飛行區
- 智慧機場建設中飛行區數智化應用研究
地面交通系統和飛行區。本文中飛行區是一個宏觀概念，指機場中除航站樓以外的部分，主要包括場面運行與地面保障，是機場的核心業務區，飛行區的運行效率反映飛機調度與后勤工作的實施情況，決定著旅客在航站樓內的停留時間、出行體驗，把握著機場的核心命脈。智慧飛行區建設成為新時期民航業發展的一個嶄新課題[1]。目前，國內智慧機場建設仍然存在一些問題：一是以往的智慧機場建設更多關注航站樓的改造和重建，卻對飛行區場面運行與地面保障的數智化轉型關注較少；二是數字化與智能化在機場
物流科技 2023年21期2023-12-12
- 某通用機場飛行區規劃方案研究
,《通規》指出飛行區的建設按MH5001—2021民用機場飛行區技術標準(以下簡稱《飛行區標準》)執行[1]。在無通用航空機場飛行區建設標準的背景下,在滿足規范和保證運行安全的同時,如何使設計更加安全、合理、可靠、節約值得深入探討。1 項目概況項目本期定位為A2級通用機場[2]。主要保障的固定翼機型為PC-12、運-5B(農型)、泰克南P2006T、賽斯納172和佳寶J160-C;直升機機型為AC311,Bell407,R44及以下機型。規劃飛行區等級2B
山西建筑 2023年21期2023-10-26
- 基于Bentley平臺的機場飛行區模型創建與應用淺析
創建模型。機場飛行區目前則通常采用Civil3D或是Bentley進行模型創建[5]，這些軟件針對不同業務和專業，在相應專業模型的創建上能夠提供更好的解決方案。因此，在實際應用過程中，模型創建人員往往會依據項目特點和應用目標選擇相應的建模軟件進行配合。由于BIM技術在民航業的應用仍處于起步階段，市場上的主流建模平臺也未針對機場工程進行專門的開發及優化，因此在模型的創建和應用過程中，仍有許多問題需要去探討和解決。本文依托國內某民用機場建設工程，對采用Bent
智能建筑與智慧城市 2023年9期2023-09-20
- 陜西定邊機場水保方案探析
路引接,主要由飛行區、航站區組成。工程建設總占地面積 195.77 hm2,其中：永久占地 162.02 hm2,臨時占地 33.75 hm2。2 項目區水土流失現狀定邊民用機場位于毛烏素沙漠南緣風沙草灘,區內起伏較小,地勢開闊,南高北低,土壤侵蝕為輕度侵蝕區。項目建設區容許土壤流失量均為 1000 t/（km2?a）[1]。機場區土壤以風力侵蝕為主,多年平均侵蝕模數為 2150 t/（km2?a）,屬輕度侵蝕區；取土場區土壤以水力侵蝕為主,多年平均侵蝕模
陜西水利 2023年7期2023-08-30
- 軟土地區機場場道地基沉降控制研究
軟基處理方法下飛行區場道工后沉降和飛行區場道工后差異沉降沿縱向坡率，并進一步探索適用于該項目的最優軟基處理方法。1 軟土的特征通過對現有研究成果進行歸納總結，在眾多的實際工程中均表明，軟土在不同的地域位置都有其獨特性的體現，即位于不同區域的軟土甚至是同一區域不同路段的軟土均有差異性，但總體而言，軟土的顆粒與顆粒集合體之間的空隙較大、天然狀態下單位體積的質量較低、受荷載作用時體積縮小的性狀較大等特點，見圖1。圖1 軟土的特點、危害現階段的處理方式主要是通過施
大眾標準化 2023年4期2023-03-13
- 淺析機場場道工程施工技術要點
場道工程是機場飛行區的重要部位，分為跑道、滑行道、停機坪。其施工質量控制對機場壽命有很大影響，因此要求機場場道不能出現斷板、掉邊、平整度過低現象，此外，還有對耐久性和表面耐磨性的要求[1]。本文將結合現實情況，將機場場道工程中值得關注的幾個模塊進行梳理，主要包括飛行區巖土工程、飛行區道面基礎工程、飛行區道面工程。1 飛行區巖土工程與道路、鐵路等其他類型的工程相比，機場飛行區的巖土工程有著自己的特點。例如，對平整度和密實程度的要求更高、對外形造型要求更高、施
建材與裝飾 2023年7期2023-03-13
- 基于改進遺傳算法的最小油耗機場飛行區布局優化
]，通過對機場飛行區進行合理布局，減小飛機著陸→滑行→等待→滑行→起飛的整體油耗，也是降低機場能源消耗的有效手段之一。機場飛行區包括跑道、滑行道和停機坪等，其布局問題屬于優化范疇[3-9]。國內外學者根據不同的優化目標和約束條件，建立了飛行區布局優化模型，并用優化算法進行了求解。YU Chuhang等[10-12]以提高機場跑道和滑行道容量為研究目標，建立一種帶邊約束的劃分模型，運用綜合算法進行了求解；種小雷等[13]以提高快速出口滑行道利用率為研究目標，
