九寨降神鷹天塹變通途

李長江

２０００年１２月７日１１時３８分，國產運１２飛機從成都溫江機場起飛，歷時５０多分鐘，于１２時３５分安全降落在九寨溝臨時起降機場。這是建國以來國產飛機首次飛到九寨溝，引起了極大的轟動。

響應中央號召，開發西部旅游資源

我國西部地區包括陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、云南、貴州、四川、西藏、重慶、內蒙、廣西等１２個省、市、自治區，約占國土面積的五分之三。這些地區地域遼闊，資源豐富，發展潛力巨大。但長期以來由于其地形復雜、交通不便等原因，造成科技和經濟不發達，文化事業落后。黨中央、國務院根據鄧小平同志“兩個大局”的戰略構想，高瞻遠矚、審時度勢地做出實施西部大開發，加快中西部地區發展的戰略決策。這是面向新世紀發出的偉大號召，是加快國民經濟結構調整，促進區域經濟協調發展，實現我國現代化建設第三步戰略目標的重大部署。

西部地區有很多自然風光和人文景觀及豐富的歷史文化遺產，具有得天獨厚的旅游資源。例如：絲綢之路，就是在國際上享有盛名的旅游精品，它一路貫穿２００多個獨具特色的縣市，展示著粗獷雄渾的自然景觀。另外像貴州省就有５個國家級風景名勝區，２個自然保護區，１個國家級森林公園和１６個省級風景名勝區。最負盛名的應當是四川省，四川地處中國西南腹地，位于長江上游，大自然在這里造就了瑰麗險峻的巴蜀風光。四川省遍布漢、彝、藏、羌等５０余個民族，揉和了許多民族文化之長，融合了長江、黃河流域兩大文明精華，擁有眾多世界級自然與文化景觀，具有鶴立雞群的旅游文化優勢。中國的３個世界自然文化遺產，四川占有２個，他們就是九寨溝和黃龍；中國的３個世界自然和文化雙重遺產，四川就有１個，即樂山／峨眉山。此外，四川省有９處國家級風景區，７處國家級歷史文化名城，４０余處全國重點文物保護單位。其他省市，云南、青海、西藏也都具備豐富的旅游資源，具有極其巨大的旅游消費市場，是一塊亟待開發的璞玉。

云、貴、川、青、藏同屬高原地貌，地形十分復雜，不易建設快速陸路交通，鐵路、公路的延伸與逐步形成網絡需要相當長的時間，短期內難以奏效；其次，連綿公路、鐵路網的建設投資巨大且見效慢。由此發展通用航空尤為重要。國家領導人也曾指出，“西部幅員遼闊，地域寬廣，故西部發展航空應優于發展地面交通?！?/p>

中國航空工業第二集團公司積極響應黨中央關于實施西部大開發的戰略決策，組織哈爾濱航空工業股份有限公司，以改善西部地區交通環境和大力開發西部地區旅游資源，保護長江、黃河中上游自然生態環境為己任，抓住機遇，聯合四川航空公司，選用國產運１２飛機在四川高原地區組織試飛，把運１２飛機作為西部大開發中通用航空的切入點。

運１２飛機是哈爾濱航空工業股份有限公司在２０世紀８０年代研制的輕型多用途運輸機，是我國唯一取得美國、英國等多國適航證的民用飛機，已向包括發達國家在內的２０多個國家出口了近百架，是國產民機出口最多的機種。其中，５架運１２飛機已在高山國家尼泊爾旅游航線飛行了近１０年，經受了高山峻嶺，簡易機場的運行考驗，深受好評。

修建高原機場，開辟黃金航線

被譽為“童話世界”的九寨溝就是鑲嵌在四川西北高原上的一顆明珠，很難想象世界上還有比九寨溝更美的地方。世界上有更高的山峰，更大的湖泊，更濃密的原始森林，更神秘的民族村寨，但能將這些絕美的景觀——雪峰、湖泊、森林和少數民族村寨完美地組合在一起的地方，卻只有九寨溝。九寨溝以它迷人的“童話世界”享譽中國、享譽世界，每年都有大批的游客涌入九寨溝。但是“蜀道難，難于上青天”，通往九寨溝的只有九曲十八彎的盤山小路，從成都出發乘車去九寨溝至少要一天時間，山路險惡，若碰上冰雪天氣，或道路塌方，交通中斷，游客只能望而卻步。四川省政府和當地人民盼望開辟這條通往“童話世界”的黃金航線。

