浮置
- 基于能量法的橡膠浮置板軌道結構彈性波分析
境振動問題，橡膠浮置板軌道由于其優異的減振性能被廣泛運用于軌道交通領域。 研究橡膠浮置板的減振性能與隔振機理，有利于更好的使用橡膠浮置板，對城市軌道交通的環境振動控制具有重要意義。 橡膠浮置板軌道通過降低軌道剛度隔離耗散輪軌沖擊振動，從而實現環境振動的控制[9]。馮青松等[10]以橡膠減振墊浮置板軌道作為減振軌道，研究了軌道過渡段對時域輪軌系統的動力響應，并分析了橡膠減振墊剛度對動力響應的影響。 王啟好等[9]從隔振墊橡膠的超彈性本構出發， 對橡膠浮置板軌
華東交通大學學報 2023年6期2024-01-16
- 城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術應用研究
的舒適度。鋼彈簧浮置板整體道床施工技術的應用在地鐵建設階段中，可優化地鐵軌道工程的結構設計，滿足地鐵安全、穩定運營的基本要求。2 工程概況青島地鐵1號線軌道施工一標段工程，線路全長58.635 km，設有車站15座，15個區間。正線及配線鋪設全長49.840 km，其中，一般減振整體道床43.006 km，中等減振整體道床3.390 km，減振墊浮置板道床0.500 km，鋼彈簧浮置板道床2.944 km。道岔鋪設共計28組，其中，單開道岔20組，交叉渡線
工程建設與設計 2022年24期2023-01-16
- 城市軌道鋼彈簧浮置板隔振器設置方案研究
減振道床“鋼彈簧浮置板”技術。鋼彈簧浮置板道床是近年來地鐵行業采用的一種新型高等級軌道隔振主流技術裝置，是將具有一定參振質量的鋼筋混凝土道床板懸浮固定于特定剛度的阻尼彈簧隔振器上[1]，構成“質量-彈簧”隔振系統，具有三維彈性和穩定性，且能抑制和吸收固體聲傳導，從而減小軌道交通對周邊環境振動和噪聲影響。本文對鋼彈簧浮置板道床隔振器設置進行調整優化分析，以達到提高減振效果，提升列車運行平穩性的目的。2 工程概況合肥市軌道交通4號線為一條西至東北方向L型“骨干
鐵道建筑技術 2022年10期2022-10-28
- 高電阻浮置電極液晶透鏡的仿真研究
電的低電阻ITO浮置電極，在模式控制型液晶透鏡中引入額外的電阻抗，液晶透鏡的波前誤差降低到0.08λ［12-13］，但其浮置電極的基板厚度需要薄到100 μm 的尺寸，在批量生產上會面臨較大的破損問題；HSU等人將3 層0.55 mm 厚的玻璃疊層組合成液晶透鏡的一側的基板，在通光孔內不同層的玻璃基板上制備一個低電阻ITO 浮置環電極，所研究的液晶透鏡具有良好的聚焦質量、低的波前誤差和調整焦距時不需要改變驅動電壓的頻率等優點［14］，但三層玻璃基板精密對準
液晶與顯示 2022年6期2022-09-01
- 浮置板軌道減振墊的剛度測試與評價
重[1].減振墊浮置板軌道作為城市軌道交通減振措施的一種，應用量與日俱增，但國內尚未形成浮置板軌道減振墊的測試與評價標準.同時，大量運營實踐表明，在一些鋪設減振墊浮置板軌道的地段仍存在振動噪聲超標問題.究其原因，是由于目前國內尚未形成浮置板軌道減振墊的測試與評價標準，而是簡單沿用國外有砟道床減振墊的測試荷載范圍以及國內單一溫度（23 ℃）固定頻率（4.0 Hz）的測試標準.然而，減振墊高分子材料力學性能與環境溫度、加載頻率、加載振幅及預壓大小等因素密切相關
西南交通大學學報 2022年4期2022-08-25
- 橋上鋼彈簧浮置板的結構振動聲輻射特性研究
道(軌枕)、橡膠浮置板軌道、鋼彈簧浮置板軌道(道床)等多種減振產品，現已廣泛應用于城市軌道交通的建設中。在上述所提到的多種減振產品中，以鋼彈簧浮置板的減振效果最為顯著[1]，目前在城市振動敏感區域已被廣泛鋪設。關于浮置板軌道的研究最早始于1977年，Grootenhuis[2]首先研究了幾種用于減小軌道交通振動傳播的浮置板結構。Cui等[3]采用柔度法對簡諧激勵下的浮置板軌道和普通整體軌道的動力學響應以及減振效果進行了研究，表明兩者相比浮置板的減振效果更好
鐵道學報 2022年4期2022-05-10
- 像素結構、圖像傳感器及終端
；第一導電類型的浮置擴散區，形成在所述襯底中；至少兩個面積不同的第二導電類型的感光區，形成在所述襯底中，所有的所述感光區圍繞所述浮置擴散區分布且共用所述浮置擴散區；隔離區，設置在位于所述浮置擴散區同一側的相鄰所述感光區之間的襯底中；傳輸柵，與各個所述感光區一一對應且設置在各個所述感光區的襯底上。通過在像素結構中設置具有不同面積的感光區，由此可以通過各感光區獲得不同感光度的圖像，進而對這些不同感光度的圖像進行合成處理，從而能夠得到高HDR圖像，改善現有技術中
傳感器世界 2022年12期2022-03-12
- 廣州地鐵1號線橡膠浮置板道床服役性能評估
3)1997年，浮置板道床引入國內(內地)，在廣州地鐵1號線首次應用[1-4]，時至今日，其服役時間已長達20年以上，開行6節編組A型列車。廣州地鐵1號線浮置板道床以橡膠支座為隔振元件，考慮到在地下線路隧道內的極端環境下(潮濕、臭氧等)，橡膠材料長期服役中可能發生的老化、變形、破損直接關系到浮置板道床的安全服役和減振性能[5-7]，有必要對歷經長期服役后浮置板道床的各項性能進行全面、系統的評估，故對廣州地鐵1號線浮置板道床開展試驗研究。1 浮置板道床設計概