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年12期2023-01-18
- 機場飛行區運維業務數字化轉型研究
鏈模糊的風險。飛行區管理是機場運行安全管理的核心，涉及的業務板塊多、設施設備多、從業人員多、規章規范多，安全壓力大。若飛行區總體運行態勢、安全風險和薄弱短板不能及時被掌握和準確評估，就無法對下一步工作重點給出有效指導。因此，迫切需要開展飛行區運維工作的數字化轉型工作，以提高各業務系統信息化支撐能力，破除“信息孤島”，利用數據驅動業務[1]，搭建一套面向飛行區各業務板塊的綜合應用與管理系統，輔助管理決策，引導業務創新。1 數字化轉型實施路徑數字化轉型建立在電
運輸經理世界 2022年24期2022-12-19
- 基于介度熵的機場飛行區關鍵沖突點識別*
00)0 引言飛行區內活動目標數量不斷增加，導致飛行區內的潛在沖突變多，甚至引發地面活動目標相撞事件。因此，研究如何識別飛行區關鍵沖突點，對預防活動目標發生沖突，提高飛行區安全運行水平具有重要意義?；顒幽繕税l生沖突的不安全事件大多發生于飛行區內，發生相撞則會造成無法估計的損失，湯新民等[1]建立了航空器滑行的動態系統模型，提出了1種基于混雜系統結構的滑行引導方案。Zhu等[2]提出了1種擴展混合Petri網對航空器滑行建模，檢測航空器在交叉口的沖突。潘衛軍
中國安全生產科學技術 2022年9期2022-10-17
- 基于飛行區改擴建需求的排水工況動態分析
a），從而導致飛行區洪澇現象時有發生；同時，隨著機場后期不斷改擴建，非滲水占地面積比例不斷增大導致排水設施功能衰減，更加劇了飛行區雨季洪澇現象。跑道狀況對于機場飛行安全具有重要影響[2]，積水現象對跑道的使用和維護造成不利影響，直接影響著機場運輸生產安全。因此，飛行區排水設施的功能成為飛行區設施改擴建中不可忽視的影響因素。為保障機場運行安全，飛行區排水系統必須快速高效地排除場區表面降雨，避免產生內澇。以往實踐表明，機場不斷改擴建是影響其場區排水能力的主要因
中國民航大學學報 2022年3期2022-08-03
- 首都機場飛行區生態治理草種優化淺析
全也越發重視。飛行區內的草坪因為處在安全飛行的特殊環境中，因其特殊的地位更是受到了越來越多的關注。這主要是因為目前大多數機場飛行區內草坪是以當地自然生長的原生雜草作為主體，其特點是面積巨大且養護條件嚴苛，而飛行區草坪卻又承載很多而且復雜的功能，如果維護管理稍不及時，它反而會成為誘發鳥擊事件的源頭。因為在飛行區內原生草坪會產生大量的草籽和滋生大量昆蟲，它們又是鳥類主要的食物源，面積巨大的飛行區草坪會吸引大量鳥類前來覓食，當鳥類聚集超過一定數量時，不僅可能造成
現代農業研究 2022年4期2022-05-04
- 阿克蘇機場二期擴建項目水土流失特點及其防治措施
400架次，飛行區等級保持不變為4C。本期改擴建主要建設內容有新建站坪機位數為10個(C類)，新建長2800 m寬23 m的與跑道平行的滑行道及端聯絡道、垂直聯絡道，新建航站樓20 437 m2，配套建設通信導航、助航燈光、供油、消防、供排水、供電、供暖等附屬工程[1]。2 水土流失特點2.1 水土流失現狀項目區土壤類型以灌耕土、潮土、灌淤土為主。項目區屬溫帶半灌木、小喬木荒漠植被類型區。機場內航管區域主要以人工種植喬灌草植被為主，以城市景觀效果為主，覆
水利科學與寒區工程 2022年1期2022-02-14
- 杭州蕭山國際機場百靈科鳥類活動規律及防范效果分析
研究表明，機場飛行區草地植被優越的生態環境為鳥類提供了豐富的棲息空間及食物，在機場吸引鳥的因素中處于主要位置[7]。本文擬通過對杭州蕭山國際機場內云雀及小云雀的活動規律進行調查分析，研究棲息生境、食物、繁殖空間等因素對百靈科鳥類活動的影響，并據此制定針對性鳥防措施，減少機場鳥擊事件的發生。1 機場自然狀況杭州蕭山國際機場位于杭州市蕭山區（120.43°E，30.23°N），距離杭州市中心約27 km，為4F級民用運輸機場。機場周圍以平原水網為主，兼有丘陵，
