摩擦阻力
- 含塵氣流通過管道摩擦阻力的計算方法
方法中，管道摩擦阻力計算是極為重要同時也是最為困難的，是影響各壓降預測模型精準性的要素。因此對氣固兩相氣流摩擦阻力的分析研究無疑是十分必要的。1 計算參數的確定為了量化比較各公式的差異，本文選定了如表1所示的結構尺寸和條件參數值，數據處理后可獲得各計算參數。表1 基本參數根據上述實驗參數可以計算出：(1)氣固兩相密度ρmρm=ρgε+ρp(1-ε)式中：ρg為氣體密度，kg/m3；ρp為顆粒密度，kg/m3；ε為空隙率，m3/m3。(2)氣體弗勞德數Frg
廣州化工 2023年8期2023-07-27
- 礦井安全通風阻力的影響因素及降阻措施
長，導致礦井摩擦阻力與局部阻力加大，受這兩方面因素影響，礦井的通風阻力也越來越大。1.礦井通風摩擦阻力產生的原因風流在井下流動過程中，空氣分子之間的相互摩擦以及井巷的壁面對風流的阻滯作用，使風流與巷道邊緣產生摩擦阻力。根據風流在巷道中流動的特點不同，可將風流分為兩種形態：層流與紊流。井巷風流絕大多數屬于紊流狀態，層流的狀態很少（可忽略不計），因此，需主要考慮井巷紊流風流與礦井摩擦阻力的關系。根據摩擦阻力公式與實際調研可知，影響礦井摩擦阻力主要因素是：井巷壁
中國煤炭工業 2023年2期2023-03-16
- 基于BP神經網絡的礦車運行時礦井摩擦阻力的預測*
亂，此時礦井摩擦阻力變化較大，活塞效應明顯，影響預期通風效果。目前，活塞風效應不僅在公路、隧道、地鐵等工程中研究較多，在礦井通風方面也取得較大突破。王從陸等[1-2]運用Fluent模擬軟件分析礦內運輸工具運行時巷道的空氣流場分布和壓力分布情況；鄔長福等[3]采用動網格技術通過控制變量研究不同因素對巷道氣流組織影響的變化規律；王海橋等[4]運用計算流體力學軟件分析研究罐籠運行時井筒內的流場和壓力場的變化情況；彭云等[5-6]從裝載程度和礦車運行狀態2 個方
中國安全生產科學技術 2023年1期2023-02-24
- 棒束內超臨界水流動阻力特性試驗研究
內超臨界水的摩擦阻力特性進行了試驗研究，分析了工質壓力、質量流速和溫度對摩擦阻力系數的影響。結果表明：在擬臨界溫度附近，摩擦阻力系數存在階躍上升。TAKLIFI A等[4]研究了傾斜圓管內超臨界水的流動阻力特性，發現摩擦壓降隨質量流速的增加而增大，但是與系統壓力的相關性不明顯。毛宇飛等[5]對高壓及超臨界壓力下內螺紋管內流體的摩擦阻力特性進行了試驗研究。結果表明：超臨界壓力下流體熱物性的變化對摩擦壓降的影響非常明顯，亞臨界壓力區流體的摩擦阻力系數公式并不適
發電設備 2022年4期2022-07-30
- 空間機構用推力滾針軸承摩擦阻力矩分析
力滾針軸承的摩擦阻力會阻礙解鎖狀態下分離螺母的回轉，從而影響解鎖時間、分離沖擊等分離性能?；趥鹘y計算方法得到的軸承摩擦阻力矩是定值，但實際應用中發現不同工況下的摩擦阻力矩不同，這會影響機構裝置解鎖動作的穩定性與可靠性。在此基于分離裝置中推力滾針軸承摩擦阻力矩的產生機理，建立摩擦阻力矩計算模型，并結合試驗對摩擦阻力矩進行分析。1—SMA觸發機構；2—連接組件；3—主承力螺桿；4—推力滾針軸承；5—飛輪螺母。(a)壓緊狀態 (b)分離狀態2 推力滾針軸承摩擦
軸承 2022年6期2022-06-22
- 基于貝葉斯正則化BP神經網絡的 超臨界二氧化碳流動阻力特性預測
對S-CO2摩擦阻力特性的統一理論。Kirillov等人[10]認為管截面密度分布是影響非等溫流體阻力特性的關鍵因素，提出了壁面密度（依靠內壁溫計算的流體密度）和主流密度比修正項來對等溫流體公式進行修正。Fang等人[11]利用現有文獻中的S-CO2以及其他流體數據，采用大量函數類型進行回歸測試，提出了壁面黏度與主流黏度比修正項以及膜密度與擬臨界點密度比的指數修正項。張海松等[12]研究了S-CO2在擬臨界點附近的阻力系數峰值現象，認為傳熱惡化會對流動阻力
熱力發電 2022年6期2022-06-11
- 起伏振動傾斜上升管氣液兩相流摩擦阻力分析與計算
為海洋條件下摩擦阻力的計算提供理論參考。眾多學者對搖擺狀態的阻力特性進行了比較充分的研究，Xing 等[12-13]對不同搖擺參數和水泵壓頭下矩形管道單相流摩擦阻力進行研究，發現低流量下摩擦阻力受搖擺運動的影響較大，靜止管道的計算方法不再適用，結合理論分析建立了適用于搖擺運動的單相流摩擦壓降計算模型。曹夏昕等[14]在搖擺狀態下豎直圓管內單相水的阻力特性研究中發現摩擦阻力系數周期性波動，其瞬時值與搖擺周期成正比，而搖擺幅度影響較小。張金紅等[15]引入搖擺
