乘員
- 汽車正面碰撞中后排不同坐姿乘員損傷生物力學分析
用頻率統計發現：乘員保持上身直立、身體向左傾微彎曲、身體向右彎曲3 種坐姿使用頻率占比高達60%以上。D. Bose[2]等對乘員上身直立、左傾、右傾等8 種非標準坐姿進行研究，發現在碰撞發生前不同的坐姿對乘員損傷風險有重要的影響。A. Leledakis[3]等為了突出乘員坐姿和損傷之間的關聯關系，對汽車前排乘客35 種不同坐姿在遭遇道路交叉口碰撞時運動學和動力學反應的影響進行了研究。有研究[4]強調了汽車碰撞時乘員的姿勢對受傷風險的影響，并通過使用人體
汽車安全與節能學報 2023年6期2024-01-13
- 電動自行車“新規”實施
托車、電動自行車乘員頭盔》（GB 811-2022，以下簡稱“《新標準》”）將于2023年7月1日實施。騎乘摩托車、電動自行車出行必須佩戴安全頭盔?！缎聵藴省穼嵤┖?，頭盔分為A類（摩托車乘員頭盔）和B類（電動自行車乘員頭盔），A類頭盔摩托車、電動自行車乘員都可以用，B類只能由電動自行車乘員使用。
現代蘇州 2023年12期2023-07-21
- 側面碰撞遠端老年乘員損傷研究*
國）主題詞：遠端乘員損傷 有限元方法 老年乘員 歐洲新車評價規程 AE-MDB 側面斜柱碰撞1 前言在側面碰撞中，靠近碰撞沖擊位置一側的乘員稱為近端（Near-end）乘員，遠離碰撞沖擊位置一側的乘員稱為遠端（Far-end）乘員。針對側面碰撞中近端乘員的保護，研究人員已經開展了大量的研究，包括汽車側面安全氣囊、氣簾等被動安全系統優化[1-2]和汽車側圍結構優化等。然而，針對遠端乘員的保護卻長期未能引起足夠重視，現行的側面碰撞法規和除歐洲外的各國新車評價規
汽車技術 2023年2期2023-02-28
- 后排乘員安全帶約束系統研究*
安全帶約束 后排乘員 加載曲線 CHARM-701 前言相比于前排乘員，后排乘員的年齡段和身體尺寸分布更廣泛，故對后排乘員的碰撞保護難度更大[1]。商恩義[2]對正面碰撞試驗中后排女性假人頸部傷害進行了研究，結果表明，后排第5 百分位女性假人頸部傷害偏高。在正面碰撞中，安全帶是后排成年乘員最常見的損傷來源之一，后排座椅安全帶造成的胸部和腹部損傷更常見[3]。Shau[4]的研究表明，在正面碰撞中，腹部受傷通常由安全帶引起。J-Y[5]在研究中提到，在限制乘
汽車技術 2023年2期2023-02-28
- 側面爆炸環境下乘員損傷規律仿真研究
輛底部爆炸環境下乘員損傷的研究得到了快速的發展。王波等[4]基于人體有限元模型，研究了在底部爆炸環境下車輛乘員身體主要部位在底部爆炸條件下的損傷風險。Mackiewicz A等[5]研究了在底部爆炸環境下，乘員相對于炸點的位置和是否使用安全帶對頸椎損傷風險的影響。尹寧等[6]結合座椅跌落試驗臺，研究了在底部爆炸環境下穿戴裝備對乘員腰椎和頸椎損傷風險的影響。Gzik M等[7]研究了不同炸點位置工況下乘員頭部和頸部的損傷情況?？梢?，為了提高底部爆炸防護性能，
