黑龍江省自駕游市場發展對策分析

姚連紅

黑龍江省自駕游市場發展對策分析

姚連紅

黑龍江省自駕車旅游市場不斷發展，對其進行理論研究勢在必行。本文以國內外自駕游理論研究為出發點，結合相關概念，對黑龍江省自駕游的現狀進行分析，針對限制自駕游市場發展的因素，對發展策略提出研究建議。

黑龍江??；自駕游市場；發展對策分析

一、國內外自駕游研究相關概述

20世紀初汽車的普及對傳統旅游業乃至城市的形態和功能都提出了更新的要求，并帶動其相應的變化?！白择{車旅游”一詞誕生于20世紀的美國，簡稱“自駕游”。隨著私家車的普及、交通條件的改善和汽車陸地旅行能力的發揮，從周末開車出游的“Sunday Drive”發展到“Drive Travel”，自駕游逐漸成為發達國家居民日常旅行的方式之一。國外早期對自駕游研究是利用問卷調查的方式統計汽車的出游頻率、時間、游伴構成、居住地和目的地之間的距離及分布，以及汽車在旅游中的娛樂作用等。專門研究的學術文集是2002年澳大利亞學者卡森等（Carson，etal.）著的《自駕游：野趣之路》（Drive Tourism：Up the Wall and around the Bend），具有自駕游研究里程碑標志性意義。

普利多（Prideaux）認為，自駕游是“從出發地到目的地之間的駕駛以及與旅游相關的活動，無論車是自己的還是租來的?！眾W爾森（Olsen）增加了時間要素的限定，從“過夜說”角度來界定自駕游，將自駕旅游self-drive tourism定義為“離家旅游至少一個晚上，去休假或探親訪友，并以他們自己的、租來的或借用的車輛作為主要的運輸工具?！眹鴥葘W者賴斌認為，自駕游實際上是旅游者以自駕形式開展旅游活動所引起的各種現象和關系。吳媧則從旅游的基本特征出發，輔以特殊的交通工具為修飾，定義為游客在余暇時間，自發組織或由自駕車運營商組織，離開常住地，跨越一定地理空間，自由度很大的體驗性專項旅游。

中國的自駕游是在20世紀90年代興起的。在中國，1997年由大陸汽車俱樂部組織的森林越野大賽，向中國引入了自駕車旅游的新概念。2006年首屆中國自駕游高峰論壇的定義：“自駕游是有組織、有計劃，以自駕車為主要交通手段的旅游形式?！惫P者將自駕游定義為：以中等收入的中產階層、大專以上學歷的高素質人群、男性為主的中青年為主要特征的旅游者，以自駕車（包括轎車、越野車、房車等，以私有為主也可借用或租賃等其他方式）的形式，開展的以休閑娛樂為主要目的且活動半徑靈活、近地域性，市場家庭化的一種專項旅游活動。

二、黑龍江省自駕游現狀分析

據國家統計局黑龍江調查總隊調查報告顯示，2012年一季度來黑龍江省的游客中，有21.1%的游客通過自駕出行，較去年同期增長了1.4個百分點，與歷年數據進行對比呈逐年上漲趨勢。黑龍江省10.5%的城市居民家庭進行過自駕游，較去年同期增長了2.9個百分點。孫堯副省長在全省旅游工作會議上的講話中強調：“全力做好自駕游推廣工作。黑龍江地勢平坦、開闊，特別是經過三年公路交通建設大會戰，無論是城際干線公路、鄉村公路還是旅游公路，都得到了徹底改造提升，隨著小汽車進入家庭的比率越來越高，自駕游市場越來越成熟，宣傳引導工作做好了，很快就會有一個大發展?！?/p>

（一）自駕游游客人口社會屬性統計特征

該調查涉及的人口統計變量有：年齡、性別、受教育程度、職業、婚姻狀況、出游率、信息查詢途徑等。其特征包括：以中等收入的中產階級以及大專以上學歷的高素質人群為主，且以男性中青年為主；以親朋好友為成員的小團體，市場家庭化；目的地以休閑娛樂為主，旅游時間及消費預算彈性大，消費水平比傳統旅游方式高，大概集中在200-400元/天，其中吃住行三項開支占到了80%，游購娛所占比例較少。自駕游者多為有固定工作和穩定收入的中產階級，因此只有利用假期來完成旅游活動；同時，他們工作壓力較大，因此多以休閑娛樂為主要目的，多選擇風景優美，環境幽靜，放松解壓的目的地。