鐵道標準設計 2021年12期2021-12-15
- 城軌交通高架橋預制鋼彈簧浮置板軌道施工技術探討
高架橋預制鋼彈簧浮置板軌道結構高架橋預制鋼彈簧浮置板軌道結構由鋼軌、扣件系統、軌道板（C50）、鋼彈簧隔振器、RPC80活性粉末混凝土基底等組成。軌道結構高度為650 mm，預制鋼彈簧浮置板長度規格有3.55 m、4.55 m、4.75 m等3種，寬度2.7 m，厚度300 mm，設配重凸臺。位于梁端的預制鋼彈簧浮置板因擋水臺需要特殊處理，處于信標安裝范圍的板塊取消配重凸臺，預制鋼彈簧浮置板段前后與其他型式道床相接處的第1塊隔振器加密布置，用于剛度順接。高
現代城市軌道交通 2021年9期2021-09-24
- 蘇州地鐵鋼彈簧浮置板道床減振改造方案研究
0055)鋼彈簧浮置板道床作為地鐵減振設計中的特殊減振措施,是目前減振效果較好、使用范圍廣泛的軌道減振設備,一般可滿足15dB左右的減振效果[1-2]。已經被運用于各個城市的地鐵工程中,主要設置于居民區、醫院、研究機構等振動敏感的地段以及振動超標量較大(>10dB)的地段。隨著人們環保意識的逐漸提高,以及地鐵運營年限的逐漸增加,部分區段的地鐵軌道系統減振降噪措施已經無法滿足居民的要求。因此,對軌道減振降噪措施升級改造的需求與日俱增,研究運營線路(尤其是鋼彈
鐵道勘察 2021年4期2021-09-08
- 城市軌道交通預制鋼彈簧浮置板技術研究
焦點之一。鋼彈簧浮置板道床作為現有最高等級的軌道減振措施,引起越來越多研究者的關注[3]。隨著現澆鋼彈簧浮置板道床設計施工技術的日益成熟,提高其預制化率、優化鋼彈簧浮置板結構成為軌道減振措施發展的主流方向[4-5]。傳統的鋼彈簧浮置板采用現場綁扎鋼筋籠、現場澆筑混凝土的方式施工[6],存在施工效率低、作業環境差、施工質量難以保證等問題。另外,單塊現澆板長25m,運營后難以更換,且現場混凝土作業多,不利于環境保護[7]。預制鋼彈簧浮置板在保證減振水平的同時,
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 單向預應力預制鋼彈簧浮置板系統設計研究
1－4]。鋼彈簧浮置板是由鋼筋混凝土道床和鋼彈簧隔振器共同組成的質量、彈簧、阻尼系統，實現隔離和減少軌道向周圍傳遞振動。鋼彈簧浮置板減振效果優良，可滿足特殊和高等減振地段的減振需求，是目前城市軌道交通系統中公認且唯一的特殊減振措施，在國內各城市城市軌道交通項目中得到了廣泛推廣和應用[5－7]。但鋼彈簧浮置板存在施工速度慢、嚴重制約鋪軌工期等缺點[8－9]。為此，越來越多的城市開始逐步采用預制鋼彈簧浮置板軌道結構[10－12]?，F有預制浮置板可分為普通鋼筋混
鐵道建筑技術 2021年6期2021-07-12
- 城市軌道交通橡膠浮置板減振軌道聲振特性研究
理論探討了鋼彈簧浮置板減振軌道的適用性，孫成龍等[8]對北京5號線鋼彈簧浮置板減振軌道進行了測試，黃眾[9]對橡膠浮置板減振軌道減振性能進行了現場測試。減振結構在緩解周圍振動的同時，振動能量將會累計于減振軌道，導致其自身的振動被加劇[10]，因此有必要系統研究減振軌道的聲振問題?，F有研究主要集中于橡膠浮置板減振軌道減振方面研究，如金浩等[11]使用實驗法研究了鋪設方法對橡膠浮置板減振軌道垂向加速度的影響，郭鎮等[12]通過有限元方法研究了減振墊面剛度和浮置
噪聲與振動控制 2021年3期2021-06-16
- 應用動力吸振器的浮置板軌道低頻振動控制特性的試驗研究
鋪設的短型鋼彈簧浮置板軌道的參數為基礎，結合浮置板軌道模態分析與測試，首先設計確定了動力吸振器的最優設計參數，在綜合考慮動力吸振器安裝方式、位置以及制作材料等眾多因素的前提下，設計了合理的動力吸振器裝置，然后將制作好的動力吸振器安裝在室內實尺浮置板軌道上，采用自主設計研發的落軸小車進行落軸沖擊動力學試驗，研究應用動力吸振器的浮置板軌道在落軸沖擊載荷作用下的低頻振動特性，研究結果為解決浮置板軌道低頻振動控制問題提供了重要的參考。1 動力吸振器設計1.1 動力
鐵道學報 2021年4期2021-05-13
- 地鐵車輛-軌道耦合振動響應分析及軌道結構參數優化
道床、板式道床、浮置板式道床等軌道結構。浮置板式無砟軌道在減振降噪方面效果明顯，適用于人口密集的區域和一些特殊地區，鋼彈簧浮置板軌道已在我國得到大量運用。目前已有許多學者對無砟軌道的動力學特性進行了研究分析。郭亞娟等[1]、侯德軍等[2]、蔣崇達和雷曉燕[3]、李林峰等[4]和王少林等[5]建立了車輛-鋼彈簧浮置板軌道耦合動力學模型，通過瞬態分析模擬了列車移動荷載經過鋼彈簧浮置板軌道時的動力響應。金浩和劉維寧[6]探討了梯式軌道枕下減振墊鋪設方式對其減振能
噪聲與振動控制 2021年2期2021-04-17
- 市域快線現澆鋼彈簧浮置板軌道動力性能研究?
