渝長高速交通事故多發路段原因分析與處治對策

任桂嬌，張東長，李坤鴻，王濤

(1.重慶交通大學 土木建筑學院，重慶 400074;2.重慶交通科研設計院 道路工程所，重慶 400067)

0 引言

隨著渝長高速公路的建成通車，推動了該地區交通事業的發展，為兩地的人們提供了方便、快捷的出行條件，促進了兩地經濟的發展和文化的交流，但同時“黑點”路段交通事故的頻發以及重特大交通事故帶來的嚴重危害，降低了渝長高速公路服務質量的同時，也給人們的生命財產帶來了嚴重的損失.為此，本文通過分析渝長高速公路“黑點”路段交通事故的成因，提出了改善交通安全現狀的對策，以期減少交通事故的發生，為人們的生命財產安全提供有效的安全保障措施，為渝長高速公路提供一個和諧、暢通、安全的交通環境.

1 渝長高速公路道路條件及交通事故情況概述

渝長高速公路屬于滬渝高速公路主干線重慶主城—長壽境內的一段，位于山嶺重丘區，設計行車速度為80 km/h，全線43.889 km，其中起終點樁號為K60～K65路段為交通事故多發路段，該路段為雙向四車道，行車道寬度為3.75 m，緊急停車道寬度為3.0 m，道路線形彎多坡陡，中間設有綠化隔離帶與防撞護欄，最小轉彎半徑R=420 m，高差150.344 m，最大縱坡4.5%，長壽至重慶方向為連續長下坡路段，此路段連續設置了5個反向曲線.據調查，該路段自2000年道路開放通車至2010年10月，共發生交通事故438起，事故率為109.5起/km，其中簡易交通事故365起，一般交通事故57起，重、特大典型交通事故16起，造成了重大人員傷亡，該路段已成為名副其實的“食人坡”.

1.1 渝長高速交通事故統計分布

通過對渝長高速公路交通事故資料進行分類匯總分析得該路段交通事故類型統計圖(圖1)，由圖1可以看出，渝長高速公路2000年建成通車至2010年10月不同類型的交通事故頻發，重特大交通事故的發生帶來了嚴重的損失，屬于典型的交通事故多發路段.

圖1 2000～2010年交通事故統計圖

1.2 重特大交通事故路段分析

由渝長高速公路重特大交通事故調查資料可以總結如下:

(1)K61—K61+600路段，發生重特大交通事故共計6起;

(2)K62+515.8處，發生1起重特大交通事故;

(3)K63+100—K63+800路段，發生重特大交通事故共計5起;

(4)K64+700處，發生1起重特大交通事故.

該路段平縱線性示意圖如圖2、圖3所示:

圖2 本路段平面線型示意圖

圖3 本路段縱斷面線型示意圖

2 渝長高速公路交通事故原因分析

道路交通是是由人、車、路、環境等要素構成的復雜的動態系統.交通事故是在特定的人—車—路—環境交通系統下因某一環節的失誤而引發的造成財產損失的交通事件，因而將交通系統中的人、車輛、道路、環境方面的因素確定為交通事故的影響因素［1］.本文結合渝長高速的實際路況和交通事故多發的主要特征，分別從人、車輛、道路、環境方面對交通事故的成因分析進行深入的研究.

2.1 人的因素

在人—車—路—環境構成的交通系統中的人，一般包括駕駛員、乘車人、騎車人和行人，人是交通參與過程的主體，駕駛員的個人素質直接關系到道路的交通安全，駕駛員的個人素質包括心理、生理、經驗三個主要方面(見附表)［2］.

通過對渝長高速公路交通特征的分析，發現以下兩點為駕駛員引發交通事故發生的主要因素:①操作不當.渝長高速公路長壽→重慶方向交通事故總量和比例較大，道路環境復雜，該路段省市外車輛駕駛員對路況不熟悉，在缺乏行車經驗和遇到突發的交通情況時，沒有充分的思想準備，造成操作上的失誤而釀成事故的發生;②超速行駛和空擋滑行.該路段交通事故車型分布小汽車居多，在同樣交通環境下，小型車輛的運行速度通常比大型車輛的運行速度高很多，在長大上坡路段，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，成為交通事故發生的又一主要因素.同樣，在渝長高速公路的長大下坡路段，駕駛員通常憑經驗空擋滑行，導致車速過快，在轉彎處容易駛出道路、沖出護欄，或與前車追尾發生交通事故.

附表 駕駛員個人素質影響因素

2.2 車輛因素

車輛是交通參與過程中的客體，是道路交通系統的重要組成部分，與交通安全有著極為密切的聯系.在某些情況下若能使車輛結構、性能進一步完善或提高，使車輛在運行時處于良好狀態，就可預防或彌補駕駛員操作上的失誤，減少交通事故的發生［3］.據相關部門交通事故類型統計分析，追尾和刮擦是交通事故發生的主要類型，該類型交通事故的發生除了與駕駛員操作有關以外，主要還與車輛剎車制動距離和制動時間密切相關.在渝長高速公路長大下坡路段，車輛在此工作條件下高速持續制動，由于車輛整體制動性能差引發了多起交通事故.

2.3 道路因素

道路是汽車交通的基礎和支撐物.在人、車、路、環境構成的交通系統中，道路本身的技術等級、設施條件、及交通環境等道路交通基本要素對道路交通構成了不容忽視的影響，在默寫情況下，它們可能成為導致交通事故發生的主要原因［4］.

