基華物流在中國——專訪基華物流(CEV Alogistics)中國區執行副總裁戴成安

文/本刊記者 李靜宇

世界領先的供應鏈管理公司基華物流（CEV Alogistics），是由兩大物流巨頭——TNT物流和EGL宏鷹全球物流于2007年8月合并組成，合并后其規模為全球第四大物流企業。

4月17日，基華物流在京召開了媒體溝通會，這也是基華物流中國區執行副總裁戴成安（Martin Thaysen）先生加盟基華物流以來，在中國主流媒體面前的首次亮相。會上，戴成安與參會媒體、業內人士就中國物流產業發展的現狀和趨勢進行了深入溝通與探討。

基華物流2011年全球營業額達69億歐元，雇員超過51000人，在全球超過170個國家的千余個地點運營。自1988年進入中國市場以來，基華物流深耕中國市場，近些年，更是將中國作為全球戰略的重中之重，著力推進在中國發展汽車產業、高科技產業、消費品及零售行業、工業和能源產業五大類物流的客戶戰略，著力踐行其先進的供應鏈理念。

基華物流在中國的取勝秘笈是什么？其戰略又是如何在中國實施的呢？為此，本刊記者采訪了基華物流(CEV ALogistics)中國區執行副總裁戴成安。

基華物流(CEV Alogistics)中國區執行副總裁戴成安接受本刊記者專訪

以客戶需求為導向

戴成安指出：“中國的物流成本占到GDP的18%，這一比例為歐美國家的兩倍?！边@個數字多年以來一直被看作是中國物流與歐美物流差距的一個例證，雖然中國正處于不斷發展壯大的進程之中，并且正在努力縮小這個差距，但不可否認的是，中國的物流成本之高已成為經濟發展的羈絆。

目前我國物流成本居高不下是由多種原因造成的，在戴成安看來，首先，中國大多數物流企業的經營理念不夠先進，社會資源得不到充分利用。其次，中國還需加強、加快物流基礎設施建設，一些企業設備落后，物流業總體規模較小。

戴成安說，中國物流的標準化程度低，許多大公司把整個供應鏈的各個環節割裂開來單獨完成，導致作業效率不高，這與中國整個物流行業的外包程度低有很大的關系。即使是物流外包的制造企業也是分包給不同的物流企業，而各物流企業間沒有協同協作關系，這樣就人為地分割了整個供應鏈的運作，降低了效率。另外，中國缺乏物流專業技術人才，物流信息化程度低，計算機辦公沒有完全普及。

但即使如此，也可以發現亮點，目前中國汽車業已有部分企業與專業的物流公司合作，取得了很好的成績。戴安成舉例說，基華物流在中國的一個重要客戶——上海大眾，就利用整合供應鏈有效地降低了物流成本?！拔覀優樯虾４蟊娞峁┢囍圃旌瓦M口運輸方面的端到端服務，從減少庫存以及提高效率等方面來降低物流成本?！痹诖鞒砂部磥?，通過整合供應鏈等物流管理手段，可有效降低汽車物流成本，這將有利于中國汽車產業的持續發展與全球化進程。

作為與上海大眾有著五年合作關系的基華物流，已幫助上海大眾降低了4%到5%的物流成本。戴成安透露，基華物流在上海大眾的物流站點是除德國之外全球最好的，不僅在中國處于領先地位，在全球也處于領先地位。

與此同時，基華物流在中國的另一個案例是與上海通用汽車的合作，基華物流為其節省了20%的物流成本，同時還達到了98%以上的物流交付準確率。在戴成安看來：“汽車物流成本的降低取決于端到端的物流解決方案，基華物流的這些方案不僅領先于中國，同時在全球也是非常領先的，這些成功的解決方案正在被不同的客戶復制、改進和應用，也使我們的投資得到了較好的回報?！?/p>

戴成安認為，汽車產業在中國的持續增長過程中，供應鏈起到了非常重要的作用，作為全球物流業整合度最高的基華物流，就是把供應鏈理念運用到中國汽車產業中，為企業提供了高效的解決方案，設計了端到端的服務流程。

與客戶之間形成密切的合作關系，是將解決方案成功得以應用的另一個不可或缺的因素。因此，基華物流2012年在中國的工作重點，仍是通過與客戶的緊密合作，制定出比較合理和適宜的工作方式和解決方案，幫助客戶降低成本?！斑@一點實現起來并不容易，不僅需要豐富的專業經驗，同時需要與客戶進行更為緊密的合作?！贝鞒砂舱f，“基華物流在中國所有新的活動與新的項目，以及實現的經濟增長，都是因為同客戶保持良好的協作關系相關，基華物流以客戶的需求為導向，所做的一切工作都是以客戶為基點?！?/p>