噪聲問題［4］。浮置板軌道是目前公認的減振效果最好的一種城市軌道交通減振形式之一，在世界范圍內得到了廣泛應用［5-6］。目前，在我國浮置板軌道施工中，現澆浮置板軌道使用較多。馬龍祥等［7］進行了預制短板型式與現澆長板型式浮置板軌道的對比分析，表明現澆長型浮置板軌道結構具有更好的低頻荷載的分攤承載能力，同時對隔振器的損耗也更小。袁俊等［8］發現現澆浮置板相對預制浮置板有更好的隔振效果。郭亞娟［9］等通過建立浮置板軌道有限元模型，驗證了隔振器的空間設置對浮置板
振動、測試與診斷 2021年1期2021-03-03
- 地鐵曲線地段鋼彈簧浮置板軌道橫向位移特性研究
床下減振有減振墊浮置板、橡膠支座浮置板和鋼彈簧浮置板， 其中鋼彈簧浮置的減振效果最好。鋼彈簧浮置板具有的高效的減振性能使其得以大量的使用[4]，但在曲線段輪軌作用關系更為復雜，國內外對鋼彈簧浮置板在曲線地段的動力特性研究較少[5]。 鋼彈簧浮置板軌道較普通整體道床在鋼軌和浮置板處的振動幅值會增大，尤其是在曲線地段，良好的減振效果的前提是需要保證鋼彈簧浮置板軌道的安全性。 鄭玄東[6]測試了曲線段的鋼彈簧浮置板軌道的位移，包括內外側鋼軌的垂向及橫向位移、 浮
華東交通大學學報 2021年6期2021-02-22
- 剪力鉸對地鐵列車-劣化浮置板軌道振動的影響
、彈性支承軌道、浮置板軌道等，其中鋼彈簧浮置板軌道因其優良的減振降噪作用而被廣泛應用于國內外城市軌道交通的特殊減振區段，如德國柏林地鐵、北京地鐵13 號線、杭州地鐵1 號線等。目前，針對地鐵浮置板軌道的研究主要集中在結構完好狀態下的車軌振動性能及其隔振效果[1-5]、板端剪力鉸約束作用[6-7]等方面。然而，由于浮置板混凝土質量不良、頂升安裝施工技術不當、長期運營荷載作用等因素的影響，地鐵浮置板道床可能出現裂紋損傷[8]，進而導致內部鋼筋銹蝕，影響浮置板的
中南大學學報（自然科學版） 2020年10期2020-11-13
- 浮置板斷簧條件下的列車-軌道耦合系統動力特性分析
噪聲問題，鋼彈簧浮置板軌道因其具備優良的減振效果被廣泛應用于環境振動敏感區域[5-10]。隨著地鐵列車運行速度、運載質量以及運輸密度的不斷提高，受到列車荷載反復作用的鋼彈簧可能在服役過程中發生疲勞斷裂。鋼彈簧作為浮置板軌道的離散支承結構，每一個鋼彈簧都承受了來自浮置板相當一部分的荷載[11]。一旦出現鋼彈簧斷裂，將會產生軌道動力型剛度不平順，造成列車、軌道各動力響應突變，從而進一步惡化線路狀態，影響列車運行平穩性和乘坐舒適性，甚至危及行車安全[12-14]
鐵道標準設計 2020年10期2020-09-24
- 交通荷載作用下鋼彈簧浮置板隔振道路設計參數研究
考軌道交通鋼彈簧浮置板的成功經驗，設計一種鋼彈簧浮置板新型隔振道路。目前，對市政道路采用鋼彈簧浮置板進行隔振的研究尚未見相關文獻報道，但對軌道交通浮置板研究很多。如：Lombaert等[1]建立了浮置板軌道三維有限元模型，采用模態分析方法研究了浮置板軌道的設計參數。Hui等[2]采用三維有限元模型研究了浮置板與高架結構箱梁的耦合振動及避免高階共振的措施。李增光等[3]將浮置板簡化為自由邊界的Kirchhoff薄板，利用動柔度法建立二維浮置板軌道的頻域模型，
土木與環境工程學報 2020年4期2020-08-24
- 自進式水射流裝置在浮置板道床排水溝清淤的應用研究
廣杰【摘? 要】浮置板道床因其特殊結構，排水溝位于浮置板道床中部，屬于暗道結構，為排水、清掏問題等工務作業帶來困難。本文通過對浮置板道床排水溝結構介紹以及排水不暢及堵塞原因分析，提出一種自進式水射流裝置，并通過應用驗證裝置的可行性?！娟P鍵詞】浮置板道床排水溝;自進式水射流裝置。引言隨著城市軌道交通的不斷發展，地鐵隧道的建設應充分考慮地下水滲漏、消防用水及隧道清洗的排水要求，因此沿線路縱向設置排水溝，將水流引入線路低點軌道集水坑處，并通過泵站將水排出隧道。線
理論與創新 2020年6期2020-06-01
- 基于格林函數的浮置板參數對高架橋梁垂向振動的影響
交通高架橋梁輕型浮置板線路的結構特點，建立車輛?輕型浮置板軌道?高架橋梁垂向耦合振動模型，利用格林函數得到浮置板軌道與橋梁垂向振動響應的解析表達式，分析在軌道不平順振動載荷激勵下浮置板參數對軌道系統振動的影響。結果表明：浮置板參數的變化對高架橋梁垂向振動的影響主要集中在70 Hz以下的低頻段;減小鋼彈簧剛度對降低橋梁垂向振動功率、增大振動傳播的衰減有利;浮置板厚度對橋梁垂向振動的影響較為復雜，需要根據情況區別對待。關鍵詞：浮置板; 高架橋梁; 格林函數;
計算機輔助工程 2020年1期2020-04-09
- 鋼彈簧浮置板隔振道路的模態分析
