全球經濟回升,物流成本是關鍵

最近,由倫敦政治經濟學院(LSE)出據的一份研究報告稱,全球經濟回升的最大障礙是物流成本,而不是關稅。

“從總體上看,運輸成本的降低要比貿易重要的多。降低運輸成本可以通過政府減少貿易障礙和私營物流企業不斷提高經營效率來實現?！痹搱蟾娴淖髡叩倌?羅尼格(Tim Leunig)、克里斯?明斯(Chris Minns)和戴安娜?溫霍爾德(Diana Weinhold)表示,目前的物流成本遠遠高于關稅水平,兩者之間的比例為9:1。

物流成本是關鍵

這份研究報告稱,物流企業將成為全球經濟回升的一個驅動力,原因主要有以下兩個:

首先,物流企業已經做好準備。全球貿易量的下降并未導致貿易基礎設施的減少,如散裝貨運設施和高附加值貨物快遞設施。無論是運輸企業的辦公室,還是他們的船舶和飛機,都沒有消失。他們依然掌握著航線、時刻表和海關通關程序等方面的豐富知識和技能。

其次,在運輸途中,往卡車、飛機或船上再添加一件包裹,其中所涉及的成本可以忽略不計。由于無法用來做其他的事情,所以,企業要么使用這些基礎設施和設備,要么就予以擱置不用。由此可以看出,物流企業具有很明顯的周期性。

當前所面臨的現實情況是,今后一兩年的時間是包括國際物流企業在內的所有從事國際貿易的企業都將經歷的一段困難時期。從短期來看,運價下行壓力對物流企業來說不是好事,但對他們的客戶來說卻是好事,因而對全球經濟的好轉也是好事。

這份研究報告還顯示,運輸成本和審查程序的有效性對巴西、俄羅斯、印度和中國這“金磚四國(BRIC)”的未來增長至關重要。報告稱,如果巴西的遠洋運輸成本與中國不相上下、并采用經濟合作發展組織(OECD)的標準貿易法律程序的話,那么,其貿易量將會增加30%左右。同樣,如果俄羅斯能夠把物流成本降低到中國企業的水平、并采用發達國家的標準審查程序的話,其外貿總量將增長50%。在“法治基礎較好的”印度,如果其運輸成本與中國相當的話,其貿易量可增加10%以上;如果再采用經合組織的標準審查程序的話,其貿易量還可再增長近20%左右。

根據這份報告,如果中國改善其審查程序,其貿易量就可以增加近20%。報告稱,在中國從低成本生產向高值產品生產的轉化中,審查程序的改善將顯得更加重要,因為高值產品往往要依靠航空快遞業來準時投遞產品。

“相比之下”,報告稱:“在航空快遞方面,質量遠比價格重要得多。在這方面,能夠提供衡量標準的不再是中國,而是像德國這樣的國家。所有‘金磚四國都可以借鑒發達國家在快遞貿易方面的法律法規及其高效的運作程序,這樣,他們也可以創造條件,提高其對高附加值國際業務的吸引力?！?/p>

盧貨航:追求可持續性增長

盧森堡貨運航空公司的貨運量已回落到了2003年的水平;而且,預計在2012年前,再次達到2007年水平的可能性也不是很大。

盧森堡貨運航空公司市場營銷主管Sebastiaan Scholte稱,該公司預計將繼續對其運力進行校正,并分別于今年8月份和9月份將2架B747-400F貨機交給了UPS公司,目前的機群數量已減少為14架。

盡管今年的全球航空貨運量下降了18%,但該公司稱,其貨運量降幅只有10%,低于市場平均水平;其市場占有額從原先的3.8%上升到了4.3%。Scholte說:“我們的航班總是裝得比較滿,飛機的日飛行時數接近16個小時?！?/p>

顯然,盧森堡貨運航空公司并不樂意單純依靠波音公司來獲得貨機運力,Scholte說:“每當我們想以優惠的條件購進一架燃油經濟型的飛機時,都不得不與那兩家飛機生產商打交道——波音公司和空客公司,但是,生產大型貨機的公司只有波音公司,這就使得航空公司處于一個不利的談判地位?！?/p>

