低碳物流與低碳城市

文/趙松嶺

低碳物流是在低碳經濟的基礎上衍生而來的，目前學術界尚未對低碳物流做出公認的定義，我國國家標準物流術語中也未對低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學的基礎上，筆者認為低碳物流是要在可持續發展和物流系統論的理念下，對物流系統進行合理的分析并達到低碳的目的。物流作為一個系統化的概念，包括運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息處理等功能要素，我們不能單純從其中的一個或幾個要素去思考低碳物流，而是要從全局出發，以系統論的觀點，任何一個要素都要考慮到，對低碳物流進行系統化的分析，才能發展真正的低碳物流，達到為低碳經濟服務的目的。

物流業在我們目前生活的社會環境中，實實在在扮演著一個高碳排放者的角色。有調查結果顯示，交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運汽車31%、海運6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此發展低碳物流是實現低碳經濟的必由之路，是世界各國經濟發展的必然選擇。

1.低碳物流與低碳城市

低碳城市是指以低碳經濟為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。低碳城市目前已成為世界各地的共同追求，很多國際大都市以建設發展低碳城市為榮，關注和重視在經濟發展過程中的代價最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。我國的“十二五”發展規劃提出，把大幅降低能源消耗和二氧化碳排放強度作為經濟社會發展的約束性指標，把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點。根據這一要求，眾多城市都提出了建設低碳城市的發展目標，低碳城市已經成為當前城市建設和管理領域的一個重要課題。

城市是經濟單位集中的地方，也是經濟活動密集頻繁的地方，生產企業的外部物流活動、城市內的供應鏈物流、經濟單位之間的經濟交往，尤其是城市中發達的商業經濟，都需要物流獲得實現。低碳城市的建設根據科學發展觀的要求，必須與環境相協調，低碳物流在建設低碳城市中意義重大。

2.建設低碳城市中的物流問題

2.1 低碳城市中物流資源的短缺

在建設低碳城市過程中，現代化的物流資源幾乎都是短缺的，如：道路資源、現代物流服務設施對象、現代物流中心和配送中心等。一般而言，在城市中的物流資源中，倉庫以及倉庫所占用的土地資源是過剩的，原因在于過去的城市發展依賴大量庫存的支持，經濟和物流的低水平也使倉庫成了長期容納呆滯、報廢物資的場所。

2.2 城市交通運輸方面

我國城市道路面積小、空間容量不足、路網不成系統、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降，而且還加劇了噪音等社會公害。交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運輸，增加了流通環節，增大了物流費用，加劇了城市運輸緊張度，浪費了運力。道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統，就不會有高效益的城市經濟發展。

2.3 城市廢棄物處理方面

城市化進程的加速發展、經濟的增長和城市人口的不斷增加，代之而來的便是城市固體廢棄物的大量堆積。城市固體廢棄物已經引起了諸多社會問題和環境問題。它不僅造成嚴重的環境污染，而且直接影響到社會穩定和經濟的發展。我國對廢棄物的處理水平相對于美、日等發達國家相當落后，如對生產垃圾和生活垃圾源頭上的分類，可回收再利用的廢棄物和不可回收利用的廢棄物的分類處理都沒有深入地宣傳和嚴格的標準。當前，由于社會進步以及人們環保意識的增強，城市固體廢棄物回收利用已取得一定的規模和成效。但其實施的現狀并不容樂觀，其中很多環節存在的問題制約了整個行業的發展。對于城市固體廢棄物回收，物流過程則是實現其資源化的重要環節。

