在歐洲北部（包括波羅的海、北海和英吉利海峽）和北美（自美國和加拿大海岸200海里）區域生效。此條例嚴格控制燃油排放物中硫化物的含量，從現行的1%降低至0.1%。有關排放控制區的條例細則由國際海事組織的成員國擬定并通過。排放控制區要求承運商在船舶航行至此區域時降低某些特定類型物質排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。航運中常規燃油為重質燃油，硫含量通常在1.0
航運交易公報 2014年49期2015-01-12
- 一種船用低硫油冷卻系統電氣控制設計
管旭?一種船用低硫油冷卻系統電氣控制設計管旭(渤海船舶職業學院電氣工程系，遼寧葫蘆島 125005)根據國際公約對燃油含硫量的要求，設計了一種低硫油冷卻系統，介紹其組成并具體地分析了電氣原理圖。此系統已應用于生產實際，性能達到預期效果，有一定的參考價值。低硫油 冷卻系統 電氣原理分析0 引言船舶柴油機長期以來都是以高粘度重油為燃料，使用燃油噴射粘度為10～15cst。而近年來美國及歐盟各國為了減少船舶的排放污染，先后提出了關于船用燃料油的限值規定及實施日期
船電技術 2014年2期2014-05-07
- 散貨船低硫油系統設計與應用
實施船舶強制使用低硫燃油法令2005/33/EC，明確規定在歐盟港口停泊超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油。美國CARB(加州空氣資源委員會)也規定自2009年7月1日起，所有?？考永Ｄ醽喼莞劭诘拇安坏檬褂煤蛄砍^1.5%m/m的燃油或0.5%m/m的柴油;自2012年1月1日起不得使用含硫量超過0.1%m/m的燃油或柴油。2 低硫油特性及對設備的影響低硫油與重燃油和柴油相比，具有粘度低、潤滑性差、密度低、含硫量低、比重輕、閃點低
江蘇船舶 2013年5期2013-04-01
- 船舶燃用低硫燃油的研究及系統設計
0.1%m/m的低硫燃油。本文提到的低硫油均指含硫量不大于0.1%m/m 的 MGO［1］。1 相關規范介紹硫氧化物SOx是形成酸雨的主要原因，酸雨破壞植物和植被，損壞建筑物，同時硫氧化物的排放引發空氣的污染導致呼吸系統疾病。船舶柴油機排放物中含有硫氧化物，為了減少來自船舶的硫氧化物排放，國際海事組織和各國政府制訂了規則和法規：1）國際海事組織IMO MARPOL Annex VI-2008 MEPC 176（58），第14條對船上使用的燃油的硫含量做出了
船舶設計通訊 2012年2期2012-09-22
- 美西航線船舶適應“MARPOL73//7788公約附則Ⅵ”新要求及對策
內航行時必須使用低硫油或清潔燃料，包括船用輕質燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。隨著MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規則）的生效，自2012年8月1日起進入美國西海岸的遠洋船舶在其海岸線200海里以內航行時必須使用低硫油或清潔燃料，具體區域如下圖1所示。1 面臨的問題隨著2012年8月1日的臨近，船舶面臨的主要問題有以下幾點：圖1 -美國西海岸200海里海岸線示意圖1.1 在遵守使用低硫油
航海 2012年5期2012-03-23
- 船舶低硫燃油系統的應用分析
.1%的質量分數低硫燃油(以下簡稱：低硫燃油)。低硫燃油種類主要集中在船用汽油(MGO)和少量的船用輕質柴油(MDO)。MGO相當于ISO8207中DMA和DMX兩種燃油牌號的市場統稱，MDO通常指ISO8207中DMB牌號燃油。低硫燃油具有粘度低、閃點低、易揮發等特性，這些特性在船舶的傳統設計中并未涉及。本文對低硫燃油特性進行分析，并結合其特性對低硫燃油系統的關鍵技術進行探討[1]，綜合比較各種實船設計方案，提出一種最為經濟實用的低硫燃油系統的方案設計。
船海工程 2012年3期2012-01-22
- 柴油機換用低硫燃油的實例探析