化工學報 2022年2期2022-03-03
- 長輸供熱管網摩擦阻力系數的計算方法研究
主要用于克服摩擦阻力［9］。摩擦阻力損失的準確計算，對于合理確定管道設計流量和相關配套措施極為關鍵［10-11］。Colebrook-White公式是湍流狀態下，沿程阻力損失中摩擦阻力系數公認最為準確的計算方程［12］，但Colebrook-White公式是隱式方程，求解過程極為繁瑣［13］，因此，眾多學者針對Colebrook-White公式的近似解，提出了幾十種改進方法。?OJBA?I? 等［14］使用遺傳算法改進了摩擦阻力系數的計算模型，提出的2個顯
流體機械 2022年1期2022-03-03
- 低雷諾數繞絲組件摩擦阻力研究
小，燃料組件摩擦阻力成為自然循環回路流動阻力的主要部分。因此準確計算堆芯組件的摩擦阻力對于鈉冷快堆非能動余熱排出系統設計具有重要意義[1]。通常研究燃料組件熱工水力特性的方法有三種：單通道分析、子通道分析和數值計算模擬。子通道分析法結合了單通道分析和數值計算模擬兩種方法，其以棒束組件內子通道為基本計算單元，相比單通道分析方法更全面考慮了反應堆堆芯的實際物理模型，同時相比數值計算又做了一定簡化加快了計算速度，平衡了計算準確性和計算速度，能夠準確的計算反應堆堆
華北電力大學學報(自然科學版) 2021年6期2021-12-17
- 繞絲棒束組件低流速時摩擦阻力實驗研究
絲棒束組件的摩擦阻力占鈉流通道阻力的份額增大，反應堆事故緊急停堆時，鈉流流量減小為額定流量的1%～3%，此時堆芯繞絲棒束組件的摩擦阻力占鈉流通道阻力的90%以上。因此準確確定低流速下繞絲棒束組件的摩擦阻力，是準確計算鈉冷快堆事故停堆余熱排出期間堆芯鈉流量的關鍵，對鈉冷快堆非能動余熱排出系統的設計具有參考意義[2]。鈉冷快堆堆芯組件設計緊湊，由燃料棒組成的燃料棒束和正六邊形外套管組成，為加強相鄰燃料棒之間的熱交換，增強燃料棒的剛度，保持燃料棒與燃料棒之間的距
原子能科學技術 2021年6期2021-06-30
- 脈動流條件下棒束通道阻力特性研究
驗方法得出的摩擦阻力系數經驗關系式。Rehme[1]通過試驗和理論結合的方法，導出了計算燃料棒束通道中層流和湍流的摩擦阻力系數計算公式。Su等[4]、Bae等[5]通過積分流動區域的速度分布，得到了燃料棒束通道中的湍流摩擦阻力系數。然而，它們的計算過程非常復雜，所以沒有得到廣泛應用。Cheng等[6]提出棒束通道的阻力主要取決于結構和通道類型，他們將燃料棒束中的流動劃分為不同的流動區域，并分別計算了摩擦阻力系數。所得公式已廣泛應用于燃料棒束阻力的預測。另外
原子能科學技術 2021年5期2021-05-24
- 基于巷道摩擦阻力系數BP神經網絡預測模型的礦井風網風量預測研究
。礦井全風網摩擦阻力系數是礦井通風網絡解算中最核心的參數。在保證礦井通風網絡解算方法可靠的前提下，礦井全風網摩擦阻力系數的準確賦值會直接嚴重影響解算結果的準確性。通過現場實測方法能夠準確獲得已掘巷道的摩擦阻力系數，而待掘巷道摩擦阻力系數只能通過預測獲得。魏寧等[11-12]采用人工智能方法對巷道摩擦阻力系數進行了預測計算；梁軍等[13]采用數據挖掘技術對巷道摩擦阻力系數進行了匹配賦值。筆者以雙柳煤礦通風系統為研究對象，總結巷道摩擦阻力系數影響因素，采用BP
礦業安全與環保 2021年2期2021-05-10
- 不是所有的物理問題都適合于學生回答
和力的關系;摩擦阻力;滑行中圖分類號：G633.7 文獻標識碼：A ? ? 文章編號：1003-6148（2021）2-0040-31? ? 原題呈現例題 （2018年江蘇揚州中考物理卷第27題）在探究阻力對物體運動的影響時：（1）如圖1所示，讓小車從同一個斜面的同一高度靜止釋放，目的是? ? ? ? ? ? ? ? ?。由圖可知，小車受到的阻力越來越小，小車運動的路程。如果小車在絕對光滑的水平面上運動，小車將? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 。
物理教學探討 2021年2期2021-03-15
- 有限空間內鋼管樁摩擦阻力計算
要樁長較多，摩擦阻力遠遠超過實際需求，造成材料浪費，工期延長。由于打樁時橋梁尚未修建，打樁有足夠的作業空間，可以較容易實現施工方案要求的樁長和摩擦力。橋梁修建完成后，根據河道管理部門要求，河道內鋼管樁需要全部拔除。拔除作業時，鋼管樁位于橋面結構下方，與橋面距離很小，同時樁身摩擦阻力大，大型拔樁機械沒有足夠作業空間，使得拔樁作業變得異常困難，常常成為中小橋梁后期施工難點問題。沒有正確計算鋼管樁摩擦阻力是產生以上問題的根本原因。2 鋼管樁摩擦阻力分布特征鋼管樁