浙江林業科技 2021年5期2021-10-19
- 我國有哪些4F級機場
級專業術語叫“飛行區等級”。飛行區等級用數字+字母來表示，根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52-65米和主起落架外輪外側間距9-14米。4F級機場是目前世界民航運輸最
商周刊 2021年15期2021-09-11
- 深圳寶安國際機場飛行區草地春季雜草初步調查
中的重要一環，飛行區的生態環境狀況與鳥類活動息息相關[1]，草地生境和分布的生物類群不僅可以為鳥類提供直接或間接的食物源[2-4]，其良好的棲息環境也是吸引鳥類的重要因素[5]。雜草種類的季節性調查可以系統、全面的了解飛行區雜草的優勢類群和分布狀況，進而為草地植被的規范管理和鳥擊事件的系統防控提供科學依據和理論參考。1 調查地點及草地基本情況1.1 調查地點深圳寶安國際機場位于珠江口東岸，地理坐標為東經113°49′、北緯22°36′，距離市區32 km，
湖北植保 2021年4期2021-08-23
- 飛行區場面混雜系統刮蹭風險評估研究?
）1 引言機場飛行區場面是一個混雜的局域系統，跑道、滑行道、機坪布局錯綜復雜，系統中的航空器、人員、車輛、設施設備等行為具有復雜性、動態性、突發性和不確定性，均在場面運行過程中不斷進行動態交互作用，導致整個飛行區的運行狀態相當復雜。目前，極速增長的場面交通量與有限的場面資源不匹配的矛盾日益突出，使得航空器、保障車輛在場面運行過程中的沖突次數增加，頻繁出現航空器刮蹭、車輛刮蹭等不安全事件，飛行區場面混雜系統的刮蹭問題已成為保障機場地面滑行安全的重點問題。在民
計算機與數字工程 2021年6期2021-06-29
- 民用機場飛行區地下綜合管廊構想
160331 飛行區地下綜合管廊建設的可行性1.1 飛行區地下綜合管廊建設初步構想地下綜合管廊作為一種前瞻性的規劃和統一性的管理手段，不僅僅可以用于城市道路組網中，城市的一些配套建設也可用來建設地下綜合管廊，如大型公建、大學城、工廠等，都會起到它的實用性作用[1]。其中樞紐、干線運輸機場作為大型交通樞紐，面臨著巨大的客運壓力，機場飛行區內線路的更換和檢修通常要進行不停航施工，這就造成要在夜間停航的短短幾小時內完成施工任務。據了解，大型國內樞紐機場如成都機場
城市建設理論研究（電子版） 2021年1期2021-05-06
- 由昆蟲類別探討機場鳥害防治體系的構建
——固原六盤山機場7-9月蟲情調研
點觀察法對機場飛行區內的昆蟲進行調查[1]。在機場內設置2個樣點和1條樣帶：2個樣點位于機場內跑道的南、北兩端；樣線為與跑道平行的土面區域。實地調研時間一般安排在早晨或傍晚進行，每次采樣時間控制在3個小時，并根據實際情況適當調整調查時間。借助掃蟲網以1km/h-2km/h 的速度在樣帶內收集昆蟲樣本。在使用固定半徑樣點法時，在選定的樣點中心位置，用掃蟲網對半徑為5m 范圍內的昆蟲種類、數量、集群大小進行觀測。本次調研過程中共進行實地調研4次。1.2 分析方
商品與質量 2021年10期2021-03-30
- 飛行區特殊地質圍界及基礎的處理和應用實踐
王隆輝/文機場飛行區圍界是將公共活動區與機場航空器活動區物理隔離，對保障航空器免受非法干擾，確保運行安全起著非常重要的作用。由于機場圍界受地理環境、氣候等影響非常明顯，這些對圍界安防設施的安全防范作用的有效發揮都提出了較大的挑戰。目前國內機場圍欄（墻）主要分為：鋼筋網圍欄、磚墻圍欄、鋼板網圍欄、鋼筋混凝土板塊（條）圍欄、鋼圍欄以及其他圍欄，基本以行業規范標準、一般氣候、地質、水文等條件作為建設圍界技術要求的參考依據。近幾年，在國家一系列政策的支持下，西部地
民航管理 2021年2期2021-03-20
- 淺談地基增強系統（GBAS）地面站選址
的相關要求，在飛行區選擇合適的場地位置，綜合考慮機場凈空、天線附近障礙物、飛機尾流直接噴射情況、供電、通信以及整體建臺費用等因素；針對多跑道機場，機場整體環境比較復雜，除了結合機場總體規劃和布局，還需要根據機場的實際情況，進行針對性地分析。以國內某大型樞紐機場為例，探討如何進行GBAS地面站選址。2.1 機場簡介某大型樞紐機場有南北兩個飛行區，近期規劃4條跑道（2組近距），從北向南分別為N2跑道（3 800 m×45 m）、N1跑道（3 800 m×45
