關于貨列檢作業手持機系統的運用探討

熊明星 上海鐵路局杭州北車輛段

隨著科技的日益進步，先進裝備、信息化手段不斷在鐵路上投入使用，勢必激發現有的落后的列檢作業方式的變革以適應新技術的發展。根據《中長期鐵路網規劃》的宏偉藍圖、鐵道部的總體部署和鐵路“十一五”規劃的要求，必須把列車運行安全保障體系的建設作為中國鐵路應用技術實現快速發展的戰略重點進行規劃和實施，強化規范列車行車安全的監控、檢修和管理體系，建設具有我國鐵路應用特點的貨物列車運行安全防范系統。為充分發揮安全防范系統應有的安全防范作用，確保提速安全的持續穩定，必須優化重組列檢的作業方式，全面提高貨車檢修手段，實現列檢作業由靜態向動態的逐步轉變，全面實現人檢和機檢分工、結合，有效地提高列檢的檢修效率。根據鐵道部《2009年車輛系統重點工作安排》文件關于加快信息化技術推廣應用，構建完整的貨車信息網絡體系的要求，必須加快5T信息和HMIS信息的有效整合，加強5T系統預報信息綜合應用，充分發揮5T系統指導貨車制造、檢修的作用。手持機系統即是基于以上要求，在HMIS基礎上研發的能實現列檢作業信息的交互共享的系統，它充分利用列檢手持機和列檢作業生產指揮中心的數據交換功能，指導現場對預警進行重點檢查確認和修理質量信息反饋，實現作業信息自動接收和傳送，使列檢檢車員在有限的技檢作業時間內，有重點地作業，促進“人機分工”，提高作業質量和作業效率，發揮貨車安全防范系統的作用。

1 手持機系統

1.1 系統組成

列檢手持機系統由值班室集中控制設施、無線通訊設施（無線網絡）、手持機、手持機系統應用軟件等部分組成（如圖1所示）。

圖1 系統組成示意圖

1.2 手持機系統應用軟件

部署在列檢值班室集控設施上，主要功能以嵌入式集成在HMIS運用子系統中，系統應用軟件包括“上位機管理軟件”、“手持機操控軟件”和“共享數據接口”三部分功能模塊，是列檢作業手持機系統功能實現的核心組成部分。

1.2.1 上位機管理軟件

上位機管理軟件具有檢車員的分組排班、預報信息、信息定向下發和反饋信息接受處理的功能。管理手持機及基站通訊狀態，以圖形化方式顯示并對異常情況進行及時報警。

1.2.2 手持機操控軟件

通過手持機操控軟件收集作業信息和故障待確認信息，為檢車員提供信息顯示和快速反饋的交互操作功能，并將信息轉發至HMIS相關表單，生成作業記錄。遵循B/S（瀏覽器/服務器）模式部署，操作界面簡單，支持用按鍵完成所有功能操作。

1.2.3 共享數據接口

通過該接口實時收集AEI過車信息、HMIS作業計劃分組信息、5T系統報警信息及網絡扣車系統、運行質量跟蹤系統的信息，提供給上位機程序進行處理。

1.3 值班室集中控制設施

由一臺PC Server服務器構成，設置在列檢作業場值班室機房內，需接入列檢作業場局域網，用于部署“系統應用軟件”，并為現場的手持機在線應用提供集中控制服務。采用機房電源系統供電，市電故障時可提供8h延時供電能力。服務器配置：CPU雙核2.0以上，內存4G以上，硬盤300G以上；操作系統：Win 2003；數據庫：Oracle。

1.4 無線通訊設施

無線通訊設施為列檢作業手持機提供實時無線寬帶信號網絡覆蓋，允許列檢作業手持機接入，并通過無線方式連接到網絡控制中心。

1.5 手持機

配備給現場檢車員，通過無線傳輸設施，實時訪問“手持機操控軟件”。實現與室內值班員、動態檢車員的作業通訊，與上位機管理軟件實現數據交互。

2 手持機運用分析

2.1 作業流程變化

表1應用手持機前后作業流程對比

通過表1可以看出，信息預報由值班員逐一廣播變化為每位檢車員通過手持機即可詳細清楚地查閱各自的作業信息及預報5T信息，無需另外記錄；故障反饋由每位檢車員上報至值班員變為檢車員直接在手持機上確認反饋；數據錄入由值班員集中統一錄入變為檢車員與值班員共同錄入。

