改型
- 舊改型博物館室內空間優化設計研究
的背景下，我國舊改型博物館迎來了新的發展機遇與挑戰。從參觀者的視角對館內部分設計進行評價和優化，能夠減少參觀者在館內的“博物館疲勞”現象，滿足參觀者在館內的心理、行為需求，創造出更加舒適的館內空間環境，使參觀者愿意在館內久留，從而激發舊改型博物館室內空間活力，對博物館充分發揮其教育、社會文化職能具有重要的意義[2]。1 舊改型博物館概述舊改型博物館，即由舊工業建筑改造而成的博物館。博物館作為舊工業建筑改造的主要模式之一，一直在城市中扮演著非常重要的角色[3
中國建筑裝飾裝修 2023年4期2023-04-05
- 基于CFD對直葉片空間導葉斜流泵的優化設計
其導葉體進行結構改型。其原始模型結構：外筒為圓柱形，內筒為圓柱形和圓錐形焊接，導葉體葉片數N=9，葉片長L=170mm，葉片進口角度α=27°，葉片出口角95°，單圓弧直葉片。導葉體的葉片改型方案見示意圖1，改型數據見表1。圖1 葉片改型方案示意圖表1 導葉片改型方案本文對導葉片的改型方案7 種，先改變導葉體葉片數和葉片進口角度，葉片長度170mm，再通過數值計算選擇最優改型方案，進行葉片長度140mm和210mm改型，詳見表1。對導葉體內筒改型1 種，把
科技創新導報 2022年7期2022-08-31
- 基于CFD 的水輪機改造技術研究
案；其次，對需要改型的部件進行多次改型及計算驗證，直至得到最佳的優化結果，實現改造要求。1 水輪機三維定常湍流計算方法1.1 水輪機全流道水體計算模型以電站水輪發電機組全流道水體為研究對象建立全流道水體模型，包括蝸殼進口區域、導水區域、轉輪區域、尾水區域四部分。在水體計算模型建立的過程中，大多數學者考慮到對轉輪區域網格劃分時很難實現對葉片輪緣與轉輪室間隙以及葉片內緣和輪轂體間隙的模擬處理，為此，不得不將葉片延長到轉輪室和轉輪體上，但機組實際運行中，特別是當
價值工程 2022年22期2022-07-25
- 某固定翼無動力滑翔機設計與優化
并對設計模型進行改型設計，使其在滿足強度和剛度等參數的情況下進行優化，從而達到減重的目的。1 無人機基本參數設計與計算低速固定翼滑翔機的設計需要考慮翼型、機翼面積、展長、展弦比、機身長度等參數。表1 給出了無人機設計的基本參數。表1 無人機設計基本要求關注翼型的選擇，考慮四種常見翼型：SD7032,MH32, S4083 以及克拉克Y 翼型。四種翼型外形相似，肉眼觀察差別不大，需要對其進行升阻比、俯仰力矩等參數的比較。在雷諾數Re=71000 工況下，圖1
科學技術創新 2022年16期2022-05-30
- 橢球形輪轂端蓋對透平排氣擴散器性能的影響
驗研究，結果表明改型排氣擴散器的性能有顯著的提升。Babu等[14]提出了兩種結構的輪轂優化改型，與原型相比排氣擴散器的出口靜壓都有一定程度增加，總壓損失也都有所減小。為了減小排氣擴散器的總壓損失，提升透平的效率，本文利用一種橢球形輪轂端蓋結構來抑制輪轂下游流動分離的形成，以達到減小排氣擴散器的總壓損失和提升透平效率的目的。文章主要探究了橢球形輪轂端蓋的軸向長度對排氣擴散器性能的影響，并對改型排氣擴散器的變工況特性進行分析。1 計算模型1.1 相關參數在相
燃氣輪機技術 2022年1期2022-03-29
- 改型前后高壓工作葉片冷卻特性分析
動機高壓工作葉片改型前后結構的溫度場進行對比計算,內容主要包括葉片外換熱計算、葉片內換熱計算、葉片壁面溫度計算,由此進行冷卻特性分析。葉片外換熱計算包括燃氣的流動狀況計算、葉片外表面的換熱系數計算,以及在有氣膜冷卻情況下的換熱系數修正和燃氣溫度修正。葉片內換熱計算包括經過葉片內冷通道的冷氣流量、流動損失、冷氣溫升,以及與內表面間的換熱系數等參數的計算。在葉片外換熱計算和葉片內換熱計算的基礎上計算葉片壁面溫度場,為強度計算和壽命分析提供溫度場數據。2 計算方
機械制造 2021年10期2021-11-08
- 航空發動機高壓渦輪轉子葉片葉冠改型分析