（二）公路交通的迅速發展為自駕游提供了便利

黑龍江省具有良好的公路布局基礎，近年來不斷加大建設的投資力度。截至2010年底，全省公路總里程達到151945.2公里（包含村道62916.4公里），公路路網密度達33.5公里/百平方公里；全省鄉鎮、行政村、農墾系統、連隊、森工系統的平均通暢率達85%以上。2011年作為公路三年決戰的收官之年，交工高速公路2726公里，931個鄉鎮實現公路通暢。高速公路里程突破4000公里，排名躍升到全國前列，到2012年底黑龍江省高速公路總里程將達到4300公里。如此完善的高速公路系統，方便了黑龍江省居民去周邊地方旅游，縮短了路程，路況條件良好，節約了時間，提高了交通安全措施，為自駕游游客提供了保障。

（三）汽車擁有量提高、汽車產業的發展為自駕游提供了有利條件

根據《2011年黑龍江省國民經濟和社會發展統計公報》，2011年黑龍江省民用車輛繼續保持較快增長，規模突破450萬輛。年末民用汽車保有量242.3萬輛，比上年增長16.6%，其中私人汽車182.7萬輛，增長20.2%。據《中國統計年鑒2011》城鎮居民家庭平均每百戶年底耐用消費品項目中家用汽車擁有量逐年增長，詳見圖1。按照國際通行的私家車在長假期間外出旅游占私家車總數的50%計算，黑龍江省每年外出自駕游的私家車數量龐大。同時，黑龍江省汽車產業的發展，正向著以產業集群促進產業結構調整的方向發展，現有汽車及零部件生產企業約260家，帶動自駕游市場的迅速發展。

圖1 城鎮居民家庭平均每百戶年底耐用消費品家用汽車擁有量增長趨勢圖

（四）黑龍江省幅員遼闊、旅游資源豐富、文化多姿多彩是自駕游發展的先決條件

黑龍江省位于我國東北邊陲，是我國位置最北、緯度最高的省份，地域遼闊，四季分明，文化厚重，物產豐富，旅游資源特色鮮明。十大旅游開發區為核心的黑龍江省北國風光特色旅游全方位開發體系已形成?！皦艋帽┦澜?，清涼養生天堂”將黑龍江打造成為世人關注的旅游圣地。黑龍江省還深化文化游，挖掘北方少數民族文化、紅色旅游文化、北大荒文化、石油文化等歷史文化旅游資源，推出各色主題產品。豐富的旅游資源是黑龍江省發展自駕游市場的重要先決條件。

（五）消費水平上升和生活觀念轉變

據國家統計局哈爾濱調查隊對哈市800戶城市居民家庭抽樣調查顯示，2011年居民人均收入較快增長，整體消費水平明顯提高，食品消費結構日趨合理，恩格爾系數繼續下降。2011年全年人均可支配收入增速較快，整體消費支出穩步增長，扣除物價因素，人均消費支出實際增長10.3%。居民恩格爾系數32.7%，同比回落0.6個百分點。在這樣的良好形勢下，黑龍江省國民經濟的快速發展，居民消費水平的不斷提升，消費素質逐步增強，消費能力和消費質量大幅提升，生活觀念的轉變，對休閑生活的向往，為自駕游市場的發展提供了有力保障。

三、黑龍江省自駕游市場發展的限制因素

（一）基礎設施不完善，服務接待設施薄弱

自駕游中汽車是基本的工具，而停車、洗車、檢修、維護、加油、緊急救援等服務不足；汽車旅館兩極分化嚴重，檔次、價格差距很大，在旅游旺季住宿接待設施相當緊張，旅游目的地及住宿設施又都缺乏預訂網絡，很難提前預訂，有時被迫在車中休息。不少景區標識系統不完善，路向指引不明；高速公路標識少、出口少，路況信息不能及時發布，經常導致迷路、繞路或交通事故的發生。由于各地交通管理制度不盡相同，在旅途中，常會遇到交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確的問題，這都造成自駕游者找路難、問路難，無疑為自駕游者帶來極大不便。旅游服務、接待設施不足，缺少旅游咨詢服務點、景區集散中心、旅游廁所，以及使用信用卡等金融服務不夠方便等問題。據抽樣調查顯示，全省國內旅游者對旅游設施綜合評分為3.84分（5分制），有待提高。