兵器裝備工程學報 2022年11期2022-12-14
- 正面碰撞車身加速度對乘員腿部損傷的影響
置。在碰撞事故中乘員頭、頸、胸部能夠得到較好的保護，然而腿部傷害的問題日益凸顯。乘員大腿壓縮力指標為法規考察指標及NCAP考察指標，大腿壓縮力除了與儀表板剛度、前圍板侵入量、腿部空間、乘員坐姿、座椅剛度、安全帶配置等因素有關外，還與車身加速度有著密切的聯系。本文運用LS-Dyna仿真模型，研究了正面碰撞車身加速度對乘員腿部損傷的影響，從而改變骨盆前移量，也降低了大腿壓縮力。1 某車型車身加速度波形及其簡化波形為便于體現車身加速度波形的特點，將車身加速度波形
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 基于某車型的不同乘員性別遠端保護響應差異分析
傷害是發生在遠端乘員身上，其中有43%的傷害達到了AIS3+[4]；而國內根據2011—2022 年CIDAS 數據統計，約49%的側面碰撞發生在遠端，并且約36%的傷害達到AIS3+。國內外學者針對遠端乘員保護特性也進行了許多深入的研究。其中2005 年，K.Digges 通過IIHS 碰撞工況的乘員仿真指出，改進現有MADYMO 假人模型來評估遠端碰撞環境的安全性能很有必要[5]；2014 年，Y.Narayan 通過分析NASS-CDS 中2009—
汽車安全與節能學報 2022年4期2022-02-01
- “藍源”試飛“新謝潑德”
RSS）第一步”乘員艙及其配套助推器的首次飛行。為支持載人飛行，該乘員艙做了幾項升級改進，例如座椅、新的通信系統和顯示器以及溫濕度調節用的環境控制系統。乘員艙于點火起飛約2.5 分鐘后同助推火箭分離，隨后飛到107 千米的最大高度，并于起飛后10 分15 秒著陸。助推火箭則比乘員艙早幾分鐘在著陸平臺邊緣實施了有動力著陸?！八{源”打算把這套飛行器用于后續載人飛行。不過，載人飛行具體將在何時啟動仍不明確。
太空探索 2021年3期2021-03-19
- 校車主動式安全氣囊包形對兒童乘員保護效果的研究
[1]規定，校車乘員約束系統由前后排座椅、2 點式安全帶和扶手組成。對于約束系統的保護效果，國內外學者開展了一系列研究。McGeehan 等[2]通過對美國校車兒童傷害情況進行統計分析，得知兒童頭部和頸部更容易受到損傷，且10～14 歲兒童受傷比例最高；李志剛等[3]研究表明，采用現有校車乘員約束系統，兒童乘員頸部在正面碰撞過程中易發生嚴重傷害，可使用3 點式安全帶降低頸部傷害風險；Elias 等[4-5]通過整車和臺車碰撞試驗指出，座椅靠背高度、座椅剛度
設備管理與維修 2020年23期2021-01-04
- 本田歐版新飛度將全系標配中央安全氣囊
