新型2ד一牽三”張力架線施工工藝

孫淼，張必余，汪以文

(安徽送變電工程公司，合肥市 230000)

0 引言

傳統的架線施工方法受導線規格和數量、地形和交通條件、架線設備本身負荷等因素的制約，存在施工效率低、安全風險大、施工成本高等缺點［1-5］。本文提出了應用新型2ד一牽三”張力架線工藝，通過對放線滑車進行雙掛點結構改進，配套新型懸掛裝置和新型“一牽三”走板，解決了奇數級導線展放不對稱自平衡問題，同時使得受力系統內主要機械設備均采用常規型號，額定負載無須升級。

1 施工工藝原理與特點

1.1 施工工藝原理

(1)采用2套“一牽三”系統進行六分裂導線架線施工，通過計算導線的放線牽張力，確認250 kN級牽引機、45 kN級張力機、φ28 mm主牽引繩等設備機具負荷滿足受力要求。利用2根φ16 mm導引繩張力牽放2根φ28 mm主牽引繩。1臺250 kN級牽引機→1根φ28 mm主牽引繩→1只“一牽三”走板→3根導線→1臺45 kN級張力機，構成1套“一牽三”系統，如圖1所示。

圖1 “一牽三”系統構成Fig.1Structure of‘1-Guiding 3-Wire’system

(2)張力牽放時，新型走板在“一牽三”運行過程中保持不對稱自平衡，新型滑車系統在不對稱槽位受力時保持不對稱自平衡。2套“一牽三”系統導線在放線過程中可同步牽放且無須聯動、可獨立運行;緊線時通過新型滑車平衡掛架使左右滑車形成對稱受力水平狀態。通過新型滑車懸掛系統和新型“一牽三”走板進行配套，實現放緊線過程中的動態、靜態自平衡和整體、獨立自平衡，可實現用常規對稱結構設備實現不對稱負荷施工的目的。

1.2 施工工藝特點

(1)改進常規放線滑車，實現了不對稱自平衡。在常用的五輪放線滑車上增設雙掛孔，雙掛點受力，用對稱結構解決奇數級分裂導線不對稱布置的受力平衡問題，節省了加工、采購異型滑車的費用。

(2)新型滑車平衡掛架可使左、右滑車形成整體對稱布置，實現2×奇數級分裂導線在放緊線過程中處于可同步狀態。

(3)新型滑車懸掛方式使滑車與絕緣子串聯板直接連結，避免了常規工藝方法中的新增掛索、補裝絕緣子串、調節滑車掛高工序，提高效率、保證質量。

(4)新型“一牽三”走板可實現在運行過程中不對稱自平衡，在2×奇數級分裂導線放緊線過程同步狀態下，單套奇數級分裂導線系統無須聯動，可獨立運行。

(5)整個受力系統內各環節受力均勻，完全采用常規荷載設備和常用規格器具，避免常規方法施工時，因負荷過大或過小而造成的耗能過大或程序繁瑣。

2 施工工藝要點

2.1 改進放線滑車技術

(1)對常規φ916 mm五輪放線滑車進行改進，在原有單掛點兩側增設雙掛孔，使其在承受3根子導線不對稱分布時，滑車處于雙點受力自平衡狀態，并且確保雙掛孔的任一單掛孔強度滿足全部受力要求。

(2)一側滑車主牽引繩走中槽，1、2、5號槽走導線，4號槽空;另一側滑車反向對稱。φ916 mm寬槽滑車槽寬125 mm，槽間距130 mm，槽底直徑800 mm。

2.2 新型滑車平衡掛架

通過對絕緣子串的端點聯板結構進行分析，研制滑車平衡掛架，采取雙靠背槽鋼螺栓連接方式。新型滑車平衡掛架使左、右兩側滑車構成對稱整體，掛架中部設3點掛孔、成水平直線布置，使左右兩側滑車保持等高，具備便于弧垂控制、附件安裝及防止大檔距絞線等特點，實現2×奇數級分裂導線在放緊線過程中處于:單奇數左右分開、整體同步狀態。

2.3 新型滑車懸掛方式

2.3.1 直線塔滑車懸掛

直接在金具串上懸掛滑車，連接方式為:端點聯板→平衡掛架(組合聯梁)→五輪滑車。掛架中部成水平直線布置的3點掛孔與端點聯板上的施工孔配套，保持左、右兩側滑車對稱等高。單只滑車雙掛點受力，保證了主牽或3根子導線通過滑車時滑車均處于自平衡狀態。