計中，采用鋼彈簧浮置板新型道路結構作為交通車輛引起振動的主要隔振措施。即在部分地下空間頂板上方再做一層可浮置的混凝土道路板，用鋼彈簧隔振器予以支撐，構成浮置板結構道路，隔離市政交通荷載引起的結構低頻振動，以達到減振降噪的目的[1]。浮置板隔振道路是一種新型的結構，在國內屬于首次示范應用，無相關經驗可供參考。然而在軌道交通方面，浮置板軌道應用及研究成果已有很多。梅早臨等[2]研究了浮置板軌道系統的固有頻率對減振的影響規律。向俊等[3]建立了列車?浮置板軌道結
廣東工業大學學報 2020年1期2020-01-10
- 鋼彈簧浮置板鋼筋建模計算對比分析
）1 概述鋼彈簧浮置板是近幾年國內廣泛應用的一種新型軌道減振降噪結構，國內外學者已對其做了深入研究。[1]但在對浮置板計算時，僅是把浮置板當作單一的混凝土材料，沒有考慮鋼筋的作用，也沒有給出為什么不考慮鋼筋作用的原因。本文詳細對比計算了幾種浮置板內部鋼筋的建模計算結果。2 浮置板有限元模型的建立有限元模型的建立是有限元分析的基礎，也是能否得到精確計算結果的關鍵。本文的有限元計算模型包括：直接建立不同情況下的模型、工況約束條件的建立、載荷的施加。2.1 建立
中國環保產業 2019年10期2019-11-21
- 高架線鋼彈簧浮置板道床過渡段的設計應用
備受關注。鋼彈簧浮置板道床是近年來城市地鐵行業廣泛采用的一種特殊等級軌道隔振主流技術措施，是將具有一定參振質量的鋼筋混凝土道床板浮置于特定剛度的阻尼彈簧隔振器上，構成經典的“阻尼—質量—彈簧”隔振系統，具有三維彈性和穩定性，且能抑制和吸收固體聲傳導，從而減小軌道交通對周邊環境的振動和噪聲影響。鋼彈簧浮置板道床作為特殊減振道床，軌道設計和施工存在特殊性，《浮置板軌道技術規范》中鋼彈簧浮置板道床軌道板允許最大下沉量3mm，鋼軌允許最大下沉量4mm[1]。與其他
中國環保產業 2019年10期2019-11-21
- 市域快軌鋼彈簧浮置板減振道床設計研究
三個等級。鋼彈簧浮置板減振道床廣泛地應用于高等減振和特殊減振。傳統地鐵工程的鋼彈簧浮置板減振道床設計技術方案成熟可靠、運營養護維修也積累了相當豐富的實踐經驗，國家住建部和部分城市的地鐵公司業已頒布了鋼彈簧浮置板相關技術規范和標準。但是我國在市域快速軌道交通工程方面，減振方案很少采用鋼彈簧浮置板道床減振結構設計，較多地則采用了減振墊等其他減振結構設計。2 國內外快軌交通鋼彈簧浮置板設計簡介日本筑波快線，連接東京市秋葉原站與筑波市筑波站之間的通勤快軌交通，線路
山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 鋼彈簧浮置板中低頻振動特性分析
采用了減振軌道。浮置板軌道具有良好的減振性能，其中鋼彈簧浮置板已被證實減振效果最好。雖然鋼彈簧浮置板軌道具有良好的隔振性能，但其自身的振動問題有待進一步的研究。浮置板軌道可以有效地降低城市軌道交通引起的振動問題，很多學者對浮置板軌道的結構特點以及減振特性進行了大量研究[1-8]。通過大量的對比研究，現已表明鋼彈簧浮置板減振軌道具有隔振頻率低和范圍大等特點，具有明顯的減振效果，目前是減振效果最好的軌道結構[8]?，F已在醫院、博物館等特殊地帶被廣泛應用。除了對
噪聲與振動控制 2019年1期2019-03-05
- 城市軌道交通高架線路輕型浮置板軌道系統隔振性能分析
、低頻振動，應用浮置板軌道系統能夠有效降低橋梁結構二次噪聲。但是，由于橋梁結構對二次恒載要求越來越嚴格，因此給軌道預留的荷載受到嚴格限制，亟待研發一種輕型浮置板軌道系統(輕型浮置板軌道系統是指，包含鋼軌扣件在內，軌道系統自重不超過2.2×103kg/m；輕量型鋼彈簧浮置板的板寬為2.60 m，板厚為0.26 m。采用普通浮置板軌道系統，包含鋼軌扣件在內，軌道系統自重為2.5×103kg/m，普通浮置板的板寬為2.900 m，板厚為0.325 m)，在滿足環
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 移動荷載作用下離散支承浮置板軌道振動響應研究
公害之一[7]。浮置板軌道作為一種減振的軌道形式，目前已廣泛用于城市軌道交通線路之中[8-11]。最早英國學者Grootenhuis討論了幾種用于隔絕軌道交通振動向外傳播的浮置板結構；Cui[12]以新加坡地鐵為例，對比了浮置板軌道和整體式軌道鋼軌扣件內力差異，證明浮置板軌道確實具有較好的減振效果。在浮置板軌道計算方面，Hussein等[13]將浮置板軌道等效為雙層Euler長梁，推導了連續支承浮置板軌道振動響應解析解；隨后Hussein等[14-15]進
振動與沖擊 2018年19期2018-10-20
- 動力吸振器剛度和阻尼偏差對浮置板軌道低頻振動控制的影響
力吸振器的鋼彈簧浮置板軌道的關鍵設計參數作進一步分析，著重探討在動力吸振器偏離最優剛度與阻尼情況下浮置板的低振動控制效果，為動力吸振器在浮置板軌道低頻振動控制中的實際運用提供一定的參考。1 動力吸振器設計及低頻振動控制評價方法1.1 動力吸振器設計參數基于單自由度系統，文獻[12-13]對擴展定點理論進行了詳細介紹。軌道板是具有多階模態的連續系統，可基于模態分析技術，利用模態向量的正交性將軌道連續體系統離散為多個單自由度集成的非耦合模型，然后使用單自由度系