時可有效保護車內乘員的頭部及胸部。Jazz也就是國內即將上市的第三代飛度的歐版車型，希望到時這一先進的安全配置能夠同步引入國產。新的前中央安全氣囊安裝在駕駛員座椅的后座內，展開后可覆蓋駕駛員和前排乘員之間的空間。這種新型安全氣囊是新款Jazz的標配10個安全氣囊之一，有助于避免側面碰撞時駕駛員與前排乘員之間的碰撞接觸。為了確保安全氣囊正確展開，以提供最佳的保護效果，本田開發的中央安全氣囊使用了3個連接帶，展開時彎成弧形地圍繞駕駛員。發生側面碰撞時，新的前部
世界汽車 2020年6期2020-12-28
- 車輛正面碰撞中乘員艙結構耐撞性研究
：從安全角度考慮乘員艙是乘客的生命艙。利用HperWorks軟件建立乘員艙正面碰撞仿真模型，依據乘員艙內部三維空間壓縮量、左側門框變形量、B柱加速度三個指標，分析乘員艙在正面碰撞中的耐撞性能。結果表明：在正面碰撞中，乘員艙在X軸方向、Y軸方向、Z軸方向最大壓縮量分別是233.66mm、49.67mm和222.61mm，三維空間壓縮量在允許范圍內，但在X軸、Y軸方向仍有優化空間。從左側門框變形量、B柱加速度變化曲線分析，乘員艙的耐撞性能也符合C-NCAP的要
汽車實用技術 2020年8期2020-07-09
- 美國IIHS 考慮加入對于后排乘員的 安全評價
共同作用，使前排乘員保持在正確的位置，并控制身體受力。這些技術使得前排乘員受到很好的保護，而后排乘員并沒有同樣程度地受益。IIHS于2014年首次調查了后排受傷和死亡情況，未能系好安全帶是一個很大的因素，但許多年齡較大的成年人和9歲以上的兒童即使系上安全帶也會嚴重受傷或致死。IIHS正在利用這些信息研究一種全新的碰撞測試，該測試將評估后排乘員保護情況。IIHS主席David Harkey 指出：“汽車廠商在改善對駕駛員和前排乘員的保護方面投入了大量的工作。
世界汽車 2019年6期2019-06-20
- 豐田改進虛擬人體模型“THUMS”
駛車輛普及帶來的乘員乘坐姿勢的多樣化，實現更高精度的分析。以往，在模擬規避碰撞到碰撞發生期間的乘員行為以及進行傷害分析時，首先使用可模擬乘員姿勢變化的THUMS Version 5分析碰撞前的肌肉狀態，之后再切換為可精確分析碰撞時骨骼與內臟損傷狀態的THUMS Version 4。本次開發的THUMS Version 6可同時高度精確解析碰撞前乘員姿勢變化以及碰撞時產生的傷害，無需再進行THUMS的更換，從而也實現了工作效率的提升。今后隨著主動安全配置的普
世界汽車 2019年3期2019-04-04
- 轎車側面柱碰撞乘員損傷機理仿真（續2）
）4 約束系統對乘員損傷的影響4.1 安全帶對乘員損傷的影響圖8示出側面柱碰撞中安全帶仿真分析模型?；趫D2，文章研究了安全帶對乘員損傷的影響，如圖9所示。從圖9 可以發現，在有安全帶的作用下，乘員損傷整體降低；對乘員胸部上肋骨影響最大，壓縮量從57 mm 降低到52 mm，降低幅度為8.8%?？梢哉J為安全帶對乘員損傷有一定影響，但影響較小。圖8 側面柱碰撞中安全帶仿真分析模型圖9 側面柱碰撞中安全帶對乘員損傷的影響對比4.2 安全氣囊對乘員損傷的影響基于
汽車工程師 2019年2期2019-03-11
- 基于能量分析的乘員約束系統優化研究?