談到物流成本，戴成安認為：“在中國的運輸體系里，確實存在著一些問題，但是中國的情況和其他國家的情況并沒有太大的區別，如果單獨來看，運輸確實是一塊比較大的成本支出，但是如果放到供應鏈里去看，它只占整個物流成本當中很小的一部分，比較大的成本還是庫存成本和因工作效率低下所產生的費用?！痹谒磥?，如果能降低庫存并提高工作效率，就可以大幅度降低成本。

戴成安指出，中國的陸路交通就基礎設施而言，還缺乏一個高度透明的IT支持系統，這使得企業沒有辦法最大化地優化運輸流程。如果有一個高度透明的IT支持系統，那么企業在交通方面的成本會得到降低。

對中國市場滿懷信心

近年來，人民幣升值、燃油漲價、國外購買力減弱等因素，給中國汽車物流業發展帶來了許多的不確定性。據了解，今年我國第一季度汽車的銷售額較去年同比減少了3個百分點。而基華物流在中國的業務主要集中在汽車物流業方面，面對這種形勢戴成安卻對中國市場表示出很大的信心。在戴成安看來，全球未來的經濟增長可能會出現在發展中國家中，尤其是一些新興市場國家。在所有的這些新興市場國家里，中國可以說是最為重要的一個國家。戴成安表示對中國汽車市場有很大的信心，認為未來汽車市場的發展亮點仍然在中國?！爸袊囀袌龅拈L期發展具有非常不錯的前景，未來三年汽車生產總量甚至可能會達到4000萬輛。這意味著有大量的汽車將在中國生產，并且還有很多車將會在中國售出，而中國現在已經是一個比較重要的汽車出口國，這些情況都會影響中國和全球的汽車行業?！?/p>

目前，受歐洲和美國的商務活動減緩的影響，中國經濟受到了一定的影響，戴成安表示，“目前中國經濟的增速有所放緩，而今年全球的貿易可能和2011年類似，也是屬于下滑的一年，但是中國對全球的貿易仍然會有超過10%的貢獻?！痹谒磥?，現在市場有很多不確定性，很難做一個比較精確的預測。但對于制造企業來講，重點應是關注自身業務發展的同時，通過各種手段降低成本。

據悉，2011年中國汽車行業的產銷量已經超過1800萬輛，根據中國汽車工業協會今年1月發布的2012年中國汽車行業形勢預測，2012年中國汽車銷量預計將達2000萬輛并將繼續保持強勁的增長勢頭。中國汽車市場正以驚人的速度擴張，同時也給中國汽車企業的全球化進程帶來成本、市場份額等挑戰。

中國作為基華物流全球市場戰略的重中之重，中國汽車市場的發展正為基華物流提供了更為廣闊的施展空間?；A物流致力于探尋盡可能高效地組織汽車物流的途徑，將基華物流的產品和服務特色充分地運用到汽車物流的產業鏈條中來，無論是利用廣泛的網絡布局，還是通過加強與客戶的緊密合作，以各種辦法來降低物流成本。

對于中國物流業未來的評判，戴成安說，“我相信再過10年中國物流成本占GDP的比例會下降，所以說這10年對基華物流來講是一個很好的發展機會。因此，考慮到在中國物流發展的過程中，基華物流必須要發揮出自身的作用，為客戶創造更大的價值，使我們的客戶更有競爭力?！?/p>

基華物流在五大類客戶群體中——汽車產業、高科技產業、消費品及零售行業、工業和能源產業就收入而言，汽車物流占30%、科技行業占28%，汽車業對于基華物流乃是重中之重。戴成安透露：“基華物流對核心客戶的投資，仍是促進基華物流發展的一個方式，目前重點是在汽車物流方面，在科技產業也有相應的大幅度投資?！?/p>

對于物流，每個國家的發展階段各有不同，每個國家的市場都有自己的特殊性，戴成安眼里的中國市場顯得很獨特，比如外包率比較低，大的制造企業都是自己獨立來完成包括物流在內的業務。對于外包，以基華物流為代表的國際物流企業必須有足夠的耐心來更好地適應市場?！拔覀兛吹街袊髽I物流外包的比例也在發生變化，而且現在整個業界對第三方外包的意識也在發生改變，所以我們判斷中國外包的比例會逐漸提高，而基華物流需要做的就是提供更好的物流方案?！?/p>

戴成安透露，未來還會有更多的并購項目，基華物流也會參與其中，有可能會通過競爭，或是通過合作和合資的方式來獲得更大的發展?！痹谒磥?，中國的物流行業雖然有很多的參與者，但中國物流業排名前20位企業的市場份額僅占3%，而其他一些相對比較成熟的行業，前20名企業的市場份額可以占到整個市場的一半。這樣也就是說，中國物流業上升空間極大，因此這也是基華物流在華發展策略的一個依據。

戴成安表示，“全球都對中國市場滿懷信心，基華物流也是如此。我們期待能夠在機遇和挑戰并存的2012年，擴大市場份額，持續獲得業務上的增長?！?/p>