鐵道標準設計 2018年7期2018-07-04
- 磁流變阻尼半主動隔振的鋼彈簧浮置板軌道動力響應分析
枕與橡膠或鋼彈簧浮置板軌道等減振軌道。在相同或可比的條件下，鋼彈簧浮置板軌道的減振效果可達13.8 dB，是目前減振降噪效果最好的減振軌道[1]。在浮置板軌道減振性能及其工程應用方面，國內外開展了大量的相關研究。吳天行[2]在頻域內建立了車輛?高彈扣件?彈性支承塊或浮置板軌道的耦合系統模型，證明了該組合系統在中/高頻具有更好的隔振效果。HUSSEIN等[3]提出了一種地鐵隧道內不連續浮置板軌道的計算方法，結果表明不連續浮置板軌道會在遠處顯著增加其基頻的振動
中南大學學報（自然科學版） 2018年6期2018-06-25
- 基于TMD的鋼彈簧浮置板軌道結構改進研究
道。通過對鋼彈簧浮置板軌道凸臺進行分離改進，并與凸臺下彈性元件連接組成TMD減振系統，進一步對軌道系統的低頻域制振效果進行分析，研究結果可為鋼彈簧浮置板軌道結構更低頻域制振提供一定的理論依據。1 鋼彈簧浮置板軌道改進設計方法鋼彈簧浮置板軌道改進方法如圖1所示。使用彈性元件將常規鋼彈簧浮置板軌道的凸臺與軌道板主板隔開，形成TMD減振系統，合理匹配凸臺與彈性元件的參數，將軌道板主板的低頻域共振能量吸收并加以增幅，通過TMD減振系統中的阻尼元件消耗，進而實現鋼彈
鐵道標準設計 2018年5期2018-05-31
- 幾種典型的地鐵減振浮置軌道的對比分析
種典型的地鐵減振浮置軌道的對比分析趙紂斌（南寧軌道交通集團有限責任公司，南寧 530029）針對目前國內地鐵工程所用到的鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板、橡膠隔振器浮置板、浮置式梯形軌枕等不同浮置軌道技術，在按重量級別、隔振元件、浮置板澆注方式及浮置板是否設預應力等不同方式進行分類的基礎上對比分析各自不同的技術特點，可為不同工程條件下的正確選型提供參考。提出理論及實際減振效果的差異性、減振與降噪效果的區別、典型不利工程條件的適應性以及綜合造價的核算等浮置軌道選型
都市快軌交通 2018年2期2018-05-03
- 預制鋼彈簧浮置短板道床施工技術研究
）1 預制鋼彈簧浮置短板道床簡介預制鋼彈簧浮置短板道床是一種新型的重量級減振、降噪軌道減振系統，主要由道床基底、預制浮置短板、鋼彈簧、密封防水膠條結構組成（圖?1）。浮置短板道床軌道系統由鑲嵌在預制板中的鋼彈簧隔振器支撐，形成了一個質量-彈簧減振系統，避免列車荷載造成振動和產生噪聲。理論分析及試驗表明，預制鋼彈簧浮置短板道床軌道與普通整體道床軌道相比較，具有良好的減振降噪性能。圖1 預制鋼彈簧浮置短板軌道結構2 預制鋼彈簧浮置短板道床施工技術2.1 施工工
現代城市軌道交通 2018年3期2018-03-20
- 城市軌道交通大坡道及小半徑曲線地段軌道結構受力和變形特性分析
長枕埋入式軌道和浮置板軌道結構模型,分析列車緊急制動下坡通過曲線時的鋼軌受力、軌道結構底部支反力及軌道板的位移。結果表明:浮置板軌道結構的鋼軌縱向力大于長枕埋入式軌道鋼軌縱向力; 長枕埋入式軌道結構底部縱向支反力大于浮置板軌道隔振彈簧的縱向支反力,垂向支反力小于浮置板隔振彈簧垂向支反力。列車轉向架處于浮置板兩端時會引起軌道板垂向位移增大,對剪力鉸影響較大; 縱向位移自列車荷載作用處向浮置板兩端遞減,縱向位移最大值約為0.30 mm; 列車通過曲線時易引起浮
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 160 km/h市域快線鋼彈簧浮置板軌道研究
h市域快線鋼彈簧浮置板軌道研究李 子 杰(武漢市第二中學,湖北 武漢 430010)針對市域快線實際運營條件，優化了鋼彈簧浮置板軌道方案，并建立了鋼彈簧浮置板軌道有限元模型，分析了振動性能和減振效果，計算結果表明，優化后鋼彈簧浮置板方案減振效果達18 dB以上，鋼軌動態下沉量滿足相關規范的要求，市域快線特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板是可行的。市域快線，減振效果，鋼彈簧浮置板，有限元模型0 引言鋼彈簧浮置板是一種道床類軌道減振結構，主要由混凝土道床板和鋼彈簧隔
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 預制短板浮置板軌道減振特性研究
103）預制短板浮置板軌道減振特性研究鄒 彥1，劉 揚2，馬曉云1，練松良1（1.同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海201804；2.上海軌道交通技術研究中心，上海 201103）浮置板軌道結構具有良好的減振性能和效果，并在城市軌道交通中得到廣泛使用。通過現場實測，采集預制短板浮置板和長枕埋入式軌道上各測點振動加速度數據，分析預制短板浮置板的動態特性并對比了減振特性。研究結果顯示，隧道內，預制短板浮置板軌道的隔振效果在100 Hz以上區間大于20