、整車約束系統和乘員的傷害之間存在著一定的關系，與車身良好匹配的約束系統不僅能夠在極大程度上有效地減小乘員在二次碰撞中所受到的傷害，且可以有效地減緩碰撞過程中乘員的加速度[1]。乘員由于碰撞前具有與車體相同的速度狀態，并隨著碰撞的過程逐漸降低，最終趨于零，這期間乘員的能量主要通過兩種方式進行轉移，其中一部分能量是通過乘員與整車約束系統的接觸使約束系統發生形變而轉移，這部分能量被稱為約束能量；另一部分能量是通過約束系統與車身的連接伴____隨車身前端部件的形
汽車工程 2018年11期2018-12-12
- 新謝帕德飛行器成功完成高空逃逸飛行試驗
飛行試驗，驗證了乘員艙逃逸系統的能力。新謝帕德飛行器從藍源公司位于西德克薩斯州的試驗場地起飛，動力模塊按照常規飛行方案將乘員艙帶到預定高度，二者分離20 s之后，乘員艙逃逸系統的固體發動機點火工作，此時動力模塊距乘員艙大約30 m，并且沒有受到固體發動機點火工作的影響，驗證了乘員艙的高空逃逸能力。逃逸系統達到預定的工作目標，乘員艙在固體發動機的作用下創下了118.8 km的最高飛行記錄，并在發射后11 min成功利用降落傘著陸，而動力模塊利用動力反推成功完
導彈與航天運載技術 2018年4期2018-12-10
- 基于人工神經網絡算法的車輛空調系統
被廣泛關注，其中乘員艙溫度是人們對車輛舒適度感知的一項重要參考標準，同時乘員艙溫度也常用來作為車輛空調系統的輸入值和溫度反饋值，直接影響人們的溫度感知，因此乘員艙溫度的精確與否對人們的舒適度感知影響巨大。當前技術條件下，乘員艙溫度信號多由內部溫度傳感器測得，以貝洱海拉為例，內部溫度傳感器包含2個溫度傳感器和1個陽光傳感器，其中一個溫度傳感器用來檢測表面溫度，另一個溫度傳感器主要用來檢測周圍環境對內部溫度的影響（如PCB板發熱），同時結合陽光傳感器信號，通過
汽車電器 2018年9期2018-10-08
- 阿爾法?羅密歐 兩款車型 在ANCAP評估報告中 獲最高分
告，公布了在成人乘員保護中獲得頂級表現的兩款車型，分別是阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio，這兩款車型獲得了ANCAP迄今為止在成人乘員保護項中的最高分。對于直接從歐洲市場引入澳洲市場的車型，ANCAP在很多測試項目上實際上是沿用了Euro NCAP的測試結果。中型轎車Giulia于2017年2月引入澳大利亞市場，其在成人乘員保護測試中的得分率為98%，緊接其后的就是同品牌的中型SUV車型Stelvio，獲得了97%的得分率。阿爾法·羅密歐的這兩
世界汽車 2018年6期2018-06-15
- 乘員間氣囊技術研究
230601）乘員間氣囊技術研究張雷，苑子君，李石，崔瑋（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）文章從乘員間氣囊結構、仿真分析、試驗幾個方面入手，對乘員間氣囊展開了深入研究，最后得到某車型配置乘員間氣囊以后，在側面碰撞臺車試驗中假人頭部傷害值的試驗數據。乘員間氣囊；CAE仿真分析；子系統試驗；臺車試驗；假人傷害值CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (201
汽車實用技術 2017年19期2017-11-01
- 乘員—座椅系統墜落沖擊實驗平臺設計分析
摘 要：文章針對乘員-座椅系統著落瞬間人體承受的沖擊過載的情況，設計搭建了一個適用于乘員-座椅系統安全性試驗的墜落沖擊模擬實驗平臺，并提出了相關的技術指標和性能要求，為在實驗室條件下開展人體著陸沖擊安全防護技術研究提供條件支撐。關鍵詞：乘員-座椅系統；墜落沖擊；落震實驗臺；模擬人系統中圖分類號：U463.83+6 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）23-0095-02引言國外針對乘員沖擊防護及吸能緩沖設計技術進行了大量研究和技術應用，
科技創新與應用 2017年23期2017-09-01
- 基于乘員、碰撞與車型特點的后排座椅安全性研究
基于乘員、碰撞與車型特點的后排座椅安全性研究后排乘員的安全性信息對于進一步提高后排座椅乘員約束系統的設計和測試很重要。分析了車輛碰撞時前后排乘員的受傷特征，通過約束后排乘員的年齡分布、沖擊方向，以及車型分析，確定后排乘員相對前排乘員受重傷和致命傷的風險。從全國汽車采樣系統（NASS-CDS）和死亡分析報告系統（FARS）提取2007～2012年乘用車的車輛碰撞數據。其中，從NASS-CDS系統獲得的數據用于描述前后排乘員受傷特征，并確定其受傷程度。使用數據
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 車輛正面碰撞中無約束后排座椅對增加乘員致命風險的研究
