圖－１５４再度折戟

謝　京

莫斯科時間７月３日晚，暮色已經降臨，一架圖－１５４大型客機在烏拉爾山城葉卡捷琳堡機場準時起飛，這架飛機上載有１３５名乘客和９名機組人員。按照計劃，該機此次飛行的目的地是西伯利亞的濱海城市符拉迪沃斯托克（海參崴），但需要在途中的伊爾庫茨克機場降落，進行加油之后繼續飛行。

突然消失

莫斯科時間當晚２１時１０分，該航班已經安全抵達伊爾庫茨克機場３０多公里處的空域，機組準備實施正常降落的飛行程序。此時意想不到的事情發生了，該機突然從伊爾庫斯克機場塔臺的雷達屏幕上消失，雷達操縱員怎么也搜索不到客機的方位。該機的起飛點葉卡捷琳堡機場的調度員也本能地感覺到情況不妙。幾分鐘后，伊爾庫茨克當地有關部門接到附近居民打來的報警電話，他們聽到空中一聲巨響之后，即刻看到樹林里燃起了熊熊大火……伊爾庫茨克機場的負責人聽后，首先想到的是，“出事了”。

不出所料，這架圖－１５４航班墜毀在距離伊爾庫茨克機場以西大約２２公里處，那兒離風景優美的貝加爾湖不遠，與臨近的一個村莊也近在咫尺，附近還坐落著大大小小的度假村別墅。唯一幸運的是，飛機失事墜落地離這些別墅群還有一些距離熆梢運擔當地的人們簡直是與死神擦肩而過。但機上的１３５名乘客和９名機組人員無一逃脫厄運。在飛機失事現場，到處都是熊熊燃燒的烈火，溫度高得炙人，飛機殘骸碎片散落的范圍很廣，有經驗的人看到這個場景，很容易地就可得出結論，不會有幸存的人了。

當地村民和前來此地度假的人們，在聽到客機的爆炸聲后紛紛走出房門，有些人索性爬到附近的小山上觀看。一些目擊者說，墜毀地點的火勢很大，估計客機在墜地后油箱發生了爆炸，點燃了周圍的樹木。在客機墜毀幾十分鐘后，救援人員迅速趕到現場撲滅了大火。據一位救援人員講，由于爆炸威力大，客機差不多被炸得粉碎，失事現場尸體殘骸四處散落，面目皆非，慘不忍睹。

親自部署

這起特大空難事故震驚了全俄羅斯，幾乎所有的俄羅斯媒體都及時報道了這一重大災難。發出第一條急電的是俄羅斯最大的通訊社——俄通塔斯社，之后，該社每隔數分鐘便發出一條有關空難的報道。俄羅斯總統普京親自部署空難調查，下令有關部門把所有關于空難的最新進展情況隨時向他匯報，并且命令立即組成空難調查委員會，命令副總理克列巴諾夫擔任調查委員會主席。這位副總理先前曾負責“庫爾斯克”號核潛艇遇難原因的調查。同時，普京還命令正在西伯利亞指揮抗洪救災的俄羅斯緊急部長謝爾蓋·紹伊古立即趕往失事現場。在事故調查委員會成立的同時，符拉迪沃斯托克航空公司和圖波列夫設計局也分別派出專家前往失事現場參與工作。

空難原因

根據俄羅斯民航管理部門和機場方面最初掌握的情況，還很難分析出航班失事的原因，因為從該機起飛、飛行，直至失事前都不曾有飛機異常的報告記錄。俄羅斯各媒體對失事原因說法不一，從對飛機上可能發生爆炸的部位分析，到燃料系統故障引起爆炸等，各種各樣的說法都有。如有人懷疑是發動機出了故障、控制系統出了問題、天氣原因造成等。但隨著調查的逐步進展，對這些原因造成的墜毀疑點也越來越多。最終根據黑匣子的破譯，證實了該機在墜毀前三臺發動機均處于正常工作狀態，另外據空中交通管制部門報告的情況和氣象部門報告的當時的氣象條件，沒有發現任何異常情況，一切都在正常情況下進行。

