扣件
- 壓板式雙層非線性減振扣件系統設計研究
術包括車輛減振、扣件產品、鋼軌吸振器產品、彈性軌枕產品以及鋼彈簧道床產品等[3]。而鋼軌扣件相比其他產品,以產品經濟性高、更換相對方便的優點成為優先級較高的減振措施[4]。鋼軌扣件系統對線路運營的安全性及平穩性起決定性作用,扣件是軌道結構的基礎,通過扣壓件等結構固定鋼軌,同時通過螺栓等結構與軌下基礎聯結[5]。以實現鋼軌扣件基礎作用為前提,減振扣件是在扣件系統中加入彈性材料單元層,從而利用彈性層的隔振特性有效地從振源處降低城市軌道交通的振動與噪聲[6]。減
鐵道標準設計 2023年8期2023-08-21
- 基于改進形狀匹配的扣件缺陷檢測方法
等新的挑戰。其中扣件作為固定軌道的重要部件，其狀態好壞嚴重影響著列車運行的穩定性和安全性。近年來，扣件缺陷檢測方法主要分為基于傳統圖像處理和基于深度學習2類，但都存在各自的不足之處。如何進一步改進扣件檢測方法對保證鐵路現代化建設中扣件維檢安全性、實時性和準確性具有重要意義。扣件定位方面，許多學者對此進行了廣泛而深入的研究?；趥鹘y圖像處理的扣件定位方法一般是基于扣件先驗知識、圖像灰度或紋理特征對扣件進行定位，吳祿慎等[1]提出一種改進的十字交叉定位法。PR
鐵道科學與工程學報 2022年7期2022-08-29
- 長線路軌道扣件的選型研究
0）1 研究背景扣件是鋼軌與軌下基礎間的聯接部件，它將鋼軌直接固定于軌下基礎之上，以保持軌距和限制鋼軌的縱、橫向位移，確保軌道結構的穩定，其性能直接影響軌道的安全性、平順性和乘車舒適性。為了保證我國軌道交通的順利發展，我國科研人員在鐵路扣件研究方面取得了顯著的研究成果。系列成果，例如：許佑頂提出了在扣件設計中需要除了考慮結構的剛度、扣件的扣壓力、彈性性能和調整能力等自身性能意外，還要考慮其經濟性能高，從而選擇最佳方案。肖俊恒分析了世界主要國家軌道扣件的工作
石家莊鐵路職業技術學院學報 2022年2期2022-08-24
- 客貨共線鐵路彈性支承塊無砟軌道更換支承塊特性研究
軌道結構彈性僅由扣件提供,在貨車或重載列車長期動載作用下,扣件損壞頻繁,且易導致道床裂紋新增、蔓延速度加快,影響結構耐久性[2-3]。 軌枕埋入式無砟軌道雖具有軌道形位保持能力強、整體性好等優點,但軌枕與混凝土道床新老混凝土界面較多,易產生離縫,軌枕中部穿筋孔與鋼筋間的間隙需進行壓漿處理,工藝流程相對復雜,壓漿質量不易控制[3]。彈性支承塊無砟軌道結構自上而下由鋼軌、預埋鐵座式扣件、混凝土支承塊、彈性套靴、塊下膠墊及道床板組成,因其扣件墊板與支承塊塊下膠墊
鐵道勘察 2022年3期2022-08-01
- 高速鐵路減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷研究
034)1 概述扣件是連接鋼軌與下部道床的紐帶，一般依靠彈條將鋼軌扣壓于道床。扣件彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉的復雜載荷，列車反復作用下會發生疲勞斷裂。彈條斷裂后，扣件失去保持鋼軌相對道床位置的能力，影響行車安全。扣件彈條的疲勞斷裂除受軌下墊板、列車載荷和螺栓預壓力影響[1]，還受下部道床變形的影響。為解決某些特殊地段高速鐵路的振動影響問題，如蘭新二線嘉峪關地段[2]、廣深港高鐵獅子洋隧道地段[3]等，單元板下部鋪設橡膠隔振墊。橡膠隔振墊會減小單元
鐵道標準設計 2022年7期2022-07-12
- 新型地鐵有螺栓扣件及配套調高結構設計
津 300251扣件是軌道系統的重要組成部分，其作用是保持鋼軌在軌枕等軌下基礎上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯結，同時提供一定的彈性。因此，扣件不僅要具備足夠的強度和扣壓力，還應具備良好的彈性、絕緣性能和一定的調整能力。地鐵一般采用整體道床，扣件主要為彈性分開式、無擋肩扣件，可以分為有T形螺栓、無T形螺栓兩大類［1］。無T形螺栓扣件零部件少，結構簡單，但由于采用e 型彈條直接扣壓而無螺栓緊固，經常出現彈條滑退、折斷，彈條塑性變形后扣壓力不足等問題。有T 形
鐵道建筑 2022年6期2022-07-11
- 循環荷載作用下扣件鋼軌縱向累積位移試驗研究