束后排座椅對增加乘員致命風險的研究后排座乘員安全帶使用率相比前排座的使用率要低，在碰撞過程中，這不僅會對未系安全帶的后排座乘員產生嚴重的影響，而且將影響到前排座乘員。為了量化這種效果，對在嚴重正面碰撞過程中無約束后排座椅導致乘員死亡的可能性進行了評估。采用美國2001～2009年導致致命的機動車事故數據來分析系安全帶駕駛員和駕駛員后面未系安全帶成年乘員受傷情況。采用多因素邏輯回歸分析得到的結果表明，在駕駛員系安全帶情況下，后排座乘員未系安全帶比系安全帶給駕
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 汽車安全帶的研究應用
可以使碰撞事故中乘員傷亡率降低15%～30%。汽車發生碰撞事故時，安全帶將駕駛員約束在座椅上，使乘員的身體不至于撞到轉向盤、儀表板和風窗玻璃，避免乘員出現二次碰撞。完整的安全帶系統包含卷收器、預緊器、限荷器、帶扣、鎖舌、安全帶織帶、高度調節器等。由于早期的安全帶是為約束乘員的位移，因此將安全帶織帶剛度設計得較大，但這在發生較大碰撞事故的情況下會對乘員造成一定程度的勒傷，甚至威脅乘員的生命。為克服該缺點，發明了預緊式安全帶、載荷限制器和空氣安全帶。預緊式安全
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 乘員約束機制對后排座乘員保護的研究
乘員約束機制對后排座乘員保護的研究基于滑車試驗臺架（代表緊湊車型）進行了兩組滑車試驗。第一組滑車試驗主要研究碰撞波形、撞擊角度和乘員大小，以及前排座椅位置對配備安全系統的后排座中乘員影響。第二組滑車試驗主要研究在第一組試驗中出現嚴重撞擊情況下，驗證使用先進功能后排座乘員約束系統的優勢。第一組測試含16種測試工況，具體包括2種撞擊角度（0°和15°）、2種滑車脈沖（輕柔和劇烈）以及4種碰撞試驗假人（ATD）尺寸（（HIII 6YO，HIII 5th女性，HI
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 新型汽車安全超薄雙氣囊系統的性能評價
地減小碰撞過程中乘員受傷的可能性。當乘員的位置過于靠近安全氣囊時，安全氣囊在充氣過程中有時會對乘員造成嚴重的傷害。美國聯邦機動車安全標準（FMVSS208）要求使用低風險展開（LRD）的乘員安全氣囊系統。本文提出了一個新型的汽車安全超薄雙氣囊系統，包括安裝在儀表板上的2個安全氣囊。氣囊壓力集中于乘員兩側，以防止由于正面碰撞而導致氣囊重啟膨脹時造成乘員頭部、頸部或胸部的受傷。進行了一系列采用FMVSS 208的測試程序試驗驗證該系統的有效性。結果表明，新型的
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 基于車輛-護欄碰撞的乘員風險評價指標相關性分析
車輛-護欄碰撞的乘員風險評價指標相關性分析時鳳奎(天津市交通教育培訓中心, 天津 300012)針對車輛護欄碰撞時的乘員安全風險評價，建立了車輛-乘員-護欄碰撞系統有限元模型，并依據試驗結果進行了模型有效性驗證。利用HyperMesh和LS-DYNA軟件，選取50,70,100 km/h 和120 km/h等不同碰撞速度，和20°,25°,30°等不同碰撞角度組合，進行了12組車輛護欄碰撞仿真試驗，獲取碰撞過程中車輛質心處和乘員頭部縱向、橫向、垂向的加速度
公路交通科技 2016年9期2016-11-29
- 車輛側翻情況下頭部與車頂碰撞引起的頸椎和胸椎損傷研究
椎損傷研究研究了乘員與車頂碰撞引起頸椎和胸椎損傷的機理及車輛側翻對頸椎損傷的評價方法，從車輛側翻安全角度提出了車頂結構設計的改進建議。研究16歲以上乘員在車輛純側翻情況下與車頂碰撞，造成對頭部、臉部、脊椎（AIS2+以上級別的脊椎損傷）或胸部的損傷。研究數據來源于美國國家車輛采樣系統（NASS）的2000～2009年碰撞數據系統（CDS）數據，共95593名乘員，其中4674名造成AIS2+以上級別的脊椎損傷。根據以上數據，統計了不同車頂侵入程度、側翻類型
汽車文摘 2016年11期2016-11-22
- 某轎車翻滾碰撞乘員損傷研究
）某轎車翻滾碰撞乘員損傷研究于倩，金宇，于沐含，張思佳（大連裝備制造職業技術學院，遼寧 大連 116110）文章通過計算機仿真分析，研究車內乘員在某轎車翻滾碰撞過程中的損傷，運用HyperMesh建立整車及試驗平臺車的有限元模型，所使用的假人模型來自VPG（虛擬實驗場技術）軟件中自帶的非商業假人可變形50百分位假人模型，采用顯示有限元分析軟件LS-DYNA進行求解，得到整車在車輛翻滾碰撞過程中乘員的運動狀態，提取乘員各主要部位的損傷值，分析乘員的損傷原因，
汽車實用技術 2016年10期2016-11-21