智能城市 2021年24期2021-02-19
- 淺談重慶江北機場第三跑道飛行區弱電工程質量控制
北機場第三跑道飛行區弱電工程質量控制馬建瑞1孫國民2王譽璇3（重慶機場集團有限公司，重慶 401120）飛行區弱電工程具有信息技術工程和民航專業工程的雙重屬性，其質量管理工作具有專業技術要求高、可視性差、不停航施工管理嚴格等自身獨特性。本文通過對重慶江北機場第三跑道飛行區弱電工程的質量管理過程進行論述，就其中的典型問題提出了相應處理措施，效果良好。飛行區；弱電工程；質量管理0 引言重慶機場第三跑道建設是在現有第二跑道東側新建一條3800米的4F級跑道及相應
四川水泥 2021年1期2021-01-18
- 為新國門守護飛行安全
——記北京大興機場飛行區安檢部圍界科
長達42公里的飛行區圍界防護網中，分布著4個專供機場保障人員和車輛進出飛行控制區的安檢通道，由208名安檢人員組成的工作團隊全天候24小時輪流值守。他們用精湛的安檢技能為大興機場飛行區筑起了一道堅實的安全屏障。這支安檢隊伍就是首都機場安保公司大興機場分公司飛行區安檢部圍界科。2020年的“五一”國際勞動節前夕，圍界科被中國民航工會授予了“全國民航工人先鋒號”。這份閃閃發光的榮譽，是對圍界科參與北京大興國際機場建設和投運保障工作的充分肯定，更是中國民航工會給
工會博覽 2020年32期2020-12-07
- 新機場擁抱未來
身為建設指揮部飛行區工程部的業務經理，董家廣在微信朋友圈表達自己的喜悅：“試飛終于成功了，飛行區真給力！”5年前，董家廣不敢想象能夠如此之快地迎來這一天。2014年底，北京大興國際機場開工建設，總占地4.1萬畝，大約相當于63個天安門廣場。其中，飛行區承擔著首先開工的巨大壓力，所有工作同時啟動，現場勘察、組織設計、招標準備同時進行。憑著不斷更新的圖紙，董家廣和同事們開始緊張推進。飛行區18平方公里的土地，如何完成預定的各種建設？幾十家隊伍、上萬名施工人員要
中國工人 2020年10期2020-11-12
- 機場飛行區消防給水系統設計研究
城市地區中。而飛行區消防給水系統作為現代機場建設施工過程的重中之重，是一項必不可缺的關鍵內容，直接關系到飛行區現場消防救援的工作質量和效率，能否充分保障機場飛行區的消防安全。因此，現代機場建設施工要從消防救援全局進行科學考慮，在現行設計規范前提基礎上，結合機場已有的消防保障設施設備和機場飛行機型進行消防給水系統的優化設計，全面提升機場飛行區的消防安全救援水平。文章將進一步對機場飛行區消防給水系統設計展開分析與探討。關鍵詞：機場;飛行區;消防給水系統;優化設
科技創新與應用 2020年32期2020-11-09
- “美蘭二期”成功試飛
，明確試飛期間飛行區適航保障、空防安全保障、地面運行保障、應急救援保障等相關要求，全方位為此次試飛工作保駕護航。根據民航運輸相關規定，一座新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序后才能取得機場使用許可證。美蘭二期投產飛行校驗已于7月7日順利通過，校飛報告已全部取得。結合本次試飛保障工作計劃，美蘭二期試飛驗證科目包括飛行保障設施設置運行情況，機場跑滑及機坪、機位道面情況，飛行區標志牌設置情況，空管、地面服務、應急處置保障能力等。
人民畫報 2020年9期2020-09-27
- 淺談貴陽機場巖溶地基處理中溶洞處理工藝研究
詞：機場工程;飛行區;落水洞;隱伏溶洞;強夯Abstract： Guizhou is located in a karst landform， and it is most difficult to deal with sinkholes and concealed karst caves. Handling sinkholes and concealed karst caves has become the key to ensuring flight
價值工程 2020年26期2020-09-22
- 軍用飛機使用民用機場時凈空要求的適用性研究