2.2 作業效率比較

由于作業流程的變化，改變了檢車員獲取作業信息的方式，使檢車員能在作業前通過手持機獲知作業信息，作業過程中通過手持機實時動態地對預報的5T信息進行及時反饋，作業后通過手持機及時錄入數據，從而節約了時間，提高了作業效率，使檢車員有更多的時間對車輛進行檢查，也提高了作業質量。值班員由于不需要再逐一廣播，數據也不再集中錄入，從而節省了作業時間，提高了值班員的作業效率。

2.3 工作量變化

使用手持機系統后值班員和檢車員在作業信息、5T信息預報及反饋、數據錄入步驟上不用再重復記錄，可以實時動態地反饋、錄入，減少了大量的記錄工作量，減輕了勞動強度，解放了勞動力。

2.4 工作量統計比較

(1)未使用手持機系統時工作量統計只能統計單一的數據，使用手持機系統后工作量統計可以以多種形式的方式進行統計顯示。便于對數據進行分析，及時發現問題（如圖2所示）。

(2)未使用手持機系統時檢車員工作量無法統計，使用手持機系統后每位檢車員的工作量均可統計（如圖3所示）。

圖2

圖3

(3)班組工作量統計更加詳細，便于月度數據匯總（如圖4所示）。

圖4 班組工作量統計

3 實施預期效果

列檢手持機系統通過將5T信息、AEI信息與HMIS信息、現場作業計劃信息進行有機的結合，實現了5T系統預報信息在運用車間作業場級的綜合應用，利用信息化手段突出“人機結合”，改善了現場作業方式，提高了作業質量和貨車安全防范能力，構建了全面的貨車運用車間信息化應用平臺，達到以下效果：

(1)通過檢車員無線作業手持機程序的開發，建立起配套的閉環信息傳遞渠道，優化現場作業模式，提高檢車員現場作業質量，提高檢修效率，提升貨車運行安全防范能力。

(2)減少相同信息數據的重復錄入，減輕了值班員的勞動強度，提高信息質量，逐步取代紙質臺賬，初步形成列檢運用無紙化作業和管理。

(3)通過本系統與5T系統信息資源的結合，實現檢車員現場作業的“人機互控”，通過對5T發現故障信息的確認和反饋，提高5T系統運用工作水平。

(4)實現班組人員考勤管理信息化，自動分組排班、制定技檢作業計劃，自動統計班組人員的工作量。

(5)通過系統的建設與應用，深化列檢作業技術管理，進而提升運用車間的綜合管理水平。

4 建議

結合鐵道部對列檢作業的最新要求和列檢的作業特點，針對手持機系統在列檢中的運用提出以下建議：

(1)硬件方面。繼續增強手持系統的性能，加強手持機的穩定性、便攜性、電池續航能力及在惡劣作業條件下的可靠性，使手持機發揮其功能，使列檢檢車員在作業過程中不因其發生故障而受到影響。

(2)軟件方面。對界面、操作時的反應速度、數據錄入時快速便捷錄入、功能鍵的設置進行分析優化，使檢車員在操作時更加方便，減少操作時間，提高作業效率。

(3)繼續進行系統整合。目前手持機系統只能讀出5T各系統的數據進行檢查、反饋，但不能對檢查的結果進行回寫到5T各自的系統內，應通過繼續整合從而實現各系統的無縫連接。

(4)使用管理方面。應有專門的部門對其進行定期維護和故障維修，達到利用率最大化。在開展列檢檢車員的學習培訓、崗位練兵活動中把手持機系統納入，做好經驗積累、傳授，定期舉辦技術考試、比武，不斷提高人員素質。

5 結束語

手持機系統在應用初級階段雖然還存在許多不足之處，但隨著科學技術的不斷進步，裝備性能的不斷提高，在鐵路各部門的長期不懈的努力下，必將成為“人機分工”新型列檢作業模式中的重要工具。