山西建筑 2021年5期2021-02-27
- 淺談水力振蕩器的原理與應用
壓。關鍵詞：摩擦阻力;扭矩;水力振蕩器;托壓0?前言鉆井過程中，鉆具貼合下井壁會產生摩擦阻力，摩擦阻力貫穿于整個鉆井作業中。其中旋轉鉆進中摩擦阻力會讓鉆柱所承受的扭矩是所有工況下的最大值，甚至會出現鉆柱強度不夠而導致鉆具斷裂。而滑動鉆進會產生軸向摩阻，一旦軸向摩阻大到完全平衡掉上部鉆柱重力在軸向上的分量，鉆頭便難以得到鉆壓，鉆頭無鉆壓將無法鉆進，產生“托壓”現象。這樣不但會嚴重影響了水平井的鉆井效率，也容易引起壓差卡鉆等井下故障。為此相關研究人員做了多種嘗
石油研究 2020年6期2020-07-23
- 基于摩擦阻力系數的卡瓦閘板對連續油管夾持特性影響分析
作性能，其中摩擦阻力系數作為一個重要參數，直接關系到卡瓦閘板控制壓力，如果控制壓力過小，咬入深度不夠將產生打滑，導致連續管表面劃傷難以修復；如果控制壓力過大則卡瓦牙咬入連續油管過深嚴重時引起縮頸，降低連續油管使用壽命甚至失效。經調查統計伊朗某油田中65%的鉆柱失效為管柱失效，且失效位置大多發生在卡瓦與管柱接觸處[6]。Hossain等[7-8]研究了卡瓦對鉆柱的表面損傷，認為卡瓦作業時容易在鉆柱表面產生永久劃痕，從而引起應力集中現象，并降低鉆柱的屈服極限導
科學技術與工程 2020年10期2020-05-25
- 起伏振動下傾斜管內單相流流動阻力特性分析
態下單相水的摩擦阻力系數的計算公式。欒鋒等[6]通過實驗研究了不同管徑水平管單相水的阻力特性，發現搖擺狀態下單相水摩擦壓降也呈現周期性波動，波動周期與搖擺周期一致，并分析了搖擺周期、搖擺幅度、雷諾數和管徑對摩擦系數的影響，給出了搖擺狀態下單相水摩擦系數的計算公式。幸奠川等[7-12]對搖擺狀態下單相強制循環層流阻力特性、湍流阻力特性和矩形窄通道單相流摩擦阻力進行了實驗研究，得出了搖擺狀態層流瞬時摩擦阻力系數的計算公式及摩擦系數隨振動參數的變化規律。譚思超等
原子能科學技術 2020年3期2020-05-07
- 軌行式起重機行走運行阻力計算探討
行式起重機；摩擦阻力；計算分析一、引言起重機是一種能在一定范圍內垂直起升和水平移動物品的機械，其工作特點有動作間歇性和作業循環性等。起重機可按構造特征、行動形式和主要用途進行分類：按構造特征可分為：橋架型起重機、纜索型起重機和臂架型起重機。按運動形式可分為：旋轉式起重機和非旋轉式起重機；固定式起重機和運行式起重機。運行式起重機又分為軌行式起重機（在固定軌道上運行），和無軌式起重機（無固定軌道，由輪胎或履帶等支承運行）。按主要用途可分為：通用起重機、建筑起重
科學與技術 2019年21期2019-04-27
- 較低雷諾數下ITTC尺度效應換算方法的改進
模型槳槳葉的摩擦阻力.近年來，隨著數值模擬方法的發展，尤其是基于非結構網格的過渡流模型(γ-Reθ過渡流模型)的提出，極大地促進了螺旋槳的尺度效應的研究.Müller 等[5]利用過渡流模型對集裝箱船螺旋槳的尺度效應進行分析；Sánchez-Caja等[6]利用過渡流模型對葉尖負載螺旋槳的尺度效應進行了研究；Bhattacharyya 等[7-8]利用過渡流模型對導管槳的尺度效應進行了研究；筆者曾先后利用過渡流模型對葉切面過渡流和螺旋槳的尺度效應等問題進行
上海交通大學學報 2019年1期2019-02-19
- 數控等離子切割機除塵系統的改進
的阻力，稱為摩擦阻力；另一種是空氣流經管道中的管件時，流速的大小和方向發生變化，由此產生局部渦流所引起的阻力，稱為局部阻力［9-10］。摩擦阻力Pml為：式中：λ為摩擦阻力因數；l為管道長，m；d為管徑或流速當量直徑，m；v2為風管內空氣的平均流速，m/s；ρ為空氣的密度，kg/m3；Rm為單位長度摩擦阻力，Pa/m。式（1）表明，摩擦阻力正比于管道長度和摩擦阻力因數。隨著管道長度的增大，摩擦阻力變大。而摩擦阻力因數不僅與材料有關，而且與材料的表面處理情況
機械制造 2018年12期2019-01-10
- 臥式矩形截面螺旋通道內氣液兩相流壓力降特性研究