- 自動緊急制動與可逆預緊安全帶共同作用下乘員損傷分析
安全帶共同作用下乘員損傷分析曹立波歐陽志高賈寓詞徐哲張冠軍湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室，長沙，410082針對自動緊急制動(AEB)加重碰撞前的乘員離位現象，探討了使用可逆預緊安全帶改善該現象的有效性。建立了結合自動緊急制動、可逆預緊、主動人體模型的駕駛員側乘員約束系統模型，通過志愿者實車實驗獲取碰撞前乘員多種坐姿的安全帶約束參數，設定可逆預緊的關鍵參數范圍。分析了AEB與可逆預緊關鍵參數對碰撞前乘員運動響應及碰撞中乘員損傷風險的影響。結果表
中國機械工程 2016年16期2016-09-08
- 轎車碰撞中新型前排安全座椅對后排乘員保護效果的研究*
排安全座椅對后排乘員保護效果的研究*洪 亮，葛如海(江蘇大學汽車與交通工程學院，鎮江 212013)為實現對后排乘員的保護，提出了一種新型汽車前排安全座椅。建立了某型轎車后排乘員約束系統仿真模型，并進行仿真。結果表明：在正面碰撞中，新型前排安全座椅扭簧的最佳剛度為10N·m/(°)，此時，后排女性乘員的頭部傷害指標HIC15、胸部3ms合成加速度T3ms和組合傷害概率Pcip分別比原前排座椅下降了24.4%，6.80%和48.3%；男性乘員的頭部傷害指標H
汽車工程 2016年10期2016-04-11
- 信息處理中乘員認知行為形成主因子辨識方法
72)信息處理中乘員認知行為形成主因子辨識方法聶俊峰， 劉維平， 金 毅， 傅斌賀(裝甲兵工程學院機械工程系， 北京 100072)認知行為形成主因子(Key Performance Shaping Factors，KPSFs)的準確性辨識是研究裝甲車輛乘員信息處理作業狀態的關鍵，對提高系統的作戰效能具有重要意義。為有效解決信息處理中裝甲車輛乘員認知KPSFs辨識問題，在對乘員認知行為形成因子(Performance Shaping Factors，PSF
裝甲兵工程學院學報 2016年6期2016-02-11
- 汽車正碰、正面傾斜碰撞和側翻事故中座椅安全帶約束幾何的改良
得到了快速發展，乘員約束系統得到了增強，主要有頭部和頸部約束的發展和實現，以及安全帶和座椅的最低性能要求和能量吸收泡沫的引進等幾大亮點。研究了19種滑車試驗來分析假設并改進安全帶的幾何約束系統。測試矩陣包括3個滑車加速度分布、3個影響方向、2個假人測試裝置尺寸，以此作為約束系統設計變量。成功地保護乘員需要有2個主要原則。第一原則，乘員必須得到適當的約束，在緊急事件前將乘員約束到約束系統，防止汽車內飾和突發運動對乘員帶來的傷害，同時合理分配乘員身體承載區域。
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- KX31.6T DLX 7DCT
0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾0分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 1.00分）車型種類：SUV車輛型號：YQZ6421T試驗車購買價格（萬元）：15.78長×寬×高（mm）：4270×1780×1645發動機排量（mL）：1591整備質量（kg）：1426最大總質量（kg）：1880正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：無安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排、后排）駕駛員側安全帶
世界汽車 2015年8期2015-12-05
- 英朗18T 雙離合豪華型
0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾0分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 1.00分）車型種類：A類乘用車車輛型號：SGM7141LAA1試驗車購買價格（萬元）：15.09長×寬×高（mm）：4587×1798×1463發動機排量（mL）：1372整備質量（kg）：1295最大總質量（kg）：1730正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：無安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安
世界汽車 2015年8期2015-12-05
- 艾瑞澤31.5L手動夠酷版
