門架

產及工裝過程中，門架故障不但會使叉車的工作效率受到限制，而且對其使用的安全性也有很大影響[1-2]。因此，加強叉車門架設備出廠前的質量檢驗，重視叉車門架的工裝質量，對提升叉車工作的穩定性具有重要意義。1 叉車門架常見故障分析1.1 門架不能升降叉車門架不能升降主要是由于液壓油黏度過大，或者是油封損壞造成的。當液壓油黏度過大時，液壓系統壓力增大，導致門架升降不到位的現象發生；而如果是油封損壞，則會導致油缸內密封不嚴，造成門架不能升降。對此，更換油封，在液壓系

設了大量的ETC門架系統，并將門架采集的數據為高速公路運營管理提供支撐[1]。門架可能存在讀寫數據有缺失或者錯誤的現象，導致車輛行駛經過的ETC門架信息的數據不完全，出現車輛路徑的缺失。此時，需對有部分缺失的信息進行路徑提取和擬合，實現車輛完整路徑的獲取，從而對車輛全程進行計算收費。多義性路徑識別即通過特定的識別系統將車輛的行駛路徑匹配到實際地圖上，并按照識別后的路徑作為收取費用的依據?；跓o線射頻識別(radio frequency identifica

設備[1-2]。門架是叉車的工作裝置，是叉車實現搬運功能的執行器和價值體現的著力點。它的性能好壞直接影響叉車的工作效率和生命財產安全。因此，各大主機廠都對叉車門架的設計分析計算和實驗驗證相當重視。目前，對門架的分析多數集中在應力分析計算上，基本不涉及剛度或研究不夠深入，沒有對其進行系統性分析[3-4]。也有學者對門架的剛度進行傳統的計算驗證[5]，但由于門架包含貨叉、滑架、內外門架、起升機構以及門架傾斜機構等部件，各部件支架又存在相對運動，難以避免人工分析

載AGV夾取裝置門架結構的模態分析和強度剛度校核方面的研究并不多?；谏鲜鲈?，本文對承載量為5噸的AGV門架結構進行有限元建模分析，對AGV門架的結構設計和優化提供了重要的參考依據。1 重載AGV門架設計方案1.1 設計要求設計參數要求：額定載重量：5000kg;舉升高度：0～7200mm；最大提升速度 ：20mm/s；行走速度 ：0～60m/min。1.2 門架的設計建模一般來說，門架有三種級別，如圖1所示。本文需要將5噸紙卷提高至7.2米，因此選用三

，提出了一種基于門架分級迭代計算的圖形化計算方法，該方法結合重心法和平臺實驗法[1]，同時借助Excel 軟件的計算和圖形化功能，能夠在設計階段對前移式叉車進行準確的穩定性校核和剩余載荷計算，極大地減少產品設計修改和驗證時間。1 前移式叉車整機參數化分析1.1 前移式叉車整機坐標設定為方便計算，建立以測試平面為XZ平面，以負載輪和測試平面接觸點連接線為Z方向，測試平面內垂直觸點連接線方向為X方向，以垂直測試平面向上（門架起升方向）為Y方向，以前移式叉車外門

股份有限公司叉車門架研究所叉車是一種工業搬運車輛，是對貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的輪式搬運車的總稱，由動力系統、傳動系統、起升系統等組成。其中，起升系統簡稱“門架”，是叉車的工作裝置，承擔叉取、堆垛貨物的功能。在叉車設計中，門架設計常常是被輕視的一個環節。本文根據實際設計工作中積累的經驗，通過對比各種設計方案，探討了門架的設計思路，分析各種方案的優勢和缺點。普通兩級門架結構，如圖1所示，主要由貨叉架及貨叉、外門架、內門架、起升油缸、鏈輪、鏈條等組成

間都會設置ETC門架監控控制器，而該裝置在實際運行過程中的質量，直接影響著高速公路收費的業務水平?；诖?，開展ETC門架監控控制器在高速公路收費站中的應用研究。1 高速公路收費站中ETC 門架監控控制器設計ETC門架監控控制器由ETC傳感器網絡、通信控制及傳輸、監控數據異常報警及顯示三部分組成，其中ETC傳感器網絡實現對車載ETC終端信號的采集與識別，通信控制及傳輸模塊完成ETC信息及圖像信息上傳信息、控制指令等下傳信息的穩定、低延時傳輸，監控數據異常報警

叉車結構布置是將門架安裝在門架小車上，門架與門架小車在液壓油缸帶動下前后移動，門架小車上布置有滾輪，沿著叉車支腿內側導軌移動。取放貨物時，門架前移，可以方便貨叉從貨架上取貨物；叉車運行時，門架后移，保證車體重心穩定。目前存在的問題是門架小車與支腿導軌存在間隙和受力不均勻，導致門架晃動嚴重和滾輪應力集中，以至于早期失效損壞。因此對門架小車的滾輪分布及間隙的優化設計，不僅可以削弱門架高位起升時的晃動，而且可以延長滾輪的使用壽命，減少維修次數和維修成本，為企業提