用性能,開展葉冠改型設計。筆者對葉冠改型前后航空發動機高壓渦輪轉子葉片進行分析,以驗證改型的可靠性。2 研究對象筆者研究對象為某型號航空發動機高壓渦輪轉子葉片,屬于空心氣冷式,頂部帶冠,采用樅樹型榫頭與渦輪盤連接,緣板下帶伸根,冷卻空氣由葉根孔導入,經葉片頂部排入主燃氣流。葉冠初始結構為平行四邊形,葉冠頂部焊有限流孔板,用以控制冷卻空氣的流量。在批量生產后,對葉冠進行改型,將平行四邊形改為鋸齒形。高壓渦輪轉子葉片如圖1所示,改型前后葉冠如圖2所示。葉冠改型
機械制造 2021年9期2021-10-12
- 鋸齒尾緣葉片氣動特性數值模擬研究
靜子尾緣進行鋸齒改型的壓氣機擴穩的可能途徑。對于鋸齒尾緣的研究可以追溯至20 世紀50年 代NACA 的Smith 和Schaefer［5］通 過 切 割 翼 型尾緣的研究，之后Howe［6］在1978 年率先對鋸齒尾緣的聲學特性進行了研究，在這之后又有大量學者跟進研究［7?9］，并將鋸齒結構實際應用在發動機吊艙以降低氣動噪聲。此外，國內學者也對于鋸齒尾緣展開了許多研究，如許影博等發現鋸齒的齒形會影響聲音低頻部分［10］；仝帆等使用大渦模擬方法研究了鋸齒尾
南京航空航天大學學報 2021年4期2021-09-16
- 固溶和時效溫度對改型In617耐熱合金組織的影響研究
Nb元素，形成了改型In617耐熱合金，使之更好地滿足高溫長時使用要求。改型In617耐熱合金從高溫到室溫由于沒有固態相變，因此無法通過熱處理來細化晶粒，其固溶溫度的設計不僅要考慮碳化物的充分回溶，同時晶粒不能過度粗化，影響無損檢測。時效過程中，既要保證鍛件的強度滿足設計要求，也需要碳化物不能過度的粗化，從而加快長時使用過程中的組織退化，因此有必要研究改型In617耐熱合金的固溶時效工藝，從而為轉子鍛件熱處理工藝的制定提供重要支撐。本文通過研究改型In61
大型鑄鍛件 2021年5期2021-09-14
- 嶺南“三間連廊”式民居類型的熱環境研究
：典型三間兩廊和改型三間兩廊。近年來，對嶺南傳統村落的熱環境研究有了一定的成果，但大都著眼于大尺度的村落空間研究，對單元式民居類型熱環境研究較少?！叭g兩廊”式不同民居類型的熱環境差異及特點暫無人研究。1 三間兩廊嶺南“三間兩廊”式民居主要分為兩種，分別是“典型三間兩廊民居”和“改型三間兩廊民居”，改型三間連廊民居是在典型三間兩廊民居基礎上演變而來，這兩種民居的平面布局均為“三間兩廊”形制。典型三間兩廊民居為單層硬山人字坡式建筑，建筑分為前后兩部分，中間天
建材與裝飾 2021年15期2021-06-02
- 鈍尾緣翼型對5MW 風力機性能影響的研究
與S827 進行改型分析，得到尾緣厚度在1.5%弦長時改型性能最佳。綜上所述，國內外學者主要集中于翼型改進方式和計算其氣動性能的研究，對于鈍尾緣應用于風力機時對風輪整體性能影響的研究較少；然而不同的翼型進行鈍尾緣改型其性能變化規律是不同的，因而需要根據具體風力機進行改型計算。研究將對NREL 5 MW 風力機葉片原始翼型進行修型，研究改型后風力機性能的優劣及變化。2 研究對象與內容研究以NREL5MW 風力機為研究對象，該風力機由包括圓柱段在內的7 種翼型
機械設計與制造 2021年2期2021-03-05
- 風力機葉片翼型鈍尾緣改型新方法及氣動性能分析研究
對鈍尾緣以及尾緣改型的翼型進行了大量的試驗和數值上的研究。 由于氣動和結構上的優點[1]，一般情況下，鈍尾緣風力機翼型滿足0.2＜r/R＜0.42[2]，并常被用于大型葉片設計之中。 翼型尾緣加厚主要有對稱加厚法、非對稱加厚法和直接截斷法[3]，[4]。 尾緣加厚翼型的升力系數比原始翼型有一定的提高， 且受前緣粗糙度的影響小于原始翼型[5]，同時大大推遲了翼型的失速現象[6]，尾緣加厚的翼型可同時兼顧結構與氣動性能要求[7]。 盡管加厚尾緣翼型可以提高升力
可再生能源 2020年12期2020-12-16
- 中國乳腺癌乳房重建改型手術的橫斷面調查
