孫念北
(浙江康達建筑有限公司 浙江寧波 315400)
解決措施:
(1)現場情況
圖1
(2)理論論證
①本工程除了導線截面大以外,還有一個特點——轉角塔多。當采用“一牽四”法架設630導線時,因其單根導線的緊線張力最大達到4t多,在放線滑車上就會出現以下幾個難點:
轉角越大,走板過滑車越困難,對鐵塔和滑車的沖擊力越大;
轉角塔的滑車所受的力與鐵塔的轉角度數成正比,轉角度數α越大,滑車所受的力就越大,其合力 T=2×R×1.2×COSα/2,當使用兩只滑車時,單只滑車的受力為T/2。
當采用雙放線滑車架線時,鐵塔轉角越大,導線壓接管通過放線滑車時就越困難,嚴重時將導致壓接管彎曲甚至短裂,直接影響工程質量及施工安全。
②三滑車掛設方式
在考慮大轉角塔39#塔SJT4塔的滑車懸掛方式時,經計算,王嘉線36~64#的塔型中SJT1,塔的上述三個方面只要按照一般500kV工程掛設均沒有問題,即采用兩只放線滑車。但SJT4塔經計算后,如仍舊按照上述方式掛設滑車,其各方面均已超過規范要求,無法正常施工,經論證:確定掛設三滑車方案以控制導線的包絡角。具體措施如下:
鐵塔上掛設滑車的掛點,用特制的掛線角鋼代替原有的強度儲備不足的U型螺栓。
采用三只放線滑車,四根鋼絲套采用2-2連接方式懸掛在鐵塔掛線角鋼上,滑車懸掛后的形式見圖2。
圖2
三只滑車間用一塊特制的三角板連接,起支撐作用,三角板用8#槽鋼做加強筋加固。
③掛設兩滑車與掛設三滑車的對比
39#塔(左轉86°)掛設兩滑車和三滑車時各方面的對比情況:
走板過滑車度數。
采用兩滑車時如圖3:
圖3
走板過兩只滑車時的度數均為43°,按照規范要求,導線在滑車上允許的最大包絡角為30°,如若仍舊掛設雙滑車施工,走板過39#塔的滑車時將非常困難,頻繁跳槽將不可避免,而且走板過滑車的瞬間將出現強大的沖擊力。
采用三滑車時,三角板的兩個銳角設計為15°,如圖4。
圖4
由圖4可見,采用三滑車后導線在滑車上的最大包絡角只有30°,已滿足規范要求,將有效地減少走板過滑車時的難度。而且導線壓接管過滑車時的受力狀況已和普通的SJT1耐張塔基本一致,不會出現壓接管彎曲現象。
單只滑車受力情況。
由圖2可計算出39#塔在緊線時的轉角合力:
查設計圖得,在15℃時39#塔的單根導線水平緊線張力為4.1t,則總的合力 T=2×R×1.2×COSα/2=2×4×4.1×1.2×COS47°=26.84t。
則在掛設兩滑車時每只滑車平均受力13.42t,掛設三滑車時平均每只滑車受力8.95t。放線滑車的允許荷重為15t,掛設兩滑車時單只滑車的受力已接近臨界狀態,而且此時尚未考慮導線走板過滑車時的沖擊力,明顯無法滿足工程實際需要,而掛設三滑車后可有效降低單只滑車的受力。
取得成果。
通過掛設三滑車后,順利完成預期的架線施工任務。保證了架線的安全質量。
經上對比,掛設三滑車有以下優點:
減小走板過滑車時的角度,控制導線的包絡角,利于走板過滑車,并減少走板過滑車時產生的沖擊力。
避免導線壓接管過滑車時出現彎曲現象,保證工程質量。
減少單只滑車受力,提高了架線施工的安全系數。
[1]王志源.山區大高差分段施加張力法放線施工[J].山西電力技術,1994(01):46~48.
[2]馮 震.大轉角張力放線施工[J].電力建設,1984(01):58~60.