華東交通大學學報 2017年1期2017-03-09
- 鋼彈簧浮置板浸水時的減振效果實測分析
工程師)?鋼彈簧浮置板浸水時的減振效果實測分析張 斌1,2王建立1王 建1陳高峰1劉 洋3(1.隔而固(青島)結構設計事務所有限公司,266108,青島;2.華東交通大學鐵路環境振動與噪聲教育部工程研究中心,330013,南昌;3.隔而固(青島)振動控制有限公司,266108,青島∥第一作者，工程師)對某地鐵狀態正常的鋼彈簧浮置板段、一側隔振器浸水段、兩側隔振器浸水段和普通整體道床段的過車響應進行現場實測。結果分析表明，鋼彈簧浮置板作為特殊減振軌道結構,具
城市軌道交通研究 2016年9期2016-12-15
- 北京地下直徑線橡膠浮置板道床動力仿真計算及適應性分析
京地下直徑線橡膠浮置板道床動力仿真計算及適應性分析艾山丁(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)針對北京地下直徑線兩處小半徑大坡道地段環境振動敏感點，進行鋪設橡膠浮置板道床的適應性分析，為國內干線鐵路環境敏感點減振軌道選型及振動控制提供理論基礎。利用有限元軟件，建立列車-橡膠浮置板軌道-隧道基礎三維動力分析模型，對其傳遞特性進行分析，對最不利工況進行動力計算及適應性分析。研究結論：(1)得出橡膠浮置板道床固有頻率為16.75 Hz，并在27.
鐵道標準設計 2016年11期2016-12-06
- 鋼彈簧浮置板軌道結構模態分析
28)*?鋼彈簧浮置板軌道結構模態分析江阿蘭，李建敏(大連交通大學 土木與安全工程學院，遼寧 大連 116028)*利用ANSYS軟件，對浮置板結構進行三維的模態分析.得到不同參數下軌道的固有頻率，分析每個參數對鋼彈簧浮置板軌道結構固有頻率的影響規律，為以后的研究者提供參考.經過分析對比，在眾多的參數中，鋼彈簧剛度和間距是影響固有頻率的兩個重要參數，應重點進行研究.浮置板軌道結構；模態分析；固有頻率0 引言地鐵作為一種可以很好的緩解交通堵塞問題的交通工具并
大連交通大學學報 2016年5期2016-09-26
- 盾構鋼彈簧浮置板軌道結構高度不足的影響分析
1)?盾構鋼彈簧浮置板軌道結構高度不足的影響分析韓朝霞(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251)摘要：受盾構結構空間狹小限制及施工誤差影響，盾構中浮置板軌道結構高度不足問題在施工過程中普遍出現。為了研究此問題對浮置板受力和隔振效果的影響，本文針對目前此問題的常用處理措施，利用有限元軟件建模分析這些措施對浮置板受力和隔振效果的影響。最終得出降低道床板厚度、減小隔振器縱向間距會增大浮置板1階固有頻率、降低浮置板的低頻隔振效率，尤其道床板厚度的降低對浮
鐵道標準設計 2016年4期2016-06-06
- 鋼彈簧支座阻尼對被動式減振浮置板軌道低頻振動控制的影響
阻尼對被動式減振浮置板軌道低頻振動控制的影響張龍慶蔡成標王開云朱勝陽肖威(西南交通大學牽引動力國家重點實驗室四川成都610031)摘要：針對城市軌道交通用浮置板軌道低頻振動控制問題，基于動力吸振器定點理論、模態解析原理及車輛-軌道耦合動力學理論，充分考慮浮置板下鋼彈簧支座阻尼的影響，采用車輛-被動減振浮置板軌道動力學模型，研究被動式減振浮置板軌道低頻振動控制問題。以加速度三分之一倍頻程及插入損失為評判標準，定量分析了鋼彈簧支座阻尼對被動式減振浮置板軌道低頻
西南科技大學學報 2015年4期2016-01-21
- 支撐形式對鋼彈簧浮置板軌道減振性能的影響
支撐形式對鋼彈簧浮置板軌道減振性能的影響金 浩1，劉維寧2，趙 磊2，馬 蒙3，彭智勇2(1.紹興文理學院 土木工程學院，浙江 紹興 312000；2.北京交通大學 土木建筑工程學院，北京 100044；3.中國鐵道科學研究院 鐵道建筑研究所，北京 100081)為了改善鋼彈簧浮置板軌道的減振性能，以現有液壓彈簧阻尼器的布置形式為基礎，設計了一種全新的液壓彈簧阻尼器布置形式。利用ABAQUS數值模擬軟件建立顯式計算有限元模型，施加現場實測的定點輪軌力。通過
噪聲與振動控制 2015年1期2015-12-28
- 一種新型支撐形式對鋼彈簧浮置板軌道振動特性的影響
支撐形式對鋼彈簧浮置板軌道振動特性的影響高佳穎1，金 浩1*，劉維寧2，彭智勇2(1.紹興文理學院土木工程學院，紹興 312000;2.北京交通大學土木建筑工程學院，北京 100044)在現有鋼彈簧浮置板軌道支撐形式的基礎上，提出一種全新的支撐形式。采用數值模態分析的方法，研究該種支撐形式對鋼彈簧浮置板軌道振動特性的影響。分析結果表明:(1)在同等浮置板板長的條件下，本文提出的支撐形式，可以獲得更低的1階自振頻率，但不改變高階自振頻率和振型;(2)浮置板板