力的累積作用下，扣件與鋼軌之間將會產生不可恢復的累積位移。鋼軌累積位移的存在不僅使得鋼軌內部產生了無法釋放與恢復的應力，使得軌道結構安全性降低，同時當累積位移達到一定程度時，鋼軌與軌下墊板的巨大摩擦力還會導致扣件墊板的滑移[7]，如圖1所示，并對列車運營的安全性造成重大影響。在傳統鐵路設計中，為了簡化計算，往往忽略鋼軌與鋼軌縱向累積位移的影響[8-10]。在傳統扣件縱向阻力雙線性本構中，當荷載不超過扣件滑移阻力時，卸載后鋼軌會回到平衡位置，且鋼軌位移與荷載
鐵道科學與工程學報 2022年5期2022-06-08
- 高速鐵路扣件機械化拆除裝備研究
效率換軌過程中，扣件拆除工作量大，工序復雜，卸料、散料、換料、收料等諸多工序皆由人工作業，人員管理難度大，存在較大安全隱患，而且由于物料一直停留在現場，很難做到工完料凈、人走場清，給高速鐵路運行帶來安全風險。因此，有必要設計一套能夠自動拆裝扣件的機械設備。本文以換軌一體化為基本思路，以高速鐵路換軌施工時扣件的拆除難點為研究導向，研發一套滿足高速鐵路換軌需求的扣件拆除小車，以期實現扣件更換工完料凈、安全、高質、高效，兼顧高速鐵路換軌施工與運輸，保障高速鐵路運
鐵道建筑 2022年4期2022-05-10
- 地鐵線路中等減振扣件振動測試與減振效果研究
8]。而中等減振扣件具有造價低、易于維護、方便調節軌距等優點，十分適合用于一般速度或者減振要求不高的地鐵線路，故具有很好的經濟與技術價值。中等減振扣件是適用于中等減振要求地段的扣件類型的統稱，其類型有多種，相比普通扣件具有更小的剛度，更大的質量，有些中等減振扣件具有雙層橡膠結構，在同等激勵條件下可以對振動波起到很好的隔振作用，從而達到較好的減振效果。但是由于其結構的整體性不如普通扣件，且剛度較小，在列車荷載作用下其位移幅值一般更大。鑒于中等減振扣件已經逐漸
噪聲與振動控制 2022年2期2022-04-21
- 城市軌道交通橫向擋肩式高性能減振扣件技術研究及應用
了極大困擾。鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，起到固定鋼軌、減振降噪的功能。目前，地鐵減振扣件產品主要分為3種：①剪切型軌道減振器扣件(如科隆蛋、I型軌道減振器扣件)；②整體硫化式壓縮型減振扣件(如LORD扣件等)；③分離式壓縮型減振扣件(如雙層非線性減振扣件)。這些產品應用的過程中，對振動控制起到了一定效果，但一些問題也逐漸暴露出來，比較突出的問題如下。(1)軌道結構橫向穩定性較差相較于普通扣件，減振扣件降低了垂向剛度，同時也減弱了抗橫向強度，導致動
鐵道勘察 2022年2期2022-04-19
- 基于區域特征的缺陷扣件視覺檢測
間黏結失效破壞、扣件彈條斷裂等，這些都會對軌道結構服役性能和行車安全產生不可忽視的影響[2]。高安全性和高可靠性是軌道交通永恒的話題，然而傳統耗時、費力的人工巡檢模式已經不能滿足現階段高速鐵路系統的養護需求，急需開發針對高速鐵路系統的自動高效的巡檢設備。鐵路巡檢系統就是高速鐵路系統的關鍵項目之一。鐵路巡檢系統由一系列功能模塊組成，包括軌距測量[3]，鋼軌輪廓測量[4]，鋼軌表面缺陷檢測[5]和扣件缺陷檢測[6]等。本文主要研究基于機器視覺的扣件缺陷自動檢測
鐵道學報 2021年8期2021-09-09
- 南京地鐵扣件的典型傷損及使用性能分析
南京210012扣件系統是軌道結構的重要組成部分，是連接鋼軌與支承結構的重要部件［1］，是影響軌道結構振動特性的關鍵因素［2-3］。其由彈條、軌下墊板、軌距擋板、螺旋道釘等多個零部件組成。任一零部件失效或斷裂均會直接影響扣件系統的正常工作狀態，嚴重時甚至威脅到列車運行的安全性和穩定性［4-6］。本文基于各類扣件在南京地鐵多年的應用實踐，從扣件設計、施工、生產質量和使用期的維護四個方面對扣件的主要病害及形成原因進行分析，并結合扣件剛度實驗室檢測、扣件減振性能
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 基于改進Mask R-CNN的鐵路扣件狀態檢測方法研究
