問題雖多，但不宜“一刀切”——一位網友眼中的公路臥鋪客車

江逸琛

對于一個喜歡旅行的“背包客”，乘坐公路臥鋪客車的體驗是一種非常獨特的經歷。從長三角一帶的北方、青年豪華臥鋪客車，到黔東南地區的亞星前置發動機臥鋪客車，筆者乘坐過的臥鋪客車不敢說是高中低檔一應俱全，也算是經歷頗多。

公路臥鋪客車是我國獨有的一種客車車型，常見于一些運行時間超過4 h的線路，在乘坐感受上，可接近160°的平躺姿勢確實比起蜷縮于一個狹小的座位舒適許多，特別是一些夕發朝至的超長途線路，依靠臥鋪，可在一定程度上緩解一夜的旅程帶來的疲勞。

盡管舒適性較好，但作為一位經常乘坐公路臥鋪客車的乘客，筆者還是要強調一下它的安全和管理問題。

(1)過道空間狹小。主流的公路臥鋪客車都是采用雙層“1+1+1”的鋪位布局設計，中間雙通道(偶有采用高檔商務艙布局的“1+1”2排鋪位，但票價較高)，這2條通道的寬度并不理想，倘若遇到身材較為壯碩的男士，側身通過都有些困難。有時不守規矩的旅客喜歡把自己的行李堆放在過道中，更是阻礙了旅客通行。

(2)對安全性持懷疑態度。公路臥鋪客車多采用全封閉設計，整車只有一兩個出入口。一般來說，主流的12 m公路臥鋪客車型都配備了2個氣動車門(前、中門或者前、后門布局型式)，車頂設有2個或以上緊急逃生口，車廂內左右兩側分別有若干把安全錘。這些安全通道設計和安全設施配置看似完美，但在發生緊急情況時未必能保證所有乘客化險為夷。

(3)乘客安全意識薄弱。盡管公路臥鋪客車上的所有臥鋪都配備有2點式安全帶，但據筆者觀察，使用者寥寥，以至于在車輛發生碰撞事故時，時常會發生乘客被甩出車廂的慘??；車輛出現緊急狀況，乘客需緊急撤離時，車廂內可能會亂作一團，多數乘客會擁擠在2個車門處，而本就不寬敞的2條通道也可能擠滿了乘客；多數乘客不了解如何用氣動安全閥門開啟車門；車廂內兩側車窗附近的安全錘經常不翼而飛；最重要的是，乘客經常會攜帶違禁品上車，為臥鋪客車安全增加了極大的隱患。

(4)職責部門監管無力。不僅是公路臥鋪客車，國內公路運輸中一些私營車主為了“多拉快跑”，“站外上客”的情況比比皆是，撇開超載等問題不談，單是后上車的乘客行李中是否帶有違禁品都無法查證；此外，超速行駛、疲勞駕駛、車輛保養等問題也沒有得到強有力的管理和制約，而這些都是直接影響營運安全的重要問題。

以上4點不僅是公路臥鋪客車存在的安全隱患，同樣也是我國公路客運行業所面臨的共同問題。作為運輸環節中的一個組成部分——乘客，我們迫切需要強有力的措施來改變這一格局。對于乘客而言，我們所要做的就是了解乘坐客車的一些安全常識。筆者認為，客車運營方可借鑒飛機上的乘機安全須知宣傳方式，在候車室或每趟車輛出發前播放，以達到全民學習和強制普及安全常識的目的。

對于日前公眾議論較多的取消公路臥鋪客車一事，筆者認為這一車型的取消對于不少依靠運營公路臥鋪客車盈利的運營方及乘客來說，是一個很不幸的消息。公路臥鋪客車本身并無過錯，錯就錯在管理部門欠缺基本的監管措施和法規來有效管理。面對問題，不該選擇“堵”，而應該“疏”。今天在臥鋪客車上出現的嚴重事故，并不代表不會出現在座位客車等其他種類客車上；所以，從一個乘客的角度來看，對公路臥鋪客車采取“一刀切”的做法實在不妥，客運安全問題并不能因此達到“治本”的目的。