根據《民用機場飛行區技術標準》，凈空區具體包括內水平面、錐形面、升降帶、進近面、過渡面、復飛面與起飛爬升面，而進近面與過渡面中又包含內進近面與內過渡面，用于精密進近跑道。各個限制面的范圍與尺寸要求根據飛機起飛或降落以及降落所采取的進近程序不同而不同，而根據進近程序的不同將跑道劃分為3大類：非儀表跑道、非精密進近跑道和精密進近跑道，在精密進近跑道中又分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道。由于民用機場凈空分類較多，以民用機場Ⅰ類精密進近跑道飛行區指標Ⅰ(3,4)凈
國防交通工程與技術 2020年5期2020-09-17
- 萊昂納多公司“法爾科X千烏”無人機首飛
起飛，進入專用飛行區巡航飛行60min，然后安全著陸返回基地。該機續航時間24h，最大任務載荷重量為350kg，以北約STANAG 4671適航標準而設計，極大拓展了可部署的區域，是一種經濟可執行情報、監視和偵察（ISR）任務的無人機。該機配備了“加比安諾”（Gabbiano）T- 80多模式監視雷達，SAGE電子情報（ELINT）系統，海事自動識別系統（AIS）和光電傳感器，可以利用衛星鏈路進行超視距操作，其開放式系統架構易于集成第三方傳感器。
無人機 2020年1期2020-07-20
- 美蘭國際機場：“建起來”跨入“飛起來”
場二期擴建項目飛行區、航站樓、配套交通等主體工程已進入收尾沖刺階段。飛行區工程已于6月1日起開展校飛工作，正式從“建起來”階段跨入“飛起來”階段;航站樓工程精裝修完成80%，登機廊橋、空調、電梯、行李系統等主要機電同步開展調試，配套連接T1、T2航站樓的環狀交通路橋工程基本完工，T2停車樓主體封頂，東進場路已全幅通車。項目主體工程計劃在6月30日完工，力爭年內通航投用。
一帶一路報道 2020年4期2020-04-01
- 機場飛行區資源調度問題研究(三)：研究熱點與挑戰
7)0 引 言飛行區資源調度作為機場運行管理的重點和難點，是挖掘資源效益、優化飛行流量、緩解擁堵延誤、增強飛行性能的有效手段。隨著機場物理結構的不斷龐大，以及空中交通流量的不斷密集，飛行區資源調度問題的復雜程度更是日益增加[1-2]。在過去的數十年間，飛行區資源調度主要聚焦于容量評估、跑道調度、場面優化等領域，已取得一系列的理論研究與應用實踐成果。近年來，隨著飛行區資源調度問題研究的不斷深入和拓展，在傳統研究內容的基礎上，該領域正萌芽出一系列新的研究熱點，
航空工程進展 2019年5期2019-11-04
- 基于GIS技術的機場無動力設備管理
技術來管理機場飛行區無動力設備登記、檢測和注銷，以及設備進出記錄信息的管理系統。通過該系統的使用，可從根本上改變目前人工監管模式的效率低下和監管漏洞問題，節省大量的人力、物力，為管理、設計、決策快速準確地提供各種所需的資料，可以使系統運行高效、可靠、準確及時，大大提高管理效率。1 首都機場飛行區無動力設備管理系統介紹通過對無動力設備安裝GPS定位鎖以及物聯網標簽，實現無動力設備的定位、識別及使用管理?；谑锥紮C場地理信息系統和飛行區運行管理系統，豐富空間數
科技創新與應用 2019年26期2019-10-24
- 基于物元可拓的機場飛行區防汛保障水平評估
i。圖1：機場飛行區防汛保障指標體系（六）綜合關聯度待評價機場防汛保障能力綜合關聯度為其中，n為總的評價指標個數。某機場防汛水平實例分析本文以我國某民用運輸機場飛行區為例，對其防汛保障水平進行評價。具體評價過程如下：（一）確定待評物元機場飛行區防汛保障水平主要受防汛物資、防汛制度、防汛實施、防汛總結提升等多個方面的影響，通過對上述因素各指標進行分解，共計14項二級指標、45項三級指標。如圖1 所示。根據機場防汛保障工作狀態，通過對機場防汛保障實際調查，研究
民航管理 2019年9期2019-10-19
- 飛行區車輛定位監控系統架構及關鍵技術研究
張道玲飛行區內作業車輛數量種類多，易發生碰撞，管理困難等問題顯著，有效定位監控飛行區車輛十分必要。文章調研分析了國內機場的飛行區車輛定位系統應用狀況，系統闡述了飛行區車輛定位監控系統模塊、功能以及架構，認為地基增加（差分）技術、無線數據鏈技術與大數據分析技術是實現該系統高效運行的關鍵技術。研究成果對飛行區車輛定位監控系統的發展具有借鑒意義。飛行區;車輛;定位監控系統;架構U491A4414530?引言在我國航空運輸發展迅速的同時，相匹配的機場飛行區保障設備