0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾0分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 0分）車型種類：A類乘用車車輛型號：SQR7151J431試驗車購買價格（萬元）：6.69長×寬×高（mm）：4458×1755×1493發動機排量（mL）：1497整備質量（kg）：1206最大總質量（kg）：1581正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：無安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排、后排）駕駛員側安全
世界汽車 2015年8期2015-12-05
- 比亞迪S72.0TID尊貴型
0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ISOFIX裝置0.50分，ESC1.00分）車型種類：SUV車輛型號：BYD6481ST6試驗車購買價格（萬元）：12.99長×寬×高（mm）：4835×1855×1720發動機排量（mL）：1999整備質量（kg）：1750最大總質量（kg）：2275正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排、后排）安全帶限力器：有（前排、后排）
世界汽車 2015年8期2015-12-05
- 阿特茲 2.0L 藍天豪華版
：3.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）車型種類：B類車輛型號：CA7200ATE5試驗車購買價格（萬元）：17.40長×寬×高（mm）：4870×1840×1450發動機排量（mL）：1998整備質量（kg）：1447最大總質量（kg）：1897正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）乘員
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 218i領先型
：2.00（前排乘員側安全帶提醒裝置0分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）車型種類：A類乘用車車輛型號：218i 2A31試驗車購買價格（萬元）：24.6910長×寬×高（mm）：4342×1800×1597發動機排量（mL）：1499整備質量（kg）：1458最大總質量（kg）：1910正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）乘
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 新愛騰兩驅自動精英版
項得分：0（前排乘員側安全帶提醒裝置0分，側面安全氣囊及氣簾0分，ESC 0分）車型種類：SUV車輛型號：A230C 2WD試驗車購買價格（萬元）：17.48長×寬×高（mm）：4465×1890×1740發動機排量（mL）：2295整備質量（kg）：1778最大總質量（kg）：2520正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：無安全氣簾：無安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）乘員側安全帶提醒：無乘
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 風度MX6兩驅夢想版
：2.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 0分）車型種類：SUV車輛型號：ZN6461V1U5試驗車購買價格（萬元）：14.68長×寬×高（mm）：4625×1790×1735發動機排量（mL）：1997整備質量（kg）：1505最大總質量（kg）：1975正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）乘員側安
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 哈弗H82.0T兩驅豪華型
：3.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）車型種類：SUV車輛型號：CC6480TM0B試驗車購買價格（萬元）：22.18長×寬×高（mm）：4806×1975×1794發動機排量（mL）：1967整備質量（kg）：2098最大總質量（kg）：2668正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排、后排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 帕杰羅勁暢3.0L旗艦版