果管內的單相摩擦阻力能夠被接受，那么兩相流的摩擦阻力壓力降就能夠用L&M關系式來預測.但是對于矩形截面螺旋通道內兩相流流動這樣復雜的現象，需要進一步改善兩相流摩擦阻力壓力降的計算方法.本研究以空氣-水為工質，實驗測定了壓差信號，對臥式矩形截面螺旋通道內空氣-水兩相流動壓力降特性進行研究，并找出與矩形截面螺旋通道吻合較好的數學模型，對前人有關方法進行了修正，最后給出了各流動工況下摩擦阻力的計算公式.這對促進工程實際相關方面的發展具有重要的意義.1 實驗系統與
東北電力大學學報 2018年6期2018-12-14
- 高速艇氣膜減阻設計研究
鍵詞：氣膜；摩擦阻力；船模試驗；節能減排1.研制背景及意義隨著科技與經濟的不斷發展及世界能源危機的不斷凸顯，各行各業都在尋求可持續發展方案，船舶行業也不例外。一直以來，國與國之間的貿易往來主要通過船舶運營，雖然提高了各國的對外貿易額，但是船舶能源消耗也在加大，因此在船舶業如何做到低碳成為了一個重要的議題，許多國家正在努力地探求經濟的船舶節能方式。我國學者在這一技術上進行過很多研究。例如武漢理工大學張大有在1996年的由中國造船工程學會、中國航海學會和中國工
科技信息·下旬刊 2018年8期2018-10-21
- 波狀水平段管柱屈曲特性試驗研究
鉆柱與井壁的摩擦阻力，影響鉆柱下入和鉆壓傳遞，嚴重時甚至會導致鉆柱“自鎖”。目前，國內外眾多學者已開展過鉆井管柱屈曲特性理論和試驗研究，推導了垂直井、斜井、水平井和彎曲井等不同井眼形狀下的管柱臨界屈曲載荷和附加摩擦阻力計算公式[1～10]，并探討了鉆桿自重、扭矩和摩擦系數等因素對管柱屈曲的影響[11～19]。而實鉆井眼軌跡往往同時存在井斜角和方位角變化，水平段軌跡近似呈波狀變化，使鉆柱屈曲現象更加復雜。通過改造現有水平井管柱屈曲特性試驗裝置開展試驗，筆者探
長江大學學報(自科版) 2018年19期2018-10-15
- 基于BP神經網絡的摩擦阻力系數確定
外對礦井巷道摩擦阻力系數預測方面的研究較少，尼古拉茲[1]確定了粗糙度及雷諾數與摩擦阻力系數之間的關系，但是計算方法非常繁瑣；尚大俊[2]利用統計分析的方法對巷道摩擦阻力系數進行擬合，簡化了摩擦阻力系數的計算公式，但計算結果不夠精確；沈陽煤礦設計研究院[3]結合巷道壁面特征，劃分了摩擦阻力系數的取值范圍，但沒能確定礦井巷道具體的摩擦阻力值。因而，在礦井巷道通風系統優化過程中，準確的預測出摩擦阻力系數至關重要。本文以影響摩擦阻力系數的因素為切入點[4]，依據
安全 2018年9期2018-09-12
- 單樁樁基負摩阻力的形成機制及其分界點的確定
周圍土體的側摩擦阻力兩者對樁基共同作用所產生的合力我們稱之為承載力。樁基與土體之間的位移相對量是導致樁基發生側摩擦阻力的主要因素。在一般正常的建筑工程施工中，樁基的頂部承受著上面部分的荷載壓力，相對于樁基周圍的土體環境來說，樁身整體在受到外部壓力的情況下會發生不同程度的向下位移，而相臨近的土體會給樁身一個向上的摩擦里，這種摩擦阻力就是人們常說的正摩擦阻力。然而，在建筑工程施工過程中，總會有很多突發情況與之前預想的完全相反，例如，當樁身相對周圍土體向上位移，
中國房地產業 2018年16期2018-08-22
- 撥車機勻速工況牽引力計算
過程中引起的摩擦阻力，簡稱走行輪摩擦阻力；②導向輪在工作過程中引起的摩擦阻力，簡稱導向輪摩擦阻力。（1）走行輪摩擦阻力Pm：式中：P為撥車機所有質量重力總和，N；μ為車輪軸承摩擦阻力系數；d為車輪軸徑，mm；fK為車輪沿軌道的滾動摩擦力臂，mm；D為車輪踏面直徑，mm。（2）導向輪摩擦阻力Pm：如1所示，忽略齒輪的徑向力，導向輪壓力，根據受力平衡，可以計算出：計算導向輪摩擦阻力Pm：式中：Q為導向輪壓力，N；μ為導向輪軸承摩擦阻力系數；d為導向輪軸徑，mm
時代農機 2018年5期2018-08-02
- 港口建筑工程設計中樁的負摩阻力問題探討
樁頂荷載的負摩擦阻力特性，樁土相互作用通常簡化為簡單線性關系。樁頂荷載的影響和無樁頂荷載的影響是簡單疊加的。作為線性關系分析完全簡化樁土相互作用的結果并不能反映樁土相互作用的實際狀態。另外，迄今為止，基本上沒有研究負摩擦阻力，首次出現負摩擦阻力，然后施加樁頂荷載之后施加樁頂荷載的負摩擦阻力特性的差異。根據樁土相互作用的非線性特征，存在加載順序對負摩阻力的影響?？紤]到實際加載順序對樁的負摩阻力特性的研究以及加載順序影響的研究與實際工程實踐密切相關，更有利于研
建筑與裝飾 2018年8期2018-02-17
- Method of Estimating the Effect of Marine Fouling on Frictional Resistance of Ships