北京100044扣件是城市軌道中不可忽視的基礎部件，扣件狀態的準確智能化檢測對于保證軌道列車安全運行具有重要意義［1］。在列車運行過程中扣件容易出現移位、斷裂、丟失等問題。這些問題所產生的振動及噪聲十分微小，基于振動、噪聲信號分析的檢測方法處理難度大，檢測效果差［2］。目前基于圖像采集與處理的扣件狀態檢測方法有流行排序方法［3］、十字交叉與特征測度方法［4］、引導濾波與積分投影方法［5］、垂向定位與灰度投影方法［6］、置信圖方法［7］等。這些方法優點是計算
鐵道建筑 2021年6期2021-07-06
- 鋼軌扣件橫向偏移特征檢測算法研究
要手段，其中鋼軌扣件檢測是軌道檢測的關鍵問題之一。目前較多使用人工檢測的方式，存在效率低、不安全的缺點，雖然已經利用軌檢車上線檢測，但誤檢率仍然較高，存在一定的安全隱患。近年來，國內外專家對鋼軌扣件檢測問題進行了積極的探索，尤其對鋼軌扣件檢測算法進行了深入的研究。文獻[1]運用特定區域像素定位扣件區域，使用灰度特征和HOG(方向梯度直方圖)特征描述特征向量，通過Chi開方距離分類器實現對ω型扣件的斷裂檢測，具有一定的有效性和可行性。文獻[2]利用枕肩定位，
城市軌道交通研究 2021年5期2021-06-01
- 溫州市域鐵路減振扣件設計研發
1 市域鐵路減振扣件技術研究現狀市域鐵路是我國新型城鎮化發展中產生的一種新型客運軌道交通方式[1]，主要服務于城市與郊區、衛星城之間的鐵路客運。溫州市域鐵路S1線是“國家戰略新興產業示范工程”，溫州在市域鐵路的研究、設計、建設等方面承擔著引領示范的角色[2-3]。溫州市域鐵路經過甌海、鹿城、龍灣等人口稠密地區，后期配套物業開發較多，對軌道減振提出了較高的要求。根據溫州市域鐵路環境影響評估報告書[4]，溫州市域鐵路S1線中等減振里程總計約48 km，中等減振
鐵道標準設計 2021年4期2021-04-23
- 無砟軌道荷載分配特征與影響因素研究
點左右若干軌枕或扣件分擔，并逐層傳遞給下面的結構，包括軌道結構和線下基礎。荷載分配系數是指每個鋼軌支點壓力與輪軌力的比值。對于有砟軌道，荷載分配系數是指軌枕荷載分配系數，而對于無砟軌道則是指扣件荷載分配系數。由于軌道結構與線下基礎是由多種特性差異較大的材料構成，因此荷載傳遞是一個復雜的過程。軌枕或扣件的荷載分配系數決定了其下部結構的荷載大小，是進行軌枕和線下基礎設計的重要參數［1］。早期在軌道工程設計時，假設輪軌力由3 根軌枕分擔［2］，其中，中間軌枕分擔
鐵道建筑 2021年3期2021-04-12
- 市域鐵路無砟軌道梁端轉角限值研究
影響，尤其對梁端扣件系統受力影響更大［4］。國內外相關學者針對鐵路橋梁梁端轉角合理限值及受力進行了一些研究。徐浩等［5］建立了重載鐵路梁端受力模型，研究了梁端轉角、膠墊剛度及梁端懸出長度對扣件系統受力的影響，并提出了單側梁端轉角限值指標；李志紅［6］建立了梁端無砟軌道-橋梁計算模型，研究了梁端轉角及位移對廣珠城際無砟軌道結構的受力影響；丁敏旭［7］采用建立的無砟軌道梁端扣件上拔力計算模型，研究了梁端轉角、扣件間距、梁端豎向位移及梁高等對扣件上拔力的影響規律
鐵道建筑技術 2021年1期2021-04-09
- 基于脈沖激勵下鋼軌振動響應的扣件失效識別方法
道間的連接系統，扣件系統的服役性能直接關系到整個軌道結構的服役安全[3]。既有研究表明，當無砟軌道扣件系統出現諸如彈條折斷[4-5]、扣件螺栓松脫[6-8]、扣件墊板竄出等病害后，車輛與軌道結構的相互作用會進一步加劇[9]，從而導致病害發展速度加快。以往研究中，針對扣件問題的檢測方法大多通過人工巡檢的方式進行，但該方法較依賴于巡道工人自身的職業素養與操作習慣，通常檢測的效率及準確率低。隨著計算機技術的不斷發展，廣大研究人員提出了基于機器視覺的場景識別和扣件
工程力學 2021年2期2021-03-02
- 節間縱梁支座更換對鋼桁梁上軌道的影響研究
提出了更換支座的扣件松開范圍。高常亮[6]根據不同橋梁頂升的方法，建立了橋上無縫線路三維力學模型，研究了連續梁和簡支橋梁頂升對軌道的影響，提出了橋梁更換支座的頂升方式和扣件松開范圍。宋福[7]等人研究了簡支箱梁支座更換對CRTSⅡ型板式無砟軌道的影響，提出為避免對橋上軌道系統造成不利影響，施工頂升高度應控制在5 mm以下。上述研究主要針對混凝土簡支梁和連續梁，目前仍未有針對大跨度連續鋼桁梁橋上節間縱梁支座更換對橋上軌道影響的研究。本文通過建立軌道-橋梁一體