省通行ETC車輛門架分段計費的界限，使ETC計費結果具有準確性、一致性和唯一性，并保證ETC用戶享受95折優惠權益。本文根據重慶高速公路省中心和貴州高速公路省中心試點工作情況，提出“門架元整計費”“固定折扣率出口元整計費”和“差異化折扣率出口元整計費”等3種ETC通行車輛門架分段計費解決方案，并詳細闡述各種方案的利弊，以便各高速公路省中心結合本省的收費營運規則選擇最合適的方案部署實施。1 門架元整計費方案門架元整計費方案要求ETC通行車輛經過的每個門架都按

全路段安裝ETC門架的高速公路，對后續撤站工程建設具有示范引領作用。本次開通的唐廊高速天津段一期位于天津北部，總體呈東西走向，起于寧河境內，止于河北省唐山界，全長33.38公里，遠期還將連通寶坻、武清。按照《高速公路ETC門架系統技術要求》，唐廊高速公路天津段一期已建設完成10處ETC門架和3處收費站“入口治超”設施，是取消高速公路省界收費站工作正式開展以來全國首條全路段安裝ETC門架的高速公路。為提高車輛在通過ETC門架時的交易成功率，除安裝有ETC相關

叉車包括貨叉架、門架、車架、護頂架、電氣系統和液壓系統等部件。其中,門架作為叉車的主要受力部件,其結構性能直接影響叉車的使用安全。門架工作時受到交變應力的作用,極易產生疲勞破壞[3-4]。有限元方法是利用數學近似的方法對真實物理系統的幾何和載荷工況進行模擬,廣泛應用于結構、流體、傳熱和電磁分析等領域[5]。傳統的門架設計大多依靠經驗及模型試驗的方法來驗證門架的強度和剛度[6],而隨著有限元技術的應用和發展,越來越多的工程技術人員采用有限元方法來提高設計效率

為簡化設計且減少門架墩數量，本立交門架墩的布置通過跨徑及分聯調整盡量分布在中墩位置。本立交區域地質條件較差，從上至下依次為厚度約15～20 m的淤泥層、厚度約4～6 m的粉質粘土及砂礫層、全分化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖，零星分布微風化泥質粉砂巖。中分化泥質粉砂巖承載力為10 MPa，但遇水即軟化，為增加結構的穩定性，本立交門架單支采用雙樁且樁基全部按摩擦樁設計。2 門架墩的類別及分布情況第一類：A匝道跨越HZ匝道處，上部結構跨徑45

3 t。為了校核門架的安全性，了解門架的受力情況，需對門架進行三維有限元分析，計算門架的靜應力和變形特性。通常鋼結構有限元分析平臺以ANSYS和ABAQUS等為主，采用二維有限元分析，分析單元基本上為梁單元、管單元和殼單元[1-3]。但隨著計算機技術的快速發展，采用實體單元對鋼結構進行三維有限元分析已能夠滿足計算精度的要求，同時基本上不需對原始模型做較大的簡化[4-5]。由于CATIA軟件具有強大的建模功能，而鋼結構往往僅作線彈性分析就能滿足要求，普通有限

10022）叉車門架導軌用滾輪軸承（簡稱門架滾輪）是叉車的重要零部件，分別成左右對稱安裝在叉車外門架頂端、內門架下端和貨叉架的支承軸上。門架滾輪的內圈固定，外圈在所匹配的門架槽鋼內低速旋轉滾動，隨著門架的上升與下降作周期性的正反方向旋轉，支承和引導門架升降。門架滾輪在車輛載重（包括門架自重）的作用下承受較大徑向載荷，偏載條件下在承受徑向載荷的同時還承受軸向載荷，同時由于門架滾輪與匹配的槽鋼存在運動間隙，在叉車行駛、門架前后傾斜特別是叉車在叉取貨物（如盤鋼卷

14200）叉車門架常見故障及其檢驗檢測周宇（江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院宜興分院，江蘇 宜興 214200）近年來我國叉車制造行業在飛速發展，在其生產技術上也提出了更高的要求。然而現階段叉車門架運行的過程中，經常會出現一些故障，影響叉車門架的運行，為此，如何解決叉車門架的故障，對其進行檢驗檢測則成為其中最為重要的方法。文章中圍繞叉車門架的常見故障，分析了其檢驗檢測方法。叉車門架；故障；檢驗檢測在制造行業叉車是其中運用最為廣泛的機動車輛，叉車主要作用于

0100）叉車內門架力學分析高 晶，郭建平（國家工程機械質量監督檢驗中心，北京 120100）1 叉車及內門架的結構叉車主要由車架、起升貨架、液壓系統等幾部分組成，叉車車體前方為兩條帶小車輪的支腿向前伸出，貨叉位于2支腿之間。叉車門架主要由內門架和外門架組成。它一方面支承起升油缸，從而承受貨物重力等垂直力P；另一方面，貨物給貨叉的力矩，通過起升貨架傳給門架立柱，使門架立拄承受縱向彎矩M，叉車內門架由左右2根立柱及上下橫梁焊接而成。叉車內門架立柱既承受彎矩，

45006)叉車門架系統的Top-Down設計研究*李何偉1，郭芬芬2,夏 筆1(1.廣西科技大學 機械工程學院，廣西 柳州 545006； 2.廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州 545006)闡述了Top-Down設計的理論、特點和設計流程，對設計過程中所涉及到的相關概念作出了具體的定義。結合叉車門架系統實例建立了門架、門架液壓、貨叉架和擋貨架骨架完整的Top-Down設計流程，簡要說明了相關模塊之間接口問題和如何實現門架起升和門架液壓系統中軟管的參