就地冷再生在高速公路大修中的應用

張國勝

就地冷再生在高速公路大修中的應用

張國勝

對就地冷再生技術在高速公路大修中的應用進行了介紹,分別闡述了就地冷再生技術的施工范圍、原材料、施工設備及施工工藝等內容,并指出了施工中應注意的問題,以期為道路施工人員提供指導。

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就地冷再生是指利用瀝青再生設備將舊瀝青路面材料就地打碎,并加入改性材料后拌和壓實,以舊路面材料為主修筑道路的技術。由于其具有施工速度快、成本低、保護環境、施工工藝簡單、質量高等優點,這項由國外引進的公路施工技術在我國的高速公路大修中得到了越來越多的應用。

1 施工范圍

就地冷再生適用于高速公路大修中因路面基層強度不足而產生的較大面積路面車轍、裂縫、網裂、龜裂、沉陷等路面病害路段,進行就地冷再生處理后的路段只能作為路面中基層使用。

2 原材料

2.1 就地冷再生基層采用的外摻材料要求

1)水泥。應采用初凝時間不少于 3h,終凝時間不少于 6 h的硅酸鹽水泥,水泥等級為 32.5級、42.5級,技術指標符合《公路路面基層施工技術規范》的要求。采用散裝水泥時,水泥磨出后應存放 7 d以上,安定性必須符合要求,進罐時散裝水泥溫度應低于60℃。2)碎石。碎石為 10mm～30mm,摻量為 10%～20%,壓碎值要求小于 30%。3)水。一般飲用水均可使用。

2.2 就地冷再生混合料技術要求

水泥就地冷再生混合料 7 d無側限抗壓強度不小于 3.0MPa,壓實度不小于 98%。水泥用量為混合料質量的 4.5%～5.5%,含水量為 7.5%～8%(根據實驗確定現場外摻材料實際用量)。

3 施工設備

施工設備見表 1。

表1 施工設備

4 冷再生施工工藝流程

冷再生施工工藝流程見圖1。

5 就地冷再生施工過程

1)根據施工圖紙及現場情況確定施工路段的長度和寬度。每次施工段長度以 80m～120m為宜。

2)計算外摻材料用量。

a.如果是沉陷路段,根據該路段的面積、沉陷高程計算出外摻符合水泥穩定碎石級配的碎石量。然后再按照實驗得出的混合料的比重、水泥劑量,計算出水泥用量。

b.如果不是沉陷路段,根據該路段面積、厚度(25 cm)、實驗得出的混合料比重、水泥劑量,計算出水泥用量。

3)攤鋪水泥。

根據計算出的水泥用量,施工面積,計算出每袋水泥(50 kg)所攤鋪面積。然后根據長度、寬度,實地畫出每袋水泥所占方格面積,將水泥擺放到方格里進行攤鋪,最后人工用刮木板均勻攤鋪。

4)拌和。

冷再生機先沿路中線進行翻拌,維特根 MR2500再生機每次翻拌寬度為 2.4m,行駛速度為 5m/m in～8m/min控制,縱向搭接寬度為 20 cm～30 cm,橫向為 50 cm～100 cm,翻拌深度為22 cm～25 cm。拌和時,水車掛空擋依靠冷再生機頂推行駛,水車向冷再生機加水,其余 2輛 ～3輛灑水車緊跟保證拌和用水,拌和時的加水量由冷拌再生機自動計量控制,保證再生混合料拌好后含水量為 7.5%～8%。

拌和時現場試驗人員隨時檢查含水量,檢查翻拌后的混合料是否均勻,厚度是否符合要求,不符合要求時重新拌和。一般需拌和 2遍。

5)碾壓。

當冷再生機作業完畢后,馬上采用YZ-20E振動壓路機對剛拌和后的混合料進行高幅低頻強振碾壓,碾壓速度 3 km/h,碾壓3遍。碾壓順序由外向內,由低到高(碾壓時錯輪為 1/3輪寬)。接著采用PHY-180平地機進行整平,平地機司機從外側起向內側進行整平,直至表面平整無松散。

初壓：在混合料完成拌和后應對不規則之處及時用人工進行調整。馬上采用 YZ-20E振動壓路機錯輪 40 cm～60 cm強振3遍,碾壓速度為 2.5 km/h～3.0 km/h。

復壓：采用 PY180G平地機整平,同時道路的邊緣兩側人工用工具進行整平。等平地機整平完成后,再用YZ-20E振動壓路機錯輪 40 cm～60 cm弱振 3遍。碾壓速度為 3.0 km/h～3.5 km/h。

終壓：26 t膠輪壓路機錯輪 1/3,碾壓過程中帶灑水碾壓 2遍,使表面平整定型。壓路機在碾壓過程中勻速行駛。

碾壓過程中,設有專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查及時進行,發現不夠時在規定的時間內及時補壓,在壓路機壓不到的其他地方,應采用人工手夯把混合料充分壓實。

6)養生。

在施工結束后養生7 d,養生方法是覆蓋透水土工布,并在其上面做到每天及時灑水。在養生期間對交通進行 24 h的人工管制,以防過往車輛對已完成路面造成損害。養生期滿,驗收合格后立即灑透層油。

6 技術指標檢測

就地冷再生基層完工后,按照水泥穩定碎石基層驗收標準,質檢員及時對壓實度、平整度進行檢測,發現問題及時處理。養生 3 d,7 d,及時進行鉆芯取樣,檢查強度是否滿足設計要求,如不能滿足,應返工處理。

7 施工中注意的問題

1)拌和中及時檢查混合料拌和是否均勻,含水量是否均勻,是否滿足施工要求。

2)拌和中是否將下基層二灰土拌起,如發現應及時調整拌和深度。

3)養生中,確保灑水車滿足養生需要,確保冷再生表面潮濕,不缺水。

8 結語

就地冷再生由于其利用舊路面資源,具有工期短、成本低、效率高、工藝新、保護環境、施工簡單、質量高等優點,這項由國外引進的公路施工技術將會在我國的高速公路大修中得到廣泛的應用。本文是筆者在高速公路大修工作中的一點心得體會,謹請各位同仁參考。

[1]安春華.淺談冷再生技術應用[J].山西建筑,2009,35(20)：295-296.

App lication of cold in-place recycling technology in expressway overhaul engineering

ZHANG Guo-sheng

This thesis introduces the app lication of cold in-place recycling technology in exp ressway overhaul engineering,respectively expounds the construction scope,raw material,construction facilities,and construction technology of cold in-place recycling technology etc.,and points outmatters needing attention in construction,so as to provide guidance for road construction personnel.

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U 416.26

B

1009-6825(2011)03-0140-02

2010-09-28

張國勝(1968-),男,工程師,山西省晉城高速公路有限責任公司,山西晉城 048000