高速鐵路技術 2020年6期2021-01-18
- 扣壓力失效狀態下WJ-8 扣件垂向力學行為研究
高速鐵路無砟軌道扣件系統聯結了鋼軌與下部無砟軌道，并傳遞列車動載至下部無砟道床。扣件系統工作時主要通過螺栓、道釘壓緊彈條，使之發生形變并扣壓鋼軌，從而起到了保持鋼軌穩定幾何形位的功能。但隨著運營時間的增長，扣件系統服役狀態的劣化不可避免。在循環動荷載和其他長期環境荷載的作用下，扣件會逐漸出現扣壓力損失、彈條松動松脫等現象。退出正常工作狀態的扣件系統降低了鋼軌承載穩定性，影響了高速列車的安全、平穩運營，嚴重時甚至可能導致脫軌事故。許多研究通過車輛-軌道耦合動
工程力學 2020年11期2020-11-14
- 直角扣件節點抗滑性能試驗研究
支撐架體系是采用扣件將桿件進行連接而成的一種特殊的多層多跨空間框架，其中立桿與縱、橫向水平桿使用直角扣件進行連接，而它們之間力的傳遞主要是依靠鋼管和直角扣件間的摩擦力實現，因此鋼管與直角扣件間的抗滑性能是一項重要力學性能指標，扣件抗滑承載力是保證扣件與鋼管之間共同工作及有效傳力的基礎。目前，滿堂支撐體系的節點半剛性計算理論比較符合扣件連接節點的實際情況，但是研究選取的對象多為新鋼管和直角扣件間的抗滑性能，沒有考慮實際的材料情況，本文選取工地上正在使用的鋼管
湖北農機化 2020年17期2020-11-02
- 高速鐵路減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷差異性研究
218)1 概述扣件作為鋼軌與軌下結構連接的紐帶，其作用是固定鋼軌、阻止鋼軌的橫移或傾斜。高速鐵路無砟軌道多依靠扣件彈條將鋼軌扣壓于道床。扣件彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉的復雜載荷，列車的反復作用下會發生疲勞斷裂。扣件彈條的疲勞斷裂除了受軌下墊板、列車載荷和螺栓預壓力的影響[1]，還受下部道床變形的影響。高速鐵路減振型無砟軌道多采用單元式，板縫處相鄰道床板間會出現“錯臺”現象，這使得板縫與板中位置扣件彈條的受力不同，二者的疲勞損傷存在較大差異。針對
鐵道標準設計 2020年10期2020-09-24
- 直角扣件節點抗扭性能試驗研究
714000）在扣件式鋼管滿堂支撐架體系及腳手架體系中，鋼管與扣件之間是一種半剛性連接[1]，扣件必須具有一定的抗滑和抗扭轉的能力。目前的研究多選用新扣件和鋼管進行試驗，沒有考慮材料的實際情況，為了真實反應扣件的抗扭性能，選取正在使用的扣件和鋼管進行5 組試驗來研究扣件的抗扭性能。1 試驗概況1.1 試驗材料支撐鋼管的物理幾何參數測試。國家規范《碳素結構鋼》（GB/T700）[2]規定用于支撐架體系的鋼管材料為Q235 級鋼，規格為Φ48×3.5（mm）。
時代農機 2020年5期2020-07-31
- 軌道扣件失效故障樹分析方法研究*
20)0 引 言扣件是軌道重要組成部件，是鋼軌與軌枕聯結的關鍵，起到固定鋼軌正確位置的作用[1].扣件的工作狀態，影響著軌道整體結構的穩定性和行車安全性，預防扣件失效的基礎是要找出導致扣件失效的主要因素.羅曉勇[2]分析研究Ⅲ型扣件扣壓力與彈程、硬度和殘余變形之間的關系.得出彈程一定時，在荷載作用下，隨著硬度的增大，彈條扣壓力增大，其塑性和韌性下降，彈條最大應力在彈條跟端圓弧處，此處易發生斷裂的結論.杜茂金[3]認為DT Ⅵ2型扣件彈條折斷發生在荷載超過彈
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2020年3期2020-07-27
- 時速160 km城市快軌有擋肩扣件研究
受力結構的不同，扣件可分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。國內城市軌道交通多采用無擋肩扣件，通過錨固螺栓將鐵墊板與軌枕聯結為一體，典型的有DTⅥ2型、DTⅢ2型、ZX-2型、ZX-3型等。無擋肩扣件的優點是調高和調距方便，且調整量大；缺點是列車速度較快或曲線半徑較小時，錨固螺栓受力過大。在部分城市軌道交通線路的運營過程中，發生過錨固螺栓受剪破壞的現象，增加了養護維修工作量。有擋肩扣件由鐵墊板、軌距擋板、軌距塊、板下墊板、軌下墊板等部件組成，可直接將橫向力傳至軌枕擋
