電碼
- ZPW-2000A預疊加電碼化機車信號載頻切換電路設計
過對軌道電路實施電碼化設計使得機車信號連續。但是對于一些處在幾條線路交叉點的車站，會存在車站一端為復線自動閉塞區間，另一端為單線雙向自動閉塞區間的情況，如圖1 所示，車站1 至車站2 區間為復線自動閉塞區間，車站1 至車站A 與車站C均為單線自動閉塞區間。此時復線區間可向任意一條單線區間運行，即列車由上（下）行線轉下（上）行線，采用ZPW-2000A 預疊加電碼化(以下簡稱開環電碼化)設備的車站往往都是由司機利用開關進行人工載頻切換。人工切換操作頻率高且復
鐵路通信信號工程技術 2023年2期2023-03-11
- 摩爾斯電碼哪有那么難
種錯覺，“摩爾斯電碼”既神秘又燒腦，仿佛是特工們專屬的密碼工具。但事實上，摩爾斯電碼遠沒有想象中那么燒腦……摩爾斯電碼是美國人摩爾斯于1837年發明的，由點·讀（Di）、劃-讀（Da）兩種符號組成（記住，元素只有兩種），再配合點和劃之間的停頓、每個詞之間中等的停頓以及句子之間長的停頓來構成完整的信息。1870年，丹麥大北電報公司建成了第一條通往中國的電報電纜，線路通了，卻發現摩爾斯電碼并不適用于中文……因為英文是26個字母組合，而中文常用字就超過5000個
科普童話·神秘大偵探 2022年6期2022-05-30
- 站內25 Hz軌道電路疊加電碼化典型問題分析
W-2000系列電碼化裝置作為從地面向車載傳遞控車命令的重要手段，已不再是輔助行車裝置，而是作為行車主設備在普速鐵路以及高速鐵路車站上廣泛應用。機車信號作為列車運行許可、確保列車安全行車間隔的安全信息，應滿足故障-安全原則[2]，必須具有高安全、高可靠的性能[3]。鐵路車站25 Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000系列電碼化技術已經在鐵路上應用多年，主要有開環電碼化和閉環電碼化兩大類，開環電碼化因其簡單實用在鐵路工程中得到了廣泛應用，而閉環電碼化由于電路比
鐵路通信信號工程技術 2021年11期2021-11-30
- 破解神秘電碼
面只有一串摩爾斯電碼……神秘匿名信老咪把腦袋埋進《摩爾斯電碼大全》中，忙了整個上午，卻只解出一堆沒有規律的數字?？仑愇魈筋^來瞧，看著老咪寫滿數字的筆記本，說道：“解的不錯。不過，還差一步?！薄安钜徊?？你是指……這些數字也是密碼？”老咪眼前一亮?！罢媸且稽c就透！不愧是你！”老咪眼神的中光彩又迅速褪去，神色黯淡道：“可我想不到……”“干脆休息一下，聽我講個關于摩爾斯電碼的故事！”柯貝西打斷了老咪，拖了把椅子坐下來。幕后工作者——電碼摩爾斯電碼是一種信號代碼，通
科普童話·百科探秘 2021年4期2021-09-05
- ZPW-2000A型站內電碼化常見故障處理對策
2000A型站內電碼化系統結構原理機構原理的分析，總結了ZPW-2000A型站內電碼化常見的故障，并提出相應的處理對策。關鍵詞：ZPW-2000A型站內電碼化;常見故障;處理對策近年來，鐵路交通已經成為了人們出行時選擇最多的交通工具，隨著列車速度的提升，列車的安全也更為人們所重視，這也就對機車信號提出了更高的要求。為了保證列車行駛過程的安全，需要對站內電碼化進行分析研究，保證傳輸的信息的準確性。一、ZPW-2000A型站內電碼化技術系統的原理在移頻自動閉塞
中國電氣工程學報 2020年11期2020-11-06
- 摩爾斯電碼（第一課時）
教育課例《摩爾斯電碼》第一課時的教學目標為：（1）了解摩爾斯電碼的歷史;了解規律，學習編寫摩爾斯電碼的方法。（2）能夠準確分辨出摩爾斯電碼所代表的數字，并能自主發送數字和數組，進行信息傳遞。（3）通過編碼、發報、抄報、譯碼的過程完成信息傳遞，體驗摩爾斯電碼的用途，培養發散性思維。教學過程包括以下環節：播放影視資料，引入課題;介紹摩爾斯電碼的歷史;認識數字的摩爾斯編碼;了解漢字的編碼、解碼;模擬發報;拓展延伸。關鍵詞：STEM教育課例摩爾斯電碼本節課為STE