病人乳房重建術后改型手術的研究。本研究擬通過調查全國110家醫院的乳房重建改型手術，以了解我國乳房重建改型手術的實施情況，為?？漆t師培訓和專家共識提供參考，也為今后提升乳腺癌術后乳房重建的整體質量奠定基礎。臨床資料與方法一、資料獲取本研究由中國抗癌協會乳腺癌專業委員會、中國醫師協會外科醫師分會乳腺外科醫師專業委員會辦公室發布調研項目通知函。根據第三方調查數據，在全國范圍內篩查出乳腺癌年手術量超過200例的醫院200余家，考慮地域、醫院級別等因素，從中選擇1
外科理論與實踐 2020年5期2020-11-07
- 某型汽輪機進汽室調節閥1號閥改型設計
氣室調節閥1號閥改型設計，為進一步研究閥門特性及進汽缸性能給出參考。1 幾何模型本文采用實體建模軟件UG進行參數化實體建模。所生成的幾何形體能根據用戶的需求方便的修改調節閥和主汽閥的開度，從而極大節省了建模時間。圖1所示為進汽室幾何形體。圖1 進汽缸結構圖如圖1所示，蒸汽通過左右兩個進口進入閥門，主汽閥左右移動調整開度以控制進汽量。由5個閥頭組成調節閥組，連桿上下移動控制調節閥開度控制出汽量，之后蒸汽從噴嘴噴出。閥門的幾何構型直接關系到蒸汽流場結構，對局部
節能技術 2020年4期2020-10-22
- 戰機之名
可以一機兩用的。改型代號提問：剛才只說丁F/A的部分，還沒說E/F的部分呢！軍用飛機需要更新換代，這就產生了一些改型機。這些改型機在原來的基礎上做出了一些微調，比如升級一下機炮啦，換上更先進的電子設備啦，稍稍改變一下駕駛艙布局啦……為了和原來的機型加以區分，就在飛機名字末尾加上改型代號。上面說的F/A-18E/F就是F/A-18的E型和F型，由于這兩種改型非常相似，所以就統稱為E/F。一般來說，飛機改型字母越靠后就越先進。 些軍用飛機的改型代號還與它服役的
兒童故事畫報·發現號趣味百科 2019年5期2019-07-14
- 美國KEL TEC公司KS7霰彈槍
“品”字形結構，改型槍的槍管與單根彈倉呈上下排列。原型槍扳機前方設有彈倉供彈選擇桿，將其撥至左或右，選擇相應的彈倉供彈。改型槍為了與原型槍保持外觀的一致，該裝置并未去掉，但不具有任何作用。改型槍彈倉容彈量為7發。槍管上方設計了別具特色的提把，頗具科幻色彩。槍管上方的提把較長，并分為兩部分，伸入手指抓住任何一部分都便于攜行槍支。該槍外觀為沙漠色/黑色雙色設計。
輕兵器 2019年3期2019-04-01
- 基于試車試驗的渦軸發動機整機喘振裕度研究
試對壓氣機等進行改型設計，從結構上試圖提高發動機的喘振裕度。Wennerstrom[3-4]曾嘗試大小葉片轉子技術，但限于當時技術水平，試驗結果并不理想。近年來，隨著制造工藝和設計水平的提升，該技術也在“IHPTET”計劃中有所體現[5]，國內研究人員應用低速模擬等手段進行仿真設計研究，取得了不錯的成果[6-7]。另外，Denton、Benni、Jin等[8-10]從壓氣機葉型變化的角度研究其對發動機喘振裕度的影響。國內關于發動機喘振裕度取得的研究成果也十
海軍航空大學學報 2018年4期2018-10-12
- 小議3D打印在改型設計中的作用
?小議3D打印在改型設計中的作用張鈺糧，高蕾娜，董浩（成都大學，四川 成都 610106）探討了改型設計在產品開發中的重要作用，與完全創新的產品相比，改型設計具有成本低、效率高等優勢，特別是結合3D打印的改型設計能夠減少由于各種不確定因素帶來的市場風險。分析了幾種常見的改型設計的方法及其與3D打印的關系，另外從產業組織的角度剖析了現階段3D打印對規模制造的影響，為在改型設計中更加有效地融入3D打印提供了理論支撐。改型設計；3D打??；產品開發1 改型設計的意
機械 2018年4期2018-05-16
- 武裝型S—70“黑鷹”直升機
用途廣泛，有多種改型。其武裝型既突出了運輸能力，又具有強大的攻擊能力。武裝型“黑鷹”在機鼻下方安裝有綜合光電轉塔（有的改型在機鼻處還配備有毫米波雷達），用于搜索、跟蹤和指示目標。其在機身上部增加了短翼，用來掛載各種武器等設備。圖中的這架武裝型“黑鷹”可謂火力強悍，短翼外側掛架分別掛有70毫米火箭發射巢和4枚“海爾法”反坦克導彈，內側掛架左右各有1挺12.7毫米機槍，在機身兩側艙門處還各有1挺M134型“米尼崗”7.62毫米6管轉管機槍。