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 上蓋開發車輛段庫內軌道高等級減振扣件研發及應用
浮軌式高等減振扣件高等減振措施也可分為兩類，一類是道床減振，一類是扣件減振。道床減振存在成本較高、施工周期長、后期維修困難等問題，難以適應庫內線的一般工況；現有高等減振扣件(如圖1)均采用了從軌腰處對鋼軌進行支撐的結構形式，使得鋼軌懸浮于軌道上方，從而獲得較低的垂向剛度。該類型扣件存在以下問題：①需采用專用工具在線安裝，施工及養護維修不便；②扣件定位塊易松動甚至脫出，影響行車安全；③鋼軌調高和調距不如普通扣件方便；④在鋼軌接頭、平過道等特殊地段無法使用。
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 扣件失效對地鐵整體道床動力性能的影響
來越引起關注，如扣件失效問題。扣件作為連接鋼軌和軌道板的元件，在地鐵持續運行過程中，容易產生扣件彈條斷裂、脫落等情況，加劇地鐵車軌系統的動力響應，甚至影響列車的正常運行[2]。國內外已有很多學者研究扣件失效對系統的振動影響。在地面軌道方面，朱劍月[3]利用模型試驗和數值模擬對比分析，研究了高速鐵路扣件失效對軌道結構動力性能的影響；肖新標等[4-5]建立了非對稱車輛-軌道耦合模型，分析了地面鐵路軌道扣件失效對車輛動態脫軌及乘車舒適度的影響；毛建紅等[6]基于
中南大學學報（自然科學版） 2020年4期2020-06-04
- 基于流行排序的軌道扣件定位方法研究
于流行排序的軌道扣件定位方法研究孫睿，陳興杰，李立明，鄭樹彬(上海工程技術大學 城市軌道學院，上海 201620)針對利用圖像處理技術在進行軌道扣件定位的過程中易受到拍攝條件及復雜背景干擾的難題，提出一種基于流行排序的軌道扣件定位方法。對軌道扣件圖像進行超像素分割和基于圖論的特征圖構建；根據特征圖節點基于背景尺度和前景尺度的相關性進行排序，得到前景突出且背景抑制的軌道扣件顯著圖，完成軌道扣件區域在圖像中的的準確定位。引入準確率?召回率曲線、度量值和平均絕對
鐵道科學與工程學報 2020年2期2020-03-16
- 豎向荷載和彈條扣壓力對WJ-8扣件縱向阻力影響試驗研究
挑戰[4-6]。扣件阻力特性是無縫線路設計的關鍵參數[7-9]，不少學者已做了相關的研究。楊艷麗[10]開展了WJ-7、WJ-8型常阻力及小阻力扣件的縱向阻力現場測試，確定了其扣件縱向阻力的設計取值；曾真，等[11]通過有載下扣件阻力試驗驗證，完善了橋上無縫線路扣件縱向阻力取值計算理論；郭成滿，楊榮山[12]對WJ-8型小阻力扣件開展不同軌下膠墊滑出量條件下的扣件縱向阻力試驗，測試5種不同軌下膠墊滑出量時扣件縱向阻力-位移關系，得出5種不同軌下膠墊滑出量時
鐵道標準設計 2019年12期2019-11-29
- 基于機器視覺的多線路鋼軌扣件缺損檢測方法
作中的關鍵問題。扣件是連接鋼軌和道床的重要軌道組件，鋼軌的振動和環境溫差等因素會使扣件損壞，導致鋼軌移位，甚至造成列車脫軌等嚴重安全事故。近年來，基于機器視覺技術的檢測方法憑借其高效、可靠、成本低等特點，受到學術界和工業界的廣泛關注。國內外學者提出了許多基于機器視覺的檢測方法，用于鋼軌磨損狀態檢測[1-4]、接觸網缺陷狀態檢測[5]、鋼軌塞釘狀態檢測[6]和鋼軌扣件缺損檢測[7]等任務?；跈C器視覺的鋼軌扣件缺損檢測系統是通過安裝在檢測列車底部的高速線陣相
中國鐵道科學 2019年4期2019-08-19
- 高速鐵路WJ-7、WJ-8型扣件減振性能試驗研究
610213）扣件是軌道結構的重要組成部件，鋼軌與軌枕通過扣件聯結在一起[1]。扣件具有提供一定的軌道彈性[2]、抵抗列車載荷的振動沖擊、保持一定軌距和水平調整量的作用。WJ型系列扣件是目前我國高速鐵路無砟軌道的主要鋼軌固定件。李晶[3]對WJ-8型扣件橡膠墊板滑出動力學進行研究。許佑頂[4]對WJ-7型和WJ-8型高速鐵路無砟軌道扣件的設計要點進行詳細說明，并指出WJ-7型扣件適用于各類無擋肩結構無砟軌道，WJ-8型扣件適用于有擋肩結構無砟軌道。楊艷麗
