月薪數萬，年輕機長為啥要自殺？

郭薇燦

“寧可去非洲，也不愿在廈航”，這是一住36歲的年輕機長發出的感嘆，2月底休年假期間，他更是抱著不自由毋寧死的勇氣選擇了決然離開這個世界，遺書中只稱生活太壓抑。

近年來，天價賠償、飛行員辭職難、飛行員集體返航事件等問題讓社會開始關注飛行員這個特殊群體，有人甚至感嘆飛行員成為了被束縛的金絲鳥。年輕機長自殺的悲劇讓人們看到了這個光鮮的職業背后的困境和辛酸。

遺書：“生活太壓抑了”

有著雙學位的大馮老家在黑龍江，大馮骨子里還保留著北方人的特性——爭強好勝，受不得半點約束，對飛行初期的不順耿耿于懷，心眼好也很固執，他決定的事別人很難改變。

據馮機長的一位同學介紹，馮經常參加同學活動，在集體活動中很活躍，有時候同學聚會，談起讓同學們都羨慕不已的工作，他經常會說“民航是個約束性很強的行業，這里沒有發揮的空間，他常稱入錯了行?！薄八苌屏?，不愿意給任何人添麻煩，也不愿意給組織添麻煩?！?/p>

從今年2月9日大馮休年假開始，就沒有人見過他。2月12日，飛行部領導撥打馮某手機，手機一直處于開機無人接聽狀態。其間，廈航人員考慮要打開馮某住所查看，警方表示須有家屬在場，但馮某家人都在黑龍江。2月23日，馮某兩周的年休假已結束，仍沒有任何音訊，直到馮某的家人3天后趕到廈門，打開馮某住處的大門后，才發現他自縊家中。

“生活太壓抑了……”在大馮遺書里，這么簡單的一句輕嘆卻讓人格外感覺到沉重。

飛行員都要具有良好的心理素質，不論是從邏輯思維能力還是心理壓力承受的程度來看，都超過一般人。為何這名優秀的機長，當他正值事業的黃金階段時會失去生活的信心?

中國“航空案第一律師”張起淮接受采訪時說，據他從馮某身邊很多同事、同學那獲得的信息，馮的壓抑與飛行員辭職難有關。張起淮告訴記者，大馮一直都想辭職，想離開這個地方，曾經與國內外多家航空公司接洽和聯系。然而，飛行員要辭職太難了。廈航工會一位工作人員也說：“馮機長的死，應該與體制有關，飛行員不能正常的辭職?！?/p>

一位飛行員直言不諱地向記者抱怨：飛行員內心所承擔的壓力和責任是常人所無法理解和想象的?！白鳛轱w行員，往往被人們羨慕的眼光所包圍，平均幾十萬的年薪，是很多人夢寐以求的，但是，飛行員卻更像是被束縛的金絲鳥，背后的辛酸也往往被人們忽略?！?/p>

“飛行員要辭職太難了，公司都在提起天價索賠，就像我想離開公司，他們就向我索賠900多萬元，這比我在廈航12年收入總和的5倍還多。這么多的錢，飛行員如何付得起?”曾經因為辭職而和東家打官司的原廈航機長陳建國認為，馮機長是“不自由毋寧死”。

生前有跳槽意向

小馮死前留下兩份遺書，分別是給公司和家人的，遺書內容表現出一定的消極生活態度；遺書不僅表達了對家人的歉意，還感謝國家和公司培養他不容易。

然而，對于外界的種種猜測，廈航的回應卻完全不同。

該公司飛行部負責人告訴記者，飛行員、機長馮某是在年休假期間自縊的，警方出具的事件認定說：“未見明顯損傷痕跡，系自殺，現場遺留的遺書系其本^所寫?！?/p>

針對張起淮律師和陳建國等飛行員認為自殺與辭職有關的說法，廈航飛行部負責人給予了反駁。他說，在職期間，馮某工作情況正常，未以任何方式提出過調動或辭職申請，也沒有發現異常表現，否則早就停飛了?！榜T某如果真對公司有意見，不會在死前還給公司留手寫的技術手冊，其想法應該會在遺書上體現，家屬肯定也會有意見的，但確實沒有這方面的因素?！背鲇隈T某家屬的要求及對他們的尊重，廈航并沒有對外公開馮某的遺書，也未對外界發表任何聲明，“家屬希望外界不要過多渲染”。

但據記者了解，國內某民營航空公司負責人透露，馮機長生前曾經與該公司接洽，有跳槽意向。

“超負荷工作，不走會死的”

究竟是制度、體制，還是心理問題，讓飛行員成為了被束縛的金絲鳥?