教育研究與評論（課堂觀察） 2019年3期2019-09-10
- 摩爾斯電碼知道我的秘密
，總少不了摩爾斯電碼的身影，就連在經典港片《無間道》中，想做個好人的陳永仁在緊急時刻，都能通過敲打大腿發出摩爾斯電碼傳遞情報。別以為摩爾斯電碼有多么神秘，其實就是由簡單的點（·）、劃（—）以及點和劃之間的停頓（/）構成的，只要牢記26個英文字母的電碼形式，所有的信息，你都可以用摩爾斯電碼來加密傳送。在摩爾斯電碼里，點（·）讀作“di”，劃（—）讀作“dah”，舉個例子，字母“F”的摩爾斯電碼形式為“··—·”，讀出來就是“滴滴打的”，是不是很接地氣？花樣玩
課堂內外(高中版) 2019年8期2019-09-02
- 為什么國際求救信號是“SOS”
的只是國際摩爾斯電碼。1903年，第一屆國際無線電報會議召開，馬可尼無線電公司提出的“CQD”成為國際通用的遇難信號，“CQ”即“Call to Quarters”，是“全部臺站皆應答”的意思，后面加上一個“D”表示“Distress”，是“遇難”的意思。但是，“CQD”與一般呼叫“CQ”只有一字之差，很容易混淆。1906年，一位德國專家建議使用“SOE”作為統一遇難信號，但有人提出字母“E”在摩爾斯電碼中表示一個“短音”在拍發或接收時容易被誤解或錯過。經
祝您健康·文摘版 2019年2期2019-06-11
- 站內軌道電路預疊加ZPW—2000電碼化應用
ZPW-2000電碼化技術為既有線車站改造或新建車站施工的主流采用趨勢，為普速鐵路實現多次提速提供了有效的技術保障和安全屏障。關鍵詞：軌道電路；預疊加；ZPW-2000；電碼化中圖分類號：U284.2 文獻標志碼：A0 前言在普速鐵路提速改造的近15年，為提高電氣化區段軌道電路的穩定性并減少電氣化鐵路對信號設備的干擾，陸續將站內既有的交流連續式軌道電路改造為25 Hz相敏軌道電路，為實現機車連續不斷地接收到移頻信息，同步實施站內電碼化改造，該文就電氣化提速
中國新技術新產品 2019年7期2019-05-21
- 母親的電碼簿
本小冊子，那就是電碼簿。作為發報員，經常會遇到電文中出現的同音字、多音字、同義字等文字上的問題。為了做到電文準確，當出現某些拿不準的字時，大家就會翻閱一下這本電碼簿，以保證不出差錯。然而，與其他報務員阿姨的電碼簿不同，母親的電碼簿的邊緣顯得更厚些，還油亮油亮的。我問過母親這是何緣故？母親告訴我，電碼簿發到手上來勢必要經常使用，但是查閱起來卻并不順暢——打一天電文，手比較干澀，而書頁也比較干澀，不易翻閱查找，這樣會浪費時間。于是母親就想了個辦法：把一只蠟燭熔
北廣人物 2019年8期2019-03-21
- 氣象播出系統自動生成功能開發及在天氣預報節目中的應用
并應用業務輔助的電碼調用程序，以實現原始數據到電視氣象畫面的自動轉化。目前我區氣象影視節目制作主要由大洋氣象播出系統和D-Cube-Edit非線性制作系統來完成。氣象預報播出系統是大洋公司在D3-Edit的基礎上開發的一套應用軟件系統，主要用于氣象預報文件的編輯。該系統定義了常用氣象預報播出系統的播出內容（即氣象預報信息），它可以接受國家氣象局標準的氣象電碼，通過對系統配置文件的編輯定義，氣象電碼導入一鍵生成氣象預報。這避免了手工輸入后再二次甚至三次修正的
視聽 2018年12期2018-12-06
- 民航氣象觀測報文質量檢測系統研究
