基于STCW公約馬尼拉修正案的航海技術專業教學改革實踐

孟祥武

(青島遠洋船員職業學院，山東 青島　266071)

一、引　言

STCW公約馬尼拉修正案將于2012年1月1日正式生效實施。中華人民共和國船員管理、考試與評估和發證的各項法規和綱要在2011年底前也會進行全面的修改和制定。雖然公約和國內的法規都有5年過渡期的規定，2011級的學生可以作為公約生效前在職的船員對待，即在2016年12月31日之前可以繼續按照STCW78/95公約的要求進行培訓并頒發符合STCW78/95公約要求的相關證書。但是對于2011年9月份入學的高職高專以上的學生來說，如果繼續按老公約和法規進行培訓和發證，他們最早在2014年參加海事局適任證書的統考并畢業(本科學生2015年畢業)，到公司后先要進行12個月的船上實習，在2015年底才會換出符合STCW78/95公約要求的三副適任證書，上船任三副半年就要下船進行履約知識補差強制培訓(駕駛臺資源管理、電子海圖與信息顯示系統、防污染等新的知識的要求)和各種專業證書的更新換證，以保證2016年年底之前能夠換發符合STCW公約馬尼拉修正案的三副適任證書和專業培訓證書。這種情況對該級學生和航運公司都會產生很多不利的影響，所以自2011級開始在航海技術專業按照STCW公約馬尼拉修正案和我國相應的履約法規與綱要進行教育和培訓是必要的。

二、基于STCW公約馬尼拉修正案的航海技術專業的教改原則

目前世界航運界特別是歐洲等發達國家對我國船員的認可度還不高。菲律賓1996年外派船員達到18萬人，2010年增加到32萬余人，而我國目前外派船員數也只有5萬左右，且船員的整體素質還有待提高。交通運輸部提出2020年建成船員強國的目標，對航海院校和船員主管機關都提出了更高的要求。以履行STCW公約馬尼拉修正案為契機，各院校都應進行專業課程和培訓方式的全面改革，以提高我國航海院校的教育和培訓質量，提升船員隊伍的整體水平。

青島遠洋船員職業學院2011級航海技術專業的人才培養方案(教學計劃)在全面改革和制訂中遵循以下基本原則：

(1)教育和培訓的知識和技能要全面覆蓋STCW公約馬尼拉修正案500總噸或以上船舶負責航行值班的高級船員(操作級)的最低適任標準，適當增加管理級船員的部分知識和技能，以有利于提高船員在船舶工作中的適任能力。

(2)要充分考慮中華人民共和國海事局根據馬尼拉修正案修改和重新制定的《海船船員適任考試大綱》、《海船船員適任評估項目和大綱》、《海船船員培訓合格證考試和評估大綱》以及《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》中有關航海院校學生申請船員適任證書考試、評估、發證的基本要求和條件。

(3)課程和教學內容的設置在考慮學生參加海事局考試方便的基礎上，要保持學歷教育的系統性、連貫性，遵循院校的教學規律。

(4)航海技術專業各門專業課的學習和培訓的知識與技能要基于公約和法規要求，高于目前船舶航行和管理的實際需要，特別是要考慮未來船舶新知識和新技術的應用趨勢，例如電子航海、數字航海、船舶大型化及現代化等方面的發展，使學生能夠在畢業后及時適應先進船舶對駕駛員的要求。

(5)充分考慮目前船公司對船員知識和技能的需求，加強學生英語溝通能力、管理能力、敬業精神的教育和培養。

三、青島遠洋船員職業學院航海技術專業的教改實踐

青島遠洋船員職業學院是以航海類教育培訓為主體的高職高專院校，近年來學校密切參與、研究和跟蹤STCW公約的修改情況。特別是2010年6月25日STCW公約馬尼拉修正案通過以后，學校成立了專門的研究小組，根據海上專業的教學和培訓經驗對馬尼拉修正案進行全面的研究。學院有近40位航海類教師直接參與了國家海事局履約文件和考試、評估文件的起草、討論和評審工作，直接承擔了船員專業培訓和更新的17個培訓綱要的起草工作，為修改制訂符合新的公約修正案和新的履約法規和綱要要求的2011級航海技術專業的人才培養方案(教學計劃)奠定了堅實的基礎。