兵器知識 2018年4期2018-04-18
- 5 668 TEU集裝箱船球艏改型與浮態節能的實船驗證
EU集裝箱船球艏改型與浮態節能的實船驗證伍 銳， 季 盛， 陳昌運， 文逸彥， 崔 健， 車霖源， 馬衛星(上海船舶運輸科學研究所 航運技術與安全國家重點實驗室，上海 200135)針對目前集裝箱船大多處于偏離原設計狀態的低載貨量及降速航行狀態，快速性較差的問題，提出球艏改型和浮態節能技術2種節能方案，并以5 668 TEU型集裝箱船為例對這2種節能方案進行實船驗證。研究分析該型集裝箱船的實際營運狀態特點，闡釋球艏改型與浮態節能的關系，擬定實船驗證的技術路
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 河鋼唐鋼冷軋部酸軋液壓系統改造
鍵詞：液壓系統；改型、減壓閥、控制方式、在線監測2003年河鋼唐鋼冷軋部酸軋生產線開始籌建，設計年產量220萬噸，近年來產量不斷升高，2016年產量高達242萬噸。自投產使用至今，雖然先后實施過一些液壓設備改造及優化，但是目前仍然存在個別液壓設備運行不穩定，制約整體生產節奏。1 制約生產的液壓因素酸軋生產線酸洗段液壓運行相對穩定，五連軋故障比較多，歸納起來有以下五個方面：1、酸洗焊機主回油管道振動強烈，主回油管道法蘭處焊口經常開焊。2、五連軋出口擋塊銷子壓
中國化工貿易·上旬刊 2017年8期2017-09-10
- Atkinson循環發動機性能改進研究?
足要求的前提下，改型后Atkinson循環發動機的燃油消耗率在整體上比原Otto循環發動機低得多，尤其在中低轉速中大負荷時。另外，改型后Atkinson循環發動機的低油耗區域范圍比原Otto循環發動機大得多，且低油耗區向低轉速和較小負荷區域移動。改型后的Atkinson循環發動機最低燃油消耗率由原來的250g/(kW·h)降低到234.5g/(kW·h)，達到了目標要求。Atkinson循環；壓縮比；臺架標定；燃油消耗率前言隨著節能減排壓力的與日俱增，混合
汽車工程 2017年5期2017-06-06
- 考慮粗糙度敏感位置的鈍尾緣翼型氣動性能研究
風力機翼型鈍尾緣改型前后的氣動性能進行研究，揭示鈍尾緣改型對表面粗糙翼型增升效果的影響規律?；?SST湍流模型，計算表面光滑與粗糙的S822翼型的升、阻力系數，并與試驗結果進行比較；采用坐標旋轉變換與縮放橫縱坐標系數相結合的方法，建立鈍尾緣改型型線數學表達式，分析對稱鈍尾緣改型増升效果得到S822翼型的最佳尾緣厚度；研究吸力面和壓力面布置粗糙度時翼型的氣動性能，獲得上、下翼面的粗糙度敏感位置；對具有粗糙度敏感位置的翼型按最佳尾緣厚度進行鈍尾緣改型，計算改
農業工程學報 2017年8期2017-05-25
- 基于魚類友好理念的水輪機改型及特性分析
KER模型來比較改型前后水輪機對魚類的傷害概率。但目前對于魚類友好型水輪機的研究及其工程實例仍不多見。故有必要根據現有的水輪機組進行理論分析和CFD數值模擬來為今后的工程實踐奠定基礎。魚類進入水輪機，損傷和死亡的3個主要因素是機械損傷、剪切速度引起的高梯度力以及壓力波動[4]，以此得出魚類損傷的具體表現為[5]：葉片撞擊；固定機械部件擦傷；間隙擦傷；壓降損傷；水力剪切和湍流；空化現象。本文針對上述葉片撞擊、固定機械部件擦傷及間隙擦傷3個表現形式確立以下改型
中國農村水利水電 2017年4期2017-03-21
- 胸部開窗手術及二期胸廓改型術治療慢性結核性膿胸的臨床效果觀察
窗手術及二期胸廓改型術治療慢性結核性膿胸的臨床效果觀察劉寶帥（遼寧省大連市結核病醫院，遼寧 大連 116200）目的探討胸部開窗手術及二期胸廓改型術治療慢性結核性膿胸的臨床效果。方法將我院自2011年12月至2015年12月收治的慢性結核性膿胸患者64例作為研究對象，所有患者經一期胸部開窗手術暴露胸腔內病灶部位，經過抗結核治療控制感染，然后行二期胸廓改型術治療，回顧性分析患者治療的臨床效果。結果64例患者經過胸部開窗術及二期胸廓改型術，患者痊愈率為100.