種是用METAR電碼格式對外發布的例行觀測報告，另一種是用SPECI電碼格式對外發布的特殊觀測報告。例行觀測報告一小時或者半小時對外發布一次，氣象觀測報文中包含了當地機場實時的地面風向風速、風向變化、跑道視程、能見度、天氣現象、云、溫度、露點溫度、修正海平面氣壓、近時天氣、風切變、趨勢天氣預報等機場的相關氣象信息，它直接反映了本地機場實時的天氣狀況，為飛行器的起降提供重要的航空氣象信息[2]。航空氣象情報及時、準確地發布是航空安全的重要保障，而新下發的《民
科技與創新 2018年17期2018-09-10
- 隴海線寶雞至天水段區間8信息改造ZPW—2000站內電碼化過渡方案實施的探討
動站間閉塞，各站電碼化同步由8信息二線制電碼化改造為ZPW-2000系列四線制開環電碼化，正線接車采用預先疊加發碼方式，側線股道采用占用發碼方式。由于自閉改造工程每次開通時，每站只開通一咽喉區間設備，另一咽喉下次開通，故改造開通時會引起站內電碼化既有8信息與ZPW-2000結合的過渡方案。關鍵詞：ZPW-2000；電碼化；過渡方案一、存在問題分析1.開通概況以社棠站開通為例，社棠站開通時由于第一次只開通社棠至元龍、社棠至伯陽區間信號設備，社棠至天水區間信號
科學與財富 2018年36期2018-01-15
- 如何解決電碼化電路存在的問題
丁占軍如何解決電碼化電路存在的問題特約撰稿人：內蒙古集通鐵路有限責任公司大板電務段 丁占軍“病癥”：本文觀點認為，某設計院設計的關于zpw-2000站內正線股道電碼化電路中存在4個問題?！皢栐\”：建議針以4個問題進行研發、改進。信號站內電碼化設備作為現代化鐵路主要的信號安全設備之一，尤其站內正線電碼化（包括正線股道）更為關鍵，容不得半點差錯?，F場電碼化核對試驗作為保障地面信息發送100%正確的最后一道防線，必須嚴謹。因此，作為工作在現場一線的信號維修技術
中國設備工程 2017年15期2017-08-10
- 云臺山站電碼化過渡解決方案
電務公司云臺山站電碼化過渡解決方案魏 平中鐵三局電務公司結合云臺山站信號站改工程的實踐，對四線制閉環電碼化改為二線制閉環電碼化的過渡處理進行分析研究。并對云臺山站最終的電碼化過渡施工方案進行說明，為以后的站改過渡施工提供一點解決問題的思路和方法。電碼化 過渡 施工1、現場前期調查施工前根據信號設計圖結合現場情況，二線制和四線制ZPW-2000A閉環電碼化檢測系統都是由發送器、發送調整器、傳輸通道、檢測調整器、檢測盤、報警電路組成。區別在于二線制閉環系統傳輸
環球市場 2017年11期2017-05-05
- ZPW-2000A側線電碼化設計
-2000A側線電碼化設計南寧軌道交通集團有限責任公司 寧遞杰電碼化主要是用于車站，電碼化是車站、線路所內軌道電路在采用一定的技術，保證列車在軌道上運行能夠接收到復示地面信號的各種電碼。該電碼化技術主要使用在車站、線路所、中間站，它能保證車站、線路所、中間站軌道電路收到連續的、可靠的電碼化信息，從而保證列車在運行中可以收到前方信號的顯示。近幾年，我國電碼化設備得到了迅速的發展，已經和計算機聯鎖、區間自動閉塞等設備列入行車指揮系統的一部分，也是列車運行控制系
電子世界 2017年4期2017-03-13
- 你不知道的鍵盤來歷
商接受。與摩爾斯電碼的源淵QWERTY鍵盤為什么如此走俏？原因可能有兩個。第一個原因比較憤世嫉俗，當然換個角度看就很有戰略眼光。這種“古怪”的鍵盤設計，可以讓生產商借機投資打字培訓，賺取額外利潤，并鼓吹鍵盤設計的新穎能啟發你讓其他設計更新穎。這些情況，就使看似隨機的鍵盤設計成為了一種流行。第二個原因非常實際，就是QWERTY鍵盤普及的基礎在于摩爾斯電碼。摩爾斯電碼，又稱為摩斯電碼、莫斯碼，它是一種信息編碼標準，是人類早期利用無線電通訊的編碼方式。它把每個英
大科技·百科新說 2016年7期2016-07-27