從2011年3月到6月，青島遠洋船員職業學院組織專業教師和有關專家歷經3個月的研究、討論、評審等，完成了符合STCW公約馬尼拉修正案和我國新的考試大綱要求的航海技術專業2011級的人才培養方案(教學計劃)，并于2011年6月20日正式發布。這次專業培養方案改革的要點如下。

(1)對專業課進行了重新劃分和組合，使其在保持教育系統性的基礎上，與海事局新設定的考試科目相關聯。例如，將海事局確定的“航海學”考試科目按航海教育的系統性、教學內容、知識學習的前后順序和學期安排分成4門課程：“航?；A”、“航海儀器”、“航行方法”、“航海氣象學與海洋學”。甲板設備和船舶結構的內容在海事局新的船員適任考試大綱中與公約的適任標準職能塊的劃分保持一致，將船舶修理的內容放在“船舶管理”考試模塊中，將車、舵、錨設備的構造等內容直接放在“操縱與避碰”考試模塊中，將船體結構基礎知識、管系、起重設備、貨倉設備等內容放在“結構與貨運”考試模塊中。為了教學的知識系統性和連貫性，學院將以上三部分內容合并到一起設立新的“結構與設備”課程，安排在其他專業課學習之前讓學生學習，有利于學生對該內容的掌握和理解以及后續課程的學習?！按肮芾怼钡恼n程安排在專業課的后面進行，使學生在具備航海專業知識以后能夠有效地理解船舶管理的內容。目前確定的在校生申請三副(二副)適任考試必須參加的8項實操考試項目(評估項目)，按照其對應的理論知識的學習時間安排在相同的學期進行集中實操訓練，以確保理論和實訓相結合?？紤]到學生的未來的發展，在教學計劃中保持了遠洋業務、海商法、輪機概論等非公約和海事局在操作級船員統考中所涉及的專業課程和知識。

學生在校期間安排“基本安全培訓”、“精通救生艇筏和救助艇培訓”、“高級消防培訓”、“精通急救培訓”、“保安意識培訓和負有指定保安職責船員的培訓” 等專業培訓，并取得相應的培訓合格證，“GMDSS通用操作員培訓”取得相應的適任證書。

由于航海技術專業的特殊性，學院航海技術專業的教學和培訓的課時量較大，3年中教學周數為119周，其中理論課只有61周(包括課內實驗、實訓)，實訓和專業培訓課達到58周，理論和實踐課時的比例基本上是1∶1。

(2)繼續強化學生的英語應用能力，特別是溝通能力。英語分成閱讀、聽力、口語，3門課程同時進行，最后一年將聽力和口語合并成“航海聽力與會話”一門課程，重點突出英語的交流能力，為上船工作打下良好的基礎。

(3)強化上船后的適崗訓練。在第五學期期末參加海事局的適崗考試之后，第六學期用2個月的時間對學生進行適崗訓練，主要安排以下的訓練課程：“水手工藝強化訓練”，主要是讓學生在上船實習的一年當中能夠盡快適任甲板上的各項工作，為以后更好地管理甲板部的工作打下基礎；“適崗能力訓練”，通過崗前適任訓練來強化學生相關的航海實踐能力，幫助學生順利完成從學生身份到職業船員的角色轉換，其主要內容包括雜貨船配積載訓練及上機演練、散貨船配積載訓練及上機演練、集裝箱船配積載訓練及上機演練、助航儀器使用、船舶報告制度、航海日志填寫、海圖管理、船舶定位、水文氣象要素觀測等內容；在航海模擬器上進行“航行訓練”，主要包括助航儀器使用、船舶性能測試、航線設計、航行值班、操縱避碰、錨泊操縱、海圖作業、VTS使用、VHF通訊、標準海事英語運用等10方面的訓練內容。通過訓練，使各種專業知識得到有機融合，提高學生的專業素質和職業技能。