據伊爾庫茨克機場方面講，該航班在失事前，在濃霧中曾先后三次試圖降落，但前兩次都失敗了，在進行第三次降落時飛機就墜毀了。飛機好象是在空中爆炸后墜毀的，整架飛機就象一個大火球，殘骸碎片四處散落墜入地面叢林中。國際文傳電訊社說，機上１４４名遇難者的遺體已全部找到，并稱這次空難事故是俄羅斯民航史上“有史以來最慘重的災難之一”。

空難調查委員會就圖－１５４客機最可能墜毀的原因達成共識之后，立即公布了飛機失事的真正原因，因駕駛員操縱失誤造成了這次空難事故。在圖－１５４飛機準備降落時，正好由副駕駛操縱，但不知何故，他操縱出現了錯誤，待機長予以糾正時，已為時過晚，因此導致了這場災難性的空難。

事故調查委員會主席，副總理克列巴諾夫說：事故發生時，駕駛員在無意識的情況下將導航裝置置于非正常位置，這使得飛機在降落時的角度過大，由此直接導致了飛機的意外墜毀。他還說，我們現在急需確定的是駕駛員在客機所有設備工作正常的情況下，為什么會采取非常不恰當的操作。而且當時飛機是處在天氣情況良好，飛機也無任何異常的情況下，降落操作程序只需作一般性的操作，照理說，不應該發生這種機毀人亡的悲劇。他又說，由于當時圖－１５４飛機的機載計算機系統發出警告，該客機正處于一條危險的飛行軌道上，所以機組人員可能面臨極大的心理壓力，這也許是導致后來駕駛員實施一系列錯誤操作的直接原因。

飛機概況

圖－１５４是前蘇聯圖波列夫設計局研制的三發中短程客機。該機于１９６６年春開始設計，１９６８年１０月１４日首次試飛，１９７１年５月開始用于郵件和貨物運輸，２個月后投入莫斯科至第比利斯之間航線的客運飛行。１９７２年２月９日，該機正式交付國內航線使用，首先在莫斯科至北高加索礦水城航線飛行，同年８月１日，投入國際航線，服務在莫斯科至布拉格的國際航線上。

該機的翼展為３７．５５米，機長４７．９０米，機高１１．４０米。機翼采用懸臂式下單翼，三縫式襟翼，有前緣縫翼?？p翼采用液壓驅動，襟翼采用電動。在每側機翼有４個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和減升裝置。前緣縫翼裝有電熱防冰裝置。機身采用普通圓形截面全金屬半硬殼式結構，其尾翼采用Ｔ形懸臂式全金屬結構。該機的動力裝置為３臺索洛維耶夫１０４千牛Д－３０КУ－１５４－Ⅱ渦輪風扇發動機。

該機的駕駛艙內設有正、副駕駛員和飛行工程師３個座椅?？团搩鹊臉藴什季譃槊颗牛蹲?，前艙５４座，后艙１０４座，共可安排１５８個座位。圖－１５４的М型的座位可增加到１８０個。機上設有４個客艙門和４個緊急出口。該機的最大起飛重量為１００噸，最大巡航速度每小時９５０公里，經濟巡航速度每小時９００公里，最大巡航高度１１９００米，最大載重航程３７４０公里，最大燃油航程６６００公里。

蘇聯研制圖－１５４飛機的目的是用來替換圖－１０４和伊爾－１８這兩種中短程客機。前者是圖波列夫設計局在１９５３年設計的雙發中短程渦輪噴氣式客機；后者是伊柳辛設計局在１９５５年設計的四發渦輪螺旋槳中程客機。圖－１５４飛機先后有多種改型，圖－１５４А型是它的發展型。載客量和飛機外形尺寸沒什么變化，提高了發動機功率，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性。А型于１９７５年正式投入航班飛行。圖－１５４В型，為改進型。該型于１９７７年開始批生產。圖－１５４С型為貨運型，該型的主貨艙可裝運９個集裝貨物板，地板下的行李艙還可裝運散件貨物，它的正常載重量為２００００公斤。圖－１５４М是該機的晚期改進型。圖波列夫設計局認識到，如果只靠更換發動機，而不對其結構進行必要的修改，圖－１５４的性能已不能繼續得到改善，所以于１９８０年提出了圖－１５４М改進型的方案。該型在很多部位都進行了重新設計和改進，如尾翼、機翼縫翼、擾流片等。М型是于１９８４年１２月２７日交付民航使用的。圖－１５４飛機自１９７２年交付使用后，除用于前蘇聯的民航運輸外，還出口到世界上很多國家，如保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞等國家，中國民航于１９８５年７月也訂購了１７架圖－１５４М型。

