集裝箱運輸:保持平穩
8月,中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升,拉動綜合指數小幅上漲。8月27日上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1214.70點,較上月上漲0.5%。
歐洲航線:8月貨量總體平穩,但受7月份船公司擴大運力投入影響,原本艙位供不應求的局面大為緩解,各航次船舶艙位利用率僅保持在九成左右。市場運價在月初探頂后呈現出回落走勢,原定于8月15日的旺季附加費也暫時擱淺。地中海航線則受地東、北非收貨人齋月節影響,貨量出現明顯下降,市場運價總體下行。
北美航線:正值旺季出貨高峰,船舶平均艙位利用率繼續保持在95%以上。船公司8月上旬的旺季附加費部分得到落實,美西航線運價上漲約100~200美元/FEU左右,美東航線由于艙位供給更為緊張,多數航次運價漲幅在200美元/FEU以上。美西、美東航線運價指數分別較上周上漲2.1%和3.9%。
日本航線:隨著傳統旺季的日益臨近,本期貨量明顯反彈,部分緩解了運力過剩的局面。市場運價同步上升。日本航線運價指數較上期上漲2.9%。
(上海航運交易所信息部)
【點評】 中國船舶工業市場研究中心 韓笑妍
集裝箱船航運市場無論是海運量還是運費水平都在繼續得以改善。從主要班輪公司發布的半年報來看,也都充分的顯示出航運市場的向好行情。比如,馬士基海運上半年盈利12億美元,一舉扭轉去年同期虧損10億美元的局面。東方海外集裝箱二季度營業利潤同比激增262%,達到3.1億美元。由于航運市場持續復蘇,閑置的集裝箱船運力進一步下降。據AXS-Alphaliner統計,截至8月16日,全球集裝箱船閑置量降低至135艘、23.6萬TEU,相當于船隊總運力的1.7%。