中國醫藥指南 2017年8期2017-01-17
- 基于CFD方法的某化學品船型優化及船舶阻力性能數值預報
-CCM對原型和改型的阻力性能進行黏性流體數值計算，定量分析改型后船舶阻力的減小量，為模型試驗提供參考依據。模型試驗結果表明,改型船的阻力較原型進一步降低，與計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics,CFD)計算結果吻合良好，新匹配的螺旋槳推進性能較原型明顯提高。船型優化；計算流體力學；模型試驗0 引 言船體線型優化是船舶阻力理論應用和其他研究工作中最重要的環節之一，在船舶主尺度、排水量和設計航速給定的條件下設計出阻力更低和
上海船舶運輸科學研究所學報 2016年4期2017-01-09
- 燃氣輪機壓氣機改型設計研究
學燃氣輪機壓氣機改型設計研究楊波 梁齊文/上海交通大學0 引言軸流壓氣機是燃氣輪機的核心裝置之一，隨著工業的發展，為了增加生產和提高經濟效益，對燃氣輪機壓氣機的流量和壓比等都提出了更高的要求，因此需要設計一臺性能滿足要求的燃氣輪機壓氣機。壓氣機設計通常采用加級的方法［1］，采用前加級的方式較多，前加級也可稱為加零級［2-3］。其設計手段相對比較完善，模擬試驗與調整試驗比較充分，而且前加級可獲得較高的壓比和較大的質量流量，可使燃氣輪機的輸出功率顯著提高，如果
風機技術 2016年4期2016-11-22
- 河南金源選礦廠細碎預先檢查篩分篩網改型實踐
預先檢查篩分篩網改型實踐王忠凱張迪常劍偉(河南金源黃金礦業有限責任公司)針對河南金源黃金礦業有限責任公司選礦廠破碎系統檢修時間不足、細碎機襯板磨損較嚴重、設備故障率較高等問題，在不改變原工藝流程及設備的情況下進行篩網改型，使破碎系統的處理能力由197.0t/h提高至229.5t/h，細碎系統的循環負荷由155%下降至135%，日開機時間縮短2.3h，破碎系統成本下降0.66元/t，年增效60多萬元。破碎閉路篩分篩網改型河南金源黃金礦業有限責任公司選礦廠日處
現代礦業 2016年8期2016-09-20
- 9 200 TEU集裝箱船球鼻艏的設計優化
求，設計研發5個改型球鼻艏。利用SHIPFLOW軟件分別對5種改型方案進行興波阻力、粘性阻力計算和預報。通過多方案比較確定最優的球鼻艏模型，并進行船模試驗。試驗驗證了采用CFD軟件進行阻力預報，進而完成球鼻艏改型優化設計的可行性。集裝箱船；球鼻艏設計；優化；CFD計算0 引 言2008年全球金融危機爆發之后，受國際貿易量不斷下降、國際燃油價格大幅上揚的影響，國際航運業，特別是集裝箱船運輸業遭受到了巨大的沖擊。目前金融危機帶來的深層次影響仍在不斷出現，導致國
上海船舶運輸科學研究所學報 2016年1期2016-09-07
- 純環氧乙烷 P—1411 泵機封結構型式改型
對機封結構型式的改型，提高機封的使用壽命，降低檢修頻率，從而提高生產安全性，減少對環境的影響關鍵詞：純環氧乙烷；機封；結構；改型中圖分類號：TQ223.26 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0015-021 設備概況我車間（揚子石化乙二醇裝置）于2010年對環氧裝車系統原裝車泵G-1410泵進行改造，更換成P-1411泵。該泵為環氧乙烷產品外送泵，工作介質是環氧乙烷，該介質極易發生爆炸（爆炸極限3%～100%）并且有毒，入口壓
企業技術開發·中旬刊 2016年4期2016-07-05
- 集裝箱船球鼻艏改型設計方法
)集裝箱船球鼻艏改型設計方法周 敏(上海華潤大東船務工程有限公司，上海 202155)文章利用CFD數值模擬仿真計算，對主動降速航行后的集裝箱船進行球鼻艏改型設計，并將計算結果通過船模試驗進行驗證，使船舶球鼻艏改型后的綜合阻力降低5%。球鼻艏;改型；綜合阻力；CFD為應對長期低迷的航運市場以及國際社會節能減排要求，航運公司千方百計地降低已經營運船舶的能耗，行之有效的方法之一是集裝箱船主動降速后進一步開展球鼻艏改型工程。1 球鼻艏改型設計方法1.1 CFD模