（二）旅游信息不對稱、旅游信息化建設不完善

自駕游者所獲得的信息相當不完善，途徑主要是互聯網，大部分信息都被旅行社及租車公司的廣告所遮蓋，僅有的少量信息也只是曾經到達過該目的地的游客所撰寫的不完整并帶有主觀色彩的信息，實用性不高，這些信息不足以給新的自駕游者提供周密的計劃。此外，旅游者常會遇到公路標識、路線指引、旅游地圖、旅游目的地有關住宿、餐飲等多方面旅游信息不完善的無奈情況。這些都將影響到整個旅游體驗。李兵副局長在2012年全省旅游信息化工作會議上的講話中指出：“從全省旅游信息化的工作來看，盡管已經取得一定的進步，但同旅游部門內部的其他工作相比，同一些旅游信息化發展很快的省市相比，我們的差距仍然很大，存在的不足仍然很明顯。主要存在的問題包括：組織機構和專職人員隊伍不健全，不能適應信息化工作的需要；旅游信息化設備投入不足，信息化建設缺乏技術支持和資金保障；旅游信息化人才匱乏，專業培訓滯后，信息技術創新能力不足。

（三）途中費用過高

自駕游的消費要比旅行團高，費用是主要限制因素。沿途景區景點的游覽門票費用除外，過路費、過橋費、油費等行駛費用居高不下，餐飲、住宿、停車也需要支付一大筆開支。例如哈爾濱某旅行社“牡丹江鏡泊湖森林氧吧二日游”五一期間的報價是230元/人，其中門票包括鏡泊湖、火山口國家級森林公園等一等景點門票，膳食包括兩正一早，住宿為雙標間?，F從理論上假定三人自駕游，行程安排同上，往返里程約900公里，一型車燃油費約700元，哈牡單程350公里，高速收費0.37元/公里，共約260元，住宿費一晚150元，2正1早餐約120元，其他自理費用除外，共需費用約1230元，平均410元，而隨團僅為230元。相比之下，自駕游費用較高，但優勢明顯，如日程安排靈活度高、活動半徑伸縮性大、有效觀賞時間長等。

（四）安全問題成為突出問題

自駕游的安全問題貫穿于整個自駕游活動之中，包括交通、社會治安、健康等方面。交通安全問題主要是出行前未全面檢查車況，駕駛過程中由于駕駛經驗不足、對路況不熟、疲勞駕駛、超速行駛、酒后駕車等原因所帶來的安全問題。社會治安方面的安全問題也不容忽視。在旅途中也會遇到不法分子實施搶劫、偷竊，或者一些村民變相勒索收費，飯館旅店收費不合理，超出正常收費所引起的，如果處理不好易發生口角，人身財產受到威脅的情況時有發生。旅游者的健康問題也是客觀存在的。各旅游目的地的飲食條件、習慣、衛生狀況存在差異，游客可能飲食不習慣導致腸胃不適，或中毒；由于舟車勞頓，渾身疲勞，也極易感染流行的傳染??；還會有身體刮擦受傷、被小動物咬傷的情況存在。

四、黑龍江省自駕游市場發展的對策研究

針對黑龍江省自駕游快速發展的態勢及自駕游市場發展的限制因素，筆者對發展黑龍江省自駕游市場的措施進行分析、對策進行研究，以期為其發展探尋出路，更廣泛地吸引各地自駕游者。