洋污損對船體摩擦阻力影響的預測方法閔少松1，彭 飛1，王展智1，張 濤2（1.海軍工程大學 艦船工程系，武漢430033；2.中國人民解放軍91872部隊，北京102442）海洋污損對船體阻力具有嚴重的不利影響。文章將海洋污損歸類到船體粗糙度的范疇內，基于邊界層積分法研究了污損對船體摩擦阻力影響的預測方法。通過對光滑平板摩擦阻力系數的計算驗證了積分法的準確性。然后采用積分法對美軍FFG-7艦在3種鈣質污損狀況下的摩擦阻力系數進行了計算，計算結果與國外學者的
船舶力學 2017年12期2018-01-04
- 界面滑移對滑動軸承摩擦阻力的影響
移對滑動軸承摩擦阻力的具體影響研究還較少。有關滑移的理論模型主要有滑移長度模型[9]和極限剪應力模型[10-11]?，F采用極限剪應力模型進行研究，先以力學平衡方程和Newton黏性流體力學公式為基礎推導發生滑移時油膜層的剪應力分布函數，再結合楔形油膜模型推導得出摩擦阻力表達式，然后基于有限元軟件對楔形油膜模型進行仿真分析，研究各種滑移情況下摩擦阻力的變化規律及敏感因素，并對其產生原因進行討論。1 油膜表面剪切力模型的建立1.1 假設條件如圖1所示，基于以下
軸承 2017年8期2017-07-25
- 超大型集裝箱船靠泊分析
型集裝箱船；摩擦阻力；降速性能；偏轉抑制中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）06-0059-02隨著經濟的發展和造船技術水平的不斷提高，船舶大型化的步伐從沒有停歇，人們對于貨物運輸的方便、快捷、高效等多方面的要求，使集裝箱船舶的大型化進程遠遠走在其他類型船舶的前面，在短短的十幾年時間里，集裝箱船舶群體的發展從最初的單純追求快捷高效為目的的快速靈便型船舶為主，轉變為現在以追求快捷兼顧經濟效益的干線超大型集裝箱為主
中國水運 2017年6期2017-06-13
- 底盤測功機運轉中內生摩擦阻力的補償數模研究
機運轉中內生摩擦阻力的補償數模研究歐陽愛國，盧晉夫，劉燕德，王均剛，畢鵬飛（華東交通大學機電與車輛工程學院，江西 南昌 330013）為解決滾筒底盤測功機運轉過程中因內生摩擦阻力損耗而使測功裝置顯示數值偏小的問題，給其數值補償提供理論依據。根據能量守恒原理，通過二次加載滑行和無加載滑行等實驗得到相關測試數據，建立單滾筒底盤測功機無車輛運轉中內生摩擦阻力的數學模型，以AVL Roadsim 48″單滾筒底盤測功機為試驗機，實驗測得其在速度20，40，60，8
中國測試 2017年5期2017-06-08
- 平板氣膜減阻試驗研究
該臨界值時,摩擦阻力系數可根據經驗公式求??；當水氣流量系數大于該臨界值時,摩擦阻力系數趨近于非0常數，而氣膜覆蓋區摩擦阻力系數趨近于0。減阻；氣膜；摩擦阻力；水氣流量系數0 引 言通過向船底表面充氣,使其形成氣膜，可改變船底表面的湍流邊界層，減小其摩擦阻力系數[1-4]。這里以平板為研究對象,對氣模減阻效果進行定量研究。開發一套半平板摩擦阻力氣膜減阻試驗平臺，進行平板摩擦阻力氣膜減阻測量試驗。通過分析試驗結果，得出平板摩擦阻力氣膜減阻的相關結論。1 試驗設
上海船舶運輸科學研究所學報 2017年1期2017-04-10
- 橋式抓斗卸船機防風裝置缺陷分析及改造
；制動力矩；摩擦阻力；防風裝置中圖分類號：U653.928+.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.123卸船機主要由大車運行機構、起升開閉機構、俯仰機構、小車行走機構、給料及分料系統等組成，是在海邊露天作業的大型裝卸設備。由于設備結構龐大，迎風面積很大，如何有效防止卸船機在各種風力的作用下免遭破壞和保證卸船機的作業安全是卸船機設計和使用中必須考慮的重大問題，特別是在沿海地區，臺風登陸頻繁，防風裝置尤為重要
科技與創新 2017年3期2017-03-17
- 典型橋梁斷面阻力系數測力與測壓結果差異的數值模擬研究
化規律，分析摩擦阻力對總阻力貢獻率（簡寫為摩擦阻力貢獻率）的變化規律，并討論了這種差異的原因；此外，針對蘇通大橋主梁斷面，分析了欄桿對摩擦阻力貢獻率的影響。研究結果表明：對于三種典型斷面，薄平板斷面的摩擦阻力貢獻率最大，蘇通大橋主梁斷面的摩擦阻力貢獻率稍小，矩形斷面的摩擦阻力貢獻率幾乎可以忽略。三種斷面的摩擦阻力貢獻率隨著風攻角絕對值的增大而減小，其中薄平板斷面和蘇通大橋主梁斷面的摩擦阻力貢獻率隨著風攻角變化明顯，而雷諾數和湍流度變化對三種斷面的壓差阻力或
