當前道路交通安全的現狀與對策

沈斐敏

一、中國道路交通事故的現狀及發展趨勢（略）

二、交通事故致因分析（略）

三、減少交通事故的對策

從人、車輛和環境的主動安全技術、被動安全技術及ITS在交通安全中的應用三個方面，探討減少交通事故，保障交通安全的對策。

（一）主動安全技術

1、人的主動安全性

主要包括：交通安全教育和宣傳以及交通安全的解釋；交通醫學(感知交通環境信息)；交通的法律安全(血液酒精濃度檢驗、吸毒檢驗及法律裁決) 。

2、車輛的主動安全

主要內容為：行駛安全(避免因駕駛不當或駕駛行為不當，例如，違反交通法規而引起交通事故等)；工作環境安全(降低汽車駕駛員空間的噪聲、振動強度，改善通風和空調性能，從而減少造成駕駛員工作疲勞的傾向性)；操作安全(依據人類工程學的原理，正確布置駕駛員的操作元件，防止潛在的誤操作可能性)；感覺安全(改善駕駛員的工作視野范圍，合理設計刮雨器的工作范圍，選擇油漆色彩符合視覺舒適原理)。

3、環境安全

主要內容為：交通流控制(速度監測，合理的綠信比，道路標志，增加交叉或丁字路口等的信號燈裝備率等)；道路管理與建設(避免將直線路段設計得過長，霧、雨、風、冰雪、動物經常出沒等區域環境的改善或預報,事故高發區環境的改善)；使交通法規適應相應的交通運輸的發展(例如單意無矛盾的交通管理，先行權規則等)。

4、主動安全技術的發展趨勢

（1）汽車運行過程的各種控制，包括行車路線自動引導系統和交通控制系統(例如,智能運輸系統)都可直接提高交通安全和效率。據專家預測，汽車在市區和居民區行駛速度的車外自動控制，將是未來最有效的安全對策，但這種新技術的實際投放市場，尚需要等待時機。

（2）駕駛員血液酒精濃度檢測是解決酒后駕車的有力對策，未來將出現一種全新的遠距檢測方法，而不必由交通警察攔車進行隨機抽檢。即利用衛星定位系統(GPS)和車輛定位系統，預計將發明一種不影響交通，但對每一個行車駕駛員進行自動酒精檢測的方法。

（3）據統計，因駕駛員疲勞發生的汽車事故約占(5～10)％。駕駛員眼球和眼皮動作的疲勞自動監測,可及時檢測汽車駕駛員是否疲勞,以便對困倦的駕駛員進行可靠的監測和警告。這種技術在21世紀為汽車制造廠和用戶接受的可能性極高。

（4）類似雷達探測的避碰系統因其價格高昂，近期內不可能大規模地投放市場。在未來10年至20年，可望廣泛采用的汽車主動安全技術如下：酒精車內檢測,駕駛員疲倦檢測,車間距警告和控制,車速控制,驅動力控制(ASR)和防抱制動系統(ABS),安全帶自動佩帶及鎖止系統,路面冰雪預警,高位制動燈（第三制動燈）,前大燈燈光自動調節和刮水系統,行車路線引導系統等。

（二）被動安全技術

1、人的被動安全

主要內容有：安全帶的佩戴意識；發展救護事業（快速救護,進行現場救護或迅速將傷員運送醫院搶救,也包括交通事故通訊，事故救護專業人員培訓,成立交通事故志愿救護隊等）；發展保險事業（對事故受害者進行治療和賠償）。

2、車輛的被動安全技術

主要包括：自保護措施（例如，轎車乘員保護，主要考慮與商用汽車、載貨汽車的碰撞或者轎車與轎車的碰撞事故，兩輪車安全氣囊）；其它保護措施（汽車對車外交通參與者的保護措施，如載貨汽車對轎車、摩托車、自行車碰撞保護）。

3、被動安全的環境保護技術

主要內容有：平緩路肩;彎路、交叉路口以及丁字路口綠化應該符合交通視野條件，樹木和防護欄的設立亦應該避免妨礙交通視線；柔性公路護欄，柔性標志桿燈柱；事故現場保護，防止誘發新的交通事故，也包括交通流疏散和大眾傳媒（交通電臺）。