要重新分析、審視低硫油使用中可能涉及的風險和可能后果。1 柴油機換用低硫燃油的操作風險由于船舶原先使用的是重燃料油(HFO)，因此發動機和鍋爐使用的油品需要從HFO切換為MGO或MDO。當換用低硫燃油時，對操作方面潛在影響的因素是：潤滑性下降，粘度低，閃點低，酸度低，催化劑細粉末含量低，或點火及燃燒性能低。發動機可能發生幾種問題。其一是由于溫度急速變化且低硫燃油的潤滑性較差，燃油系統可能發生熱沖擊。這會造成燃油閥、燃油進口閥和燃油泵活塞的卡滯、磨損，從而導
船海工程 2012年6期2012-01-22
- 歐盟：低硫法令不會推遲執行
歐盟2005低硫法令草案修正案已于6月末完成。修訂后，歐盟法令將與MARPOL附則VI協調一致，將MARPOL附則VI關于低硫燃料的措辭寫入歐盟法律，引起了歐洲船東和制造商的關注。歐盟發展項目（DG）環境工業排放與空氣質量專家Christian Wimmer稱，這樣做的目的就是確保法律文本在今年夏天被提交議會進行辯論。歐委會稱，今年夏天按照法律程序提交法令修正案，有助于確保它能如期通過并交付成員國2012年實施，從而給他們留出兩年時間滿足要求。對于歐盟成員
中國船檢 2011年8期2011-08-15
- 歐盟“低硫燃油法令”露鋒芒
下任何空間歐盟“低硫法令”的主要內容為：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2小時的船舶不得使用硫含量超過0.1%（重量比）的燃油；船舶停泊后應盡早轉換為低硫燃油，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在船舶日志上。這項“歐盟法令”早在2005年即由歐洲海事局（EMSA）修正頒布。而就“硫排放”問題，歐盟法令對全球航運業來說已不是空穴來風。美國加利福尼亞州對距加州岸線24海里內水域不得使用硫含量超過0.1%的燃
中國船檢 2010年1期2010-08-04
- 船舶低硫燃油系統介紹
25000)船舶低硫燃油系統介紹楊文猛(揚州亞華船舶技術開發有限公司,江蘇揚州 225000)隨著有關船舶硫化物排放的國際標準日益嚴格,船用低硫柴油的應用量正在逐漸增加。然而,目前絕大多數船舶的柴油機和供油系統是根據傳統燃油的粘度、潤滑性能設計的,其粘度低、潤滑性能低。在使用低硫燃油過程中會產生一些問題,本文就此介紹低硫燃油系統設計及一些設備要求。船舶柴油機;供油系統;低硫燃油0 引言船舶主機、發電機、鍋爐等燃燒所排放的廢氣中,含有硫氧化物(S OX)。硫
江蘇船舶 2010年4期2010-06-07
- 如何應對歐盟低硫燃油要求
0.1% m/m低硫燃油的使用實施時間整整提前了5年。從2010年1月1日起，歐盟港口開始單邊實施船舶強制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令規定：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 小時的船舶不得使用硫含量超過0.1% m/m 的燃油 (該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶)；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油(硫含量不超過0.1% m/m)，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在船舶日志上。
中國船檢 2010年9期2010-05-28
- 發揮綠色科技優勢 積極應對低硫法令
經濟全球化與航運低硫法令經濟全球化必然導致全球物流總量的快速增長，承擔國際貨物運輸80%運量的船舶運量隨之增加。日益突出的航運污染，特別是二氧化硫的排放總量節節上升，正在成為全球航運業發展的瓶頸。根據實施限制船舶污染的聯合國MARPOL公約，由IMO（國際海事組織）制定規則，逐步收緊標準，控制船舶二氧化硫排放；按最嚴格標準制定的“低硫法令”，將于2015年1月1日前實施。2005年，IMO依照聯合國《防止船舶大氣污染公約》，正式啟動兩個里程表：一是逐步在全
上海節能 2010年7期2010-04-21