鐵道標準設計 2015年5期2015-09-02
- 預制浮置板軌道隔振性能研究
傳智 徐天然預制浮置板軌道是在預制件廠生產的一種標準長度為3.6 m的軌道板，通過軌道車和現場龍門吊車運送到現場進行鋪設。預制浮置板施工可一步到位（傳統現澆浮置板軌道施工，混凝土凝固需28天后才具備頂升條件），從而有效縮短軌道施工工期，加快工程建設進度。本文對鋼彈簧浮置板軌道和橡膠浮置板軌道2種預制浮置板軌道隔振性能進行研究。1 預制浮置板軌道結構特點1.1 鋼彈簧浮置板軌道與橡膠浮置板相比，鋼彈簧浮置板與隧道基底間只需極小的空隙（約40 mm），因此，能
現代城市軌道交通 2015年5期2015-06-26
- 城市軌道交通低頻減振軌道結構研究
被動式動力減振浮置板軌道結構被動式動力減振浮置板軌道結構通過在浮置板上附加一個彈簧-阻尼-質量子結構，利用附加質量和剛度構成的子系統把浮置板主體的振動能量吸收并加以增幅，并利用子系統的阻尼元素對振動能量加以消耗，見圖1?；跀U展定點理論，利用最優同調和最優阻尼條件，得到抑制軌道結構1階模態振動的最優剛度和阻尼，使附加質量塊的振動相位與浮置板的振動相位相反，通過附加質量塊的大位移振動，實現減小浮置板主體低頻振動成分的目的。2 擴展定點理論軌道結構可視為由鋼
鐵道學報 2015年9期2015-05-10
- 整體和浮置式道床隧道結構動應力計算分析
寧 耿傳智整體和浮置式道床隧道結構動應力計算分析楊 寧 耿傳智摘 要：利用ANSYS有限元軟件，建立了整體道床和浮置板道床情況下隧道結構三維模型，通過對應實測輪軌力的輸入，計算得到2種道床下隧道下層結構動應力的分布情況和大小。結論是，浮置板道床對于下層隧道結構動應力影響相較于整體道床小很多，且無論橫向還是縱向動應力分布都更加均勻合理。從長遠來看，鋼彈簧浮置板軌道結構在滿足減振降噪的功能前提下，可以有效減小輪軌力造成的隧道結構附加沉降。關鍵詞：地鐵隧道；整體
現代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10
- 道岔區鋼彈簧浮置板軌道結構靜力分析
道產品——鋼彈簧浮置板［4］，以滿足減振要求。此前，在德國海德爾堡等城市的有軌電車線以及瑞士巴塞爾的輕軌線中應用了岔區鋼彈簧浮置板軌道結構，對其減振效果進行了研究分析和測試［5］，廣州地鐵3號線［6］和北京地鐵9號線等也建成了道岔區鋼彈簧浮置板，但對岔區鋼彈簧浮置板軌道結構的研究還比較匱乏。本文主要研究道岔區鋼彈簧浮置板在靜力荷載作用下的受力，為設計和使用提供依據。1 模型的建立及參數的選取本文的道岔區鋼彈簧浮置板模型及鋼彈簧布置方式是根據國外城市軌道交通
鐵道標準設計 2014年1期2014-11-27
- 地鐵鋼彈簧浮置板減振道床存在的缺陷及設計優化
0016）鋼彈簧浮置板道床在城市地鐵軌道中的主要作用是為了減小振動、降低噪聲，有效減少地鐵車輛在行駛中對敏感建筑物如：音樂廳、歌劇院、醫院、實驗室、居民住宅區及城墻文物等的振動影響，對車輛行駛引起的軌道振動波起到調頻濾波的作用。目前鋼彈簧浮置板道床是國內減振效果最好的措施之一，減振效果約12dB。在西安鐵路二號線的使用中也收到了良好的效果，但在日常地鐵的檢查、維修、應急演練中發現，這種浮置板結構不便于對傷損鋼軌的更換和維修，并且存在部分應急的安全隱患。1
河南科技 2014年2期2014-08-12
- 鋼彈簧浮置板道床地段過軌管線的研究
路·鐵路·鋼彈簧浮置板道床地段過軌管線的研究房 斌(青島地鐵集團有限公司，山東 青島 266000)結合青島地鐵一期工程(3號線)的實際工程情況，分析了過軌管線的類型及要求，并提出了鋼彈簧浮置板地段過軌管線的處理方式，對軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設地段的過軌管線處理具有積極的借鑒意義。鋼彈簧浮置板,過軌管線，方案1 工程概況隨著近年來人們對軌道交通減振降噪的不斷關注,大量的鋼彈簧浮置板應用到軌道設計中。隨之，帶來了鋼彈簧浮置板道床中的過軌管線的問題就逐漸
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 新型預制短板浮置板軌道施工工藝探討
整體現澆式鋼彈簧浮置板軌道結構可有效降低軌道的傳振和傳聲，已在城市軌道交通特殊隔振地段得到越來越廣泛的應用，取得了良好的經濟和社會效益。浮置板軌道是將具有一定質量和剛度的混凝土道床板浮置在鋼彈簧(或橡膠)隔振器上，構成質量－彈簧－隔振系統。隔振器內放有螺旋鋼彈簧(或橡膠墊)和粘滯阻尼。據研究，采用浮置板式軌道結構，其浮置板振動加速度比普通碎石道床軌道結構軌枕振動加速度橫向降低約50%，豎向降低約70%;距線路5 m處的大地豎向振動加速度響應峰值降低約62.