- 世嘉的專屬摩爾斯電碼塑料袋
現這居然是摩爾斯電碼。于是，這位網友嘗試解讀，并成功破譯了該電碼，他得到的信息為“UFO Catcher is not a vending machin（UFO Catcher不是自動售貨機）”。世嘉官方解釋說：“UFO Catcher是1985年登場的娃娃機，而塑料袋上的摩爾斯電碼是從2014年開始使用的設計，為的是向玩家們傳遞‘娃娃機的樂趣不光是花錢拿走娃娃，更應享受抓取時的心跳和激動這份初心?！?/div>
知識窗 2016年10期2016-05-14
- 鐵路車站預疊加電碼化電路問題的研究與對策
處鐵路車站預疊加電碼化電路問題的研究與對策黃曉東 上海鐵路局電務處針對鐵路車站預疊加電碼化電路中存在的安全隱患問題，提出改進措施，以確保車站電碼化設備性能更加安全、可靠。鐵路；信號；電路；對策車站電碼化是根據信號聯鎖提供的條件，對進路信息、區段及閉塞分區空閑信息等進行編譯，通過向機車車載設備發送移頻信號，動作車載機車信號，保證鐵路運輸安全的一項重要技術。車站電碼化包括閉環電碼化、預疊加、疊加電碼化及一體化軌道電路電碼化。本文主要針對在現場實際運用中發現的預上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28
- 25Hz相敏軌道電路預疊加ZPW-2000A站內電碼化
-2000A站內電碼化盧偉（中國鐵建十一局集團電務工程有限公司湖北武漢430074）隨著鐵路的大發展，站內電碼化技術作為保證行車安全的基礎設備已被廣泛采用。本文介紹電碼化的基本原理，分析接發車進路預疊加電碼化電路，對電化區段25Hz相敏軌道電路預疊加ZPW-2000A電碼化系統進行闡述。電碼化；軌道電路；預疊加在信號系統設備中，車站電碼化是一個重要的組成部分，它對于加強站內行車安全以及機車信號的發展起著重要的作用。在自動閉塞區段，區間設備通常采用ZPW-2建材與裝飾 2015年22期2015-10-31
- ZPW-2000A型二線制站內電碼化室外故障處理
0A型二線制站內電碼化室外故障處理曹振宇1，姚宇峰2（1.呼和浩特鐵路局 建設管理處， 呼和浩特 010010；2.中國鐵道科學研究院 通信信號研究所， 北京 100081）為了保證列車的運行安全，信號系統已逐漸在向機車信號主體化發展。機車信號系統中地面發送設備是整個防護系統的重要組成部分。對于檢測站內機車信號的正確完整性，如何確保地面電碼化設備的可靠工作和縮短電碼化的故障延時就顯得尤為重要。通過日常故障處理積累的經驗，本文探討ZPW-2000A二線制疊加鐵路計算機應用 2015年9期2015-06-28
- ZPW—2000A型二線制站內電碼化室外故障處理
因，如何確保地面電碼化設備的可靠工作，并通過個別現象及時準確發現機車掉碼故障的真正原因，縮短故障延時就顯得尤為重要。本文就通過日常故障處理積累的經驗來簡述了ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設備故障現象及處理方法。關鍵詞：電碼化 ?故障處理鐵路第六次提速由原來的中速逐漸的向高速鐵路邁進，機車控制技術日臻成熟，區間實現了帶超速防護系統的 ZPW-2000A自動閉塞控制技術，站內實現了機車信號的電碼化。但是，對于檢測站內機車信號的正確完整性，及時發現掉碼故中小企業管理與科技·中旬刊 2015年4期2015-04-01
- ZPW-2000A閉環電碼化中岔區段故障的原因分析及對策