振動工程學報 2016年4期2016-10-29
- 傾斜對窄矩形通道內流動阻力特性影響
矩形通道內的摩擦阻力系數與ShahLondon關系式吻合很好。在加熱自然循環條件下，為探究傾斜與摩擦阻力特性的關系，進行了壓力0.2 MPa，欠熱度40～60 K，傾斜角度?30°～30°的單相流動阻力特性實驗研究。結果表明：在傾斜條件下，基于Navier-Stocks方程的摩擦阻力預測值不再適用于單面加熱窄矩形通道；在層流區，正傾會使單面加熱窄矩形通道內的流動阻力增大，且阻力系數隨傾斜角度增加而顯著增大；反傾時，阻力系數隨傾斜角度改變無明顯變化；密度差驅
化工學報 2016年9期2016-09-26
- 考慮管壁滑移效應膏體管道的輸送阻力特性
尾廢比對管道摩擦阻力的影響，并根據響應面分析多因素之間的交互作用，得到各因素對管道摩擦阻力的影響順序由大到小依次為灰砂比、尾廢比、濃度。研究結果是膏體管道輸送阻力特性理論與實踐研究的有力補充。膏體充填；阻力特性；管壁滑移；傾斜管；響應面充填采礦法能夠有效改善采場應力分布情況，抑制地表沉降，為采礦作業提供技術保障，是實現礦山綠色開采的支撐技術［1］。膏體充填能夠有效利用全尾砂等礦山廢料，減小了地表堆存和滲流等原因造成的污染。同時膏體充填料漿濃度高，脫水量少［
中國有色金屬學報 2016年1期2016-08-05
- 高超聲速摩擦阻力直接測量實驗研究
昊駒高超聲速摩擦阻力直接測量實驗研究馬洪強，溫昊駒＊（中國航天空氣動力技術研究院，北京 100074）介紹了在中國航天空氣動力技術研究院（CAAA）的高超聲速風洞FD－03和FD－07中進行的摩擦阻力直接測量實驗。實驗目的是測量高超聲速流場中模型表面的摩擦阻力。研制了應變型兩分量和單分量天平，分別應用這2種天平進行了壓縮拐角運動實驗和乘波體模型變迎角實驗。實驗中的總壓1MPa，總溫360K，馬赫數5。每個模型各布置2個天平。在壓縮拐角實驗中，測量了平板區的
實驗流體力學 2016年3期2016-07-05
- 織物表面空氣摩擦阻力數學建模
織物表面空氣摩擦阻力數學建模聶宇思1， 閻玉秀1,2， 金子敏3， 陶建偉4(1. 浙江理工大學 服裝學院， 浙江 杭州 310018； 2. 浙江理工大學 浙江省服裝工程技術研究中心，浙江 杭州 310018； 3. 浙江理工大學 先進紡織材料與制備技術教育部重點實驗室，浙江 杭州 310018； 4. 浙江棒杰數碼針織品有限公司， 浙江 義烏 322000)為探究織物表面不同肌理對風阻的影響，對服裝織物表面的空氣摩擦阻力進行研究。根據流體力學的原理分析
紡織學報 2016年10期2016-05-24
- 橫肋粗糙元地表的風場阻力特征研究
橫肋粗糙元；摩擦阻力；形狀阻力；平均總阻力0 引 言粗糙表面的流動在現實生活中十分常見，流體工程中也常常使用粗糙表面來增強對流換熱效果，但這往往增大了表面阻力［1］，橫肋粗糙表面經常作為簡化模型用來研究粗糙元對流場的湍流結構［2－5］、阻力［6－9］和傳熱［10］等的影響。Perry等［11］通過實驗研究零壓力和逆壓力梯度條件下橫肋粗糙表面湍流邊界層的發展，認為粗糙表面的阻力由分布在粗糙元表面的壓強決定。Furuya等［6］通過風洞實驗研究了圓形截面金屬線
空氣動力學學報 2016年4期2016-04-05
- 基于CFD的流線型橋梁斷面阻力系數測壓結果修正研究
并進一步討論摩擦阻力對總阻力貢獻率的變化規律。同時，討論雷諾數對不同工況下摩擦阻力貢獻率的影響。研究結果表明：寬高比和風嘴角度變化均對流線型斷面摩擦阻力貢獻率的影響較顯著，寬高比越大，摩擦阻力對總阻力的貢獻越大，而風嘴角度越小，摩擦阻力對總阻力的貢獻也越大。當來流風速為12 m/s，風攻角為0°時，利用最小二乘法擬合得到了流線型斷面測壓法阻力系數隨寬高比和風嘴角度變化的修正系數，研究結論可提高測壓法阻力系數的工程應用。關鍵詞：數值模擬；阻力系數；摩擦阻力；
鐵道科學與工程學報 2016年1期2016-03-01
- 定向井取芯技術淺析與應用
；取芯工具；摩擦阻力一、定向井取芯技術興起的原因1定向井取芯技術的應用可以相對的減少邊遠地區或者交通困難地區的勘探風險，探井在世界范圍內成功率只占13%。定向井取芯小井眼探井除了低費用風險外，在少量地震的前提下，打一些連續取芯的小井眼探井對搞清地下情況很有幫助，可以盡早的進行決策。2面臨國際油價大跌的局勢，定向井取芯技術是其中一種重要的技術，在BP等多家油公司的資料中闡明了，如果井深相同，就井眼發生的場地、資料解釋、運輸、材料等費用比采用常規技術的費用要低