城市軌道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 大連地鐵2號線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術
級工程師）鋼彈簧浮置板整體道床軌道是所有軌道隔振方法中隔振效果最好的一種方式。其基本原理是在道床和基礎之間插入一個隔振器，減少由鋼軌傳入基礎的振動，可衰減某一頻率范圍內的振動傳輸。該隔振系統的固有頻率約為5～7 Hz，隔振效果為25～40 dB，可有效地減振、消除固定聲。德國GERB公司研制的螺旋彈簧的浮置板軌道同時具有三維彈性支撐，并有很好的橫向穩定性，且具有使用壽命長的優點；但與普通整體道床軌道相比，其與結構、建筑、防迷流、給排水等專業均有接口和施工環
城市軌道交通研究 2014年3期2014-06-21
- 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構隔振性能分析
0331）鋼彈簧浮置板軌道結構的固有頻率較一般軌道結構形式更低，可以有效地過濾或衰減高頻的外界激振，因此具有良好的減振降噪性能[1]。本文通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構空間三維模型，針對不同的設計參數、激振頻率，研究了阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構的動力傳遞特性和自身隔振性能，可為今后浮置板軌道結構設計提供理論依據。1 阻尼鋼彈簧浮置板軌道動力模型浮置板軌道結構模型如圖1，從上到下依次為鋼軌、軌下扣件、浮置板、隔振器、基底和彈性地基。鋼軌簡化為無限長Euler
噪聲與振動控制 2013年1期2013-12-05
- 鋼彈簧浮置板軌道結構諧響應分析＊
者，碩士）鋼彈簧浮置板軌道作為一種新型有效的減振降噪軌道結構，憑其較低的系統固有頻率，可以有效地過濾或衰減掉高頻的外界激振并擁有較低的養護維修成本，已經在世界范圍內得到廣泛應用。國內學者對這種軌道結構的隔振性能進行了大量研究。針對不同浮置板板長的計算模型，文獻［1］以歐拉梁模型模擬鋼軌，以連續分布質量層模擬短型浮置板；文獻［2］將鋼軌與浮置板分別用歐拉梁來模擬中長型浮置板；文獻［3］考慮了板間的不連續性，不同板長的浮置板采用多梁模型來模擬；文獻［4］將浮置
城市軌道交通研究 2013年11期2013-09-25
- 鋼彈簧浮置板軌道結構靜力學分析
，工程師）鋼彈簧浮置板軌道結構是將具有一定質量和剛度的混凝土道床板浮置于彈簧隔振器上，構成質量－彈簧隔振系統，列車運行引起的軌道振動經過彈簧之后才傳到路基，其減振降噪效果較其它形式的軌道結構非常明顯，目前在工程實際中已廣泛應用［1］。在鋼彈簧浮置板軌道結構的設計中，必須知道浮置板內的應力、彎矩分布，以此來確定板內鋼筋混凝土的配筋方案，確保必要的承載能力，校核浮置板是否滿足強度要求并確保系統安全；同時須了解浮置板軌道在車輛荷載作用下鋼軌和浮置板的下沉量，以確
城市軌道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 鋼彈簧浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工技術
帛摘要：本文針對浮置板施工采用傳統的人工“散鋪法”進度緩慢的不足，總結以往的城鐵整體道床軌道施工經驗，研發出了浮置板“鋼筋籠軌排法”施工關鍵技術，達到國際領先水平，進一步發揮了其應用于城市軌道交通建設中特殊減振地段的重要作用。關鍵詞：鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排法施工TU511.3+21 前言目前國內城市軌道交通快速發展，在解決人口密集城區交通擁擠問題的同時，也對軌道周邊環境造成了振動及噪聲污染。浮置板軌道是一種新型的軌道結構，采用隔離減振的措施，將軌道結構的道
城市建設理論研究 2012年4期2012-03-23
- 浮置板軌道系統動力響應分析
種減振降噪技術。浮置板軌道結構作為一種特別有效的減振結構，在許多國家和地區已廣泛使用，且在振動隔離、降低噪聲方面取得很大成功。就其長度而言，施工現場澆注的浮置板單塊可以長達數10 m，而工廠預制、現場安裝的浮置板可以短至只有1 m多。在傳統的浮置長板設計中，不同曲線地段的平縱斷面要求是通過調整浮置長板的斷面型式來實現的。但浮置板的斷面、配筋等相關設計都較為復雜，無法進行通用設計，從而影響設計的工作效率。因此，國內外開始采用預制浮置短板、現場拼接的方法。目前
城市軌道交通研究 2012年3期2012-01-16
- 鋼彈簧浮置板軌道支點力動力特性分析
0031)鋼彈簧浮置板軌道在城市軌道交通中得到了廣泛的應用［1］。鋼彈簧支點力是軌道傳遞給基礎結構的直接作用力，可認為是引起結構振動的直接激振力。故有必要研究浮置板鋼彈簧支點力的動力特性。近年來已有較多關于浮置板軌道振動特性的研究。文獻［2］將浮置板軌道簡化為離散支承雙層彈性梁模型，運用連續彈性空間理論，分析了在簡諧荷載作用下浮置板軌道動響應以及其產生的波動在彈性半空間中的傳播規律;文獻［3］以類似的方法分析了地鐵隧道中浮置板動響應以及其產生的波動在介質中
鐵道建筑 2011年1期2011-09-04
- 城鐵鋼彈簧浮置板軌道快速施工技術
應用。其中鋼彈簧浮置板技術以其優越的減振降噪性能在高標準減振地段得到了廣泛使用。目前，國內外已有30多個國家和城市地鐵采用了浮置板軌道結構，并取得了較好的效果，已成為城市軌道交通減振降噪的一種主要道床形式。2 問題的提出上海軌道交通10號線(M1線)是上海市“十一五”規劃“四縱三橫一環”軌道交通網中的重要一“橫”，屬上海市軌道交通路網中的重要骨干線路和2010年上海世博會的配套交通工程。上海軌道交通10號線大量采用浮置板道床，合計約8.73 km。浮置板道
山西建筑 2011年24期2011-06-14