由卡車大賽引發的思考

2012年4月12日，陜汽杯全國超級卡車大賽主辦方在京舉行新聞發布會，正式拉開了其2012年度賽事的序幕。雖然主辦方一直在刻意地將“超級卡車大賽”與早期曾經的“卡車大賽”加以區別，但如果算上此前分別由東風柳汽和福田歐曼贊助的6屆“卡車大賽”的話，2012年度的卡車賽事(簡稱卡賽)正好是此項賽事的第10個年頭?；仡櫩ㄙ?0年走過的風風雨雨，作為一直追隨卡賽報道多年的記者，心中不免會有一些自己的見解與思考。

卡車賽事的受關注程度有所降低

從2003年舉行首屆至今，卡賽經歷了2次車輛贊助商的更迭(2003年首屆為東風柳汽、2004—2008年5屆為福田歐曼、2009年至今為陜西重汽)和1次賽事形式的變換(2009年由原來的技巧競技變為目前的越野比賽)這樣的變故，開創了國內卡車賽事的先河，成為國內體育營銷領域最成功的案例之一。同時，對東風柳汽、福田歐曼和陜西重汽卡車品牌的樹立與推廣，以及對國內卡車文化的傳播與普及起到了積極的推動作用。顯然，無論是卡車大賽，亦或是超級卡車大賽都達到了叫好又叫座的境界。

不過，歷史發展的自然規律也告訴我們盛極必衰的道理。通過對2011年度賽事的觀察了解，與常年關注卡車大賽媒體人的交談，以及卡車駕駛員和愛好者的溝通之后，筆者發現，卡車大賽的受關注程度似乎有所下降。再如，雖然主辦方的工作人員向筆者介紹，卡車大賽幾站比賽在CCTV-5體育頻道的現場直播中，都獲得了同時段較高的收視率，但仔細觀察一下卡車大賽現場直播的時段就不難發現，下午2—5點本身就不是電視節目受關注程度較高的時段，所以其影響力由此也會打上折扣。

卡車賽事并沒有擺脫體育營銷的烙印

那么，一個已經有了10年發展歷史的賽事品牌受關注程度為什么會有所下降呢？筆者認為有2方面的原因。

首先是事物的客觀發展規律所致，波峰之后必是波谷。即使有著更多觀眾基礎的一級方程式、NBA、意甲也都會因種種因素而遇到受關注程度降低的情況，更何況是一個僅有10年發展歷史，且受眾面十分有限，又屬非奧運會項目，也無國家投資的卡車賽事呢？畢竟，觀眾的精力十分有限。

其次是經歷了10年發展的卡車賽事依然處于體育營銷的階段，多少有些乏味。一項賽事之所以能夠吸引觀眾，一方面要求賽事本身具有很好的鑒賞性，另一方面要求賽事本身具有充分的競技性。反觀延至如今的卡賽，并沒有抓住2008年北汽福田作為單一車輛贊助商退出賽事的契機，引入多種品牌卡車參與賽事，而仍然采用單一品牌車輛贊助商，只是改變一下競賽模式，但并完全沒有擺脫體育營銷的推廣模式。久而久之，卡車大賽也就變成了贊助車輛的現場SHOW(和駕駛員的現場SHOW)，只是讓觀眾感受到賽場的視覺沖擊，而忽略了賽事本身的競技特性。一旦觀眾對于這種沖擊產生了視覺疲勞，又怎么會產生持續的關注力呢？

另外，從不少常年參與卡車大賽的賽手表現上也可以看出，這些賽手深諳卡車大賽只是車輛贊助商宣傳自身產品的一種手段，比賽投入的熱情自然也就會所有減弱。正是這些多方面原因的共同作用，最終才令賽事本身的受關注程度有所降低。

卡車賽事需要走一條職業化的道路

作為關注卡車賽事已久的記者，自然希望卡賽能夠持續辦下去，盡可能地擺脫單一卡車品牌體育營銷的烙印，而應成為充分展現運動競技水平和卡車水平的一面旗幟。而要想達到這樣的水準，筆者認為，未來卡賽應該盡可能地走一條可持續發展的職業化道路，而非繼續保持目前的這種狀態。

目前，國內很多體育競技項目都在走可持續發展的職業化道路，一方面可令整個賽事更加規范化、標準化，另一方面也可通過職業化道路，增加整個賽事的觀賞程度，吸引更多的關注，創造出一種令賽事本身與贊助商共贏的合作模式，同時也可保證體育項目的活力。而目前卡車大賽需要的就是這種職業化之路。

不過，賽事的職業化并非朝夕之事，一旦處理不好就會成為如同中國足球一樣的反面案例。所以從長遠發展來看，創造一條符合國情又適合賽事本身的職業化道路才是卡車大賽的理想出路。否則，一旦車輛贊助商利用賽事達到了宣傳自身產品的效果和預期目標之后，自然會全身而退，到那時賽事組織方再重新尋找新的車輛及相關贊助商將會是一件非常頭疼的事。