4、被動安全技術發展趨勢

（1）汽車被動安全技術將在未來10年至20年取得下述重要進展: 正面氣囊（用于正面碰撞保護駕駛員和副駕駛員的正面氣囊）；側面氣囊（側面碰撞時保護轎車乘員頭、胸的側面氣囊）；車中氣囊（用于保護后座乘員）； 智能安全帶；兒童約束安全系統；行人保護系統（包括兩輪車騎手）；車身外形最佳化；協調性（即對碰撞對方的保護）； 生存空間保護等。

（2）越來越多的復雜傳感器用于汽車碰撞階段，感知汽車碰撞強度參數，包括智能安全帶和氣囊的傳感器。它們將感知的乘員實際坐位、質量、性別等，使得控制系統能自動地修正生物力學參數偏差，在碰撞的最初20ms前對碰撞強度進行分類，調整安全帶和氣囊的特性參數，在實際碰撞條件下為乘員提供保護。這種調節主要是通過改變氣囊充氣壓力和泄氣通孔尺寸，以及設定安全帶的預應力、卷帶筒鎖止和限制負荷來實現。被動安全技術發展趨勢

（3）用于汽車側面碰撞條件下，保護乘員頭部、胸部、骨盆和下肢的側面氣囊不久將大量投放市場；汽車后座以及非碰撞側乘員氣囊不久也將投放市場。

（4）行人保護氣囊已有十幾年的試驗研究歷史，但目前存在的問題仍然較多；與此同時，摩托車（包括自行車）保護氣囊也有相當的試驗研究，某些西歐國家已進入中試階段。

（5）碰撞事故參與者之間的協調性，特別是重量級差較大的汽車之間的碰撞是一個棘手的問題。實際上，運動轎車和微型箱式汽車的流行加劇了協調性問題的嚴重性。但協調性問題研究的重點仍然是轎車和重型商用汽車的碰撞。

（6）目前，汽車設計的重點已從滿足單項要求逐漸轉向滿足多項綜合要求（集約化設計）過渡。不僅要滿足56.3km/h時50％男性乘員的安全要求，還要求汽車在不同的碰撞形式和烈度下，對不同身高、體重的乘員提供最佳的安全保護。

（7）隨著有限元人體計算機模型取代模擬假人模型的推廣，汽車生物力學領域將有重大突破。例如，英國實施的生物力學計算機輔助設計（BIOCAD）項目的執行，勢必推動人體組織和器官的工程技術、生物力學和汽車結構數據庫的發展，更有利于汽車最佳安全設計?？梢灶A見，隨著不同碰撞狀態和乘員特性的計算機模型的完善，將會使汽車安全設計的決策依據更為可靠。

（8）計算機技術的發展將使碰撞試驗的記錄更方便，實車碰撞的實驗記錄，如減速度、速度及速度方向的時間歷程將為碰撞持續時間和受傷后果評價提供更多的信息。雖然，被動安全研究也將重視受傷后社會問題和后果的重要性，避免事故死亡也僅是道路汽車與交通安全研究的有限內容，但是，受傷使受害者能力和社會損失問題日漸受到社會的關注。

（三）深化智能交通系統（ITS）在交通安全中的應用

智能交通系統（Intelligent Transportation System）簡稱ITS，，它將先進的信息技術、通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于交通運輸管理體系通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理借助各種科技手段對各種交通情況進行協調和處理建立起一種實時、準確、高效的綜合交通管理體系從而使交通設施得以充分利用并提高交通運輸的效率和安全最終使交通運輸服務和管理實現智能化使交通運輸實現集約式發展。

ITS的目標和功能主要包括提高交通運輸的安全水平，減少交通堵塞，提高運輸網絡通行能力，降低交通運輸對環境的污染程度，并節約能源； 提高交通運輸生產效率和經濟效益。

我國道路交通管理不力是誘發道路交通事故的一個重要原因，目前除封閉式的高等級公路外，我國大部分道路基本上都是混合交通機動車與非機動車混行，極易誘發交通事故。再因管理手段落后，管理設施不先進，交通事故的預防和救援都處于很被動的境地。近年來我國交通運輸事業發展很快，但安全管理手段和安全技術卻十分落后，隨之增多的交通事故給社會各方面造成了巨大的損失。智能交通系統提供了一套先進的手段和科學的方法，在大范圍內能全方位地控制，有效地進行交通管理，減少交通事故的發生提高交通運輸的安全性。當前有必要大力推進我國的智能交通系統建設，實現交通運輸的智能化，以提高我國的交通安全管理水平，減少交通事故帶來的損失，實現人與交通環境相協調保證社會經濟的可持續發展。