開辟黃金航線的首要條件是尋找并修建合適的高原機場。為此，哈爾濱航空工業股份有限公司與四川航空公司有關部門組成聯合考察論證小組，于２０００年１０月中旬至１１月中旬對川西北高原的阿壩藏族、羌族自治州境內九寨溝附近的松潘、紅原、稻城、等地進行了實地考察，并按照臨時起降機場的要求進行了測量和計算，其結果分別如下：

１、漳臘——位于松潘縣境內閩江源附近，距成都２３０公里，距九寨溝８９公里，該地原有一個國民黨時期修建的簡易機場，據當地老百姓說，解放前國民黨曾有兩架飛機在這里落地，一架飛機墜毀了，另一架飛機再也沒有飛起來。機場現已變為耕地，海拔３０５０米，作為運１２飛機的臨時起降機場跑道長度還可以保證，施工量也比較小。由于是老百姓的耕地，與當地政府協調困難很大，費用也不好估算。另外機場凈空條件較差，飛機只能單向起降。

２、月亮灣——位于川西紅原大草原上，距成都２６８公里，海拔３５００米，由于在大草原上，所以凈空條件好。作為運１２飛機試航起降機場，只需壓出１０００米的主跑道及５００米左右的備份跑道就可以了。施工量小，是一個可做選擇的通用航空機場。

３、尕咪寺——位于松潘境內，距九寨溝７２公里，海拔３３００米。尕咪寺距成都空中距離２４９公里，此處有一南北方向的開闊地帶，主要是灌木叢，該地左右寬約３公里，凈空條件較好，若將灌木叢鏟掉后壓實，可以壓出１５００米的主跑道，可以保證運１２飛機雙向起降。另外，尕咪寺交通便利，場地周圍可開發的面積大，可以考慮在修建機場的同時搞一些旅游配套設施。

經考察論證，運１２試航九寨溝的臨時降落機場首選在尕咪寺。理由是：（１）該地凈空條件好，運１２飛機可以雙向起降；（２）該地是荒地和灌木叢，不牽扯退耕等問題，易于操作；（３）地勢較好，作為簡易臨時起降場地，施工量小，工期短；（４）若試航成功后，可以在此基礎上修建適宜運１２飛機起降的正式跑道。投資小、周期短，可以做到當年投資、當年建設、當年使用。

臨時起降地點確定后，能否在很短的時間內修建合格的簡易機場，是大家共同擔心的問題。若是在平原，利用機械化作業，似乎并不復雜。但是在海拔３３００米的高原，又是滴水成冰的冬季，顯然是非常困難的。由于高原缺氧，使得外地來的工程技術人員很難適應，不要說與當地藏族同胞一起施工，就是在施工現場跑幾趟，也會感到頭暈心慌，兩條腿像灌了鉛似的十分沉重，有的同志不得不靠氧氣袋來維持。在這里米飯和面食很難煮熟；夜里氣溫很低，常常把我們凍醒；高原的紫外線非常強烈，僅僅幾天的時間我們的臉就變得又黑又紅。修建臨時起降機場得到了當地政府和藏、羌族群眾的大力支持，當地的群眾把即將到來的飛機比喻為“神鷹”，他們說，“神鷹會給我們帶來幸福、帶來富裕、帶來吉祥“。熱情的藏、羌同胞在村長的帶領下，夜以繼日地奮戰在工地上。白天餓了，就在施工現場支起石頭架起鍋，揀來樹枝點起火，用開水把隨身攜帶的糌粑、奶茶一沖，就著干糧充饑。晚上累了，點起篝火，鋪上氈子，裹上皮襖席地而睡。在各方面的共同努力下，從１１月２６日至１２月６日，僅用了１０天時間，就建成了尕咪寺臨時起降機場。臨時起降場，南北方向長１０００多米，寬約２０米，南頭備份跑道長４００米。為了防止土跑道上的石頭打壞螺旋槳，我們動員藏族婦女把跑道上的石頭揀得干干凈凈，又用壓道機反復碾壓結實，之后用白石灰在跑道兩端畫上標志線?？吹浇涍^辛勤勞動建成的簡易機場，藏、羌族同胞不由得載歌載舞，放聲高歌。