(4)拓展學生的文化素養，培養敬業精神。文化素養的提高對學生未來的創新和思維都有很好的作用。除了必修的專業課以外，選修課以文化素質培養為主分為必修課和任選課，同時經常性地請企業的高層管理人員、專業技術人員給學生做航運企業發展、航海新技術發展等學術講座，培養學生的職業道德和敬業精神。

四、結　語

各航海院校技術專業課改革的目標是一致的，但是改革的方向和重點各不相同，主要取決于本學校和本專業的現實基礎，取決于學校對于人才培養的定位、設備條件、師資條件、投資條件、學生的入學水平和基礎等各方面因素。教育質量培養水平取決于對培養方案的實施力度。目前我國的航海教育正在高速發展，培養規模不斷增長，培養優質的海船船員、打造船員強國需要航海院校不斷地進行專業改革、創新和探索。

參考文獻：

[1] IMO.《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》馬尼拉修正案[EB/OL].(2011-07-01). http://wenku.baidu.com/view/a8fd0d10f18583d0496459c9.html.

[2] 交通運輸部.《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》征求意見稿[EB/OL].(2011-07-06). http://www.people.com.cn/h/2011/0706/c25408-2-4137970279.html.

[3] 交通運輸部.《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》審定稿[R]，2011.

[4] 交通運輸部海事局.《中華人民共和國海船船員適任評估大綱》征求意見稿[EB/OL].(2011-07-01). http://www.moc.gov.cn/zizhan/zhishujigou/haishiju/guanlipindao/guanliwenjian/201107/t20110701_972504.html.

“低碳交通運輸——水運發展峰會”在京召開

以“構建低碳交通運輸體系，促進水路交通綠色發展”為主題的“低碳交通運輸——水運發展峰會”在京召開。會議旨在宣傳貫徹交通運輸部《交通運輸“十二五”發展規劃》、《建設低碳交通運輸體系指導意見》和《“十二五”水運節能減排總體實施方案》。交通運輸部副部長高宏峰出席會議并發表主旨講話。

高宏峰說，水運是綜合運輸體系的重要組成部分，具有運量大、低能耗、污染輕等比較優勢，是一種低碳、綠色的運輸方式。2011年年初，國務院出臺了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，標志著水運發展上升為國家發展戰略，水運迎來了大建設、大發展的戰略機遇期。我們要站在新的發展起點上，充分發揮水運比較優勢，加快綠色水運發展，積極促進綜合運輸體系和低碳交通運輸體系建設。

高宏峰強調了建設低碳交通運輸體系的總體思路是：深入貫徹落實科學發展觀，全面落實資源節約和保護環境的基本國策，以提高能源利用率和應對氣候變化為核心，以增強可持續發展能力為目標，以加快構建低碳交通運輸體系為戰略任務，強化技術創新和政策引導，加強監督管理，創新體制機制，加快發展現代交通運輸業。

關于建設低碳交通運輸體系的重點任務，高宏峰指出，一是不斷提高運輸體系效率；二是大力研發、推廣低碳交通運輸技術；三是促進社會低碳交通選擇；四是加強能效和碳排放管理。

高宏峰要求，要進一步加大創新力度，不斷破解影響和制約交通運輸科學發展的難題。他還強調，建設低碳交通運輸體系的關鍵是務實推進，一要強化組織領導，落實目標責任；二要加大資金投入，強化政策保障。要通過真抓實干，努力提高建設低碳交通運輸體系的時效性。

此次峰會由交通運輸部水運科學研究院主辦，中國航海學會、中國船東協會、中國港口協會、中國交通企業管理協會、中國水運建設行業協會、中國交通報及中國水運報協辦。

摘編自：中國水運報(2011-08-19)