中國新技術新產品 2015年15期2015-12-23
- 氣膜條件下車廂表面摩擦阻力計算理論研究*
由壓差阻力和摩擦阻力組成. 相關研究表明，當車速超過100 km/h時，發動機功率的65%左右需要用來克服空氣阻力［1］.對于廂體較短的廂式運輸車，由于車身側面的氣流摩擦阻力要小于車體前后的壓差阻力，通過減少側面摩擦阻力來實現減阻的方法沒有引起研究者的足夠關注.但隨著廂體長度的增加，摩擦阻力在總阻力中所占的比重逐步增大，并成為風阻阻力的重要組成部分.因此，通過減少廂體表面與空氣之間的摩擦阻力來實現廂式運輸車空氣阻力的降低是有意義的.國內外關于表面減阻的研究
華南理工大學學報（自然科學版） 2015年2期2015-10-21
- 龍門吊運行機構電機的選擇
機構 電機 摩擦阻力 運行靜阻力一、概述龍門吊是橋式起重機的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。主要有龍門架結構、小車架結構和小車上的起升、運行機構、大車走行機構、司機室、電氣線路與操縱等五個部分。其中大車運行機構的電機選擇非常重要，對其選擇要注意以下
中國新通信 2015年6期2015-05-30
- 采空區空氣沖擊波流速及其在巷道中的傳播規律研究
考慮在巷道中摩擦阻力和局部阻力的作用下，從理論上計算沖擊波在巷道中傳播時所受的阻力和傳播距離，并探究空氣沖擊波在巷道中的傳播衰減規律，為指導礦山正常生產、保障礦山的安全提供了依據。關鍵詞：大型采空區；空氣沖擊波；頂板冒落；摩擦阻力中圖分類號：O354.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0112-03在礦產資源的不斷開采過程中，礦山所留采空區面積累積得越來越大，采空區開采高度也越來越高，同時，由于礦山開采者追求利益最大化，采空
科技與創新 2014年16期2014-10-20
- 鋼塑復合管輸送流體的經濟性分析
)可得，鋼管摩擦阻力系數只與鋼管的相對粗糙度有關，而與雷諾數無關。由于它的形式簡單，計算方便，因此，工程常采用。下面對不同流速下，式(1)計算摩擦阻力系數值與式(2)計算值進行比較，見表1。表1 不同流速下的摩擦阻力系數λ(一)由表1可得，隨著流速的增加式(1)的摩擦阻力系數值減小，且趨于式(2)計算值。從式(1)和式(2)可知，當雷諾數達到一定程度時，兩式計算值相等，在流速0.5 m/s及以上時，其誤差在2.5%以內，且隨著流速的增加，其誤差越小，根據流
山西建筑 2014年3期2014-08-02
- 基于附面層的摩擦阻力數值算法研究
基于附面層的摩擦阻力數值算法研究彭 聰(成都大學生物產業學院，四川 成都 610106)利用附面層的速度型求解壁面的空氣剪切應力，進而求得摩擦阻力，由此計算了一維層流平板邊界層和二維層流NACA0012翼型的摩擦阻力.平板邊界層計算結果同布拉修斯理論解相比較，吻合性良好.翼型計算結果同實驗數據比較發現，小攻角氣流不產生分離的情況下，摩擦阻力值與實驗數據接近，隨著迎角增大，分離區的擴展，壓差阻力的比重增加，計算誤差明顯增加.摩擦阻力;附面層;數值計算;空氣粘
成都大學學報（自然科學版） 2014年1期2014-03-30
- 滾動軸承式回轉支承裝置摩擦阻力矩計算的探討
回轉支承裝置摩擦阻力矩的計算進行簡單分析，并提出了《起重機設計手冊》所給出的摩擦阻力矩計算公式在三排滾柱式回轉支承上的應用方法。1 滾動軸承式回轉支承分類目前，常用的滾動軸承式回轉支承按其結構主要分為單排四點接觸球式、單排交叉滾柱式、雙排異徑球式和三排滾柱式，其結構形式如圖1 所示。其中，單排四點接觸球式、單排交叉滾柱式和雙排異徑球式回轉支承的單個滾子可以同時承受垂直力和水平力，而三排滾柱式回轉支承則由其中兩排水平排列的滾柱承受垂直力，一排垂直排列的滾柱承
中國重型裝備 2013年2期2013-11-18
- 瓦斯抽采管路摩擦阻力計算方法優化研究①
瓦斯抽采管路摩擦阻力計算公式的推導過程，找出理論計算與實測結果存在偏差的原因，以其進一步完善瓦斯抽采設計，為提高瓦斯抽采效率和參數優化提供理論參考。1 現有瓦斯抽放管路摩擦阻力計算方法分析在煤礦瓦斯抽采系統中，混合瓦斯氣體在管路內流動時由于受到管路內壁的限制，勢必引起氣體分子相互牽制和碰撞，同時風流和管壁相互摩擦，這種由于氣體層間的摩擦和流體與管路內壁之間的摩擦所形成的阻力稱為摩擦阻力［7］。依據流體力學能量方程和量綱分析理論［8－10］，無論流體的流動狀