-2000A閉環電碼化是在ZPW-2000A型站內電碼化的基礎上，增加了閉環檢測功能的改進型系統，能為主體化機車信號提供可靠的地面信息，因此近年來在既有線得到了廣泛應用。然而在2014年4月，隴海線某站卻出現了一起特殊的中岔電碼化電路故障，造成了很大影響?，F就該故障進行深入研究。1 故障現象隴海線義馬站的4道是一個中間出岔的股道，當車站辦理了上行4道接車進路后，列車頭部剛剛壓入4道第1個區段4BG時，站內電源屏輸出KZ電源發生了瞬間斷電故障，待電源恢復后，鐵道通信信號 2015年1期2015-01-01
- 車站電碼化計算機輔助設計軟件
李政偉車站電碼化計算機輔助設計軟件李政偉鐵路信號中的車站電碼化設計比較靈活，人工設計復雜，并且容易出錯、工作量大，因此提出了能夠兼容主流廠家電碼化設備和電碼化制式的車站電碼化計算機輔助設計軟件的思路，該軟件是結合ZPW-2000系列車站電碼化技術條件和軟件需求對AutoCAD的二次開發，介紹了軟件的設計結構與流程，該軟件已經得到了廣泛應用。車站電碼化；計算機輔助設計；模塊化1 問題的提出車站電碼化設計是當今鐵路信號設計的主要內容，是保證鐵路運輸安全的一項重電氣化鐵道 2014年4期2014-06-27
- ZPW-2000R型移頻電碼化施工測試預案的優化
2000R型移頻電碼化設備大面積上道，如何正確制定ZPW-2000R型移頻電碼化設備施工的測試預案，對保證設備施工的測試安全至關重要。經過近年來的實踐和探索，使ZPW-2000R型移頻電碼化設備施工測試預案得以優化，為電碼化施工的測試安全提供了保障。1 ZPW-2000R電碼化施工測試組織安排1.1 測試小組劃分及工具儀表準備1.1.1 室內小組：分車站運轉室、信號機械室小組。車站運轉室控制臺人員負責與室外、信號機械室間聯絡與指揮，攜對講機1臺；信號機械室山東工業技術 2014年8期2014-05-21
- 長區段電碼化補償電容優化設置方案的研究
00（UM）系列電碼化技術方案。依據原鐵道部審查通過的電碼化技術方案，在每100 m并聯33 μF電容、最小道床電阻為1 Ω.km時，電碼化時軌道電路最大長度為1 300 m。然而此次新建鐵路玉林至鐵山港線工程的所有車站接近區段軌道電路長度達到1 500 m，如采用原電碼化技術方案，必須相應增加分割設備，從而使工程投資加大。結合本次工程項目開展，出于減少工程投資，不分割1 500 m軌道電路的目的，相應開展對長區段電碼化補償電容的優化設置方案研究，以適應最鐵路通信信號工程技術 2014年2期2014-05-09
- 電碼化發碼方向快速判斷技巧探析
接收的信息是采用電碼化方式實現的，電碼化信息是通過與站內軌道電路疊加發送到鋼軌上，被機車頭上的機車信號設備接收到。當列車在站內運行時，通過電碼化設備將列車運行前方的線路信息實時發送到鋼軌上，機車信號設備接收后進行解碼，獲得前方線路信息，指示和控制列車運行。隨著列車運行速度的不斷提高，運行密度的不斷加大，機車信號已逐步取代地面信號成為主體信號設備，這對電碼化和機車信號設備的運用和維修提出了更高的要求，從地面信息的發送至機車信號接收信息到解碼提取信息都必須是實科技視界 2014年23期2014-04-22
- 軌道電路疊加電碼化入口電流的計算
電路的基礎上進行電碼化[1]。所謂電碼化（即軌道電路疊加電碼化），指的是由軌道電路轉發或疊加機車信號信息技術的總稱。電碼化信號[1-2]分為載頻及低頻信息，低頻信息為傳輸的有效信號，在疊加電碼化區段，機車第一輪對進入軌道區段時，鋼軌內傳輸機車信號信息的電流（入口電流，指載頻電流）應大于最小電流的限制，方可滿足機車信號車載設備正常接收。本文以軌道電路疊加ZPW2000電碼化軌道電路為例，敘述一種計算電碼化入口電流的方法。1 電碼化傳輸電路ZPW2000電碼化電子設計工程 2014年5期2014-01-16
- 一起機車信號掉碼故障原因的分析