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 機場智慧飛行區內涵、分級與評價
策依據；此外，飛行區內噪聲污染、大氣污染、耗電量大等問題仍需進一步改善.傳統的機場飛行區運行模式雖已做出相應改進，但仍不足以適應人們對機場飛行區運行的安全、效率、效益和環保的新需求.機場飛行區面臨的上述問題亟需智慧化的解決方案.目前，國內外對智慧飛行區的研究源于智慧城市關于機場建設的部分內容，在場面監視與控制系統[2]、道面管理系統[3-4]、智能燈光系統[5]、機場周界安防系統、跑道FOD監測系統和智能驅鳥系統等方面發展迅速.盡管這些新技術從不同層面上豐
同濟大學學報（自然科學版） 2019年8期2019-08-06
- 機場飛行區資源調度問題研究(一)：基本概念與框架
個機場系統內，飛行區是進離場航空器的直接活動區域，其資源調度問題已被公認為機場資源調度體系的最關鍵環節[1-2]。機場飛行區資源調度問題涉及概念內涵、體系框架、發展脈絡、發展趨勢、近期熱點和主要挑戰等諸多方面，本文為該研究系列之一。在全面分析國內外機場運行管理領域的理論研究和應用實踐成果的基礎上，重點聚焦飛行區資源調度的基本概念與框架問題，以期為航空運輸領域科學發展提供方向指引和參考依據。1 概念內涵本節分別從國際公約、理論研究和行業規范視角對飛行區的基本
航空工程進展 2019年3期2019-07-09
- 淺談民航機場飛行區交叉建設項目與關系
備投入運行。從飛行區施工項目中，發現交叉施工影響施工進度，增加協調難度，通過對現場管理的探索和實踐，總結了相關問題和關系。1 飛行區施工組成民航機場的飛行區指機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的那部分地區；包括：飛行起降運行區、滑行道系統和目視助航系統以及凈空區域。按照施工建設分類，主要分為機坪道面、助航燈光、航油電源、空管臺站、綜合管網、圍界安防、飛機機庫等。1.1 機坪道面從功能位置劃分，主要分為跑道和停機坪，一般大型機場按照區域劃分標段，跑道與停機坪由多
城市建設理論研究（電子版） 2019年12期2019-03-19
- 淺談新建成州機場檔案管理類目
消防管網工程、飛行區土方與地基處理工程、飛行區道面及附屬工程、助航燈光工程、空管工程、供油工程、校飛、試飛和特種車輛。單項工程代號以項目前期文件檔號編制為例：LJ1.00.01.001為前期文件;LJ1.00.02.001為初步設計資料;LJ1.00.03.001為勘察類資料;LJ1.00.04.001為招投標資料;LJ1.00.05.001為合同類資料;LJ1.00.06.001為竣工驗收資料;LJ1.00.07.001為照片檔案、聲像檔案。工程階段代字
檔案管理 2018年2期2018-08-20
- 基于BP神經網絡的民航機場飛行區事故預測研究
網絡的民航機場飛行區事故預測研究盧 竹，張 君(長沙航空職業技術學院，湖南 長沙 410124)以長沙黃花國際機場從2010年1月1日至2016年12月31日期間共96個月的樣本數據對BP神經網絡預測模型進行訓練和檢驗，結果表明，目標誤差率達到最低要求，證明BP神經網絡應用于民航機場飛行區事故預測預報具有可行性，為研究民航機場安全預警問題提供新的思路和方法。BP 神經網絡；機場飛行區事故預測；MATLAB實現機場飛行區安全系統由若干個子系統有機組合而成，包
長沙航空職業技術學院學報 2017年4期2017-12-19
- 機場飛行區安防系統設計與實現
0101）機場飛行區安防系統設計與實現楊博（中國民航機場建設集團公司，北京100101）機場是重要的交通中轉站，其占地面積大、人流量大、設備復雜多樣，保證機場的安全運轉對于促進社會的穩定、帶動不同地區之間的經濟往來、保證人們的正常出行有著積極的意義。合理設計以及實現機場飛行區的安防系統，是一項十分復雜的工作，設計人員與施工人員必須將機場的實際狀況與先進的技術手段、設備相結合，提高系統的運行質量與運行效率。就機場飛行區安防系統的設計與實現進行了詳細討論。機場
科技與創新 2017年16期2017-11-30
- 空中驅鳥人
