茅以升與錢塘江大橋

曹炳坤

茅以升是我國著名的橋梁專家。1919年12月，茅以升在美國康乃爾大學完成了長達30萬字的(框架結構的次應力)博士論文，達到了當時的世界水平，該文的科學創見被稱為“茅氏定律”，因此獲得了“斐蒂士”金質獎章。1920年1月，他懷著“我的事業在中國”的激情，回到了貧窮、動亂的祖國，從此與祖國的橋梁事業結下了不解之緣。

1933年，在天津北洋工學院任教授的茅以升被調到浙江省建設廳，擔任錢塘江橋工程委員會主任，后又任錢塘江橋工程處處長，主持設計修建錢塘江大橋的工作。錢塘江潮汛洶涌，江底流砂深達40米，受水沖刷，隨時下陷，故有“錢塘江無底”的說法。經過半年勘測，茅以升對十幾個方案逐一進行分析比較，集中每個方案的長處，最后確定了“錢塘江橋設計書”。按照設計，大橋全部經費只需510萬銀元，比美國工程師華德爾設計的大橋經費要節省250多萬銀元。

在自然條件比較復雜的錢塘江上，以當時尚不發達的施工技術，用了不到三年時間，由我國工程師自行設計并監造了一座基礎深達47．8米的雙層公路鐵路兩用橋，打破了當時歐美國家壟斷中國大型橋梁設計和建造的局面。這是舊中國鐵路橋梁史的一項重大成就，也是中國鐵路橋梁史上的一個里程碑。這一事實，證明了外國人能做的，中國人同樣能做，并且能做得更好。

在大橋完工的前夕，抗日戰爭爆發。由于大橋在抗日戰爭中具有重要的戰略地位，茅以升為抗戰需要，決定加快施工速度。1937年9月及10月大橋鐵路及公路相繼通車。數十萬民眾通過大橋撤向浙江南部，上百列火車通過大橋為前線送去了軍火，向后方轉移了物資。大橋的建成，為抗戰作出了巨大貢獻。1937年12月23日17時．在大橋建成僅89天之際，日軍騎兵逼近大橋橋頭，眼看大橋即將陷入敵手，其后果不堪設想。大橋是以茅以升為代表的中國知識分子的精湛杰作，是浙江老百姓的幸福之橋，但在這危急形勢下，只有炸毀錢塘江大橋，才能切斷一條敵人的運輸錢。茅以升眼含熱淚親手炸毀了大橋，給后人留下了一個愛國知識分子悲壯而又動人的故事，他發誓勝利后一定要重建大橋。

大橋炸毀后，茅以升攜帶有關大橋的全部資料撤往后方。大橋的破壞是嚴重的：橋墩被損五座，鋼梁炸毀五孔，其中三孔一端墜入江中，兩孔全部墜入江中。日寇入侵杭州后，雖曾多次修理，但困難重重，進展緩慢，直到1944年底才勉強恢復鐵路運輸。數月后，日本戰敗投降。

抗日戰爭勝利后，茅以升率領工程技術人員，憑借精心保護下來的十四箱資料，開始動工修復大橋，由于國民黨統治日益腐敗，經濟崩潰加劇，修橋經費時斷時續。工程進展異常緩慢，修復工作一拖再拖，直至新中國成立后，1953年9月，才完成修復錢塘江大橋的工程。

后來，茅以升還主持了武漢長江大橋的修建，盡管由20多位中外專家組成了技術顧問委員會。對建橋工作進行獻策獻力，但仍有許多難題無法解決。最后．茅以升刻苦攻關，使這些難題都得到了解決。武漢長江大橋落成的消息震驚了世界，茅以升在橋梁工程領域的成就得到了國際同行的廣泛承認。

(責任編輯韓春萌)