計算機聯鎖，站內電碼化:濟南站為ZPW-2000A二線制電碼化，濟南站地區車場為ZPW-2000A四線制閉環電碼化，2站之間為場間聯系。站間關系及載頻分配如圖1所示。1 故障現象當濟南站地區車場排列任意側線股道向XL1反方向發車進路，且列車越過XL1信號機，壓入京滬4線 (ⅢG)后，機車信號出現掉碼現象，而由濟南站經京滬4線 (ⅢG)向濟南站地區車場正方向發車時，則無此故障現象。2 原因分析根據故障現象，初步分析幾種可能存在的原因:①濟南站SL6電碼化設備鐵道通信信號 2013年2期2013-07-30
- 簡談客運專線車站電碼化一些問題的特殊設計
100073）電碼化即由軌道電路轉發或疊加機車信號信息技術的總稱。車站電碼化技術主要應用于鐵路站內，它能保證車站正線和側線股道向列車車載設備發送所需的機車信號信息；車站電碼化的主要方式有車站股道電碼化、車站預疊加電碼化、車站閉環電碼化和車站電碼化軌道電路。1 概述目前客運專線車站普遍采用的電碼化方式主要有兩種，一種為車站正線接發車進路預疊加電碼化與股道疊加電碼化相結合的方式；另一種為車站采用與區間同制式的電碼化軌道電路實現的車站列車進路電碼化方式。正線接鐵路通信信號工程技術 2013年5期2013-05-08
- ZPW-2000A發碼報警采集電路分析
子執行單元。站內電碼化為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻，其正線、側線電碼化分別用ZDM-2型、DDMB-2型接口模塊執行相應的編碼和發碼控制。從實際監測及電路分析，在特定條件下存在+1發送器不能正常發碼的問題，給行車安全帶來隱患。1 原因分析電碼化電子模塊發送器報警信息采集電路如圖1所示。在電碼化電子模塊采集電路中，發送器報警信息的采集與FBJ 1、4線圈并聯，在設備運用良好的狀態下，其FBJ的吸起或落下與電碼化電子模塊采集信息相同，即FB鐵道通信信號 2012年3期2012-11-27
- 關于電碼化相鄰非電碼化區段防護措施的探討
2000系列移頻電碼化，因不是所有的軌道電路區段都疊加移頻電碼化，所以存在電碼化區段與非電碼化區段相鄰的問題?！惰F路車站電碼化技術條件》（TB/T2465-2010）規定“與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區段，應采取絕緣破損防護措施，當絕緣破損時使其不導向危險側”，本文以電氣化區段25?Hz相敏軌道電路預疊加ZPW-2000二線電碼化為例，對工程設計中電碼化相鄰非電碼化區段防護措施進行了探討。2 電碼化電路原理以電氣化區段25?Hz相敏軌道電路預疊加ZPW-鐵路通信信號工程技術 2012年5期2012-05-08
- 漢口站電碼化信息升級原因分析及對策
T1型列控中心，電碼化為列控中心控制的ZPW-2000K型電碼化設備。12道經過過渡線路向京廣漢口聯絡上行線發車為側線發車進路，而列控設備卻錯誤地按正線出站編制編碼程序而發L碼，造成電碼化信息升級。1.2 客觀原因1．站場復雜。因滬漢蓉 (合武、漢宜)和城際 (漢孝)鐵路引入漢口站，且車站又與新建的動車所、客?；A設施維修基地和既有的機務折返段、客車整備所等專用鐵道相連，使得新站站形復雜，有聯鎖道岔205組、股道20條 (其中4條通過正線、2條發車正線)，鐵道通信信號 2011年4期2011-08-15
- 利用微機監測快速處理閉環電碼化掉碼故障
實現了機車信號的電碼化，由于站內電碼化區段掉碼故障對軌道電路主體不造成影響，隱蔽性強且不易查找，通常被誤認為是機車信號瞬間接收不良而造成，不被重視，直至再次發生掉碼，才確定故障現象存在并進行處理，因而故障延時較長。如何檢測站內電碼化機車信號的正確性、完整性，及時發現電碼化掉碼故障，是實現機車信號區間站內一體化的關鍵。ZPW-2000A閉環電碼化在軌道電路通道的接受端，采集機車信號，通過檢測盤來監督機車信號的完整性。然而正線檢測盤和側線檢測盤只能檢測發送和接上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20