歷史回顧

據不完全統計，僅１９９０年以來，圖－１５４就發生了多起空難。

１９９１年５月２３日，蘇聯一架圖－１５４飛機在列寧格勒機場降落時失事墜毀，機上載有近１００名乘客中，有１２人死亡，３８人受傷，其中有２名乘客的傷勢嚴重。據初步分析，那次事故是由于一臺發動機失靈造成的。

１９９４年１月４日，俄羅斯一架圖－１５４客機，從伊爾庫茨克機場起飛后幾分鐘，有一臺發動機起火，飛機隨即失去控制在一農場墜毀。飛機著地后爆炸起火，機上１２５名乘客和機組人員全部遇難。這起事故當時被稱之為俄羅斯十年來最嚴重的一次空難。

１９９４年６月６日，中國西北航空公司的一架圖－１５４客機在執行西安至廣州的飛行任務時，在距離西安東南３０公里處墜毀，機上載有１４６名乘客和１４名機組人員全部遇難。該機在西安起飛后２分鐘，機組向地面指揮報告，飛機發生飄擺難以控制，后來該機就與地面失去了聯系。據目擊者說，當時聽見一兩聲如雷聲響，就看見一架飛機分為機頭、機身和機尾三段落地。

１９９５年１２月６日，一架圖－１５４客機在俄羅斯境內遠東地區墜毀，機上９７人全部遇難。

１９９６年８月２９日，一架滿載俄羅斯和烏克蘭礦工的圖－１５４客機，在挪威的斯匹次卑爾根島墜毀，這些人是前往那里打工的，沒想到，他們和機組人員共１４３人踏上了一條不歸之路。

１９９７年，塔吉克斯坦共和國的一架圖－１５４客機，在飛往阿聯酋的途中失事墜毀，機上乘客和機組人員共８５人全部遇難。

１９９８年，德國某公司的一架圖－１５４客機在納米比亞海岸附近與美國空軍一架Ｃ－１４１空中相撞，造成３３人死亡。

１９９９年２月２４日，中國西南航空公司的一架圖－１５４客機在執行成都至溫州的航班任務時，在距離浙江溫州機場２０多公里處失事墜毀。機上共載有５０名旅客，機組人員１１人，全部遇難。事后，調查人員發現飛機墜落的土坑直徑大約有２０多米，深２米多，在方圓大約５００米的范圍內，到處可以看到飛機散落的殘骸和遇難者的尸體遺骸。

發生在２００１年７月４日的伊爾庫茨克的這起空難事故，再度引起了國際社會對空難問題的關注。雖然圖－１５４客機投入航線服務后發生過多次空難事故，但從原因分析看，尚不能得出飛機設計本身存在某些問題的結論。自從該機作為替代圖－１０４和伊爾－１８這兩種飛機投入航線使用后，曾被認為是世界上安全性最出色的飛機之一。

截至１９９２年，圖－１５４共生產了大約１０００架。我國引進的圖－１５４М客機較早，按照中國民航總局的適航要求，已到了退役年限，再加上該型機的耗油量較大，已不具備運營成本低的優勢，所以今年３月２０日新疆航空公司宣布，該公司的５架圖－１５４正式退役。這些飛機在我國已安全飛行了１５年，１４萬小時，有圖－１５４飛機的加入，使得新疆航空公司的運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量都有很大幅度的增長。圖－１５４的后繼機是圖－２０４，它的經濟性比目前蘇聯使用的一般飛機高出一倍，比圖－１５４高３５％。

責任編輯：京爽■