中國修船 2016年6期2016-06-23
- 淺析送電線路施工過程中桿塔基礎的改型和優化
過程中桿塔基礎的改型和優化陳 策 （廣東電網有限責任公司惠州供電局，廣東惠州516000）項目工程建設一定要注重基礎建設，基礎項目如果施工建設不到位，會影響整個后續施工建設的順利進行，造成無法彌補的損失。在我們經?？吹降碾娋€路施工過程中，桿塔施工就屬于其基礎建設項目。本文充分解析了二者的關系，并全面論述了桿塔基礎設施項目，如何改型、如何優化、才能更好的適應電線路施工的要求。送電線路施工；建設施工；桿塔；桿塔改型；桿塔優化一切建設項目的施工都離不開基礎建設，
中國新技術新產品 2015年12期2015-12-22
- 輪輻通風孔結構對車輪風阻及通風性能的影響
及右輪上的原型和改型方案周圍空氣的流動現象進行數值模擬，研究經過改型設計后車輪風阻以及通過輪輻通風孔通風量的變化情況.1 計算模型及計算方法1.1 控制方程組汽車車輪周圍空氣的流動可認為是定常三維不可壓流動問題，滿足如下控制方程:連續方程動量方程式中:u為速度分量;p為壓力;μ為動力粘性系數，ρ為密度.1.2 車輪模型本研究的鋼制車輪由輪輻、輪輞、制動鼓及輪胎組成，車輪模型見圖1.坐標系固結于車輪上，原點位于制動鼓與輪輻裝配面的中心處.圖1 鋼制車輪圖2給
車輛與動力技術 2015年3期2015-12-03
- 某型離心壓縮機葉輪優化設計
斷裂原因▲圖6 改型B葉片的等效應力分布圖▲圖5 葉輪改型B方案▲圖7 葉輪改型B的疲勞壽命（循環次數）▲圖8 葉輪改型C方案由以上有限元模型的靜力學計算和長壽命疲勞預估計算，可以看出葉片斷裂的原因是葉輪的結構不合理。葉片伸出部分與后盤焊接點附近最大等效應力為131 MPa。雖然此最大應力值小于材料的屈服極限和強度極限，然而在疲勞載荷作用下所進行的長壽命疲勞計算得出葉片伸出部分與后盤焊接點附近的疲勞壽命沒有達到規定值。又因為葉輪的葉片懸臂端相對固定端的彎曲
機械制造 2015年3期2015-06-12
- 風電機組葉片鈍尾緣翼型改型方式的研究
組葉片鈍尾緣翼型改型方式的研究文 | 李磊，王旭玲柔性葉片應用于風電越來越廣泛，葉片最大弦長處的變形與載荷隨葉片長度的增加也逐級增加，為了改善最大弦長處葉片外形變化的特殊性，減小結構設計的難度，在該位置應用厚尾緣翼型，成了一個性價比較高的選擇。它不僅能夠增加葉片的截面面積和慣性矩，而且在氣動方面也凸顯了更多優勢。一個設計優秀的厚尾緣翼型，不僅能夠提高最大升力系數和升阻比，其良好的失速性能也讓長時間處于失速區的最大弦長位置得到良好的運行，它可以降低氣流通過截
風能 2015年6期2015-05-20
- 棒材生產線對齊輥道軸承座結構優化改型
軸承座結構優化改型為解決上述問題，必須降低軸承及潤滑脂的環境溫度。為延長維護周期，盡可能增大潤滑脂的存儲空間。因此，我們將軸承座進行結構優化改型為水冷式軸承座。水冷式軸承座的具體結構如圖2 所示。圖2 水冷式軸承座結構圖3 改型前后對比如表1 所示。軸承座結構優化改型后，全線對齊輥道組軸承潤滑周期大幅提高，故障時間和維護成本大幅降低，大大延長了維護周期。表1 改型前后效果對比4 結論通過軸承座結構優化改型，不僅提高了對齊輥道組的使用壽命，還大大降低了維護
機械工程師 2014年3期2014-11-22
- ZZS6000/17/37A型液壓支架液控系統的改型設計