根據渝長高速公路道路本身的特點，總結以下5個方面原因:①交通量因素:渝長高速公路交通事故的高發時段與交通量高峰時段重合，由于高峰時段交通量的增加，降低了道路行車條件，高速公路本身服務特點在高峰時段還不至于發生交通擁堵，因此高峰時段隨著車流量的增加交通事故發生的可能性越大;②渝長高速公路交通系統中，長壽→重慶為連續長下坡路段，此路段高差150.344 m，車輛在此道路條件下高速持續制動行駛，制動器出現熱衰退現象，當制動器溫度過高時，可能導致車輛制動性能完全失效而引發交通事故.長下坡的末端設置了一個半徑為500 m的平曲線，是駕駛員在高速駕駛中急轉彎，行車視距不足，為行車安全埋下隱患;③隨著道路使用年限的增加，路面摩擦系數逐漸降低，通過對渝長高速公路路面摩擦系數檢測結果進行分析，表明該路段現狀路面摩擦系數已經小于規范的要求，是道路交通條件的不安全因素;④根據道路縱橫斷面的測量分析結果可知，該路段曲線路段隨著道路使用年限的增加，超高坡度存在缺失;同時由于車輛運行速度快，超高值不能滿足平衡車輛離心力的要求，是轉彎處交通事故發生的一個主要原因;⑤渝長高速公路通車時間較早，設計行車速度為80 km/h;滬渝高速全線通車時間較晚，設計行車速度高達100 km/h;新舊道路的限速差以及地形地貌的變化，是駕駛員容易忽略的因素，成為交通事故的另一個誘發原因.

2.4 環境因素

①天氣條件，在在惡劣的天氣環境下交通事故發生率較高，陰天和夜晚行車時行車視線較差，易引起疲勞駕駛，而雨水天氣除了視線不良以外，路面摩擦系數不足干燥路面的一半，渝長高速公路彎多坡陡，車輛在制動和轉彎處，容易發生交通事故［5］;②渝長高速公路道路周圍樹木較多，行車視線較差，影響了道路交通安全.

3 處治對策

通過對以上渝長高速公路交通事故特征的研究和成因機理的分析，建議采用以下處治對策.

3.1 改善現有道路行車條件

①對現有路面進行罩面維修，建議采用SMA或OGFC瀝青混合料作為面層，提高路面的摩擦系數;②在路面大修罩面設計中，建議調整彎道超高，增大超高橫坡度，為平衡車輛的離心力提供足夠的向心力.在5個連續的反向曲線處，增大彎道處的超高值的同時內側加寬，并清除彎道內側橫空凈距范圍內的障礙物，保證良好的安全行車視距，從而減少交通事故的發生.

3.2 提高道路安全措施

①在進入渝長高速前3 km處設置警告標志牌，提醒駕駛員前方為長下坡多彎路段，在駛入彎道前，設置限速行駛標志.下坡路段起點處設置嚴禁空擋滑行警告標志。更換損壞的交通標志，為了保證交通標志在夜間發揮作用，板面采用高強級反光膜反光，文字和圖案采用鉆石級反光膜反光［6］;② 首先建議減小護欄間距，加密現有防撞護欄.其次采用三波波形護欄板，使其抗沖撞的能力得到加強.最后，就是在事故頻發的第3、4彎道建議使用混凝土防撞墩;③在交通事故高發的彎道處，應該加強視線誘導，設置線形誘導標和輪廓標，其設置應和線形一致，并垂直于車輛的行駛方向;④在渝長高速公路交通事故多發路段上，轉彎及長下坡路段處合理設置可變情報板，以利于駕駛員及時了解前方路面情況、交通現狀和行車的天氣狀況，以減少交通事故的發生，提高道路交通的服務質量.

3.3 加強宣傳和監管力度，提高服務質量

①印制宣傳手冊，向駕駛人介紹渝長高速公路的特點，宣傳正確的安全行車知識、緊急應變措施和各項消防設別的使用方法;②加強超速、超載、酒后駕車等違規駕駛行為的監管和處罰力度，在雨、霧等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行，保障交通安全［7］;③合理設置服務區，以便于駕駛員停車檢查車輛性能，并在服務區內設置前方路段的路況信息宣傳欄，駕駛員在服務區得到充分的休息后消除疲勞駕駛帶來的安全隱患.

4 結論

渝長高速公路由于所處地理環境受限，以至該路段道路線形環境復雜，形成高差大、彎道多、坡度連續的特征，駕駛人由于對路況的不熟悉、遇異常氣候條件等引發了大量的交通事故.本文通過對交通事故的調查與成因分析，結合該路段的道路環境特征提出了罩面維修方案，提高了路面摩擦系數.調整了彎道處超高坡度和內側加寬值與清理周圍環境相結合，提供了良好的行車視距條件.通過完善現有交通安全警告標志、加強視線誘導措施、合理設置服務區等方式，提高了道路交通的服務質量，以及強調了交通安全宣傳和監管對預防交通事故的發生具有重要意義.

［1］韓熠.公路交通安全實用技術指南［M］.北京:中國建筑工業出版社，2009:220-223.

［2］李作敏.交通工程學［M］.北京:人民交通出版社，2004:191-192.

［3］張道文.成南高速公路交通事故特性研究［J］.公路，2010(11):56-57.

［4］何超.西漢高速公路下行線某段交通事故分析及預防［J］.公路與汽運，2008(5):34-39.

［5］中華人民共和國交通部.JTG D20—2006公路路線設計規范［S］.北京:中國標準出版社，2006.

［6］付立家.山區高速公路安全設施設置方案研究［J］.公路交通技術，2010(5):66-67.

［7］王林.大齊高等級公路交通事故特征分析與對策研究［J］.黑龍江交通科技，2009(6):76-79.