3.低碳物流在建設低碳城市中的作用

3.1 低碳運輸構筑低碳城市交通體系

運輸是物流活動的主要功能要素之一，而由運輸形成的交通運輸業是碳排放的主要來源之一。在交通運輸業中，公路運輸是城市最重要的運輸方式。公路運輸雖然運量小，但運輸成本高，對能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣排放，造成環境污染。在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費量的1/3。機動車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。物流類活動需要交通工具，而交通工具也是能耗和排放大戶，汽車的燃油只有13%用于牽引，另外87%被發動機本身、等紅綠燈或者塞車所損耗。同樣，選擇交通工具也非常重要，乘坐出租車碳的排放量是坐公共汽車的7倍，是乘地鐵的14倍。由此看來，城市的交通規劃和人們的出行習慣也會影響碳排放。從能源消耗來講，選擇公共交通工具出行更有利于減排。

在低碳運輸管理手段方面，主要包括優化線路設計、減少車輛空駛時間、采用集并運輸、增加單位運量、采用電動環保車輛、采用環保冷藏運輸方式等。相關咨詢機構的研究表明，通過網絡設計優化軟件，能減少車輛行駛的距離與時間，在減少成本的同時減少碳排放。

在城市道路系統方面，要以現代經濟發展戰略為著眼點，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關鍵是要合理地確定道路的功能，實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點，是一種現代化、高效益的城市道路。從發展看，大城市應規劃和建設城市快速道路系統，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。在新城區建設與老城區改造中，為了避免重蹈覆轍，首先要將單一轎車通行的設計思路轉變為公共交通與轎車通行并軌的城市交通思維，特別是未來新能源汽車的生產制造上，公共交通工具的生產要占到較大比例，以適應未來城市公共交通發展的需要。

城市道路規劃與土地利用相結合，使城市各類要素形成空間集聚，同時根據其布局設置科學的道路建設指標和通達線路，這既能利用道路網規范城市產業布局和基礎設施安排，又能更好地提高汽車通行的順暢度；完善公交線路設置，從而實現城市空間的緊湊化，縮短城市居民生活出行距離；減少小汽車的使用量，在提高城市道路系統效率的同時，減低碳排放。

3.2 低碳物流技術減少城市碳排放

發展低碳物流，低碳技術是關鍵，積極發展新能源和可再生能源。國家提出“要加快轉變經濟發展方式，調整優化經濟結構，大力開發低碳技術，努力建設以低碳排放為特征的產業體系”。物流業必須按照國家統一要求，以清潔發展為目標，不斷研發低碳新技術，在物流領域中進行推廣和應用。如大力推廣節能駕駛經驗，加強營運車輛用油定額考核，嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛。

3.3 逆向物流體系的低碳化可減少城市垃圾

倡導低碳物流首先要從物流管理環節考慮，從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的低碳化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的低碳化。如有缺陷的家用電器的零部件，如果不回收利用，那么企業就必須生產新的零部件用于新產品的生產，這些零部件的生產需要采用原材料、運輸原材料、裝卸搬運原材料，需要開動生產機器設備，這些都會增加碳排放。而經過回收利用，這些還可以使用的零部件可以再利用，用于生產新的產品，減少了用于生產這些零部件的碳排放。

對于物流和運輸環節產生的固體廢物，應實行有效管理。按照美國環境署的估計，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦電、7000加侖水、3.5立法碼的土地空間?；厥展芾韼缀跛械膹U物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發動機、舊電腦等等。

3.4 低碳物流的建立，有利于滿足市民不斷提高的物質和文化生活的需要

物流作為生產和消費的中介，是銜接生產和消費的重要環節，也是滿足人類物質和文化生活的基本環節。而低碳物流則是伴隨著人類生活需求的進一步提高，尤其是隨著低碳生活和低碳消費的提出應運而生的。如果沒有低碳物流的維系，生產環節的低碳化以及消費者低碳生活與低碳消費再推廣也難以實施。另外，隨著電子商務與網絡的發展，隨之產生的生活的電子化、網絡化和連鎖化，電子商務、網上購物、連鎖經營，這些不斷提高的物質文化生活，無不依賴于低碳物流。

1.王之泰，新編現代物流學[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2005

2.王桂花.我國低碳物流發展策略探析[J].中國商貿，2011.6

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