突破空中禁區，“朝游九寨，夕歸成都”的夢想成真

川西北高原熡捎諍０胃?、祬Q胃叢?、天贫嘧?，一直被列為通用飛機的“空中禁區”。開辟成都至九寨溝這條黃金航線，多年來只能是人們夢寐以求的幻想。

為了確保高原機場和高原航線的試飛安全，中航第二集團公司、哈飛航空股份有限公司與四川航空公司成立了試飛工作領導小組。按照“嚴肅認真、周到細致、穩妥可靠、萬無一失”的原則，經過縝密研究制定了詳細的試飛方案和安全措施。

首先是充分論證運１２飛機試航和首飛的可行性。經專家詳細計算運１２ＩＶ型飛機的性能，完全可以滿足九寨溝高原機場和航線的要求。具體起飛、著陸性能如下（按機場海拔高度３５００米，外界大氣溫度攝氏７°Ｃ，雙發起降等條件）

１、起飛性能（襟翼１０°）：

當起飛重量為５６７０公斤時，起飛滑跑距離１２２５米，起飛到１５米高的滑跑距離為１５８０米；起飛重量為５３００公斤時，起飛滑跑距離１０６０米，起飛到１５米高的滑跑距離為１３２５米；起飛重量為５０００公斤時，起飛滑跑距離９２５米，起飛到１５米高的滑跑距離為１１３５米；起飛重量為４５００公斤時，起飛滑跑距離７２０米，起飛到１５米高的滑跑距離為８９５米（注：若使用短距起飛條件，起飛滑跑距離還可以減少１０％～２０％）。

２、著陸性能煟ń笠恚玻啊悖

最大著陸重量不大于５４００公斤熥怕交跑距離不大于５００米熥怕階芫嗬氬淮笥冢保埃埃懊住

３、首飛可行性

運１２ＩＶ型飛機在成都溫江機場以５５００公斤的重量起飛，到九寨溝尕米寺簡易機場著陸需耗油３４０公斤，飛機著陸重量為５１６０公斤，著陸滑跑距離不大于５００米；若在尕米寺臨時簡易機場起飛，起飛重量５１６０公斤，起飛滑跑距離約為７５０米，而臨時機場的起降跑道長度為１４８０米，足以保證飛機的起飛著陸安全。

在充分論證了運１２飛機首飛可行性的基礎上，試飛領導小組又制定了詳細周密的飛行實施方案和安全措施。

（１）試飛航線：溫江－灌縣－松潘－九寨溝（尕米寺），飛行距離分別為，溫江至灌縣４５公里，灌縣至松潘１８１公里，松潘至九寨溝（尕米寺）３５公里，空中總距離２６１公里。

（２）轉場航線高度：溫江至灌縣４７００米，灌縣至九寨溝（尕米寺）６２００米。

（３）飛行方法：運１２飛機由哈爾濱經長春、沈陽、天津、太原、西安轉場至成都溫江機場，之后試飛機組的空地勤人員認真進行飛行準備；在此基礎上先進行不著陸航線試飛，進一步了解高原地區航線氣象特點和飛行注意事項；在充分了解情況和熟悉氣象特點的基礎上，選擇良好天氣再進行九寨溝機場的試飛，并進行科研試飛。

人們期盼已久的九寨溝機場的試飛日期最后確定為１２月７日。這天早上從四面八方趕來的藏、羌族同胞穿著節日的服裝興高采烈地擠在山坡上翹首以待，期盼“神鷹”飛降九寨溝。老天爺似乎在與我們做對，此時成都溫江機場大霧迷茫，色彩明快的運１２飛機只能靜靜地等候在停機坪上，由于大霧封鎖，能見度只有３米，起飛時間被迫延后。直到１１點鐘以后，濃霧才漸漸散去，起飛時間被定在１１時４０分。