2.3.2 直線轉角塔滑車懸掛

直接在金具串上懸掛滑車，連接方式為:端點聯板→平衡掛架(組合聯梁)→五輪滑車。因存在轉角，為保證單只滑車能自由傾斜，平衡掛架使用三角板中間同時設有備用的單掛孔，用單只P-2522與滑車原單掛孔相連接。

2.3.3 耐張塔和部分直線雙滑車組懸掛

占全線塔數比例很少的耐張塔和部分直線雙滑車組的懸掛，采用壓接定長鋼絞線懸掛滑車，其連接方式為:

(1)耐張塔的連接。橫擔施工掛板→壓接定長鋼絞線→五輪滑車。

(2)直線雙滑車組的連接。橫擔施工掛板→壓接定長鋼絞線→平衡掛架(組合聯梁)→五輪滑車組。

2.4 新型“一牽三”走板

新型“一牽三”走板型號為SZF-1×3P(分A、B型鏡面對稱)，工作負荷為180 kN，自重90 kg。采用不對稱結構設計，走板采用不對稱力矩設計原理保證自平衡，結構與五輪放線滑車配套。走板分為前、后兩部分，鉸接式連接，利于通過滑車，與傳統走板相比與滑車更加貼合。走板底面設計斜向導軌，通過滑車時平穩、順暢，有效避免跳槽。

2.5 2ד一牽三”同步張力展放

張力展放工藝流程如圖2所示，其工藝要點為:

(1)張力牽放時，新型走板A、B型各牽放3根導線，在牽放過程中走板保持不對稱自平衡;新型滑車系統左、右兩側各承渡1根主牽引繩和3根導線，在不對稱槽位受力時保持不對稱自平衡。2套“一牽三”系統導線在放線過程中可同步牽放且無須聯動、可獨立運行;緊線時通過新型滑車平衡掛架使左、右滑車形成對稱受力水平狀態。

(2)牽引場和張力場各布置2套牽張設備，各張力機盡量并排靠近，減小導線的出口夾角。

(3)走板過直線塔時，2套走板間距離錯開10 m左右，不同時過滑車，以減少對鐵塔的沖擊。

(4)走板過耐張塔時，外角側走板先通過滑車，內角側走板后通過滑車，防止2組滑車相撞。

(5)壓接工藝。直線接續鋁管采用從一端向另一端連續順壓方式;耐張線夾鋁管采用從端口向鋼錨側連續倒壓方式。

3 應用實例

圖22 ד一牽三”張力展放工藝流程Fig.2Construction process of‘2-tractor with 1-guiding 3-wire’tension stringing

±800 kV錦屏—蘇南特高壓直流輸電線路工程川云4標段(33.773 km)、皖4標段(102.255 km)均采用六分裂900 mm2大截面導線，通過受力計算得出:

(1)如果采用“一牽六”或“一牽四”+“一牽二”張力架線工藝，常規動力牽張設備和主牽引繩等主要機具的額定荷載均不能滿足要求，需購置大量新設備。

(2)如果采用傳統的2ד一牽三”張力架線工藝，常規對稱的滑車結構不能滿足要求，需要購置異型滑車。

(3)如果采用3ד一牽二”張力架線工藝，工藝環節繁瑣，人力物力消耗量大，施工效率較低。

為避免高額采購新設備、有效利用現有設備，通過技術創新采用新型2ד一牽三”張力架線工藝，并在現場施工中得到成功應用，川云4標段在全線30余家施工單位中率先完成架線貫通，皖4標段在全線20余個大標段線路中率先完成架線貫通?，F場施工成果表明:改進的五輪滑車承受3根子導線時平衡穩定，滑車懸掛方式安全適用，新型“一牽三”走板通過滑車順利、流暢，走板在大張力高速運行時平衡穩定。

4 結語

新型2ד一牽三”張力架線工藝產生的經濟效益明顯，主要體現在:(1)提高效率、工期縮減、減少施工力量投入;(2)改進原有常用工器具避免采購新設備。且該施工工藝通用性強，適用于各類工程奇數級分裂導線架設，具有良好的社會效益及推廣前景。

［1］劉利平，熊織明.1 000 kV線路采用2ד一牽四”同步張力架線施工中的問題［J］.電力建設，2008，29(10):10-13.

［2］Q/GDW 260—2009±800 kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則［S］.北京:中國電力出版社，2009.

［3］岑阿毛.輸配電線路施工技術大全［M］.昆明:云南科技出版社，2003.

［4］李博之.高壓架空輸電線路施工技術手冊［M］.北京:中國電力出版社，2001.

［5］曾志偉，劉志強，陳志輝.±800 kV云廣直流線路“一牽六”環牽放線新工藝［J］.電力建設，2010，31(4):35-39.

(編輯:蔣毅恒)