續寫雪域天路傳奇
——拉日鐵路首座兩千米級隧道雙曲村隧道貫通紀實

“那是一條神奇的天路/把人間的溫暖送到邊疆/從此山不再高路不再漫長……”昔日青藏鐵路開創了雪域天路奇跡，今天青藏鐵路的延長線——拉日鐵路正在續寫天路的傳奇。讓我們記住這個日子：2012年11月19日上午10點10分，拉薩至日喀則鐵路雙曲村隧道，經過建設者一年多的艱辛苦戰，在這一時刻按期順利打穿。至此，拉日鐵路第一座兩千米級隧道實現安全貫通。

2011年5月24日，全國政協副主席、西藏自治區政協主席、西藏佛教協會會長珠土登克珠（左一）到盆因拉隧道視察

雙曲村隧道：率先摘蟠桃

拉日鐵路雙曲村隧道由中鐵二十一局集團拉日鐵路指揮部一分部獨立承建，據該集團三公司副總兼項目經理馬威介紹：雙曲村隧道全長2128米，是一分部的第二大主體工程，僅次于高原第一萬米長隧盆因拉隧道。隧址位于318國道4795公里處，雅魯藏布江北岸的中高山一帶；進口位于雙曲村沖洪積臺地，出口位于扎西林村基巖山坡處，地形起伏較大，山體周邊沖溝發育，沖溝兩側地勢非常陡峻。

一年多來，建設者先后從拉薩和日喀則方向分頭掘進，施工中克服了泥石流、危巖落石、高地應力，巖爆、高地溫、地熱、滲水、涌水和II、III、IV、V、VI類軟弱圍巖等不良地質。尤其是隧址區域內發育兩條溝谷性泥石流溝，山勢陡峻，給隧道施工和材料運輸帶來了極大的困難。盡管施工和運輸千難萬難，但建設者仍然一馬當先，摘取了拉日鐵路首座兩千米級隧道貫通的“蟠桃”。

為了鼓勵建設者干好后續工程，拉日總指揮部從拉薩發來熱情洋溢的賀電，二十一局集團拉日鐵路指揮部和一分部領導，還送來藏綿羊、啤酒等慰問品，犒勞日夜奮戰雙曲村隧道的參建職工和農民工兄弟。

另據監理吳工介紹說，雙曲村隧道的安全性、耐久性、防水性能都比較高，滿足100年使用期限絕對沒問題。

圖為馬威（左二）和三公司董事長曾繼光（右二）在掌子面檢查安全

圖為馬威（左二）集團公司副總黃慶華（左一）在掌子面檢查安全

拉日鐵路：添色西藏“鐵路經濟”時代

青藏鐵路建成運營以來，大大地促進了西藏自治區經濟發展和市場繁榮，改善了進出藏地的出行條件，降低了進出前后藏的物資運輸成本，使西藏與祖國內地的聯系更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發特別是旅游業的發展；由此西藏進入了“鐵路經濟”時代，青藏鐵路也被國人譽為“天路”。

拉日鐵路全長253公里，投資108億元，是國家“十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是青藏鐵路的延長線。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河經堆龍、德慶縣、曲水縣，溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣抵達藏西南重鎮、后藏政治經濟文化中心日喀則。設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個站，設計標準等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。

日喀則是西藏的人口大區、邊境大區、外貿大區、農業大區、文化大區。建設拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則地區的交通條件和投資環境、加快當地經濟發展、提高各族人民生活水平、增強民族團結、保持社會穩定、保護生態環境都具有重要的意義。

拉日鐵路的修建，將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標志著西藏鐵路建設掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。

天路傳奇：鐵軍本色

拉日鐵路還是一條高原環保鐵路，穿越雅魯藏布江峽谷區等幾個著名的生態環保區；施工中對環保的要求非常高，在建設過程中對沿線土地資源占用較為有限，對沿線區域的土地資源及地表植被的影響要求水平高。馬威介紹說，一分部施工管段位于雅魯藏布大峽谷地帶，是國家一級生態屏障。一直以來，西藏自治區各級政府和鐵道部拉日總指十分重視這里的環境保護。作為央企施工單位，他們倍感社會責任重大，深刻認識到在雪域高原施工，環境保護的重要性。在施工中，該部延續了青藏鐵路的環保模式。自雙曲村和盆因拉兩大隧道開工以來，馬威和班子成員提出了“真誠予人以祿，更要予人以綠”的思想，始終貫徹“經濟與發展同步，施工與保護并舉”的環保理念。工程臨建選址時，馬威就盡可能地把項目部駐地、拌合站選擇在沒有樹木、耕地、草地的貧瘠荒嶺地帶；雖然多增加了投入，但保護了藏胞花了幾十年甚至幾百年才培育呵護起來的高原綠色。對“紅線”內的古樹，也是利用工程變更，力所能及地盡量保留下來。對必須清除的，也采取聘請專業人員，配合機械移栽它處。按建設者的話說：施工中采取的土地整治和植被恢復措施，雖然增加了資金投入，但只要能把拉日鐵路建設成為世界一流環保鐵路，為“美麗中國”添彩加色，即便虧一點也是值得的。

因為跨越著名的雅魯藏布江峽谷區，拉日鐵路還是一條高橋隧比鐵路，全長253公里的拉日鐵路線路，其中橋隧總長達115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高海拔修建高比例橋隧的單線鐵路，工程難度世界罕見。

高難度、高要求的建設任務，要求高水平的隊伍來實施。在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設過程中，不僅積累了寶貴經驗，也培養了一支高原鐵路建設隊伍。這就是承建雙曲村隧道的中鐵二十一局集團三公司，他們是一支善打硬仗的鐵路施工隊伍。據馬威副總經理介紹，目前中國在建最長的單線高原鐵路隧道——10410米的拉日鐵路盆因拉隧道，也是由該公司獨立承建的。

據了解，近年來該公司加大市場開發力度，堅持“三不攬”原則，以“精攬、優攬”為指導，以“守土、站穩、進城、拓新”為經營戰略，以“三抓、四突出、兩個確?！睘橹攸c，實現了經營承攬穩步增長，施工生產平穩推進，基礎管理逐漸夯實，企業呈現持續健康發展的局面，年產值從15億左右，逐年遞增到45億元，成為該集團首次進入中國鐵建工程公司20強行列的子公司。