只候鳥途經機場飛行區秋冬及春夏換季正是候鳥遷徙的高峰季節，每年有上千只候鳥途經昆明機場飛行區。體型如此之大的鳥群在起降帶上空盤旋將給航空器安全運行帶來嚴重后果。采訪中，任菲提到今年春夏交替之際飛來一群“不速之客”鉗嘴鸛，它們體型很大，每只體長約80厘米，每次五六十只成群飛到機場附近的濕地覓食福壽螺。因為靠近飛行區，大量前來覓食的鉗嘴鸛給航空器安全運行帶來嚴重后果。出于對鉗嘴鸛的保護，任菲想通過在濕地中平鋪粘鳥網試圖抓捕，但是聰明的鳥兒似乎總能識破對方的“誘
國企管理 2017年3期2017-05-30
- 機場飛行區消防系統設計探討
000)?機場飛行區消防系統設計探討蘇 健 明(廣東龍浩航空集團有限公司，廣東 廣州 520000)基于現行設計規范，從消防站、跑道、停機坪、消防管網、消防水池等方面，闡述了機場飛行區消防系統的設計方法，旨在完善機場的消防設施，確保機場的消防安全。機場，消防站，跑道，飛行區0 引言隨著我國經濟的高速發展，民用運輸機場的建設步伐也在加快，對機場消防救援的要求也越來越高。雖說飛機作為交通工具的安全系數非常高，但飛機本身就潛在很大的危險性，它的燃料易燃易爆，隨著
山西建筑 2017年14期2017-04-07
- 重慶江北機場鳥擊特點分析及防范建議
據分析發現：在飛行區集群活動的鳥種容易成為鳥擊的高危物種，鳥擊發生頻率與鳥類生活習性關系密切；遷徙鳥類是江北機場鳥擊的最大威脅。本文根據分析結果提出了一些相應的預防措施。鳥擊特點；江北機場；防范建議鳥擊是指飛機在起飛、飛行或降落過程中被鳥類(或其他動物)撞擊而發生的飛行不安全事件。它是隨著飛機的誕生而出現的一種災害，具有突發性和多發性的特點(周加良，1994)，近幾年來，鳥擊一直是民航事故征候的第一大類型，給中國民航造成了巨大的損失。絕大多數鳥擊事件發生在
四川動物 2016年1期2016-12-09
- Discussion on the Design of Intelligent Periphery Security System for Airport Flight Zone
Zone機場飛行區智能周界安防系統設計探討邱冬莉 / 魏 旗(中國航空規劃設計研究總院有限公司，北京 100120)The fence security system design scheme of a domestic airport is analyzed, and the structure and application of the new intelligent fence security system are introduced. T
智能建筑電氣技術 2016年5期2016-12-08
- 敦煌機場飛行區地基土含鹽特征分析
0)?敦煌機場飛行區地基土含鹽特征分析曹文廣 王思源(甘肅中建市政工程勘察設計研究院，甘肅 蘭州 730000)分析了敦煌機場擴建工程飛行區跑道、站坪區鹽漬土的成因及分布形態，介紹了地基土易溶鹽分布的特征，通過試驗研究，探討了該機場飛行區地基土的含鹽量，并得出鹽漬土的含鹽類型及鹽漬化程度，對鹽漬土的鹽脹性分析與處理有一定意義。鹽漬土，地基，含鹽量，機場，飛行區1 概述國家標準GB/T 50942—2014鹽漬土地區建筑技術規范2.1.1條規定當易溶鹽含量大
山西建筑 2016年5期2016-11-22
- 飛行區跑滑系統運行分析
·道路·鐵路·飛行區跑滑系統運行分析符 世 芳(中國民航大學機場學院,天津 300300)簡述了飛行區跑滑系統的構成部分，介紹了飛行區進離港航班的運行流程，闡述了跑道與滑行道系統的運行模式及要求，并探討了停機坪的作業內容，指出航空器是飛行區運行保障的主體。飛行區，跑道，滑行道，停機坪1 飛行區跑滑系統的構成飛行區跑滑系統，主要涉及航空器在跑道與停機位之間的滑行過程，包括跑道、滑行道系統和停機坪等部分(見圖1)。1.1 跑道跑道是機場上經修整供航空器著陸和起
山西建筑 2016年12期2016-06-01
- 基于SEIRS模型的機場飛行區人為風險傳染過程研究
RS模型的機場飛行區人為風險傳染過程研究唐辛欣， 羅 帆(武漢理工大學 管理學院，湖北 武漢 430070)為更科學合理地結合風險演化規律和傳染過程進行風險管控，構建了基于SEIRS(susceptible-exposed-infected-recovered-susceptible，易感群體-潛伏群體-感染群體-免疫群體-易感群體)傳染病模型的機場飛行區人為風險傳染過程模型，界定了模型的假設條件，并分析了模型的平衡點及穩定性，模型在平衡點均為漸進穩定的。