壓支架液控系統的改型設計李雁民(大同煤炭技師學院，山西 大同 037003)為滿足頂板破碎且周期來壓明顯以及煤壁易片幫的工作面使用要求，ZZS6000/17/37A型液壓支架在結構件上進行了局部改進，然而，在實際使用中發現該支架的液控系統存在諸多弊端，現對此進行相應的改型設計，并對比了改型前后的經濟和社會效益。液壓支架；液控系統；改型設計；效益0 引言ZZS6000/17/37A型支撐掩護式液壓支架是一種性能穩定、適用廣泛的高產高效工作面綜采設備。該支架在
機電信息 2014年9期2014-09-01
- 35 000 DWT散貨船總體性能優化
化圖2 原型船與改型船的橫剖線圖對比所述型線優化思想同時基于勢流理論和粘流理論，通過減小船舶興波阻力和粘壓阻力的方式提高船舶航速，并優化螺旋槳伴流場，進而提升船舶性能。由于該船型的方形系數較大，已屬于肥大船型系列，因此除考慮興波阻力外，也要考慮粘壓阻力，減小伴流場對螺旋槳工況產生的不利影響。為實現預期目標，著重從三方面對35 000 DWT散貨船進行了型線變換，原型船與改型船的橫剖線圖見圖2。1) 艏部型線優化。調整艏部水線形狀為微凸形，避免“突肩”；調整
上海船舶運輸科學研究所學報 2014年1期2014-08-17
- 1.0 MW變速恒頻異步風力發電機組設計改型*
風力發電機組設計改型*楊建秋，陳 寧(蘭州電機股份有限公司 風電產品辦公室， 甘肅 蘭州 730050)通過闡述蘭電(LEC)與沈工大風能研究所合作研制的FD60-1000樣機的設計方案，介紹主要部件風輪、葉片翼型、塔筒改型為FD65-1000風電機組，通過試驗得到低風速頻率集中的地域，風電機組的發電量明顯比樣機的發電量要高，而且在接近額定風速區域功率曲線時基本和設計的理論功率曲線接近吻合，通過葉片改型氣動外形和分析效果良好。風電機組；風輪；葉片改型1 引
機械研究與應用 2014年1期2014-07-31
- 硝銨鉑網裝置改型的可行性分析研究
3）硝銨鉑網裝置改型的可行性分析研究先 元 華（宜賓職業技術學院，四川 宜賓 644003）闡述了四川天華股份有限公司硝銨裝置鉑網的使用及回收現狀，幵從工藝、經濟等方面對鉑網改型的可行性進行了探討和分析。鉑網改型前、后的對比分析結果表明，相對于傳統鉑網，改型后的新型FTC網不僅滿足現有生產工藝要求，操作簡便、無需停車調整；且能顯著提高氨氧化率、N2O生成量和系統利用率，延長運行周期，同時降低采購成本、噸硝銨鉑耗及運營成本。為提高催化性能、實現硝銨生產優質低
當代化工 2014年10期2014-02-21
- 離心風機蝸殼的優化設計
ation5)把改型后得到的蝸殼用在原風機上，在IGG中對壓縮機進行網格的粘貼，盡量保持網格參數與改型前相同。在FINE中定義相關參數(保證風機進口處的總溫、總壓、流量相等，其他參數如湍流模型，數學模型等都保持相同)，然后進行計算。對比改進前后計算得到的結果(額定工況下，流量為3.3 kg/s)，如表1所示。表1 改型前后性能對比由表1可看出，改型后的蝸殼使風機的總壓，靜壓和效率都有所提升。2 改型結果分析改型前，由于忽略了氣體黏性的作用，設計的蝸殼形線的
艦船科學技術 2014年2期2014-02-03
- 渦輪第二級動葉冷卻結構設計研究
意圖2 低壓動葉改型前后溫度分布低壓動葉是該兩級冷卻葉柵的末級葉片，當主流燃氣到達該區域時，經過前三級葉片的焓降和壓降，溫度和壓力已經遠遠低于剛從燃燒室出來時的量級。因此，低壓動葉的冷卻結構應該盡量的簡單、有效。通常來說，動葉轉子的葉片數量較多，不僅要承受高溫、高壓載荷，而且在正常工作時處于高速旋轉狀態，還要承受較大的離心載荷。所以，合理的動葉的冷卻結構不僅能夠減輕整個渦輪的重量、提高推重比，而且簡單有效的冷卻結構也能夠減小冷卻氣體的阻力，同時也能夠降低流
節能技術 2013年5期2013-08-20
- 微波輻射法鈉化改型貧雜鈣基膨潤土的工藝研究*