：3.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）車型種類：SUV車輛型號：GMC6471F試驗車購買價格（萬元）：25.88長×寬×高（mm）：4695×1815×1840發動機排量（mL）：2998整備質量（kg）：2020最大總質量（kg）：2600正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：有安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）乘員側
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 銳騰1.5TGITST豪華版
：2.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾0分，ESC 1.00分）車型種類：SUV車輛型號：CSA7151NDAN試驗車購買價格（萬元）：14.97長×寬×高（mm）：4500×1855×1699發動機排量（mL）：1490整備質量（kg）：1460最大總質量（kg）：1899正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）側面安全氣囊：有安全氣簾：無安全帶預張緊器：有（前排）安全帶限力器：有（前排、后排）駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
世界汽車 2015年10期2015-09-10
- 機動車兒童乘員用約束系統國抽顯示3省市17批次都合格
沈 清機動車兒童乘員用約束系統國抽顯示3省市17批次都合格■文/沈 清抽查范圍日前，國家質檢總局組織對機動車兒童乘員用約束系統產品質量開展了國家監督抽查，共抽查了上海、江蘇、浙江等3個省、直轄市17家企業生產的17批次機動車兒童乘員用約束系統產品。抽查依據本次抽查依據GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》等標準的要求，對機動車兒童乘員用約束系統產品的在動態沖擊下的乘員保護性能（一般要求、累計3ms胸部合成加速度、沿腹部朝向頭部累計3ms胸部加
中國質量監管 2015年9期2015-05-09
- 基于客車側翻乘員安全性的新型便攜式約束系統的設計與評估
基于客車側翻乘員安全性的新型便攜式約束系統的設計與評估在客車側翻事故中，避免乘員從座椅上彈出是很重要的，而座椅安全帶能夠解決這一問題。美國參議院2009年頒布的安全加強法案規定，新型客車必須為每一個座椅加裝安全帶。便攜式安全帶相對于配備安全帶的改良座椅更加經濟實用。介紹了用于全尺寸客車的第一代便攜式約束系統的設計與評估。乘員翻滾動力學因素包括很多方面，如車輛本身的動力性、乘員艙的空間結構以及乘坐空間對乘員的保護等。乘坐像SUV等車輛的乘員，在翻滾事故中更容
汽車文摘 2014年9期2014-12-13
- 基于乘員傷害保護的車輛翻滾試驗仿真研究
、車門變形嚴重，乘員生存空間小，乘員頭頸受到嚴重擠壓，乘員甚至被甩出車外，導致汽車翻滾事故死傷率很高.然而，目前各國還缺少評定汽車翻滾安全性方面的強制性法規.涉及評價汽車翻滾安全性的法規，全球只有美國的208號聯邦機動車安全標準（FMVSS）.能實現重復翻滾的翻滾碰撞試驗，現在只有控制翻滾碰撞系統（CRIS）、喬丹翻滾系統（JRS）和動態翻滾試驗系統（DRoTS）［2］.現在對汽車翻滾碰撞的研究主要集中在計算機仿真上.利用計算機仿真分析翻滾事故中汽車和乘員
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2014年4期2014-12-02
- 安全帶和安全氣囊在碰撞中的保護作用
囊是目前最有效的乘員約束保護裝置。單獨使用安全帶就可以減少42%左右的乘員死亡率，而汽車安全氣囊是不需要乘員做任何動作就可以在碰撞時對乘員進行保護的被動式乘員保護系統。許多事實和測試也說明，安全氣囊的保護作用十分明顯，它能夠在汽車碰撞時大大減輕乘員受傷的程度，單獨使用可以減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用則可減少47%的死亡率。一、汽車安全帶系統汽車座椅安全帶系統是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發生碰撞時，防止乘員身體沖出座椅而與方向盤、儀表板等車內
汽車維修與保養 2013年5期2013-12-23