１１時３８分，運１２飛機開始啟動，經過短暫的助跑，飛機輕盈地沖上藍天。飛機離陸以后迅速爬升至４２００米的高度平飛。擔任這次試航任務的機長是特級飛行員梁文玲，他是哈飛公司試飛站總飛行師兼首席試飛員，有著５８００多小時的飛行經驗；他的助手是特級飛行員、中隊長沈曉東，也有４７００小時的飛行經驗。他倆神情凝重，雖然駕駛運１２飛機“南征北戰”，但畢竟目前還沒有一架通用客機挑戰過變化莫測的九寨溝航線。為了能徹底摸清九寨溝復雜的高原地形對飛行的影響，試飛機組有意采用目測與雷達測試相結合的方式，使得這次飛行更加充滿懸念。

當飛機進入九寨溝所在的岷山山脈后，氣流立即變得復雜起來，窗外是崇山峻嶺，運１２飛機離這些“礁石”最低距離僅為３００米，仿佛一伸手就可以觸摸到峰頂的積雪。在經驗豐富的飛行員的努力下，運１２飛機終于沖出了氣流的包圍，一直朝九寨溝方向飛去。經過５５分鐘的飛行，中午１２時３５分，飛機順利降落在九寨溝臨時機場的跑道上。在飛機降落前，遠遠便看見簡陋的機場四周密密麻麻站滿了許多藏、羌族同胞。畢竟，土生土長的九寨溝人還是第一次在自己家鄉的藍天上看到飛機。隨著發動機的陣陣轟鳴聲，飛機緩緩平穩降落在剛剛建好的土機場上。飛機還未停穩，好奇的藏、羌族同胞便高聲歡呼著，一擁而上。他們把一條條哈達獻給飛行員和機組成員，不少藏、羌族同胞湊上前去，圍著飛機要看個清清楚楚，看看機頭，再瞧瞧機尾，飛機對他們來說一切都是新鮮的。

按照預定計劃，運１２飛機在臨時起降場共飛了５個起落，分別進行了不同重量的性能試飛，試飛時運１２飛機試載客１２人，最長滑跑距離６００米，爬升率符合要求，飛行正常，表現了良好的高原起降和飛行性能。為了答謝當地群眾的厚愛，運１２飛機搭載了藏、羌族同胞的代表，一位從沒坐過飛機的藏族姑娘激動地說，“我從來沒有離家鄉的天空這么近過！”在九寨溝簡易機場試飛結束后，下午２時１０分，運１２飛機滿載著藏、羌族同胞的祝愿和希望，經過７０分鐘的飛行，于３時２０分安全平穩地返回成都溫江機場，當飛機落地的一剎那，客艙內頓時響起陣陣掌聲，試飛機組全體成員相互擊掌祝賀試飛圓滿成功。

運１２飛機首航九寨溝，產生了轟動效應。這是建國以來國產飛機首次飛臨九寨溝，作為啟動用戶的四川航空公司總經理蘭新國全程乘坐了運１２飛機，并稱贊該機性能良好，表示有信心使用運１２飛機開通九寨溝及周圍高原旅游航線。成都各大報紙及主要電視臺均對運１２飛機首航九寨溝進行了及時報道，認為成都到九寨溝８小時的漫長路程縮短到５５分鐘，使“朝游九寨，夕歸成都的夢想終于可以實現了”。對試飛成功，國家計委副主任張國寶、四川省委書記周永康、省長張中偉分別致電祝賀，對試飛工作給予充分肯定，鼓勵哈飛航空股份有限公司抓緊工作，盡快用國產飛機開通成都至九寨溝航線。

我國西部廣大地區地處高原，地形復雜，交通不便，建設大機場需要幾年甚至十幾年的時間，數億元甚至十幾億元的投資，對生態環境影響較大。采用國產運１２飛機對機場要求低、投資小、見效快，可以較快地滿足西部大開發對航空運輸的急需，且對西部生態環境影響較小。堅持“小飛機、小機場、小投資，高密度飛行”的方針，將對西部地區機場建設、飛機選型、航線網絡設計產生積極的影響，也為運１２飛機提供更廣闊的國內市場，對完成“十五”期間的民機產業化發展創造有利條件。

責任編輯：京勉■