潤土進行人工鈉化改型（鈉化處理）[4]，以制備質量好、附加值高的高純度鈉基膨潤土，一直是擺在膨潤土深加工和開發利用研究行業的焦點[5]。利用傳統方法[6]改型，操作工藝繁雜，耗時長，耗能大，成本較高，這使得膨潤土的使用和進一步深加工帶來了不少困難。為獲得更好的鈉化改型方法，本文在傳統方法的基礎上，提出了利用微波輻射法在半干條件下制備鈉基膨潤土[7]，克服了濕法后續處理的缺點，消除了內擴散效應對人工鈉化改型的影響，提高了人工鈉化改型產率，主要是考察了微波輻射
化學工程師 2013年6期2013-08-09
- 膨潤土的鈉化工藝研究
，作者對其進行了改型研究.本文將采用濕法進行鈉化工藝的研究，在單因素研究方法的基礎上探索最佳的鈉化工藝條件.這可為后續改型提供一定的基礎，將使得改型后的膨潤土在造紙領域中的應用變得更加廣泛.1 實驗部分1.1 實驗材料天然膨潤土取自遼寧建平，經破碎、研磨，提純精制過200目.所用膨潤土的物理性質見表1.XRD圖譜如圖1所示.從中可以看出，原礦的主要成分為蒙脫石，雜質礦物也比較簡單，主要為石英、云母、長石等.另外，原礦的特征峰d(001)值為1.582 53
陜西科技大學學報 2013年3期2013-01-29
- 強5改型飛機的總設計師
——陸孝彭
強5改型飛機的總設計師 ——陸孝彭陸孝彭 (1920-2000)，江蘇常州人，中國飛機設計師，中國工程院院士。1941年畢業于重慶中央大學，1945年赴美國圣路易麥克唐納飛機公司，翌年轉入英國格羅斯特飛機公司實習飛機設計。1949年回國后，先后在首都機械廠、沈陽飛機制造廠、南昌飛機制造廠工作，歷任主管設計師、設計所副所長、所長、副廠長、廠科學技術委員會主任、飛機總設計師。1981年擔任強5改型飛機的總設計師。陸孝彭長期主持飛機設計工作，完成了國產超音速噴氣
西安航空學院學報 2013年4期2013-01-12
- 重卡用遮陽罩改型設計分析
支撐安裝。原結構改型設計如圖1所示。改型方案去除了安裝支座之間的連接桿，去除了左右兩端安裝孔位置和支撐桿，同時改變了安裝支座之間的距離。由于整體剛度有較大調整，因此開模前進行數值模擬分析，研究改型設計的可行性。1 有限元分析模型的建立遮陽罩本體結構較為簡單，抽取中面以殼單元建立模型，原方案厚度為4mm，改型模型厚度為4.5mm。材料均為ABS材料，彈性模量為2.4GPa，泊松比為0.4，密度為1.2kg/m3，材料的屈服極限近似為45MPa。螺栓連接孔中心
湖北汽車工業學院學報 2012年1期2012-11-28
- 間冷循環渦輪氣動方案
動力渦輪氣動方案改型設計研究。計算采用成熟的軸流渦輪一維氣動設計軟件Concept NREC Axial，在一維氣動損失模型的選用方面，通過對某型機性能復算進行了驗證。方案改型計算在滿足間冷循環燃機總體對動力渦輪的參數進行大規模調整的前提下，以盡量保留原型機的高可靠性為目標，并綜合考慮了性能與改型難度的平衡，完成了多個方案的計算。結果表明，經過改型設計的渦輪可以基本滿足間冷循環的要求。燃氣輪機;間冷循環;渦輪氣動方案0 引言間冷循環是在壓氣機中間加入冷卻過
艦船科學技術 2012年3期2012-07-11
- 滑行艇簡化模型流場數值模擬及改型研究*
對滑行艇滑行面的改型.圖1 楔形板對二元滑行面壓力分布影響示意圖2 簡化模型的數值模擬通過FLUENT軟件進行滑行艇簡化模型兩相流的數值模擬.計算模型取一攻角為3°的三元板,Fr=1.12.計算域及部分邊條設置如圖2所示(圖中,L0=4 m):圖2 計算域及部分邊條設置示意圖入口邊界分別為水和空氣速度入口 u=u∞,v=w=0.壁面邊條 u=v=w=0及k=0.式中:u,v,w為速度U在笛卡爾坐標系中的分量;φ為除壓強外的其他流動變量;k為湍動能;ε為比耗
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2010年3期2010-04-10