佚名
明朝也有收費站,叫鈔關,類似現在的公路收費站。只是那時沒有公路,只有航道;過往船只經過鈔關的時候得交費才能通過。
玩過京杭自駕游的現代人都知道,從杭州到北京,最短公路里程1300公里,要走九段高速,交費624元,平均每公里交五毛錢。
玩過京杭“自駕游”的明朝人都知道,從杭州到北京,最短水路里程1700公里,要過12個鈔關,交費348文,平均每公里交兩文錢。
明朝米價最低時,70文能買一石,當時一石米90斤,平均每斤米賣8文,用米價一換算,明朝兩文錢跟今天五毛錢的購買力相差無幾,那時候每公里交兩文錢,剛好等于現在每公里交五毛錢。
時代不同了,但有些事情仍然會復古,在過站交錢的時候,您能看到時光倒流。
現在的收費站不是問誰都要錢,軍車、警車、救護車、消防車,統統免費通行;在北方某些縣市,當地領導的車駛過當地的收費站,按慣例是不能收費的——錢是小事,傷了領導的臉面要緊。
同樣的,明朝的鈔關也不是問誰都要錢,它們有三不收:領導的船不收,太監的船不收,進士和舉人的船不收。
時代不同了,但有些事情仍然會復古,在免費過站的時候,您能看到時光倒流。
明朝人過鈔關,變著法兒逃費——有的造一對假牌子,在船頭豎起來,一面寫“相府”,另一面寫“通政司大堂”,冒充官船,就像現在某些民用貨車掛軍車牌照那樣;有的請進士或者舉人坐在船上當護身符,過鈔關的時候,人家要錢,就讓護身符出面對付。
冒充官船風險太大,請進士或舉人做護身符卻不是太費力氣,所以在明朝,進士和舉人堪稱一專多能,他們不但推動了文化教育產業的繁榮發展,而且在民營航運領域也能大顯身手。
船主給他們的回報也豐厚,明朝擬話本《文瘋子傳》里,一位秀才同時給兩艘民船護航,拿了人家五兩紋銀的顧問費。
進士和舉人比秀才有身份多了,他們更有資格幫人免交過路費,拿的報酬自然更高。