中國鐵路 2019年5期2019-07-01
- 基于圖像處理的潘得路快速彈條扣件狀態識別
通高速發展，鋼軌扣件作為軌道的重要組成部件之一，其良好的狀態為高速鐵路及城軌交通的安全運行提供有效保障。潘得路快速彈條扣件(又稱FC扣件)作為新型軌道扣件，已被廣泛應用于歐洲(CEN)、德國(DB-AG)、法國(SNCF)、日本(RTRI)、澳大利亞(AS)及北美(AREA)等國家的鐵路上[1]。同時，也是引進中國應用在高鐵客運專線上的軌道扣件，現已引入FC扣件的線路有合武客運專線線兩段，石太客運專線[1]。針對軌道扣件狀態的檢測，Jinfeng Yang
計算機測量與控制 2019年6期2019-06-27
- 基于可變形部件模板的扣件狀態識別
031)鐵路鋼軌扣件(簡稱扣件)是軌道上用以聯結鋼軌和軌枕的零件，又稱中間聯結零件，作用是將鋼軌固定在軌枕上。當前對普通鐵路線路軌道基礎設施的檢查主要依靠有經驗的巡道工人沿鐵路線路進行巡查，這種方式費時、費力，可靠性依賴于工人的經驗與態度。目前國內外研究者圍繞基于計算機視覺的扣件檢測方法開展了廣泛的研究[1-9]。文獻[2]分別提取改進后的邊緣梯度特征(Improved Edge Orientation Histogram，IEOH)和扣件端部的宏觀局部二
鐵道學報 2019年3期2019-04-22
- 扣件松脫對頻響函數峰值頻率的影響研究
330013)扣件病害的檢測及處理是線路維護工作的重要內容，其中扣件松脫作為扣件病害的典型，也一直是研究關注的熱點問題。當前關于扣件松脫的檢測方法主要包括人工巡檢法及計算機視覺檢測法。人工巡檢法[1]主要是巡檢人員通過肉眼及經驗判斷扣件狀態，但該方法檢測精度及效率較低?；谟嬎銠C視覺的扣件狀態檢測技術[2，3]，則是通過提取扣件圖像的特征信息來識別扣件狀態，該方法不能識別扣件松脫程度。根據結構動力學相關知識可知，軸向力會改變梁的剛度進而影響梁的振動特性[
山西建筑 2019年5期2019-04-11
- 腳手架鋼管及扣件現場調查與試驗分析
簡稱鋼管)和各類扣件的材質及安裝質量密切相關。實際工程中腳手架設計通常采用的參數為：鋼管直徑48 mm、壁厚3.5 mm；扣件上螺栓的擰緊扭力矩40 N·m～65 N·m，直角扣件和旋轉扣件抗滑承載力8 kN[1]。實際流入施工現場的鋼管、扣件壁厚通常偏小，螺栓擰緊力矩小于規范標準，導致腳手架驗算中參數取值偏差，使現場施工存在安全隱患。本文對鄭州市建筑、市政10個工地腳手架構件隨機抽檢，實地調查鋼管壁厚、扣件重量、扣件螺栓擰緊力矩等指標；并針對直角扣件和旋
山西建筑 2018年24期2018-09-27
- 低速工況下浮軌扣件減振降噪及鋼軌波磨分析
/h，并采用浮軌扣件對上下行線路進行改造。本文分別于上行線改造前后測試分析采用浮軌扣件改造后列車在低速狀況下軌道系統安全性能、振動、波磨、車內振動及噪聲、敏感建筑物振動和二次輻射噪聲等變化情況。1 線路工況及扣件系統1.1 線路工況該區間線路更換前上行線DK14+360-DK14+460、下行線DK14+370-DK14+470為中等減振扣件，其它為單趾彈簧普通扣件，更換后上下行線DK14+240-DK14+566為浮軌扣件，其它為單趾彈簧普通扣件。地面敏
噪聲與振動控制 2018年4期2018-08-30
- 扣件式鋼管支模架扣件抗扭性能的研究
330000)?扣件式鋼管支模架扣件抗扭性能的研究何 昊(南昌大學建筑工程學院，江西 南昌 330000)簡述了扣件式鋼管支模架的研究現狀，結合相關規范要求，提出了扣件抗扭性能的試驗研究方法，并對其試驗過程進行了說明，為扣件式鋼管模板支撐體系承載力的計算及有限元模擬提供了依據。扣件式支模架，抗扭性能，剛度，荷載扣件式支模架由于其靈活性、通用性和經濟性，被廣泛應用于我國的建筑行業。然而多發的建筑災害在嚴重的危害到工人們的生命安全、造成惡劣社會影響的同時，讓越
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 高絕緣耐腐蝕Ⅱ型彈條新型扣件系統試驗研究