（一）發揮政府在自駕游市場發展中的主導作用

省政府必須在政策方面給予大力支持。加快汽車旅館、停車場、生活服務設施的建設，合理利用設施、安排價格，提供更多符合需要的產品。積極發展露營業，所謂的露營是指不依賴固定房屋、旅社等人工設施，而是用自備的設備在野外生活、停宿的住宿方式。旅游局可制定自駕車旅游的簡易交通圖，在高速路口免費為自駕游者發放。投資專項旅游資金，廣泛運用于高速公路路口及道路標志系統建設。特別要建立完善的旅游救援系統及提供保險服務，緊急救助車、救護站、救護組織等。還應設定相應的激勵機制，如自駕游者憑景點門票可獲得一定的燃油費補貼，同時給予景點稅收優惠政策。各旅游目的地及主管部門要盡快建立自駕游信息統計制度和預報制度。如主管部門可在專門的網站上提供自駕游的線路、價格等信息，還可將相關問題編成小冊子，把注意事項、消息和建議等都列在上面，供其參考。充分利用互聯網、廣播、電視、報紙、雜志等各種媒介向公眾發布目的地設施設備、出游人數、交通、天氣、價格等詳細信息。在機場、飯店、主要景點等旅游者集散地建設完善的旅游信息咨詢中心。

（二）進一步發展汽車俱樂部、規范租車市場

西方自駕游發達的國家，多以汽車俱樂部、汽車運動協會、汽車旅游協會作為汽車及自駕車旅游愛好者的服務性、群眾性組織形式進行活動，其主要功能是協調溝通，包括了解、研究制定活動計劃方案，與汽車供應商進行溝通聯絡，組織或協助組織有關活動等。因此，應當進一步促進這類組織的發展，同時要規范汽車租賃業，促進其網絡化發展。國外的汽車租賃公司使用全球統一的客服電話，只要客人一報號，短短幾分鐘就可以得到非常到位的服務，且無論何時何地均可自由還車，非常方便快捷。而黑龍江省目前還未形成產業規模，租賃程序缺乏靈活性。汽車租賃公司的經營應盡快形成網絡化，在不同的區間、時間形成租賃網絡，游客就可以更加輕松地享受自駕車旅游的樂趣。

（三）充實目的地旅游資源、改進營銷策略，提高自駕游市場的活力

自駕游者的旅游動機多是休閑和娛樂，旅游目的地的經營者依此可在節假日根據季節的特點，推出獨具特色的自駕游線路，有“民俗風情”、“農家體驗”、“文物古跡”、“森林公園”、“溫泉療養”、“大美界江”等不同主題的產品，吸引有共同愛好的游客參與。還可根據成員的不同，推出適合家庭的家庭親子游主題，適合朋友的聯誼主題，適合團隊的拓展訓練主題等。此外像景區攝影大賽、越野車俱樂部表演賽吸引了相當多的攝影愛好者以及越野愛好者的眼球，亦有大批自駕游者前來參與觀摩像達喀爾汽車拉力賽這樣的活動，這種場景讓人很難拒絕。游客的口味越來越特別，多種多樣的運動游戲，比如家庭才藝比賽、卡丁車賽、家庭廚藝大賽等參與性較高的戶外家庭游戲項目對自駕車全家游的游客有相當大的吸引力。

（四）完善安全措施，提高自駕游市場的安全性

游客應提高安全防范意識，出行前做好準備，對車輛全面檢查與維修保養，確保車況良好，帶好必備物品，到達目的地后尊重當地宗教信仰、入鄉隨俗，以免發生不必要的沖突。組織方應合理設計線路、安排行程，注意行程節奏，每段行程應根據路況和沿途景點數來確定；并負有安全保障責任，做好安全預報、警示工作，對可能的災害性天氣以及由此可能引發的嚴重后果進行預報，對容易發生道路危險處設置標示牌、警告牌等明顯標志，提醒游客。旅游目的地構建安全的旅游環境，建立旅游安全管理組織，實現目的地社區居民安全聯動管理，完善目的地旅游安全管理制度。完善交通功能配套設施及安全保障體系，加強法律體系和保險制度的建設，保障自駕游者的權利，加強安全教育，加大對旅游沿線和目的地居民的法制宣傳和教育，提高當地治安水平，確保自駕游者的安全。

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F592.6

A

1671-7740(2012)03-0068-02

姚連紅（1988-），女，黑龍江大學歷史文化旅游學院碩士研究生。

黑龍江大學學生創新課題項目（201227）。