據陳建國透露，從2006年初到2008年10月，申請流動、辭職、調離的廈航飛行員有40多人，除了個別副駕駛外，其他全部是機長。其中有20多人離開，辭職的機長超過廈航機長總人數的20％。

陳建國說，“辭職的飛行員中，多數是因為工作環境問題?！睋榻B，雖然有部分飛行員提出辭職后得到“升遷”，但大部分辭職飛行員都要支付老東家上百萬元的經濟賠償才能“脫身”，這筆巨額賠償費用通常由雇用他們的下家支付?！暗?，我找不到下家替我出這筆錢，所以廈航就想讓我賠償900萬元?！睋私?，超時飛行是所有辭職飛行員遇到的同一個問題。陳建國說：“飛行員普遍超負荷工作，我尤其嚴重。從2003年到2006年，我每月工作280小時，幾乎是天天上班，還要每天工作9個多小時。我最多的紀錄是連續86天工作，執行飛行和地面崗位上的工作?！?/p>

而根據民航總局飛行標準司制定的《民用航空人員值勤限制飛行時間限制和休息要求》，“在任何連續的7個日歷日內，被安排一次或者一次以上值勤期的機組成員，應當安排一個至少連續48小時的休息期?！睋B航工會一位工作人員說，因為航空公司缺少飛行員，所以確實普遍存在超時加班現象。陳建國說：“2006年我要辭職時，我就對領導說，飛行員需要休息，這樣超負荷工作，我不走會死的?！?/p>

陳建國認為，在這樣的環境下他選擇了辭職，而馮機長選擇了死亡。馮機長在自殺前不久，也有外派的飛行任務。他認為，馮機長也是有良知的飛行員，最終只選擇了獨自一人自殺。

百萬離職賠償是訛詐?

據了解，由于未建立起良好的流通體系。飛行員流動和辭職已成為各航空公司和飛行員普遍面臨的難題。早在2005年，廈航機長羅家寬辭職也曾被索賠100多萬元，因此與公司進行了長年累月的訴訟。自從跟廈航打官司后，陳建國至今未在國內找任何下家，檔案仍在廈航，繼續就業和申請飛行執照也因種種原因受阻。

北京律師協會航空法專業委員會主任張起淮說，當前飛行員辭職困難重重。主管部門對此不應一味回避，而應該以積極的態度去分析問題、解決問題。張起淮認為，對于飛行員權利的法律保護，應該隨著時代的發展而不斷地進行完善。

另一方面，航空公司的工會組織不能形同虛設，應該經常組織活動，聽取飛行員的意見和建議。

航空公司認為飛行員的技能完善都是航空公司花錢培訓出來的，“要走人就得先賠錢?！薄芭嘤栆粋€飛行員成本60多萬元夠了，所謂百萬、千萬，那都是訛詐!”陳建國稱，廈航的新版《飛行員訓練大綱》是他獨立起草的，而且他離開之前一直是他負責修改所有公司手冊中關于飛行員訓練的部分，他也作為教員實施過很多的訓練。所以，他對飛行員培訓的成本一清二楚。

許多網友則對飛行安全問題表示了擔憂，“一個感覺壓抑、想自殺的機長掌控著一架波音737飛機，乘客安全嗎?”也有不少網友提了不少建設性意見，如建議飛行員、機長借鑒球員轉會方式流動；還有的提議給飛行員“減壓”，畢竟，他們手中還掌握著成百上千名乘客的生命。