腐蝕Ⅱ型彈條新型扣件系統試驗研究林紅松1，顏華1，郟保琪2（1.中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031；2.寧波曙翔新材料股份有限公司，浙江寧波315100）基于新材料技術，研發了一種高絕緣耐腐蝕Ⅱ型彈條新型扣件系統，同時開展了扣件系統縱向阻力、扣壓力、絕緣性能等系列測試，并進行了現場試鋪應用。測試結果表明:扣件系統縱向阻力和扣壓力分別為16.17，21.1 kN；300萬次組裝疲勞試驗后，扣件系統靜剛度、扣壓力、縱向阻力、軌距變化均滿足要求；
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 大修鋼軌扣件收放裝置方案研究
000）大修鋼軌扣件收放裝置方案研究戚 勇（呼和浩特鐵路局工務處，呼和浩特 010000）我國鐵路大修換軌施工中，舊扣件的收放和新扣件的發放工作都依靠人工完成。施工勞動安全管理難度大、用工量大、成本支出大且作業效率低，路料運輸裝載加固制度執行不力。本文研究可替代大量人工作業的鋼軌扣件收放裝置具備的功能和設計方案。鋼軌扣件 收放 自動裝置引言我國鐵路大修換軌施工中，更換鋼軌時需更換扣件、膠墊等鋼軌緊固件。在換軌作業前，需安排2～4人將新扣件、膠墊等更換部件從
現代制造技術與裝備 2016年7期2016-03-02
- 鋼板折彎型對接扣件的設計與優化
?鋼板折彎型對接扣件的設計與優化卿啟維,王凱,封靜敏(西安理工大學 機械與精密儀器工程學院, 西安 710048)市售的對接扣件大都是由兩個半圓的環扣鉸接,采用螺栓、螺母將扣件和鋼管固定的形式,缺陷較多,威脅到施工的安全。依據EN-74標準,提出一種用楔形裝置實現快速鎖緊的鋼板折彎型對接扣件,建立該扣件的實體模型、有限元模型,依照EN-74標準的相關技術要求,對扣件的抗彎強度進行有限元數值模擬。探明了扣件抗彎強度與楔形塊位移之間的關系;指出提高扣件技術等級
黑龍江科技大學學報 2015年1期2015-11-04
- 梁端轉角對軌道結構受力的影響規律分析
了梁端轉角引起的扣件系統附加力和鋼軌附加力的有限元分析模型，探討了梁端轉角下扣件的受力特征及影響因素，并對滿足扣件正常工作的梁端轉角大小與梁端轉角引起的鋼軌附加力進行了計算研究，得出了一些有價值的結論。梁端轉角，軌道，受力，扣件0 引言支承塊承軌臺式無砟軌道是軌道交通高架線上主要的軌道結構形式，這種軌道結構道床剛度大，橋梁的微小變形都將影響軌道結構受力。城市軌道交通橋上線路普遍采用小阻力扣件，扣件彈條的初始扣壓力相對較小，有必要對梁端轉角限值進行限定以避免
山西建筑 2015年6期2015-06-07
- 彈性扣件軌道減振改造措施的動力性能分析
驗結果，提出彈性扣件軌道的基于鋼軌調諧質量系統的“線”“面”式減振措施。1)普通高彈性扣件軌道減振。彈性扣件軌道結構中，具有不同動力參數的彈性扣件的應用無疑是影響軌道結構減振性能的主要因素。2)“線”式減振。彈性扣件軌道結構中，可將“鋼軌”看作一條“線”，通過在鋼軌扣件處定距增加鋼軌調諧質量構成鋼軌調諧質量系統，改善彈性扣件軌道結構系統的減振性能［1，2］。3)“面”式減振。彈性扣件軌道結構中，可以在鋼軌上附加殼面質量，將鋼軌附加的質量構成面式結構，這種減
山西建筑 2014年6期2014-11-09
- WJ-7型無砟軌道扣件扣壓力損失的室溫蠕變試驗研究
J-7型無砟軌道扣件扣壓力損失的室溫蠕變試驗研究伍 曾1,2,李潔青1,黃 偉1,陶 忠1(1.昆明理工大學土木工程學院,昆明 650500;2.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室,成都 610031)為了探討室溫(常溫)蠕變對無砟軌道扣件扣壓力損失的影響,通過試驗研究分析室溫蠕變對WJ-7型扣件扣壓力的損失。分別進行保持扣件變形不變與保持初始扣壓力不變的2組(各5套扣件)試驗,在組裝好的扣件相應位置埋設壓應力傳感器以測量扣件扣壓力,在保持一定扣
鐵道標準設計 2014年8期2014-06-07
- 鋼管腳手架扣件抗拉性能等不達標
批次的鋼管腳手架扣件。抽查結果：合格57個批次，不合格3個批次，不合格產品檢出率為5%。主要問題：抗拉性能、抗滑性能、抗破壞試驗不符合標準要求。紅榜黑榜主要不合格項目分析一是抗拉性能不合格。主要表現為個別產品對接扣件的抗拉性能未能達到標準要求，此種產品在使用中一旦受力，扣件就容易脫開，給使用者留下安全隱患。不合格的主要原因是個別企業對產品質量控制不嚴，使扣件的整形不夠好，造成對接時產生間隙。二是抗滑性能不合格。主要是個別直角扣件、旋轉扣件的抗滑性能未能達到
