本刊記者 徐 華
受國際金融危機和國內產能過剩的雙重打擊,2012年中國造船業的發展將會非常艱難。通過這次危機,中國造船業大而不強的問題充分地暴露出來了,因此中國造船業必須進行兼并重組和產業轉型,并向制造高技術、高附加值、綠色節能船舶方向發展。
講到造船業的兼并重組問題,其實困難很多,其主要原因:一是我們的船企同質化問題比較突出,兼并重組要講優勢互補,從這一點上來說就對兼并重組形成了制約;二是被兼并重組的企業往往是運行比較差的,讓一個企業把它兼并過來,那么其是否有能力把這個破產的救活?所以,要想做好兼并重組,第一要進行管理創新,否則兼并重組很難實現;第二需要有相應的政策進行引導和推動?,F在要被兼并的企業基本上還是以中小型國企為主,對于收購方來說,兼并很可能會成為一個很大的包袱,因此國家的政策一定要有所考慮。
除做好兼并重組外,我們還應加快創新和轉型步伐,向高技術、高附加值、綠色節能船舶方面轉型,尤其是海工裝備方面,市場非常廣闊?,F在國內對海工裝備領域表現出了高漲的投資熱情,我們真正做好準備了嗎?海工市場的門檻很高,每個小的東西,都會涉及很多的高新技術,它不像造船那樣容易進入。美國休斯頓被稱為“海工之都”,就是因為其整個產業鏈上的每個環節都有人在做,資金、技術、人才、物流都在這里匯集,沒有長期的技術儲備和合理的分工協作,它是不會獲得“海工之都”這一美譽的。因此,我們要做好長期持續進行技術創新的準備,把海工和相關的服務業緊緊地聯系在一起,并抓緊引進海工復合型人才,采取現代先進運營模式,倡導風險投資,扶植一些骨干企業,這樣才能在海工領域闖出一片屬于自己的新天地。