- ZPW-2000A電碼化故障處理方法探討
顯。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時顯得尤為重要。根據工程施工導通和日常故障處理積累的經驗來探討ZPW-2000A電碼化地面設備故障處理方法。以ⅡG為例，從電碼化系統框圖（如圖1所示）可以看出，電碼化與軌道電路是在室內送端隔離器疊加的，即電碼化與軌道電路從室內隔離器往室外共用一個通道，所以在軌道電路沒有發生紅光帶的情況下，故障應該在室內隔離器往室內一側（以下以此為條件）。1 電碼化發送設備故障當控制臺顯示站內移頻報警燈紅燈而檢測報警燈不點鐵路通信信號工程技術 2011年4期2011-05-08
- “一個爭論多年的編碼題”編報之我見
陸地測站天氣報告電碼 (GD-01Ⅲ)之規定,給出了編報試題“陣雨 1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風 1351-14?！钡拇鸢笧?：14時 7wwW1W2應為 79880。電碼題;編報;爭論1 引言最近在懷化氣象論壇看到據稱是“一個爭論了很多年的編碼競賽試題”,這道試題是：“陣雨1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風 1351-中低緯山地氣象 2010年2期2010-08-15
- 電碼化配套器材測試系統的研制與應用
300300)電碼化配套器材由北京電鐵通信信號勘測設計院和天津鐵路信號工廠共同研制，是站內25 Hz相敏軌道電路、50 Hz交流軌道電路與ZPW-2000系列之間的隔離器材，具有匹配、隔離等調整作用。此隔離器材性能指標的合格與否直接關系到機車能否正確接收站內行車信息，更直接關系到鐵路運輸的行車安全。因此在電碼化配套器材出廠前，對其各種性能指標進行全面測試，對保證鐵路行車安全性、可靠性很必要。1 電碼化配套器材原測試電路天津鐵路信號工廠生產電碼化配套器材是鐵路通信信號工程技術 2010年2期2010-07-13
- 站內彎股移頻電碼化技術探討
001)站內移頻電碼化技術從上世紀90年代起作為主要的信號技術裝備之一，已廣泛地運用在全路各個干線、支線上，為防止冒進信號，減少行車事故起到了關鍵作用。隨著我國經濟建設的飛速發展，鐵路運量陡增,鐵道部為有效利用運力資源，全路在既有線上經過6次大面積提速，列車最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在這6次提速過程中，信號技術裝備水平大大提升，站內移頻電碼化設備由4信息、8信息、18信息等更新換代為ZPW-2000型，機車信號由輔助信號逐步向主體鐵路通信信號工程技術 2010年2期2010-03-22
- 莫爾斯電碼
報通信的語言是由電碼符號組成的.電報通信最早是由美國的莫爾斯在１８４４年發明，所以電碼符號也被叫做莫爾斯電碼.電碼符號由兩種基本信號和不同的間隔時間組成：短促的點信號“．”，讀“的”（Di）；保持一定時間的長信號“─”，讀“答”（Da）.著名電影《尼羅河上的慘案》中，大偵探波洛的房間里出現了一條眼鏡蛇，情急之下，他用手指敲敲墻壁，隔壁的雷斯上校聽到聲音，知道波洛面臨險境，立即杖劍過來，刺死了眼鏡蛇，波洛死里逃生.使波洛免于一死的正是莫爾斯電碼，他通過墻壁傳中學生數理化·八年級物理人教版 2008年6期2008-08-23
- 鐵路車站預疊加電碼化電路問題的研究與對策