大眾標準化 2014年12期2014-03-19
- 周轉后直角扣件鋼管節點抗滑性能的試驗研究
［1－3］.對于扣件式鋼管支撐體系，扣件連接程度對支撐體系的承載能力起著決定性的作用.目前，一些研究者對扣件連接性能的研究，主要還是進行一次性的破壞試驗，試驗參數主要是扣件的擰緊扭矩.袁雪霞［4］的調查表明:扣件螺栓擰緊扭矩的離散性很大，大多數螺栓的擰緊扭矩小于10 N·m，同時進行了擰緊扭矩為20、30、40、50和60 N·m下的抗滑試驗，以研究擰緊扭矩對抗滑承載力的影響.肖熾［5］進行了一組舊扣件的抗滑試驗，扣件的擰緊扭矩為20、30和40 N·m，
福州大學學報（自然科學版） 2013年3期2013-07-25
- 地鐵彈性扣件失效對軌道結構振動特性的影響
中得到廣泛應用。扣件作為軌道結構彈性的主要提供元件，經歷了普通扣件到高彈性扣件的發展過程，基本原理大多利用橡膠墊層作為減振手段，但隨著時間延長，橡膠彈性元件的耐久性、抗老化性以及抗拉伸性有著不同程度地降低，導致扣件松脫或失效，這一問題隨著地鐵線路運行密度的提高更加嚴重。國內外學者對軌道結構失效狀態下輪軌系統動力性能問題有一些研究［1-5］，建立了各種動力學模型，取得了不少成果，但以地鐵彈性扣件失效為研究對象的卻不多，有待進一步深化。本文通過地鐵彈性扣件結構
華東交通大學學報 2013年3期2013-03-07
- 關于高速鐵路扣件間距的探討
出，我國無砟軌道扣件間距參照日本、德國相關技術標準以及我國遂渝線及客運專線無砟軌道技術再創新成果確定的，鑒于高速鐵路的列車軸重相對較輕，扣件的節點間距原則上不得大于650 mm，特殊情況超過650 mm的扣件間距，應進行強度檢算，且不宜連續設置。本文從鋼軌動彎應力、軌道剛度、鋼軌位移及軌道動力學等方面對扣件間距的取值進行探討。1 國內外鐵路扣件間距的取值情況1.1 國外扣件間距的取值情況日本新干線提出的板式軌道設計技術要求中軌道扣件節點間距一般為625 m
鐵道標準設計 2013年8期2013-01-17
- 不同受力環境下的鋼軌扣件減振橡膠動態特性＊
00142)鋼軌扣件是現代軌道結構不可或缺的組成部分，特別是對于無碴軌道，其結構彈性主要來自于扣件系統。隨著列車速度不斷提高，扣件的彈性對列車運行的平穩性和舒適性越來越重要［1］。在現有的軌道動力學研究中，多將扣件進行均值線性化描述，其非線性特性沒有引起足夠的重視;而且在現有的鋼軌扣件評價標準中，也缺乏考慮動態特性的扣件性能評價指標，因此，研究減振扣件的非線性動態特性顯得必要且緊迫。減振扣件主要采用橡膠材料來提供彈性，橡膠材料由于其特殊的微觀結構而兼具粘性
鐵道科學與工程學報 2013年4期2013-01-04
- 鋼管腳手架扣件存在安全隱患
批次的鋼管腳手架扣件。抽查結果：合格43個批次，抽樣合格率為86%。主要問題：抗拉性能、抗滑性能、抗破壞試驗、螺桿、螺母不合格。紅榜組織機構代碼/ / / / / /592996998 592996998 794239792 794239792 794239792 781011473 781011473 781011473 739344370 739344370 739344370 764694129 764694129 764694129 7624827
大眾標準化 2012年12期2012-08-24
- WJ-7、WJ-8型扣件縱向阻力現場試驗與研究
線路縱向阻力根據扣件縱向阻力取值。WJ-7、WJ-8型扣件在我國客運專線無砟軌道中普遍采用,因此,有必要對WJ-7、WJ-8型扣件阻力進行現場測試,從而確定無砟軌道無縫線路扣件縱向阻力設計參數。本文在武廣客專武漢綜合試驗段對WJ-7、WJ-8型常阻力扣件及WJ-7、WJ-8型小阻力扣件縱向阻力進行現場測試,對實測數據進行數理統計分析,確定了各類型扣件縱向阻力的合理取值,研究結果可為無砟軌道無縫線路設計線路阻力取值提供參考。1 測試原理與方法在測試工點預先埋
鐵道標準設計 2010年2期2010-01-26