華北科技學院學報 2013年2期2013-08-28
- 灌注樁擴孔率控制技術施工工法
術通過計算負摩擦阻力在單樁及群樁環境下力的作用效果，得到最佳鉆速，進而有效控制擴孔率，最終達到有效控制灌注樁質量的目的。3 適用范圍本工法適用于灌注樁構筑物基礎處理、攔河壩基堤等建筑，工藝上適合正、反循環鉆機不同地層的成樁要求。4 工藝原理原理分析包括兩方面：一是擴孔的成因分析，著重說明負摩擦阻力帶來的危害；二是全面介紹“步跟控制法”，從開始到成樁直至完成整個施工質量控制。4.1 負摩擦阻力若樁周土的沉降大于樁體的沉降，樁—土的相對位移（或者相對位移趨勢）
水利建設與管理 2011年8期2011-06-30
- 高超聲速飛行器相關的摩擦阻力直接測量技術
飛行器相關的摩擦阻力直接測量技術馬洪強，高 賀，畢志獻（中國航天空氣動力技術研究院，北京 100074）摩擦阻力是高超聲速飛行器氣動力的重要組成部分，也是制約高超聲速飛行器發展的重要因素，因而對摩擦阻力的準確測量就顯得尤為重要。簡要介紹了近年國內外與高超聲速相關的摩擦阻力直接測量技術的發展狀況，同時對中國航天空氣動力技術研究院自行研制的兩套摩擦阻力測量裝置作了介紹，并指出應變式摩阻天平技術是測量摩擦阻力的有效途徑之一。文中給出了這兩種結構形式摩阻天平的靜校
實驗流體力學 2011年4期2011-06-15
- 手機平臺摩擦阻力系數計算軟件的開發
求解的關鍵是摩擦阻力系數 λ的求取[5],λ的計算過程繁瑣復雜,用公式計算困難且易出錯。因此,在工程實際中,設計人員往往通過查莫迪圖得到摩擦阻力系數 λ,這種方法雖然比較簡單,但在工程施工現場攜帶和使用莫迪圖很不方便。目前手機的使用已經非常普遍而且攜帶方便,基于Java技術的手機處理能力越來越強,存儲容量越來越大,操作也越來越便利,在手機上開發 Jave應用程序來擴展手機的功能,成為手機發展的一種新趨勢,從而手機也成為移動計算的首選。鑒于這種情況,本文利用
河南科技大學學報(自然科學版) 2011年3期2011-04-05
- NTN開發出新型輪轂軸承
直線行駛時的摩擦阻力最多可降低40 的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大 因此這種輪轂軸承有望使燃效最多提高1.5 。恩梯恩利用了鋼球和轉動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負荷大小不同而發生變化的特性 開發出了此次的新軸承。與原來相比 在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑 而旋轉時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法 在直線行駛時 輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時 還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產品縮小了預壓范圍 進一步降
汽車零部件 2011年2期2011-03-05
- 某微型客車轉向回正故障分析
％;橫扦球鉸摩擦阻力矩。最大摩擦阻力矩為8.23N;最小摩擦阻力矩為2.74N;平均摩擦阻力矩為5.33N。前輪定位參數見表1。表1 前輪定位參數將前輪置于前輪定位儀轉盤上;脫開左，右橫拉桿;測量前輪向外轉到極限位置所需外力及前輪從極限偏轉位置開始回轉產生的力矩。從檢測結果可判斷，該車轉向器效率過低、橫拉桿球較摩擦力矩偏大，沒能達到設計要求，前輪定位基本準確。影響轉向器效率的主要因素是轉向器中各部件的摩擦阻力，經過對各組成部件檢測發現該轉向器效率過低是由于
黑龍江交通科技 2011年6期2011-01-25
- 礦井通風摩擦阻力產生的原因及降阻方法
3）礦井通風摩擦阻力產生的原因及降阻方法趙文利（大同煤炭職業技術學院，山西大同037003）礦井通風阻力是影響礦井通風的重要因素.通常情況下，礦井通風的阻力分為摩擦阻力和局部阻力兩類.摩擦阻力是礦井通風總阻力的主要部分.本文介紹了礦井通風摩擦阻力產生的原因及降低摩擦阻力的方法.礦井通風；摩擦阻力；降阻措施伴隨著煤礦安全生產的日漸重視，煤礦瓦斯治理是安全生產的重中之重，而礦井通風是解決瓦斯積聚的重要手段.礦井通風阻力是影響礦井通風的重要因素，通風阻力越大，損
赤峰學院學報·自然科學版 2010年11期2010-09-21