無論新貨機何時交付使用,盧森堡貨運航空公司總是希望這架新貨機的燃油效率能夠提高17%,同時能夠減少二氧化碳排放量。但Scholte稱,這種成本效益不僅正在受到大型貨運代理商的購買力的削弱,而且也受到了在政治層面較受歡迎的“碳稅”的削弱。他說:“我們贊成在污染物減排方面采取措施,但歐盟制定的排放交易計劃并不能解決問題。一個全球性的計劃可能會更有效?！?/p>

盡管其許多競爭對手的運價低于成本水平,但盧森堡貨運航空公司在降低成本方面所做的努力并不是在競爭對手的逼迫下進行的。Scholte說:“這完全是出于可持續發展方面的考慮。要想使貨機運營經濟可行,就必須提高收益。隨著市場需求的增長和運力的減少,市場形勢能有所好轉?！?/p>

Scholte稱,易腐貨物運輸業務占盧森堡貨運航空公司總貨運量的10%,在歐洲地區航空貨運總量中所占的比例接近16%。因此,歐洲地區易腐貨物(如水果、蔬菜、鮮花和肉類產品)進口量的減少對歐洲航空貨運業的影響非常大。與2008年同期相比,歐洲地區今年一季度的易腐貨物進口量減少了13%。從非洲到歐洲的易腐貨物運輸量減少了13%,從亞洲到歐洲的運輸量降幅為23%,從拉美到歐洲的運輸量降幅為14%,從北美到歐洲的運輸量降幅則高達34%。

Scholte說,歐洲地區需求量較大的易腐產品主要有來自哥倫比亞、厄瓜多爾和肯尼亞的鮮花和水果,巴西、加納和象牙海岸的水果,南非的水果和蔬菜,美國的蔬菜和肉類產品,歐洲的蔬菜,泰國的鮮花和水果。

出人意料的是,歐洲地區今年的鮮花進口量保持了平穩增長勢頭,多數鮮花來自哥倫比亞、厄瓜多爾和肯尼亞。因此,最近在盧森堡投資建設的用于鮮花和醫藥產品運輸的冷鏈設施也獲得了回報,這也使業界在展望2010年時總算看到了一絲光明。2010年,美國運輸安全局出臺的關于對所有機腹運輸貨物進行檢查的規定將正式生效,這也會對醫藥產品的運輸產生影響。Scholte解釋說,根據這一規定,機腹貨運集裝箱必須開箱檢查,但貨機就不會面臨這一問題。

另外,對于全球經濟回升將會呈現L形、U形、V形、W形還是其中前三個字母的集合形狀,Scholte表示,他無法預測。但他認為:“即使經濟開始回升,其中仍然會有一些正常的或不正常的不確定因素。失業率會繼續上升。2010年,七國集團(G7)領取失業救濟金的人數將達到3600萬,接近2007年的兩倍?！倍?Scholte稱,即使經濟開始恢復增長,歐洲2010年的機動車過剩量仍將高達700萬輛,美國為350萬輛。

由此,Scholte期待著“金磚四國”的未來增長。美國每1000名司機中,有900多輛汽車(包括輕型卡車)可以駕駛。在公共交通條件較好、人口密集的歐洲國家和日本,這一數字也超過了600。而在俄羅斯,這一數字低于200,巴西為130,中國為30,印度則低于10。他說:“在今后40年里,全球的汽車總量將從目前的7億輛上升到近30億輛。所以說,汽車行業的增長潛力非常巨大,當然,這需要一個較長的過程?！?/p>

因此,假如國際油價不出現暴漲,波音公司能夠及時交付使用B747-8型飛機,并且歐盟也不單方面征收碳稅,那么,盧森堡貨運航空公司就有機會降低其在“金磚四國”的物流成本,贏得利潤,助推全球貿易。(編譯/薛潤濤)