工業工程 2016年6期2016-02-24
- 機場鳥類群落與鳥擊之間的關系
月，對江北機場飛行區、城鎮園林、農耕3個區域的鳥類群落進行調查、分析，結合江北機場2009年～2013年收集的鳥擊數據，旨在說明鳥擊防范真正需要關注的是哪些鳥種，為江北機場及其它機場的鳥擊防范提供參考。1 研究地區與方法1.1 研究地區概況江北機場位于重慶市東北19 km，海拔415.5 m，周圍是相對高差10 m～20 m左右的低矮丘陵和洼地。該地區屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有冬暖、夏熱、春早、秋雨、云霧多、日照少等特點，全年平均氣溫18.3℃，年降水量1
四川林業科技 2015年5期2015-12-02
- 飛機跑道的大學問
能力分類，稱為飛行區等級。飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機性能所對應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對于跑道來說，飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度（相應數據參見知識鏈接）。目前我國大部分開放機場飛行區等級均在4E級，北京首都國際機場、廣州白云國際機場等機場擁有目前最高飛行區等級4F。方向和跑道號大型機場通常有多條
百科探秘·航空航天 2015年8期2015-05-30
- 基于離散仿真分析的機場飛行區布局評價方法
1804）機場飛行區為飛機活動的地域，是機場中重要的基礎設施。機場飛行區的布局合理程度關系著飛行區運行效率和機場服務水平。飛行區的布局主要包括跑道、快速出口滑行道、平行滑行道、聯絡道、滑行通道、停機坪、等待機坪等設施的數量、類型和位置等內容。大型機場的交通量大、跑道多、飛行區布局復雜，需要合理的方法進行評價。在傳統的機場規劃設計中，一般從安全、容量和延誤等角度進行飛行區的布局和評價[1]。如美國聯邦航空局（FAA，federal aviation admi
中國民航大學學報 2013年6期2013-11-27
- 計算機仿真在機場飛行區規劃設計中的應用
規模越來越大，飛行區構型也日趨復雜和多樣化，給機場規劃設計與管理增加了新的難度，傳統的規劃設計方式已經難以滿足機場設計、評估、優化的要求，無法適應機場建設快速發展的需要。在機場規劃設計階段，需要對飛行區系統資源進行合理配置和布局，既要能夠滿足未來航空業務量的發展需要，保障機場安全高效運行，又能保障提供高水平的服務質量。計算機仿真分析是提高機場系統規劃設計與運營管理水平的重要途徑，通過建立機場飛行區及其子系統的仿真模型，可以預先驗證新建、擴建、改建機場的方案
中國科技信息 2013年17期2013-10-08
- 西寧曹家堡機場飛行區植被建植技術研究
西寧曹家堡機場飛行區植被建植技術研究王秉璽,黃仲才,朱小波(中國民用航空局第二研究所,四川成都 610041)飛行區;水土流失;植被建植;曹家堡機場通過對西寧曹家堡機場飛行區近年氣象條件、植被狀況和土壤理化性質的調研、測試和分析,探討了原生植被破壞后自然恢復困難的原因,并結合機場飛行區對植被建植的特殊要求,有針對性地引進草種,采用適宜的栽培措施進行了栽培試驗。通過 4年的試驗研究,篩選出了西伯利亞冰草(Agropyron sibiricum)、青海中華羊茅
中國水土保持 2011年5期2011-02-01
- 第6章 直升機甲板設施
區由外部的機動飛行區與內部的無障礙區組成,在無障礙區中心處設置目標環,在目標環中間標志字母“H”。降落區的形式有兩種。1)船舷降落區直升機降落區應盡可能設在船長中部區域上甲板的兩舷處,并有供直升機從舷外進入的安全通道。船舷降落區的無障礙區邊界應接近或同舷邊相切,但不超出舷外。設在船舷的降落區的無障礙區和機動區飛行區可同時對稱地延伸到舷邊,從而加寬了進入降落區的通道,如圖5.6.2.1所示。2)船舷處沒有無障礙通道的降落區在船舷處不可能提供無障礙的通道時,在
船舶 2010年3期2010-04-03